USS Valley Forge (CV-45) -USS Valley Forge (CV-45)
_transporting_A-4_Skyhawks_c1965.jpg) USS Valley Forge cu A-4 Skyhawks în 1965
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Statele Unite
| |
| Nume | Valley Forge |
| Omonim | Valley Forge |
| Constructor | Șantierul Naval Philadelphia |
| Lăsat jos | 14 septembrie 1943 |
| Lansat | 5 noiembrie 1945 |
| Comandat | 21 noiembrie 1946 |
| Dezafectat | 16 ianuarie 1970 |
| Reclasificat |
|
| Identificare |
|
| Onoruri și premii |
Vezi premiile |
| Soarta | Părăsit , octombrie 1971 |
| Insignă | _patch_1961.png) |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Portavion din clasa Essex |
| Deplasare |
|
| Lungime |
|
| Grinzi |
|
| Proiect |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 33 noduri (61 km / h; 38 mph) |
| Completa | 3448 ofițeri și înrolați |
| Armament |
|
| Armură |
|
| Avioane transportate |
|
USS Valley Forge (CV / CVA / CVS-45, LPH-8) a fost unul dintre cele 24 de portavioane din clasa Essex construite în timpul și la scurt timp după al doilea război mondial pentru Marina Statelor Unite . Nava a fost prima nava marinei americane să poarte numele, și a fost numit după Valley Forge , lagarul 1777-1778 de iarna generalului George Washington , nu a Armatei Continental . Valley Forge a fost comandat în noiembrie 1946, prea târziu pentru a servi în al doilea război mondial, dar a văzut un serviciu extins în războiul coreean și în războiul din Vietnam . A fost reclasificată la începutul anilor 1950 ca purtător de atac (CVA), apoi la un purtător antisubmarin (CVS) și, în cele din urmă, la o navă de atac amfibie (LPH), care transporta elicoptere și pușcași marini. Ca CVS a servit în Atlantic și Caraibe. Ea a fost principala navă de recuperare pentru o misiune spațială timpurie fără pilot Mercury . După conversia la LPH, a slujit mult în războiul din Vietnam. Valley Forge a primit 8 stele de luptă pentru serviciul războiului coreean și nouă pentru serviciul războiului din Vietnam, precum și trei felicitări ale unității marine .
Deși a fost modificată pe larg ca parte a transformării sale într-o navă de asalt amfibie, modificările externe au fost minore, așa că, de-a lungul carierei sale, Valley Forge a păstrat aspectul clasic al unei nave din clasa Essex din cel de-al doilea război mondial . A fost dezafectată în 1970 și vândută pentru resturi în 1971.
Construcții și punere în funcțiune
Cetățenii din zona Philadelphia au cumpărat în 1945, în valoare de peste 76.000.000 de dolari, E, în timpul celui de -al șaptelea război, pentru a plăti pentru Valley Forge - egal cu 1.093 milioane dolari astăzi. Școlii din Philadelphia au vândut 7.769.351 dolari din aceste obligațiuni (echivalent cu 111.686.216 dolari în 2020).
Nava a fost una din clasa Essex „cu carenă lungă” , stabilită la 7 septembrie 1944 la șantierul naval din Philadelphia . Ca toate navele din clasa Essex cu carenă lungă , ea avea o lungime totală de 278 m și o înălțime de 250 m la linia de plutire . Grinda ei avea 44,96 m la extrem și 44 m la linia de plutire. Proiectul ei a fost de 28 de picioare 7 inci (8,71 m) la sarcină standard și 30 picioare 10 inci (9,40 m) încărcare completă . După cum a fost proiectat, deplasarea ei a fost standard de 27.500 tone lungi (27.900 t) și 33.400 tone lungi (33.900 t) încărcare completă.
Pentru propulsie, navele din clasa ei aveau opt cazane Babcock & Wilcox care produceau abur la 3.900 kPa ( 565 psi ) și 454 ° C ( 850 ° F ), oferind 150.000 cai putere [shp] (110.000 kW ). Ea a folosit patru turbine cu transmisie Westinghouse conectate la patru elice cu diametrul de 14 picioare și 7 inci (4,45 m) . Ea a fost proiectată pentru o viteză maximă de 33 de noduri (61 km / h; 38 mph) și o autonomie de 15.440 mile marine (28.590 km; 17.770 mi) la 15 noduri (28 km / h; 17 mph). În timpul încercărilor pe mare , motoarele sale au produs 154.000 cp (115.000 kW) și a atins 32,93 noduri (60,99 km / h; 37,90 mph). A transportat 6.300 tone lungi (6.400 t) de păcură și 231.650 galoane SUA (876.900 l) de benzină pentru aviație .
Pentru armament, ea a fost inițial echipată cu o baterie de douăsprezece tunuri de calibru 5 inch (130 mm) / 38 , opt suporturi de patru tunuri Bofors de 40 mm și 46 tun Oerlikon de 20 mm . Ea a fost protejată de o armură de 38 mm (1,5 inci) pe hangar și punți de protecție, în timp ce armura centurii avea o grosime de 64 până la 102 mm (2,5 până la 4 inci). Clădirile de protecție aveau o armură de 4 inci (100 mm). Turnul conning a avut 1,5 inch (38 mm) de tratament special din oțel (STS) , pe partea de sus și a fost de 1 inch (25 mm) de STS pe laturile casei pilot . Mecanismul de direcție avea o punte de 2,5 inci (64 mm).
