Nava de război amfibie - Amphibious warfare ship
,_front,_the_amphibious_assault_ship_Makin_Island_USS_Makin_Is.jpg)
| Terminologia britanică din al doilea război mondial | |
| Amiralul Forței Amfibii | |
| Transport de atac | |
O navă de război amfibie (sau amfib ) este o navă de război vehicul amfibie folosită pentru aterizarea și susținerea forțelor terestre, cum ar fi pușcașii marini , pe teritoriul inamic în timpul unui asalt amfibiu .
Expedierea specializată poate fi împărțită în două tipuri, cele mai grosolan descrise ca nave și nave. În general, navele transportă trupele din portul de îmbarcare până la punctul de cădere pentru asalt, iar ambarcațiunile transportă trupele de pe navă la țărm. Atacurile amfibii care au loc pe distanțe scurte pot implica, de asemenea, tehnica de la țărm la țărm, unde ambarcațiunile de debarcare merg direct de la portul de îmbarcare la punctul de asalt. Unele nave de debarcare a tancurilor pot, de asemenea, să aterizeze trupe și echipamente direct pe țărm după ce au parcurs distanțe lungi, cum ar fi nava de debarcare a clasei Ivan Rogov .
Istorie
În zilele de navigație, bărcile navei erau folosite ca nave de debarcare. Aceste bărci cu vâsle erau suficiente, chiar dacă ineficiente, într-o eră în care pușcașii marini erau efectiv infanterie ușoară , participând mai ales la campanii la scară mică în colonii îndepărtate împotriva oponenților indigeni mai puțin bine echipați.
Pentru a sprijini operațiunile amfibii în timpul debarcării în Pisagua, transportând cantități semnificative de marfă și debarcând trupele direct pe un țărm neameliorat, Guvernul Chile a construit nave de debarcare cu fund plat, numite chalanas . Au transportat 1.200 de bărbați la prima aterizare și au luat la bord 600 de bărbați în mai puțin de 2 ore pentru a doua aterizare.
Origini
În timpul primului război mondial , mobilizarea în masă a trupelor echipate cu arme cu foc rapid a făcut ca astfel de bărci să devină învechite. Debarcările inițiale în timpul campaniei Gallipoli au avut loc în bărci cu vâsle nemodificate, care erau extrem de vulnerabile la atacul apărării de pe malul otoman .
În februarie 1915, au fost plasate comenzi pentru proiectarea ambarcațiunilor de debarcare construite special. Un design a fost creat în patru zile, rezultând o comandă pentru 200 de brichete „X” cu un arc în formă de lingură pentru a lua plaje de rafturi și o rampă frontală verticală.
Prima utilizare a avut loc după ce au fost remorcate în Marea Egee și efectuate cu succes în aterizarea din 6 august în Golful Suvla din Corpul IX , comandat de comandantul Edward Unwin .
Brichetele „X”, cunoscute soldaților drept „gândaci”, transportau aproximativ 500 de oameni, au deplasat 135 de tone și au avut la bază șlepurile londoneze de 32,2 m lungime, 6,4 m lățime și 7 picioare Adâncime de 6 inci (2,3 m). Motoarele au funcționat în principal pe ulei greu și au funcționat la o viteză de aproximativ 5 noduri (9,3 km / h; 5,8 mph). Părțile laterale ale navelor au fost antiglonț și au fost proiectate cu o rampă la prova pentru debarcare. A fost conceput un plan pentru debarcarea tancurilor grele britanice din pontoane în sprijinul celei de-a treia bătălii de la Ypres , dar aceasta a fost abandonată.
.jpg)
În perioada interbelică , combinația experienței negative de la Gallipoli și strictețea economică a contribuit la întârzierea achiziționării de echipamente și adoptarea unei doctrine universale pentru operațiunile amfibii din Marina Regală .
