Vehicul de aterizare urmărit - Landing Vehicle Tracked

„Amtrac” redirecționează aici. Pentru alte utilizări, consultați Amtrac (muzician) și Amtrak .

Vehicul amfibiu, urmărit
LVT-4 1.jpg
Descarcă Jeep LVT-4
Tip Vehicul amfibiu
Locul de origine Statele Unite
Istoria producției
Producător Borg-Warner
Food Machinery Corporation
Graham-Paige
Roebling
St. Louis Car Company
Produs Iulie 1941 - august 1945
Nr.  Construit 18.616 din toate variantele
LVT-1 ....... 7.225
LVT-2 ....... 2.960
LVT (A) -2..450
LVT-3 ....... 2.962
LVT-4. ...... 8.348
LVT-4 (A) -1..509
LVT (A) -4..1,890
LVT (A) -5..269
Specificații (LVT-4)
Masa 36.500 lb (16.500 kg)
Lungime 26 ft 1 in (7,95 m)
Lăţime 10 ft 8 in (3,25 m)
Înălţime 8 ft 2 in (2,49 m)
Echipaj 2-3
Pasagerii Până la 24
Armură 1 ⁄ 4 până la 1 ⁄ 2 inch (6,4 până la 12,7 mm) dacă se adaugă

Armamentul principal
 2 × montat pe pistol 0,50 în mitraliere Browning M2HB

Armament secundar
 2 × mitraliere .30-06 mitraliere Browning M1919A4
Diferite arme de infanterie mică (când transportă trupe de asalt)
Motor Continental W-670 -9A; Motor cu aeronave radiale pe benzină , cu 7 cilindri, 4 timpi , răcit cu aer , 250 CP (190 kW)
Puterea / greutatea 15,2 CP / t
Capacitate de încărcare utilă 9.000 lb (4.100 kg) dacă nu sunt blindate
Transmisie Transmisie manuală Spicer , 5 trepte de viteză înainte și 1 spate
Suspensie Cauciuc torsilastic
Capacitate combustibil 140 litri SUA (530 l)

Gama operațională
 150 mi (240 km) pe drum, 75 mi (121 km) în apă
Viteza maxima 20 mph (32 km / h) pe uscat, 7,5 mph (12,1 km / h) în apă
LVT (A) -4
Iwo Jima amtracs crop LVTA4.jpg
LVT (A) -4 amtank la plaja Iwo Jima, c. Februarie / martie 1945.
Specificații
Masa 40.000 lb (18.000 kg)
Lungime 26 ft 1 in (7,95 m)
Lăţime 10 ft 8 in (3,25 m)
Înălţime 10 ft 2,5 in (3,112 m)
Echipaj 6 (comandant, artiler, încărcător, șofer, asistent șofer, mitralier AA)
Armură 1 ⁄ 4 la 1+1 ⁄ 2  in (6,4 până la 38,1 mm)

Armamentul principal
 1 × 75 mm Obuz M2 / M3

Armament secundar
 3 × 0.30-06 Browning M1919A4 mitralieră
Motor Continental W-670-9A; 7 cilindri, 4 cicluri, benzină radială
250 CP (190 kW)
Puterea / greutatea 13,9 CP / t
Transmisie Transmisie manuală Spicer , 5 trepte de viteză înainte și 1 spate
Suspensie Cauciuc torsilastic
Capacitate combustibil 106 galoane SUA (400 l)

Gama operațională
 200 km (drum), 120 km (apă)
Viteza maxima 40 km / h (25 mph), în apă 11 km / h (6,8 mph)
LVT-4 se apropie de Iwo Jima
LVT-1 expus de producător (FMC) în parada 1941 din Lakeland, Florida
Un prototip în timpul testării, 1940

Amfibie Vehicle, senile ( LVT ) este un război amfibie vehicul și amfibie ambarcațiunile de aterizare , introdusă de către Statele Unite ale Americii Marina și Statele Unite ale Americii Marine Corps. (USN și USMC folosesc „L” pentru a desemna nave amfibii, numite și „clasa L”.) Armata Statelor Unite , Armata Canadiană și Armata Britanică au folosit mai multe modele LVT în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și s-au referit la acele vehicule drept „Vehicul de aterizare” , Urmărit. "

Destinate inițial doar ca transportatori de marfă pentru operațiunile de la navă la țărm, au evoluat în vehicule de asalt și de sprijin pentru pompieri. Tipurile erau cunoscute sub numele de amphtrack, "amtrak", "amtrac" etc. ( portmanteaus de "tractor amfibiu") și "aligator" sau "gator".