Punctul ei de zbor avea 263 m × 33 m pe 862, iar puntea de hangar avea 199 m × 24 m pe 5,33 m înălțime. Ea a fost echipată cu două ascensoare , fiecare de 48 de 44 picioare (15 m × 13 m) cu o capacitate de 28.000 de lire sterline (13.000 kg), două catapulte de aeronavă de pe puntea de zbor și echipamentul de oprire Mark IV . A fost concepută pentru a transporta 36 de avioane de vânătoare , 36 de bombardiere cu scufundări și 18 torpile, dar acest lucru s-a schimbat în carieră, pe măsură ce misiunea și avioanele navale s-au schimbat. Complementul ei de design era de 268 ofițeri și 2363 de bărbați. Până la sfârșitul războiului, transportatorii din clasa Essex aveau un număr de 3385 ofițeri și bărbați.
Fiind una dintre cele mai tinere companii din clasa Essex , Valley Forge nu a primit modificările SCB-27 sau SCB-125 pe care le-au primit surorile ei mai mari. A întreținut puntea de zbor dreaptă în stilul celui de-al doilea război mondial pe tot parcursul vieții. Armamentul ei a fost schimbat în 1954 odată cu convertirea ei într-un purtător antisubmarin CVS-45 . Tunul ei de 20 mm Oerlikon a fost îndepărtat și ea a purtat originalele 12 arme de 5 inci (130 mm) / calibru 38 și un total de 72 de arme Bofors de 40 mm.
Ea a fost lansată la 18 noiembrie 1945, sponsorizată de doamna Mildred Vandegrift (născută Strode), soția lui Alexander A. Vandegrift , comandantul Corpului Marinei . Valley Forge a fost comandat la 3 noiembrie 1946, cu căpitanul John W. Harris la comandă.
Ca cadou de comandă, Commonwealth-ul din Pennsylvania a oferit lui Valley Forge cel mai bun Serviciu de Argint de Stat prezentat vreodată Marinei. Serviciul a fost proiectat și realizat de argintarii din Philadelphia în 1904 și a fost inițial plasat la bordul USS Pennsylvania . Serviciul elaborat a fost decorat în tradiție cu Neptun, cai de mare și delfini, precum și scene și personalități istorice și un sigiliu de stat.
Istoricul serviciului
1947–1950
După amenajare, la 16 ianuarie 1947 primele unsprezece avioane au aterizat pe Valley Forge . Un Vought F4U Corsair pilotat de comandantul HH Hirshey, ofițerul comandant al VF5B a fost primul care a aterizat pe noul transportator. A doua zi, 96 de aeronave și personal din Air Group 5 au fost urcați la bord.
Transportatorul a început în 24 ianuarie pentru o pregătire de shakedown, care a dus-o, prin stația navală Norfolk , la baza navală din Golful Guantanamo și zona Canalului Panama . A finalizat croaziera pe 18 martie și s-a întors la Philadelphia pentru o revizie post-shakedown. Nava a părăsit Philadelphia la 14 iulie, s-a îndreptat spre sud și a tranzitat Canalul Panama la 5 august și a fost trimis un mesaj comandantului Air Pacific (ComAirPac) - „USS Valley Forge reporting for duty”. A ajuns la noul ei port de bază , baza navală San Diego, la 14 august, și s-a alăturat flotei Pacificului Statelor Unite .
Cruciulă în jurul lumii
După îmbarcarea Grupului Aerian 11 și pregătirea intensivă a aerului și a artileriei în apele de coastă, portavionul - care arborează pavilionul contraamiralului Harold L. Martin , comandantul Task Force 38 (TF 38) - a început în Hawaii pentru 9 octombrie. Grupul de lucru s-a dedicat aproape trei luni operațiunilor de antrenament în afara stației navale Pearl Harbor înainte de a naviga în Australia la 16 ianuarie 1948. După o vizită la Sydney, navele de război americane au efectuat exerciții cu unități ale Marinei Regale Australiene și apoi au pornit la Hong Kong.
În timpul unei călătorii din colonia coroanei britanice către Tsingtao , China, au sosit ordinele care îndrumau grupul de lucru să se întoarcă acasă prin Atlantic, împreună cu distrugătoarele ei de escortă . Nava a continuat călătoria în întreaga lume cu escale la Hong Kong, Singapore și Trincomalee, Ceylon. La 21 martie 1948, la ora 0800, era la 18-43 'N și 64-33'E - la jumătatea lumii. Ea a vizitat Golful Persic și a ancorat rafinăria ARAMCO din Ras Tanura, Arabia Saudită, ca un gest de bunăvoință din partea guvernului american. La 25 martie, complementul navei „a condus calea ferată” pentru prințul moștenitor al Arabiei Saudite, iar ofițerii au participat la un banchet dat de prințul moștenitor al Dammanului. În jurul peninsulei arabe, ea a devenit cel mai mare portavion și cea mai lungă navă din acel moment care tranzita Canalul Suez . La 6 aprilie s-a alăturat transportatorului flotei mediteraneene Marea Filipine , crucișătoarelor Rochester , Manchester , Dayton și șase distrugătoare pentru trei zile de exerciții pe mare.