În ciuda acestei perspective, britanicii au produs Motor Landing Craft în 1920, pe baza experienței lor cu transportul blindat timpuriu al „gândacului”. Nava ar putea pune un tanc mediu direct pe o plajă. Din 1924, a fost folosit cu bărcile de debarcare în exercițiile anuale la debarcările amfibii. Un prototip de navă de aterizare cu motor, proiectat de J. Samuel White de la Cowes , a fost construit și navigat pentru prima dată în 1926.
Cântărea 16 tone și avea un aspect asemănător unei cutii, având arcul și pupa pătrate. Pentru a preveni murdărirea elicelor într-o ambarcațiune destinată să petreacă timp în surf și, eventual, să fie plajată, a fost conceput de către designerii lui White un sistem de propulsie cu jet de apă brut . Un motor pe benzină Hotchkiss a acționat o pompă centrifugă care a produs un jet de apă, împingând ambarcațiunea în față sau înapoi și în direcția acesteia, în funcție de modul în care a fost direcționat jetul. Viteza a fost de 5 - 6 noduri (9,3 - 11,1 km / h; 5,8 - 6,9 mph), iar capacitatea sa de plajă a fost bună. Până în 1930, trei MLC erau operate de Royal Navy.
Statele Unite ale Americii a reînviat și experimentat în abordarea lor de a lupta amfibie între 1913 și mijlocul anilor 1930, când Statele Unite ale Americii Marina și Statele Unite ale Americii Marine Corps a devenit interesat în amenajarea unor baze avansate în țările pe timp de război opuse; prototipul forței de bază avansată a evoluat oficial în Fleet Marine Force (FMF) în 1933.
În 1939, în timpul exercițiilor anuale de aterizare a flotei , FMF a devenit interesat de potențialul militar al designului lui Andrew Higgins al unei bărci cu propulsie mică și cu tiraj superficial . Aceste LCPL , supranumite „bărcile Higgins”, au fost revizuite și aprobate de Biroul Naval pentru Construcții și Reparații al SUA . În curând, ambarcațiunile Higgins au fost dezvoltate într-un design final cu o rampă - LCVP și au fost produse în număr mare. Barca era o variantă mai flexibilă a LCPR cu o rampă mai largă. Ar putea transporta 36 de trupe, un vehicul mic, cum ar fi un jeep , sau o cantitate corespunzătoare de încărcătură.
Al doilea razboi mondial
Vase de aterizare de infanterie specializate
În perioada premergătoare celui de-al doilea război mondial, au fost dezvoltate multe nave de aterizare specializate, atât pentru infanterie, cât și pentru vehicule. În noiembrie 1938, Centrul britanic de instruire și dezvoltare între servicii a propus un nou tip de ambarcațiuni de debarcare. Specificațiile sale erau să cântărească mai puțin de zece tone lungi , să poată transporta cei treizeci și unu de oameni ai unui pluton al armatei britanice și cinci ingineri de asalt sau semnalizatori și să fie atât de puțin adânci încât să poată debarca, udați doar în genunchi, în optsprezece centimetri de apă. Toate aceste specificații au făcut ca Landing Craft Assault ; a fost stabilit un set separat de cerințe pentru un vehicul și un transportator de bunuri, deși anterior cele două roluri fuseseră combinate în Motor Landing Craft .
JS White of Cowes a construit un prototip pentru designul Fleming. Opt săptămâni mai târziu, nava făcea încercări pe râul Clyde . Toate proiectele de nave de aterizare trebuie să găsească un compromis între două priorități divergente; calitățile care fac o barcă de mare bună sunt opuse celor care fac o ambarcațiune potrivită pentru plajă. Nava avea o carenă construită din scândură de mahon cu diagonală dublă . Părțile laterale au fost placate cu armură "10lb. D I HT", un oțel tratat termic pe bază de oțel D1, în acest caz Resista Had de la Hadfield .
Ambarcațiunile de aterizare Assault a rămas cel mai comun britanic și Commonwealth ambarcațiunile de aterizare al doilea război mondial, iar nava a admis la umil cărțile Marinei Regale pe D-Day . Înainte de iulie 1942, aceste ambarcațiuni erau denumite „Assault Landing Craft” (ALC), dar „Landing Craft; Assault” (LCA) a fost folosit ulterior pentru a se conforma sistemului comun de nomenclatură SUA-Regatul Unit.