Dezvoltare

Aligatorul

LVT își are originea într-un vehicul civil de salvare numit Aligator . Dezvoltat de Donald Roebling în 1935, Aligatorul a fost destinat să funcționeze în zone mlăștinoase, inaccesibile atât mașinilor tradiționale, cât și ambarcațiunilor. Doi ani mai târziu, Roebling a construit un vehicul reproiectat cu viteză îmbunătățită a apei. Statele Unite ale Americii Marine Corps , care a fost în curs de dezvoltare de război amfibii doctrina bazată pe ideile Lt. Col Earl Hancock „Pete“ , Ellis si altii, a devenit interesat în mașină după ce a aflat despre ea printr - un articol în viață revista și convins Roebling design -ului un model mai navigabil pentru uz militar.

Atât Marina SUA, cât și Roebling au rezistat ideii unui design militar, Marina SUA pentru că simțeau că ambarcațiunile de debarcare convenționale ar putea face treaba, iar Roebling pentru că dorea ca invenția sa să fie folosită numai în scopuri pașnice. Roebling a fost convins după izbucnirea războiului în Europa și a finalizat un prototip militarizat până în mai 1940. Biroul de nave a solicitat un al doilea prototip cu un motor mai puternic, iar USMC a testat designul în noiembrie 1940. Impresionat de al doilea prototip, Biroul de nave a încheiat un contract pentru producerea a 100 de unități dintr-un model folosind construcții din oțel, pentru un design mai robust și ușor de produs, iar primul LVT-1 a fost livrat în iulie 1941. Alte 200 de unități au fost comandate chiar înainte de prima au fost livrate unități de producție. După mai multe îmbunătățiri pentru a îndeplini cerințele Marinei, îngreunate de lipsa de planuri a lui Roebling pentru proiectele inițiale, vehiculul a fost adoptat ca „Landing Vehicle Tracked” sau LVT.

Designul LVT-1

Contractul pentru construirea primelor 200 LVT a fost atribuit către Food Machinery Corporation (FMC), un producător de pompe de pulverizare insecticide și alte echipamente agricole, care a construit unele piese pentru aligatori. Primele 200 LVT-uri au fost construite la fabrica FMC din Dunedin, Florida , unde au fost făcute și cele mai multe lucrări de îmbunătățire. Prima producție de LVT a ieșit din uzină în iulie 1941. Mai târziu, producția de LVT în timp de război a fost extinsă de FMC și Marina la patru fabrici, inclusiv instalația inițială din Dunedin; noile facilități erau situate în Lakeland, Florida , Riverside, California și San Jose, California .

LVT-1 ar putea transporta 18 bărbați complet echipați sau 4.500 de lire sterline (2.000 kg) de marfă. Destinate inițial pentru a transporta reaprovizionare de la nave la țărm, nu aveau protecție blindate, iar urmele și suspensia lor nu erau fiabile atunci când erau utilizate pe terenuri dure. Cu toate acestea, pușcașii marini au recunoscut în curând potențialul LVT ca vehicul de asalt. Un batalion de LVT-uri era pregătit pentru Divizia 1 Marine până la 16 februarie 1942. LVT-urile au văzut prima lor utilizare operațională în Guadalcanal , unde au fost utilizate exclusiv pentru aprovizionarea cu provizii. Au fost disponibile aproximativ 128 LVT-uri pentru debarcări.

LVT-2 Buffalo și alte dezvoltări

Încă din ianuarie 1940, Roebling pregătise schițe preliminare ale unui LVT cu o turelă pentru a oferi sprijin focului valurilor de aterizare. Conceptul a dispărut până în iunie 1941, când USMC a recomandat dezvoltarea unui LVT înarmat cu o armă de 37 mm și trei mitraliere și blindat împotriva focului de mitralieră de 0,50 (12,7 mm). Dezvoltarea a fost lentă și a implicat în cele din urmă o reproiectare completă a LVT, LVT-2 Buffalo. Au fost introduse versiunile blindate, precum și versiunile de susținere a incendiilor, denumite Amtanks , care erau echipate cu turele de la tancurile ușoare din seria Stuart (LVT (A) -1) și Howitzer Motor Carriage M8s (LVT (A) -4).