După un apel la Gibraltar și apoi intrând în Oceanul Atlantic, ea a pornit spre Bergen, Norvegia . Pe 29 aprilie, a acostat în Bergen după o călătorie de 40 de mile prin fiordurile perfide, cu zăpadă de zăpadă, reducând vizibilitatea la mai puțin de 100 ft uneori. Echipajul a defilat prin partea principală a orașului, provocând îngrijorare, deoarece acesta a fost modul în care a intrat ocupația germană în cel de-al doilea război mondial. La 1 mai, a avut loc o paradă și sărbătoare „ Mayday ”; din păcate pentru echipaj, toate puburile locale erau închise. Air Group 11 a zburat în formație de paradă peste Capitala Oslo, scriind numele regelui Haakon VII .
Nava era în curs de desfășurare pe 4 mai spre Portsmouth, Anglia ; baza istorică a Marinei Regale . După ce a lansat un salut de 21 de tunuri în timp ce trecea impozantul HMS Duke of York , nava a fost ancorată lângă HMS Victory , pilotul amiralului Nelson. Comandantul celei de-a 6-a flotei a autorizat trecerea libertății eșalonate de 72 de ore pentru toate mâinile.
În curs, 13 mai spre New York; pe 22 mai a intrat în golful New York. Șeful operațiunilor navale, amiralul Louis Denfield, care a jucat un rol esențial în inițierea croazierei mondiale, a fost întâmpinat la bord pentru o vizită. În cursul zilei de 27 mai spre Canalul Panama, ea a sosit pe 11 iunie în Golful San Diego.
În iulie 1948, noi escadrile s-au alăturat Valley Forge aducând cu ele noul avion introdus al Marinei, Douglas A-1 Skyraider și primele avioane de luptă ale marinei, McDonnell F2H Banshee și Grumman F9F Panther . Aceste escadrile au dat noi capacități navei. Operațiunile aeriene intensive și antrenamentele și exercițiile suplimentare au început cu noua aeronavă.
Războiul Coreean
Valley Forge s-a desfășurat în Orientul Îndepărtat, plecând de pe coasta de vest la 1 mai 1950. În timp ce era ancorată în portul Hong Kong la 25 iunie, nava de război a primit vestea că forțele nord-coreene au atacat peste paralela 38 în Coreea de Sud. Plecând din Hong Kong a doua zi, transportatorul a pornit la sud spre baza navală Subic Bay din SUA , unde a aprovizionat, a alimentat și și-a stabilit cursul spre Okinawa . La 28 iunie, Valley Forge a devenit pilotul amiral al Flotei a șaptea a Statelor Unite și a format Task Force 77 cu crucișătorul Rochester și șase distrugătoare. La 30 iunie, Task Force 77 s-a întâlnit cu nave ale Marinei Regale, inclusiv crucișătorul HMS Jamaica , transportatorul HMS Triumph și doi distrugători britanici, sub comanda contraamiralului Andrews, RN.
Prima lovitura aeriană purtător al războiului coreean a fost lansat de la Valley Forge ' cabina de pilotaj s la 3 iulie 1950. valuri succesive de A-1 Skyraiders și F4U corsarii lovit aerodromul nord - coreean de la Phenian bombardarea hangare, depozite de combustibil, avioane parcate, și șantierele de cale ferată în timp ce F9F Panthers, acoperind acoperișul superior, a dărâmat două Yak-9 și a deteriorat altul. Aceasta a fost prima grevă de luptă din lume cu avioane cu reacție.
În ciuda încercărilor forțelor Națiunilor Unite de a opri fluxul constant de infanterie și armură nord-coreeană, nordul i-a împins în mod constant pe sud-coreeni într-un perimetru de apărare tenu în jurul Pusanului . La 18 septembrie 1950, aterizarea americană la Inchon a depășit nord-coreenii, în timp ce forțele Națiunilor Unite au izbucnit din perimetrul spre sud. După aterizarea la Inchon, valul bătăliei s-a schimbat și trupele coreene, americane și alte aliați au împins spre nord și au traversat paralela 38 în Coreea de Nord. Valley Forge ' s Air Group 5 a făcut numeroase lovituri de zi cu zi împotriva țintelor Coreea de Nord. Concentrațiile trupelor, pozițiile defensive și liniile de aprovizionare și comunicații au fost bombardate în mod repetat de A-1 Skyraiders, iar Pantherii F9F și Corsarii F4U au lansat rachete și tunuri. Peste 5.000 de soldați de luptă au livrat 2.000 de tone scurte (1.800 de tone) de bombe și rachete între 3 iulie și 19 noiembrie 1950. În acest timp, Valley Forge a păstrat un record operațional ridicat, pe măsură ce a aburit în sus și în jos pe coasta Coreei, o distanță egală cu de două ori în jurul lumii.
A doua implementare
Întorcându-se la San Diego pentru revizie, Valley Forge a sosit pe coasta de vest la 1 decembrie, doar pentru ca ordinele de navigație să o îndrepte urgent înapoi în Coreea. Între timp, între stația de plecare a transportatorului și revizuirea planificată a acesteia, forțele chineze intraseră în război, lansând o puternică ofensivă care a trimis trupele Națiunilor Unite retrăgându-se înapoi în sud. În consecință, Valley Forge a îmbarcat în grabă un nou grup aerian, aproximativ 100 de avioane și 10 elicoptere; reaprovizionate, 1.000 de tone scurte (910 t) de provizii și depozite și 850 de tone scurte (770 t) de muniție au fost încărcate într-un timp record de trei zile; și a navigat pe 6 decembrie spre Orientul Îndepărtat.