Ambarcațiunile de aterizare Infanterie a fost urcat nava de asalt amfibie , dezvoltat ca răspuns la o cerere britanic pentru o navă capabilă să transporte și aterizare în mod substanțial mai multe trupe decât mai mici desant Meșteșug (LCA). Rezultatul a fost o mică navă de oțel care putea ateriza 200 de soldați, călătorind de la bazele din spate pe fundul său, cu o viteză de până la 15 noduri. Designul original britanic a fost conceput ca fiind o navă cu o singură utilizare, care pur și simplu transporta trupele peste Canalul Mânecii și era considerată o navă consumabilă. Ca atare, în designul original nu au fost plasate locuri de dormit pentru trupe. Acest lucru a fost schimbat la scurt timp după utilizarea inițială a acestor nave, când s-a descoperit că multe misiuni ar necesita cazare peste noapte.
Primele LCI (L) au intrat în serviciu în 1943, în special cu Marina Regală și Marina Statelor Unite. Aproximativ 923 de LCI au fost construite în zece șantiere navale americane și 211 au fost acordate prin închiriere către Royal Navy.
Vase de aterizare specializate pentru vehicule
În urma dezvoltării cu succes a infanteriei care transporta LCA de către Centrul de instruire și dezvoltare inter-servicii (ISTDC), atenția s-a îndreptat către mijloacele de livrare eficientă a unui tanc pe o plajă în 1938. S-au întrebat armata cu privire la cel mai greu tanc care ar putea fi angajat într-o operațiune de aterizare. Armata dorea să poată ateriza un tanc de 12 tone, dar ISTDC, anticipând creșteri de greutate în viitoarele modele de tancuri, a specificat 16 tone încărcate pentru proiectele de nave de aterizare mecanizate. O altă limită pentru orice proiect a fost necesitatea debarcării tancurilor și a altor vehicule în mai puțin de aproximativ 2½ picioare de apă.
Lucrările de proiectare au început la John I. Thornycroft Ltd. în mai 1938, cu încercări finalizate în februarie 1940. Construit din oțel și îmbrăcat selectiv cu o placă de blindaj, această barcă cu tiraj superficial, de tip barjă , cu un echipaj de 6, ar putea transporta un tanc de 16 tone lungi până la țărm la 7 noduri (13 km / h). În funcție de greutatea rezervorului care urmează să fie transportat, ambarcațiunea ar putea fi coborâtă în apă de gropile deja încărcate sau ar putea avea rezervorul așezat în ea după ce a fost coborât în apă.
Deși Marina Regală a avut la dispoziție mecanismul de debarcare mecanizat , în 1940, prim-ministrul Winston Churchill a cerut o navă amfibie capabilă să aterizeze cel puțin trei tancuri grele de 36 de tone direct pe o plajă, capabilă să se întrețină pe mare timp de cel puțin un săptămânal, ieftin și ușor de construit. Amiralul Maund , directorul Centrului de Formare și Dezvoltare Inter-Servicii (care a dezvoltat Landing Craft Assault), i-a dat sarcina arhitectului naval Sir Roland Baker, care în trei zile a finalizat desenele inițiale pentru o aterizare de 46 de metri. ambarcațiune cu o grindă de 8,8 m și un tiraj superficial. Constructorii de nave Fairfields și John Brown au fost de acord să elaboreze detalii pentru proiectare sub îndrumarea Admiralty Experimental Works la Haslar . Testele cu tancuri cu modele au determinat în curând caracteristicile navei, indicând faptul că aceasta ar face 10 noduri (19 km / h; 12 mph) la motoarele care livrează aproximativ 700 CP (520 kW). Desemnate LCT Mark 1, 20 au fost comandate în iulie 1940 și alte 10 în octombrie 1940.