Printre alte îmbunătățiri s-au numărat un nou powerpack (accesorii pentru motor și răcire), împrumutat și de la Stuarts, și o suspensie „torsilastică” din cauciuc care a îmbunătățit performanțele pe uscat. După ce Borg-Warner a evaluat LVT-1, Borg-Warner și FMC au început să lucreze la noi modele. FMC a fost asistat de facultate din Caltech și Universitatea din California și a dezvoltat proiectele care au devenit LVT-2 și LVT (A) -1. Interesul pentru LVT a fost suficient încât secretarul de marină a format Consiliul continuu pentru dezvoltarea vehiculului de aterizare urmărit la 30 octombrie 1943.

Producția a continuat pe tot parcursul războiului, rezultând 18.616 LVT-uri livrate. 23 de armate americane și 11 batalioane USMC au fost echipate până în 1945 cu LVT. Armatele britanice și australiene au folosit, de asemenea, LVT-uri în luptă în timpul celui de-al doilea război mondial.

La sfârșitul anilor 1940, au fost construite și testate o serie de prototipuri, dar niciunul nu a ajuns în stadiul de producție din cauza lipsei de finanțare. Dându-și seama că achiziția de vehicule noi era puțin probabilă, pușcașii marini au modernizat unele dintre LVT-3 și LVT (A) -5 și le-au menținut în funcțiune până la sfârșitul anilor 1950.

Istoria luptei

Debarcarea Leyte, octombrie 1944 Batalionul 826 al tractoarelor amfibii, armata SUA, a furnizat Companiei A debarcarea trupelor Diviziei a 3-a în primul val al acestei prime reveniri americane în Insulele Filipine . În urma aterizării, compania A „amfibi” a fost utilizată pentru a transporta morți și răniți, pentru a transporta provizii în interior și pentru a oferi sprijin pe tot parcursul invaziei și luării ulterioare a Leyte . Vehiculele companiei A au adus trupe pentru al doilea aterizare major pe Leyte la Ormac. Batalionul 826 a furnizat vehicule și pentru aterizarea la Luzon , iar în timpul cuceririi Luzonului, personalul a fost puternic implicat în operațiunile de curățare a trupelor japoneze lăsate în urma avansului. tankdestroyer.net/units/battalions800s/284-826th-tank-destoyer-battalion

Guadalcanal

USMC LVT-1 au fost utilizate în principal pentru suport logistic la Guadalcanal . LVT-1 și-a dovedit în această campanie capacitățile tactice, versatilitatea și potențialul pentru operații amfibii.

LVT-1 se îndreaptă spre plaja de pe Guadalcanal. USS Președintele Hayes (AP-39) este văzut în fundal.

Deoarece LVT-1 nu erau înarmați, pușcașii marini au decis să le înarmeze folosind orice mitralieră disponibilă. Fiecare era înarmat cu trei mitraliere de calibru .30 (uneori modele răcite cu apă) și o mitralieră de calibru .50. Organizarea LVT-urilor batalioanelor de tractoare amfibiene pentru asalt:

  • Compania „A” a Batalionului 1 cu treizeci de LVT-1 a fost repartizată celor 5 Marini care urma să aterizeze pe Guadalcanal.
  • Un pluton de LVT-1 urma să ajungă la uscat pe Tulagi repartizat în Batalionul 2 Marin.
  • Compania „B” a fost repartizată Regimentului 1 Marine .
  • Restul batalionului 1 a rămas cu grupul de sprijin al Diviziei 1.
  • Compania "A" a Batalionului 2 a fost repartizată Regimentului 2 Marine , rezerva forței de debarcare.

Tarawa

În asaltul amfibiu asupra Tarawa de la sfârșitul anului 1943, LVT-urile au fost folosite pentru prima dată pentru asaltul amfibiu, în scopul negocierii recifului de barieră, unde mai multe bărci Higgins au încetat și s-au blocat și au ajuns la cele mai puternic apărate plaje pe care americanii le-au întâlnit vreodată Pacificul. Aceasta a fost, de asemenea, prima utilizare a bivolului de apă LVT-2 în luptă. LVT-urile Batalionului 2 Tractor Amfibian au participat la primul, al doilea și al treilea val de aterizări și au transportat furnizarea continuă de muniție, armături și transportul înapoi al răniților. Din 125 de vehicule folosite (50 LVT-2 noi și 75 LVT-1), doar 35 au rămas operaționale până la sfârșitul primei zile, continuând să transporte bărbați și provizii peste reciful de corali și prin adâncuri până la plajă.