Întâlnind cu Task Force 77 cu trei zile înainte de Crăciunul din 1950, Valley Forge a relansat atacurile aeriene pe 23 și a continuat timp de trei luni operațiuni aeriene concentrate împotriva forțelor chineze și nord-coreene în avans. Primele operațiuni aeriene ofensive constând în misiuni de sprijin aerian apropiate care ajută soldații și pușcașii marini de la sol. Piloții F4U Corsair și A-1 Skyraider au lovit concentrațiile trupelor, depozitele de aprovizionare, podurile, amplasamentele de tunuri și echipamentul feroviar. Forțele Națiunilor Unite au reușit să se deplaseze din nou spre nord, în Peninsula Coreeană și până la paralela 38. În timpul celei de-a doua desfășurări, nava a lansat aproximativ 2.580 de ieșiri în care avioanele ei au livrat aproximativ 1.500 de tone scurte (1.400 de tone) de bombe.
Pe 29 martie, Valley Forge s-a întors spre est și și-a început călătoria înapoi acasă din nou la San Diego, după ce a petrecut aproape zece luni continue în apele coreene, ajungând la North Island pe 7 aprilie. Nava, care avea nevoie de reparații mult așteptate, a navigat spre Bremerton, Washington și a intrat în șantierul naval Puget Sound, unde a fost supusă unei revizii majore.
A treia implementare
Valley Forge s-a întors la San Diego la 10 august 1951, pregătit pentru o nouă misiune cu Flota Pacificului. Air Group 1 s-a îmbarcat și a devenit primul transportator american care s-a întors pentru a treia desfășurare coreeană. La 11 decembrie, Valley Forge a lansat primele sale atacuri aeriene în interdicție feroviară - împiedicați aprovizionarea să ajungă la liniile frontului inamic. Rachete, focuri de tun și bombe de la grupul aerian al navei, precum și cele ale navelor surori ale sale, de asemenea, în gară, au lovit țintele feroviare nord-coreene - linii, joncțiuni, șantiere și material rulant. Până în iunie, Valley Forge ' s Skyraiders, Corsairs și Panthers au rupt linii de cale ferată , în cel puțin 5,346 locuri. S-a întors la portul ei natal din San Diego la 3 iulie 1952.
A patra desfășurare
În octombrie 1952, a fost reclasificată ca purtător de atac și redesignată CVA-45 . Din nou, în octombrie 1952 s-a remarcat și s-a îndreptat spre Orientul Îndepărtat. Acum devenise singurul transportator american care se întorcea de patru ori în zona de luptă din Coreea. La 2 ianuarie 1953, ea a început noul an cu greve împotriva haldelor de aprovizionare chineze și a zonelor de soldare a trupelor din spatele liniei frontului blocate. În timp ce Skyraiders condus cu elice și corsarilor livrate de tone de bombe pe obiectivele lor, Panthers cu jet efectuat antiglonț misiuni -suppression folosind o combinație de foc de tun și rachete pentru a scoate din supărătoare site - uri de arme inamice. Acest lucru în echipă strânsă între avioane vechi și noi de stil a făcut posibile lovituri regulate împotriva liniilor de coastă de est și misiuni de prim-sprijin Coreea ajutoarelor crenelat marine sau Armata forțelor pe liniile de luptă. Grupurile aeriene Valley Forge au aruncat aproximativ 3.700 de tone scurte (3.400 t) de bombe asupra inamicului înainte ca nava să părăsească coasta coreeană și să se întoarcă la San Diego la 25 iunie 1953.
1954–1960
După o revizuire a coastei de vest, Valley Forge a fost transferat flotei atlantice și reclasificat - de data aceasta la un transportator de sprijin pentru războiul antisubmarin - și reproiectat CVS-45 . A fost reamenajată pentru noile sale sarcini la șantierul naval Norfolk și apoi s-a alăturat flotei în ianuarie 1954. Transportatorul a început curând să efectueze exerciții pentru a dezvolta și perfecționa tehnicile și capacitățile necesare pentru îndeplinirea noilor sale sarcini.
Desfășurând operațiuni locale și exerciții de război antisubmarin, Valley Forge a funcționat în largul coastei de est până la sfârșitul anului 1960, variind de la o vizită în Anglia și Atlanticul de est pentru exerciții la sfârșitul anului 1954. Operațiunile sale din această perioadă au inclus și croaziere de pregătire pentru soldați și rezerviști și ocazionale vizite în Caraibe.
Aterizarea elicopterului
În 1957, Valley Forge a efectuat operațiuni de instruire în afara golfului Guantanamo, în luna octombrie, când a îmbarcat trupa de debarcare a navei și a elicopterelor bimotor HR2S-1 Mojave . Experimentarea cu noul concept de „învelire verticală”; primul pionierat de Royal Navy și Royal Marines în timpul crizei de la Suez din 1956; Valley Forge ' s elicoptere de aer a ridicat partidul de aterizare a capului de pod și apoi le -a revenit la navă în primul exercițiu de asalt aerian bazate pe nava Marinei SUA. În martie, s-a alăturat din nou navelor Forței Amfibii pentru un exercițiu major de aterizare amfibie, LANTPHIBEX 1-58. Ea a încărcat aproape 1.400 de pușcași marini, debarcându-i la țărm de elicoptere care transportă trupe.