Primul LCT Mark 1 a fost lansat de Hawthorn Leslie în noiembrie 1940. A fost un vas complet sudat de 372 de tone, decojit din oțel, care a atras doar 3 picioare (0,91 m) de apă la prova. Încercările pe mare s-au dovedit în curând că Marca 1 este dificil de manevrat și aproape imposibil de gestionat în unele condiții marine. Proiectanții s-au hotărât să corecteze defecțiunile Mark 1 în LCT Mark 2. Mai lung și mai larg, cu ecranare blindată de 15 și 20 lb adăugată la timonerie și la căzi.
Mark 3 avea o secțiune intermediară suplimentară de 9,8 m, care îi conferea o lungime de 59 m și o deplasare de 640 tone. Chiar și cu această greutate suplimentară, nava a fost puțin mai rapidă decât Mark 1. Mk.3 a fost acceptat la 8 aprilie 1941. Mark 4 a fost ușor mai scurt și mai ușor decât Mk.3, dar avea o rază mult mai largă (38 ft 9 in (11,81 m)) și a fost destinat operațiunilor pe canale transversale, spre deosebire de utilizarea pe mare. Când a fost testat în operațiunile de asalt timpurii, cum ar fi nefericitul raid aliat asupra Dieppe din 1942, lipsa capacității de manevră a dus la preferința pentru o lungime totală mai scurtă în variantele viitoare, majoritatea fiind construite în Statele Unite.
Când Statele Unite au intrat în război în decembrie 1941, marina SUA nu avea deloc vase amfibii și s-a trezit obligată să ia în considerare desenele britanice deja existente. Una dintre acestea, avansată de KC Barnaby din Thornycroft , a fost ca un LCT cu două capete să lucreze cu navele de debarcare. Biroul de nave stabilit rapid cu privire la elaborarea de planuri pentru ambarcațiunile de aterizare pe baza sugestiilor Barnaby, deși cu o singură rampă. Rezultatul, la începutul anului 1942, a fost LCT Mark 5, o navă de 117 picioare care putea găzdui cinci tancuri de 30 de tone sau patru de 40 de tone sau 150 de tone de marfă. Această navă de aterizare de 286 de tone ar putea fi expediată în zone de luptă în trei secțiuni separate etanșe la apă la bordul unei nave de marfă sau transportată pre-asamblată pe puntea plană a unei nave de aterizare, tanc (LST). Mk.5 ar fi lansat prin înclinarea LST-ului pe grinda sa, pentru a lăsa ambarcațiunea să alunece de pe șocuri în mare sau navele de marfă ar putea coborî fiecare dintre cele trei secțiuni în mare unde erau unite.
O dezvoltare ulterioară a fost nava de debarcare, denumirea tancului , construită pentru a sprijini operațiunile amfibii prin transportarea unor cantități semnificative de vehicule, marfă și aterizarea trupelor direct pe un țărm neîmbunătățit. Evacuarea britanică din Dunkirk în 1940 a demonstrat Amiralității că aliații aveau nevoie de nave relativ mari, oceanice, capabile să livreze de la țărm la țărm tancuri și alte vehicule în atacuri amfibii pe continentul Europei. Primul design LST construit special a fost HMS Boxer . Pentru a transporta 13 tancuri de infanterie Churchill , 27 de vehicule și aproape 200 de oameni (în plus față de echipaj) cu o viteză de 18 noduri, nu putea avea un tiraj superficial care ar fi făcut descărcarea ușoară. Drept urmare, fiecare dintre cele trei ( Boxer , Bruiser și Thruster ) comandate în martie 1941 avea o rampă foarte lungă aranjată în spatele ușilor din prova.
În noiembrie 1941, o mică delegație de la British Amiralitate a sosit în Statele Unite pentru a centraliza idei cu Statele Unite Marinei e Biroul de nave în ceea ce privește dezvoltarea de nave și incluzând , de asemenea , posibilitatea de a construi în continuare Boxer e în SUA. În timpul acestei întâlniri, s-a decis ca Biroul de nave să proiecteze aceste nave. Designul LST (2) a încorporat elemente ale primelor LCT-uri britanice de la designerul lor, Sir Rowland Baker, care făcea parte din delegația britanică. Aceasta a inclus o flotabilitate suficientă în pereții laterali ai navelor, încât să plutească chiar și cu puntea rezervorului inundată. LST (2) a renunțat la viteza HMS Boxer la doar 10 noduri, dar a avut o sarcină similară, în timp ce trăgea doar 3 picioare înainte la plajă.