LVT-uri dezactivate și un rezervor ușor de tip 95 pe Tarawa.

Batalionul 2 Tractor Amfibian avea doar aproximativ 79 LVT-1 și 50 LVT-2 (livrate direct din San Diego) disponibile pentru asalt. Majoritatea trupelor au trebuit să debarce din „bărcile Higgins” ale LCVP și să treacă peste recif în adâncimea pieptului sau în apă mai mare, în timp ce se aflau sub un puternic foc inamic. Victimele americane au fost foarte grele și mulți care au ajuns la plajă în viață și-au pierdut puștile și alte echipamente esențiale.

Dezvoltări în Pacific

După Tarawa, s-au făcut multe schimbări. USMC a recomandat ca un batalion de LVT-uri blindate, două companii de DUKW-uri și două batalioane de LVT-uri de marfă să fie alocate fiecărei divizii în viitoarele operațiuni amfibii. Numărul de LVT-uri pe batalion a fost mărit la 300; înainte de Tarawa era 100. Din cauza problemelor de fiabilitate mecanică după fiecare aterizare, pușcașii marini au înlocuit toate LVT-urile utilizate în operațiuni.

Ca urmare a experienței Tarawa, au fost furnizate truse standardizate de armuri pentru ca LVT-urile să fie utilizate la debarcările contestate. Alte îmbunătățiri au fost făcute în zona de reparare a avariilor, scuturile mitralierei și în designul LVT pentru a crește supraviețuirea echipajului și LVT.

LVT (A) -1 și LVT (A) -4 „amtank” armat cu armă au fost dezvoltate pentru a oferi suport pentru foc. Înarmat cu un obuz de 75 mm, acesta din urmă a fost introdus în 1944 chiar înainte de campania Marianas și a fost deosebit de eficient în acest rol, deoarece a fost capabil să distrugă fortificațiile japoneze pe măsură ce a ajuns la țărm. Obuzierul său a completat arma de 75 mm a tancurilor M4 Sherman folosite de pușcași marini. Cu toate acestea, LVT (A) -4 avea o turelă cu vârf deschis care lăsa echipajul vulnerabil la atacul artileriei și al infanteriei, în special față de acesta din urmă, deoarece nu avea niciun fel de armament de mitralieră. Lipsa armamentului mitralierei a fost în cele din urmă remediată, deși turela cu vârf deschis a rămas pentru a economisi greutate. Deși utilizate de obicei într-un rol direct numai în timpul debarcărilor (odată ce în interior „amtanks” au fost alocați formațiunilor de artilerie pentru a-și mări puterea de foc), în campania Marianas „amtanks” au fost folosiți în interior, la fel ca tancurile obișnuite.

Bougainville

În noiembrie 1943, pușcașii marini americani au aterizat pe insula Bougainville . 29 de LVT-uri au fost debarcate în prima zi, cu un total de 124 LVT-uri care au funcționat cu pușcașii marini în timpul aterizării.

Insulele Marshall

În campania pentru Insulele Marshall , a devenit disponibilă întreaga gamă de modele LVT, inclusiv LVT-uri armate Amtrac, bazate pe LVT-2 dovedit, cu o turelă de tanc. Acest lucru a oferit o putere de foc apropiată pe măsură ce LVT-urile de marfă se apropiau de plajă. Combinația dintre încărcătura blindată LVT-2 și armata LVT (A) -1 au contribuit împreună la capturarea Marshall-urilor cu mult înainte de termen.

Saipan

Saipan a văzut utilizarea masivă a LVT-urilor de către USMC cu șase batalioane de LVT de marfă, inclusiv noul LVT-4 în rampă și două batalioane de blindate Amtrac, folosind noul LVT (A) -4 cu un obuz de 75 mm.