Războiul antisubmarin
_underway_with_Task_Group_Alfa,_in_1959_(USN_1043094).jpg)
La 1 aprilie 1958, contraamiralul John S. Thach și-a ridicat steagul de două stele pe principala transportatorului pe măsură ce nava a devenit pilotul Task Group Alpha (TG Alpha). Acest grup, construit în jurul valorii de Valley Forge , a inclus opt distrugătoare, două submarine și câte o escadronă de elicoptere și avioane antisubmarine; o detașare de avioane de avertizare timpurie în aer, modificate A-1 Skyraiders numite „guppies” din cauza radomului lor ventral bombat ; și un Neptun Lockheed P-2 bazat pe uscat . O dezvoltare semnificativă în tactica navală, TG Alpha s-a concentrat exclusiv pe dezvoltarea și perfecționarea de noi dispozitive și tehnici pentru contracararea amenințării potențiale a submarinelor inamice într-o epocă de propulsie nucleară și submersibile de scufundare profundă.
Observând Anul Nou (1958–1959) pe mare, transportatorul aburea pe vreme foarte grea când a fost nevoită să ia măsuri evazive pentru a evita coliziunea cu o navă comercială. Marea grea a deteriorat grav porțiunea din față a punții de zbor, cerându-i să meargă la șantierul naval din New York pentru reparații. Pentru a o pregăti pentru service cât mai repede posibil, o secțiune corespunzătoare de 30 x 90 picioare (9,1 m × 27,4 m) a fost luată de pe puntea de zbor a transportatorului inactiv USS Franklin (CVS-13) , ancorat la Bayonne, New Jersey. Secțiunea avariată a fost tăiat departe de Valley Forge ' e cabina de pilotaj și Franklin piesa de punte , instalat în locul său. O placă de bronz a fost montată pe noua secțiune de punte înlocuită pentru a comemora modul în care Franklin a fost deteriorat în acțiune în afara Japoniei în aprilie 1945.
Operațiunea Skyhook
Valley Forge a rămas implicată în operațiuni cu TG Alpha până la începutul toamnei anului 1959, când a intrat apoi în șantierul naval din New York pentru reparații. Nava s-a întors pe mare la 21 ianuarie 1960, spre manevre în Caraibe. În timpul operațiunilor sale ulterioare, transportatorul a servit drept platformă de lansare pentru Operațiunea Skyhook . Acest experiment științific larg mediatizat a implicat lansarea a trei dintre cele mai mari baloane fabricate vreodată, care transportă dispozitive pentru măsurarea și înregistrarea emisiilor primare de raze cosmice la o altitudine cuprinsă între 29 și 35 km (18 și 22 mile) deasupra suprafeței Pământului. După o desfășurare în estul Mediteranei Valley Forge s-a întors în Norfolk pentru a relua operațiunile locale pe 30 august, continuând exercițiile antisubmarine ca pilot amiral al TG Alpha până în toamna anului 1960.
Programul Mercur
La 19 decembrie, transportatorul a acționat ca nava principală de recuperare pentru capsula spațială fără pilot Mercury-Redstone 1A , primul zbor al rachetei Redstone ca parte a proiectului Mercury . Elicopterele ei au recuperat capsula, lansată de la Cape Canaveral , după zborul de succes de 15 minute și deplasare .
Două zile mai târziu în largul Capului Hatteras , ca răspuns la un SOS , Valley Forge a accelerat în ajutorul tancului SS Pine Ridge , care s-a rupt în două în timpul unei furtuni. În timp ce supraviețuitorii navei afectate s-au agățat de jumătatea de după petrolier, elicopterele transportatorului s-au deplasat înainte și înapoi pentru a ridica bărbații aflați în primejdie. În curând, toți cei 28 de supraviețuitori au fost în siguranță la bordul Valley Forge .
_underway_in_the_Pacific_Ocean,_circa_1962-63_(NH_96946).jpg)
1961–1964
Intrând în șantierul naval Norfolk la 6 martie 1961 pentru revizuire și modificare la o navă de asalt amfibie , Valley Forge a fost reclasificat ca LPH-8 la 1 iulie 1961 și, la scurt timp după aceea, a început pregătirea de perfecționare în Caraibe. S-a întors la Hampton Roads în septembrie și s-a antrenat în zona pelerinelor din Virginia cu elicoptere nou îmbarcate, care transportă trupe. În octombrie, nava - ca parte a forței amfibii pregătite a Flotei Atlanticului - a pornit spre sud spre apele dinspre Hispaniola și a rămas în perioada 21-25 octombrie și 18-29 noiembrie pentru a fi gata să evacueze cetățenii americani din Republica Dominicană necesar în timpul luptei pentru putere în lunile următoare asasinării generalismului Rafael Trujillo .