Congresul a oferit autoritatea pentru construcția LST-urilor împreună cu o serie de alți auxiliari, escorte de distrugătoare și ambarcațiuni de debarcare asortate. Programul enorm de construcție a luat rapid impuls. O astfel de prioritate ridicată a fost atribuită construcției LST-urilor, încât chila așezată anterior a unui portavion a fost îndepărtată în grabă pentru a face loc mai multor LST-uri care să fie construite în locul ei. Chila primului LST a fost stabilită la 10 iunie 1942 la Newport News , Virginia, iar primele LST standardizate au fost plutite din docul clădirii lor în octombrie. Douăzeci și trei erau în funcțiune până la sfârșitul anului 1942. Ușor blindate, puteau traversa oceanul cu o încărcătură completă pe propria putere, transportând infanterie, tancuri și provizii direct pe plaje. Împreună cu alte 2.000 de nave de debarcare, LST-urile au oferit trupelor o modalitate rapidă și protejată de a face aterizări de luptă, începând din vara anului 1943.
Alte
196.jpg)
Navigarea navelor de debarcare de nouă tone (LCN) au fost folosite de „operațiunile combinate care participă la grupurile de pilotaj de asalt” ( echipajul Royal Marine și Special Boat Service ) pentru supravegherea locurilor de debarcare.
Meșteșug de control de aterizare (LCC) au fost de 56 de picioare (17 m) US Navy nave, care transportă numai echipajul ( cercetași și Raiders ) și radar nou dezvoltat. Sarcina lor principală era să găsească și să urmeze traseele sigure către plajă, care erau benzi care au fost curățate de obstacole și mine. Au fost opt în toată invazia Normandiei (două pe plajă). După ce au condus în primul val, ei trebuiau să se îndrepte înapoi și să aducă al doilea val. După aceea, în timpul invaziei, acestea au fost folosite ca mijloace de comandă și control pentru toate scopurile.
Au fost proiectate ambarcațiuni de aterizare foarte mici sau amfibieni. SUA -conceperea de aterizare vehicul cu senile , a fost o amfibie (și , uneori , blindate) purtător de personal. Acestea erau operate de personalul armatei, nu de echipaje navale și aveau o capacitate de aproximativ trei tone. Britanicii și-au introdus propriul amfibian, Terrapin .
Un utilitar de aterizare a navelor (LCU) a fost folosit pentru transportul de echipamente și trupe la țărm. Era capabil să transporte vehicule și trupe cu șenile sau cu roți de la nave de asalt amfibii la capete de plajă sau la diguri.
.jpg)
Debarcaderul Dock , a venit ca urmare a unei cerințe britanic pentru o navă care ar putea transporta ambarcațiunile de mare de aterizare peste mări la viteză. Primul LSD a venit dintr-un design al lui Sir Roland Baker și a fost un răspuns la problema lansării rapide a ambarcațiunilor mici. Nava de aterizare Stern Chute, care era un feribot de tren convertit, a fost o încercare timpurie. Treisprezece nave de aterizare mecanizate (LCM) ar putea fi lansate de pe aceste nave pe jgheab. Landing Ship Gantry a fost un petrolier transformat cu o macara pentru a-și transfera marfa navei de aterizare de pe punte în mare - 15 LCM în puțin peste o jumătate de oră.
Designul a fost dezvoltat și construit în SUA pentru USN și Royal Navy . LSD-ul ar putea transporta 36 LCM la 16 noduri. Avea un compartiment mare deschis în spate. Deschiderea unei uși de la pupa și inundarea compartimentelor speciale au deschis această zonă către mare, astfel încât navele de dimensiuni LCI să poată intra sau ieși. A durat o oră și jumătate până când docul a fost inundat și două și jumătate pentru a fi pompat. Când sunt inundați, ar putea fi folosiți și ca docuri pentru reparații la ambarcațiunile mici.