După ce s-a întors acasă la sfârșitul anului, Valley Forge a navigat din Norfolk pe 6 ianuarie 1962, cu destinația Long Beach și îndatorire cu Flota Pacificului. La sfârșitul celor trei luni de antrenament în largul coastei de vest, nava de asalt amfibie s-a aburit spre vest pentru a fi îndreptată în Extremul Orient cu Flota a șaptea a Statelor Unite . Cu steagul Comandantului, Ready Amphibious Task Group, Flota a 7-a la sediul ei, Valley Forge a închis coasta Indochinei sub ordinul de a-i aduce la uscat marinii îmbarcați. În Laos, forțele comuniste Pathet Lao și- au reînnoit asaltul asupra Guvernului Regal Laotian și acesta din urmă i-a cerut președintelui John F. Kennedy să aterizeze trupe pentru a evita o temută invazie comunistă la scară largă a țării. Nava de asalt amfibie și-a transportat cu pușcașii marini în țară pe 17 mai și, când criza s-a diminuat câteva săptămâni mai târziu, le-a efectuat din nou în iulie.
În restul anului 1962, nava a funcționat în Orientul Îndepărtat înainte de a se întoarce pe coasta de vest a Statelor Unite pentru a petrece prima jumătate a anului 1963 în exerciții amfibii în largul coastei Californiei și în Insulele Hawaii.
Valley Forge a intrat pe șantierul naval Long Beach la 1 iulie 1963 pentru o revizie a reabilitării și modernizării flotei (FRAM), inclusiv instalarea de electronice îmbunătățite și facilități pentru transportul și manipularea trupelor și elicopterelor de trupă. Lăsat din nou pe mare la 27 ianuarie 1964, noua navă de asalt modernizată s-a alăturat flotei și, în urma operațiunilor și instruirii locale, a plecat din Long Beach pentru o altă desfășurare WestPac.
S-a oprit la Pearl Harbor și Okinawa , în drum spre Hong Kong, apoi a plecat cu vaporul în Taiwan. În iunie, s-a alăturat navelor altor marine SEATO în exerciții amfibii și apoi a vizitat Filipine, unde în iulie i s-a acordat eficiența în luptă „E” .
_at_sea_on_20_May_1964.jpg)
razboiul din Vietnam
La 2 august 1964, torpile nord-vietnameze au atacat distrugătorul Maddox în incidentul din Golful Tonkin . Valley Forge a petrecut apoi 57 de zile pe mare în largul coastei vietnameze, pregătindu-și să-și debarce marinarii, dacă este necesar.
Întorcându-se la Long Beach pe 5 noiembrie, Valley Forge a făcut două călătorii dus-întors la Okinawa transportând marini și avioane înainte de a începe o desfășurare WestPac în Marea Chinei de Sud la sfârșitul anului 1965. Cu o forță de aterizare marină îmbarcată și arborând steagul comandantului, amfibiu Escadrila 3, Valley Forge a efectuat exerciții intensive de formare în Filipine în timp ce se pregătea pentru serviciul în Vietnam.
La jumătatea lunii noiembrie, nava de asalt amfibie a stat în rezervă în timpul operațiunii Blue Marlin și apoi și-a transportat marinarul pe uscat pentru operațiunea Dagger Thrust și Operation Harvest Moon înainte de a petrece sezonul de Crăciun în Okinawa. După îmbarcarea unui nou batalion marin și a unei escadrile de elicoptere de transport mediu, a navigat către Vietnamul de Sud la 3 ianuarie 1966. După pauze la Subic Bay și Chu Lai , Valley Forge a sosit în largul coastei vietnameze pe 27 ianuarie și, două zile mai târziu, și-a lansat forțele de aterizare pentru a participa la Operațiunea Vulturul Dublu . Rămânând în stația de pe coastă, nava a oferit asistență logistică și medicală cu elicoptere de intrare care îi furnizau pe bărbați la țărm și elicoptere de ieșire care evacuau victimele pentru tratament medical înapoi pe navă. Reimbarcându-și echipa de aterizare pe 17 februarie, Valley Forge a continuat spre nord, în timp ce pușcașii săi de odihnă. A doua fază a „Vulturului dublu” a început două zile mai târziu, iar pușcașii marini ai navei au coborât din nou la țărm prin elicopter pentru a ataca concentrațiile inamice. Până la 26 februarie, operațiunea sa încheiat, iar Valley Forge și-a reembarcat marinarii și a navigat spre Golful Subic.
După o călătorie dus-întors la Đà Nẵng , transportatorul a revenit pe coasta de vest pentru o revizie și un antrenament local de-a lungul coastei californiene înainte de a se deplasa din nou la WestPac. La întoarcerea în apele vietnameze, nava a participat la operațiuni în largul Đà Nẵng înainte de a se întoarce din nou în Statele Unite la sfârșitul anului 1966.
După ce a fost supus unei revizii majore și a efectuat antrenamente în largul coastei de vest, Valley Forge s-a întors din nou în Extremul Orient în noiembrie 1967 și a luat parte la Operațiunea Fortress Ridge , lansată pe 21 decembrie. Debarcându-și trupele aeriene într-un punct situat chiar la sud de Zona Demilitarizată Vietnameză (DMZ), nava a furnizat servicii continue de aprovizionare și evacuare medicală ( Medevac ) pentru această operațiune de „căutare și distrugere” care vizează eliminarea unităților Armatei Populare din Vietnam (PAVN) care amenința trupele americane și sud-vietnameze . Finalizarea acestei operațiuni în ziua de Crăciun , înainte de 1967 nu a marcat sfârșitul Valley Forge " operațiuni pentru acest an, cu toate acestea, așa cum a fost din nou în acțiune în timpul operației Badger Dinte , aproape de Quảng tri în nordul Vietnamului de Sud.