Datorită dimensiunilor mici, majorității navelor amfibii nu li s-au dat nume și li s-au dat doar numere de serie, de exemplu, LCT 304 . LST-urile au fost o excepție de la acest lucru, deoarece aveau dimensiuni similare cu un croazier mic . În plus, au fost numite trei LST construite în Marea Britanie: HMS Boxer , HMS Bruiser și HMS Thruster ; toate acestea erau mai mari decât designul SUA și aveau pâlnii adecvate.
Meșteșug special
Curând s-a realizat că corăbii , crucișătoarele și distrugătoarele nu puteau asigura neapărat tot sprijinul pentru foc (inclusiv focul supresiv ) de care ar putea avea nevoie un asalt amfibiu. Prin urmare, au fost dezvoltate nave specializate care încorporează diverse arme de foc directe și indirecte. Acestea includeau tunuri și rachete care puteau fi montate pe nave de debarcare și nave de aterizare. Ca parte a barajului final înainte de asalt, zona de aterizare ar fi tencuită de aceste tipuri.
Ambarcațiunile de debarcare amfibie din al doilea război mondial erau în general dotate cu arme minime. Echipajelor LCA li s-au emis pistoale de 0,303 inch Lewis , care au fost montate într-un adăpost ușor pentru mitraliere pe partea din față a portului navei; acestea ar putea fi utilizate atât ca protecție antiaeriană, cât și împotriva țintelor de la țărm. Modelele ulterioare au fost echipate cu două mortare de 2 inch și două mitraliere ușoare Lewis sau .303 Bren . Echipajelor LCM 1 li s-au primit tunuri Lewis, iar multe LCM 3 au avut mitraliere Browning de 0,50 in (12,7 mm) montate pentru protecție antiaeriană. S-au prezentat oportunități pentru trupele de la bord de a-și folosi propriile arme.
LCI și LCT purtau arme mai grele, cum ar fi tunul Oerlikon de 20 mm , pe fiecare parte a structurii podului. LST-urile aveau un armament ceva mai greu.
Unele nave de aterizare au fost transformate în scopuri speciale, fie pentru a oferi apărare celorlalte nave de aterizare din atac, fie ca arme de sprijin în timpul aterizării.
- Atac de ambarcațiuni de aterizare (Arici)
LCA (HR) a fost un LCA britanic convertit. Avea o baterie de 24 de mortare cu țepi , arma antisubmarină Ariciul Royal Navy , în locul personalului. Mortarele au fost aruncate ca un baraj pe plajă pentru a curăța minele și alte obstacole. După ce și-a descărcat mortarele și datoria, LCA (HR) ar părăsi zona de plajă. Au fost remorcați pe plajă cu nave mai mari, cum ar fi LCT-urile care transportau echipele de asalt ale inginerului regal cu vehiculele și echipamentele lor specializate , care ar finaliza degajarea plajei.
Trei flotile (de 18, 18 și 9 ambarcațiuni) au fost utilizate la plajele Juno, Gold și Sword.
- Landing Craft Flak
_24_FL5979.jpg)
Ambarcațiunile de aterizare antiglonț (LCF) a fost o conversie a LCT care a fost destinat să ofere antiaeriana sprijin aterizare. Au fost utilizate pentru prima dată în Dieppe Raid la începutul anului 1942. Rampa a fost închisă prin sudură și o punte construită deasupra punții rezervorului. Acestea erau echipate cu mai multe tunuri ușoare antiaeriene - un accesoriu tipic era de opt Oerlikonuri de 20 mm și patru „pom-poms” QF 2 pdr și aveau un echipaj de 60. Pe exemplele britanice, operarea navei era responsabilitatea RN echipajul și armele erau conduse de Royal Marines . Au transportat doi ofițeri de marină și doi ofițeri de marină.