Întreținerea la Đà Nẵng a precedat desfășurarea sa către noua sa stație de lângă Đồng Hới , unde i-a furnizat resursele necesare și sprijinul MedEvac pentru trupele aliate care operează împotriva forțelor PAVN. Operațiunea Badger Catch , care a început la 23 ianuarie 1968 și s-a extins până la 18 februarie, a sprijinit baza Cửa Việt , la gura râului Thạch Hãn la sud de DMZ, înainte ca nava să se îndrepte spre Golful Subic și întreținerea atât de necesară.
Ulterior, întorcându-se în Vietnam, Valley Forge a funcționat ca „Helo Haven” pentru unitățile de elicoptere marine ale căror baze de țărm au fost atacate de focul de sol și de artilerie PAVN . În timpul operației Badger Catch II , din 6 martie - 14 aprilie, elicopterele marine au aterizat la bordul transportatorului în timp ce bazele lor terestre erau eliberate de trupele PAVN. În urma unei reparații de rutină la Subic Bay, nava a participat la Operațiunea Badger Catch III în perioada 28 aprilie - 3 iunie. Apoi s-a mutat la Đà Nẵng și s-a pregătit pentru Operațiunea Swift Saber care a avut loc în perioada 7-14 iunie. Exercițiul de aterizare Hilltop XX a ocupat nava la începutul lunii iulie. Apoi Valley Forge și-a transferat marinarii și elicopterele la Tripoli și s-a îndreptat spre casă prin Hong Kong, Okinawa și Pearl Harbor. A ajuns la Long Beach pe 3 august.
După cinci luni pe coasta de vest, care a inclus operațiuni locale și o revizie, nava de asalt amfibie s-a întors în Extremul Orient pentru ultima oară cu plecarea din Long Beach la 30 ianuarie 1969.
La San Diego, a îmbarcat o marfă de elicoptere Marine Sikorsky CH-53 Sea Stallion pentru livrarea către escadrile de transport din Vietnam. Nava s-a oprit la Pearl Harbor și s-a oprit lângă Guam, în timp ce unul dintre elicopterele sale transporta la țărm un echipaj afectat pentru o intervenție chirurgicală urgentă. A încărcat echipamente speciale de forță de aterizare la Golful Subic și a îmbarcat comandantul, Forțele speciale de aterizare Bravo și un escadron de elicoptere de transport Marine Boeing Vertol CH-46 Sea Knight . La 10 martie, transportatorul a început să opereze în sprijinul operațiunii Defiant Measure , aburind de pe Đà Nẵng, în timp ce elicopterele sale zburau misiuni „pe plajă”. Acest lucru a fost finalizat până la 18 martie, iar Valley Forge și-a debarcat elicopterele înainte de a aburi la Subic Bay pentru întreținere.
După întoarcerea sa la Đà Nẵng, pe 3 mai, nava și-a reembarcat elicopterele, precum și parte dintr-o echipă de aterizare a batalionului de pușcași marini, care participaseră la lupte pe uscat. Transportatorul a continuat să opereze în zona Đà Nẵng în săptămânile care au urmat, elicopterele sale zburând frecvent misiuni de sprijin, iar pușcașii marini s-au pregătit pentru aterizări de luptă ulterioare.
La sfârșitul lunii mai și începutul lunii iunie, Valley Forge a primit vizite de la secretarul de marină John Chafee și viceamiralul William F. Bringle , comandantul flotei a 7-a. Și-a descărcat pușcașii marini la Đà Nẵng pe 10 iunie și a îmbarcat o echipă de debarcare a batalionului pentru transport la Okinawa, unde a ajuns pe 16 iunie. Echipa de debarcare a efectuat exerciții amfibii cu Valley Forge timp de 11 zile și s-a îmbarcat pe navă pentru o călătorie în Golful Subic, unde au continuat procesul de antrenament. Valley Forge sa întors în zona DAJ Nẵng la data de 8 iulie și a fost reluată de zbor elicopter de sprijin pentru forțele terestre marine din nordul am Corpului zona. Nava a luat măsuri evazive pentru a evita apropierea unui taifun și apoi a început pregătirile pentru o operație amfibie.
_in_Subic_Bay,_circa_23_February_1969.jpg)
Operațiunea Brave Armada a început pe 24 iulie cu un atac cu elicopterul asupra pozițiilor suspectate ale Việt Cộng și PAVN în provincia Quảng Ngãi . Valley Forge a rămas în zona Quảng Ngãi – Chu Lai pentru a susține acest atac până la finalizarea acestuia pe 7 august. Apoi s-a aburit la Đà Nẵng pentru a-și scoate marinarii. Generalul Leonard F. Chapman, Jr. , comandantul Marine Corps, a vizitat Valley Forge în aceeași zi. Nava a navigat spre Okinawa pe 13 august, ajungând patru zile mai târziu și debarcându-și escadrila de elicoptere înainte de a porni din nou pentru a se sustrage unui alt taifun. A plecat spre Hong Kong și, la 22 august, a primit un mesaj prin care anunța viitoarea sa inactivare. S-a întors la Đà Nẵng pe 3 septembrie pentru a încărca materiale pentru transportul către Statele Unite și a navigat în acea seară spre Activitățile Flotei SUA Yokosuka pentru trei zile de întreținere înainte de a părăsi Extremul Orient.