- Pistol de navă de aterizare
Ambarcațiunile de aterizare Gun (LCG) a fost o altă conversie LCT destinat să dea sprijin de foc la aterizare. În afară de armamentul Oerlikon al unui LCT normal, fiecare LCG (mediu) avea două obuziere de armă britanice de 25 de lire în montaje blindate, în timp ce LCG (L) 3 și LCG (L) 4 aveau ambele două tunuri navale de 4,7 inci . Echipajul a fost similar cu LCF. LCG-urile au jucat un rol foarte important în operațiunile Walcheren în octombrie 1944.
- Landing Craft Rocket
_680_FL5995.jpg)
Meșteșug Tank Landing (rachete) , LCT (R), a fost un LCT modificat pentru a transporta un set mare de lansatoare pentru British RP-3 rachete "60 lb" , montat pe puntea rezervor acoperit-over. Setul complet de lansatoare a „depășit” 1.000 și 5.000 de reîncărcări au fost menținute mai jos. S-a pretins că puterea de foc este echivalentă cu 80 de crucișătoare ușoare sau 200 de distrugătoare.
Metoda de operare a fost ancorarea de pe plaja țintă, îndreptată spre țărm. Distanța până la țărm a fost apoi măsurată de radar și altitudinea lansatoarelor a fost setată în consecință. Echipajul a dispărut mai jos, în afară de ofițerul comandant care s-a retras într-o gaură specială, iar lansarea a fost apoi declanșată electric. Lansarea ar putea cuprinde întregul set sau rânduri individuale de rachete.
O reîncărcare completă a fost o operațiune foarte intensă în muncă și cel puțin un LCT (R) a mers alături de un crucișător și a primit un grup de lucru de pe nava mai mare pentru a ajuta în proces.
- Suport pentru ambarcațiuni de aterizare
_256_FL5827.jpg)
Suportul pentru navele de aterizare a fost folosit pentru a oferi puțină putere de foc la distanță scurtă.
Suportul pentru navele de aterizare (mediu) (LCS (M)), Mark 2 și Mark 3 au fost utilizate de forțele britanice din Normandia. Echipajul era Royal Navy, cu Royal Marines pentru a opera armele: două mitraliere Vickers de 0,5 inci și un mortar de 4 inci pentru a trage cochilii de fum.
Suportul Fairmile H Landing Craft (mare) avea armură adăugată la carena sa din lemn și o turelă cu pistol antitanc montat. LCS (L) Mark 1 avea o turelă de mașină blindată Daimler cu arma QF 2 – pdr (40 mm) . Mark 2 avea un tun antitanc QF 6 – pdr (57 mm) .
Suportul American Landing Craft era mai mare, fiecare era înarmat cu un pistol de 3 inci, diverse tunuri mai mici și zece lansatoare de rachete MK7.
- Vase de aterizare gonflabile
Barcile gonflabile au fost adesea folosite pentru transportul trupelor amfibii din transporturi de mare viteză și submarine. Statele Unite au folosit o navă de aterizare de 7 persoane, cauciuc (mic) ( LCR-S ) și o navă de aterizare de 10 persoane, cauciuc (mare) ( LCR-L ).
Primele și ultimele cazuri de utilizare pe scară largă a bărcilor de cauciuc în operațiunile amfibii din cel de-al doilea război mondial au fost raidul din Insula Makin din 1942 și debarcarea Batalionului 1 Batalia 6 Marines din Tarawa în 1943, unde comandantul batalionului maiorul William K. Jones era supranumit „Amiralul Flotei Prezervativului”.
Evoluțiile timpurii ale Războiului Rece
În ciuda tuturor progreselor înregistrate în timpul celui de-al doilea război mondial, au existat încă limitări fundamentale în tipurile de coastă care erau potrivite pentru asalt. Plajele trebuiau să fie relativ libere de obstacole și să aibă condițiile de maree corecte și panta corectă. Cu toate acestea, dezvoltarea elicopterului a schimbat fundamental ecuația.
Prima utilizare a elicopterelor într-un asalt amfibiu a venit în timpul invaziei anglo - franco - israeliene din Egipt în 1956 ( războiul de la Suez ). Doi transportatori britanici de flotă ușoară au fost puși în funcțiune pentru a transporta elicoptere și a fost făcut un asalt aerian de dimensiuni ale batalionului . Doi dintre ceilalți transportatori implicați, Bulwark și Albion , au fost transformați la sfârșitul anilor 1950 în „ transportatori de comandă ” dedicați .
US Navy a construit cinci Iwo Jima -clasa platforma de aterizare pentru elicoptere nave în anii 1950 și 1960, și a transformat diverse flote și escorta transportatorilor în scopul de a oferi o capacitate de asalt amfibie elicopter. Primul dintre tipurile avute în vedere a fost transportatorul de escorte Block Island , care nu a văzut niciodată serviciul ca pe o navă de asalt amfibie. Întârzierile în construcția clasei Iwo Jima au văzut alte conversii făcute ca o măsură oprită; trei portavioane din clasa Essex ( Boxer , Princeton și Valley Forge ) și un portavion de escortă din clasa Casablanca ( Golful Thetis ) au fost transformate în vase de asalt amfibii din clasa Boxer și din Golful Thetis . Tehnicile de asalt amfibiu cu elicopter au fost dezvoltate în continuare de forțele americane în războiul din Vietnam și rafinate în timpul exercițiilor de antrenament.
Cele Tarawa și Wasp tipuri de clasă se aseamănă cu portavioane. Cu toate acestea, rolul unei nave de asalt amfibiu este fundamental diferit de cel al unui portavion. Facilitățile sale de aviație nu sunt pentru a sprijini avioanele de grevă sau de apărare aeriană, ci pentru a găzdui elicoptere pentru a sprijini forțele la uscat.
Evoluții viitoare
Una dintre cele mai recente inovații este LCAC (Landing Craft Air Cushioned). Aceste aeronave mari extind în continuare gama de condiții în care poate avea loc un asalt amfibiu și crește viteza de transfer a activelor de la navă la țărm. Vehiculele cu efect de sol , care se situează pe linia dintre aeronavă și navă, au fost, de asemenea, propuse pentru acest rol în trecut.
Submarinele de asalt amfibiu , deși propuse în anii 1950 și aproape aduse la construcția reală de către Uniunea Sovietică în anii 1960, nu sunt în prezent proiectate. Cu toate acestea, dacă predicțiile unor experți militari precum John Keegan sau alții sunt valabile, iar transportul de suprafață devine extrem de periculos în timpul războaielor viitoare de puteri egalizate (datorită recunoașterii prin satelit și rachetelor anti-nave ), atunci transporturile și submarinele de asalt amfibie ar putea merita o altă privire.
Programul navei de război ușor amfibie al Marinei Statelor Unite încearcă să procure 28 - 30 de nave noi amfibii ușoare începând cu 2023.
Simbolul de clasificare coca US Navy pentru o navă cu o punte de bine depinde de sale facilități pentru aeronave :
- Un LSD are o punte de elicopter .
- Un LPD are un hangar în plus față de puntea elicopterului.
- Un LHD sau LHA are o punte de zbor pe toată lungimea.
Exemple:
- LHA : Landing Helicopter Assault ( clasa Tarawa , clasa America )
- LHD : Landing Helicopter Dock ( clasa Wasp )
- LPH : Elicopter cu platformă de aterizare ( clasa Iwo Jima )
- LPD : Landing Platform Dock ( clasa San Antonio )
- LSD : Debarcaderul Dock ( Whidbey Island clasa , Harpers Ferry clasa )
- LSI : Nava de debarcare, infanteria a fost desemnată anterior ca navă de aterizare, infanterie
- LSL : Logistica navei de aterizare
- LSM : Nava de aterizare medie
- LST : Cisterna navei de aterizare
- LCC : Nava de comandă amfibie, fără legătură cu nava de aterizare, control (LCC)
- AGF : Nava auxiliară de comandă
- AKA / LKA : Atacă nava de marfă
- AP / APA / LPA : Asaltul personalului auxiliar
- ARL : Nava de reparare a ambarcațiunilor de aterizare ( clasa Achelous )