Dezafectare
Valley Forge a pornit de la Yokosuka pe 11 septembrie 1969 și a ancorat la Long Beach pe 22 septembrie. După concediu și întreținere, a descărcat muniție și echipament la stația de arme navale Seal Beach și la baza navală San Diego. Nava s-a întors la Long Beach pe 31 octombrie pentru a se pregăti pentru dezafectare. Acest proces a continuat până în noul an; iar la 15 ianuarie 1970, Valley Forge a fost scos din funcție. Numele ei a fost scos din Lista Marinei în aceeași zi.
După eșecul încercărilor de a strânge fonduri pentru utilizarea navei ca muzeu, ea a fost vândută la 29 octombrie 1971 către Nicolai Joffre Corporation , din Beverly Hills, California , pentru resturi.
Premii
Valley Forge a primit 8 stele de luptă pentru serviciul războiului coreean și nouă pentru serviciul războiului din Vietnam , precum și trei felicitări ale unității marine .
- Recomandarea Unității Marinei
- Recomandarea Marine Meritorious Unit
- China Service Medal (extinsă)
- Medalia victoriei celui de-al doilea război mondial
- Medalia pentru serviciul ocupației marinei (cu închizător Europa)
- Medalia Serviciului Național de Apărare (2)
- Medalia Serviciului Coreean (8 stele de luptă )
- Medalia Expediționară a Forțelor Armate
- Medalia Serviciului Vietnam (9 stele de luptă)
- Republica Vietnam Meritarea Unității Citație ( medalie de cruce galanterie cu palmă )
- Medalia coreeană a Națiunilor Unite
- Medalia campaniei Republicii Vietnam
- Medalia serviciului de război din Republica Coreea (retroactivă)
Galerie
Valley Forge în 1946
AD-4 Skyraider al VA-55 care decolează de la Valley Forge în 1950
Vedere spre golful hangarului Valley Forge , în 1951-1952
Vedere panoramică a lui Valley Forge c1953
Valley Forge este în curs de desfășurare cu puntea de zbor deteriorată în ianuarie 1959
Valley Forge a început în 1964
_in_1946.jpg)
_firing_her_forward_5_inch_guns,_in_November_1949_(NH_70276).jpg)
_1950.jpg)
,_in_1951-1952.jpg)
_broadside_view_c1953.jpg)
_underway_with_damaged_flight_deck_in_January_1959.jpg)
_underway_c1964.jpg)
Locația filmului Silent Running
În timp ce se afla la Long Beach, în perioada 14-28 februarie 1971, interiorul portavionului a fost folosit ca loc de filmare pentru filmarea filmului de science-fiction Silent Running din 1972 . Locația centrală a filmului este un vagon de marfă lung de 2.000 de picioare (610 m), care transportă șase cupole mari geodezice , sub care sunt păstrate ultimele păduri ale unui Pământ devastat de mediu.
Producătorii filmului căutau locații preexistente care să poată reprezenta puntea de marfă, camerele de control și încăperile de locuit ale unui „navă spațială” fictivă. Construirea seturilor pe scenele sonore de la Hollywood ar fi fost prohibitiv de costisitoare, astfel încât, pentru a minimiza impactul asupra bugetului minim al filmului, au fost cercetate diverse locații interioare mari, inclusiv depozite, nave de marfă și petrolier. După ce au contactat Marina Statelor Unite cu o întrebare despre utilizarea portavioanelor, producătorii au fost direcționați către mai mulți purtători de clasă din Essex dezafectați, care așteaptă casarea la șantierul naval Long Beach, inclusiv USS Valley Forge , și alți transportatori USS Filipine Sea și USS Princeton . Tipul de locație s-a dovedit a fi perfect pentru film, a fost selectată Valea Forjei și s-a încheiat un acord cu Marina. În cinstea locației de filmare, transportatorul spațial al filmului a fost botezat Valley Forge .
Punctul de hangar al transportatorului a fost prezentat în film ca o magazie de marfă, care a fost revopsită și umplută cu module de polistiren reprezentând containere futuriste de marfă. Zona ei de comandă de zbor a fost puternic modificată pentru a reprezenta camera de control și locuințele echipajului fictiv al navei spațiale. Parapetele au fost decupate și înlocuite cu pasaje mai largi pentru a permite mișcarea camerei și a actorilor. Au fost mutate piese set, console de computer și diverse elemente de recuzită pentru a îmbrăca nava drept vagon de transport spațial. Echipajului de producție i s-a permis să facă orice doreau cu nava, atâta timp cât nu a fost îndepărtat niciun metal. Toată puterea și apa trebuiau importate, deoarece echipajului nu i s-a permis să folosească energia navei. Filmarea a fost împiedicată de limitele strânse ale purtătorului, necesitând mai multe inovații în procesul de filmare.
La opt luni după filmare, Valley Forge a fost vândut pentru resturi în octombrie 1971.
In fictiune
USS Valley Forge poate fi văzut în comicul belgian Buck Danny , creat de Jean-Michel Charlier și Victor Hubinon . Pilotul ajunge pe ea pentru prima dată în al treisprezecelea episod, „Un avion nu s-a întors” (1954) și rămâne bazat pe ea pentru câteva episoade următoare.
Referințe
Acest articol încorporează text din Dicționarul domeniului public al navelor americane de luptă navală . Intrarea poate fi găsită aici .