Tinian

LVT-2 doodlebug în testarea pe Saipan

La Tinian, o variantă de câmp a LVT-2 a fost creată de Seabees din Batalionul 3 Marini 18 și Batalionul 3 Marini 20 . Corpul V amfibiu a ales plaje acoperite de terasamente de corali de până la 15 metri. Japonezii au crezut că terasamentele făceau plajele improprii pentru debarcare. De inginerii CB rampe detașabile construite montate pe LVTs pentru a face un astfel de atac este posibil. Salvând grinzi de fier din fabrica de zahăr deteriorată de pe Saipan, au fabricat 10 vehicule de asalt. Comandantul lor, generalul Harry Schmidt , a fost sceptic și a ordonat unui vehicul să urce și să coboare pe o rampă de 100 de ori înainte de a aproba utilizarea lor în luptă. Asaltul tinian a fost un succes. Apărătorii au fost rapid copleșiți, compromitând restul de apărare. Seabees și-au numit LVT-urile „doodlebugs”.

Peleliu

Începând cu campania Peleliu , o serie de LVT-uri au fost echipate cu un aruncator de flacără pentru a fi utilizate împotriva fortificațiilor. LVT era de obicei flancat de o pereche de tancuri de armă pentru protecție. Un număr de LVT-uri au fost transformate în ambulanțe blindate care transportau un medic și trei cadavri . LVT-urile au fost, de asemenea, utilizate ca bărci de ghidare pentru descărcarea tancurilor pe recife scufundate.

Leyte

Cea mai mare utilizare a LVT-urilor a fost la debarcarea Leyte în octombrie 1944, cu nouă amtrac ale armatei americane și două batalioane amtank desfășurate de armata a 6-a a armatei americane . Aceste LVT-uri ale armatei SUA au fost folosite ulterior în alte debarcări ale insulelor filipineze. 54 LVT (4) au urmărit vehicule de asalt amfibii ale Batalionului 672 de tractoare amfibiene, ca parte a forței de incursiune, la 23 februarie 1945, a forjat Laguna de Bay și a prăbușit porțile în timpul eliberării lagărului de internare Los Baños . Au transportat civilii slăbiți slăbiți înapoi în spatele liniei în timpul retragerii contestate.

Iwo Jima

LVT-4 a jucat un rol crucial atât ca vehicul de asalt pentru transportul trupelor, cât și ca vehicul logistic principal în primele zile ale Bătăliei de la Iwo Jima . La mal, LVT-urile au fost folosite pentru salvarea vehiculelor cu roți care nu puteau naviga pe cenușa vulcanică moale a Iwo Jima și pe terasele abrupte. În plus, trupele americane au folosit LVT-urile pentru a transporta victimele de pe linia frontului către locurile de evacuare de pe plaje. Obuziul de 75 mm de pe LVT-4 a oferit un sprijin important pentru foc, în timp ce pușcașii marini avansau încet pe insulă.

Okinawa

Aceasta a fost cea mai mare aterizare din unitatea Pacific Central. Noul LVT-3, o reproiectare a amenajărilor interne, a fost utilizat cu succes prin lunga campanie din Okinawa . Peste 1000 de LVT-uri au luat parte la Bătălia de la Okinawa .

Europa

Amfibieni bivoli în timpul invaziei insulei Walcheren , 2 noiembrie 1944.
Buffalo a fost folosit pentru traversarea râurilor. Aici soldații regimentului Cheshire au fost transportați peste Rin lângă podul feroviar Wesel distrus

În Europa, LVT-urile au fost utilizate în principal pentru debarcări și operațiuni de trecere a râurilor, precum și pentru atacuri în zone mlăștinoase. Până la sfârșitul anului 1943, 200 LVT-1 au fost livrate armatei britanice pentru instruire în pregătirea viitoarelor operațiuni în Europa. Armatele SUA, britanice și canadiene au folosit Buffalo în bătălia din Scheldt din 1944 în țările joase, în timpul operațiunii Plunder traversând Rinul în martie 1945, de-a lungul râului Po din Italia, peste râul Elba și într-un număr a altor operațiuni de trecere a râului.

LVT-urile au fost folosite în debarcările din Normandia , dar utilizarea lor de către Statele Unite a fost limitată, deoarece doctrina armatei SUA în Europa a privit Sherman DD ca răspuns la asaltul pe plaje puternic apărate. LVT-2 au fost folosite pentru a ajuta la descărcarea proviziilor după aterizarea pe Utah Beach de pe navele de marfă de pe coastă până la plajă și prin mlaștinile din apropiere.

Pentru trecerea pe Rin, grupul britanic de armată 21 avea la dispoziție aproximativ 600 de bivoli, majoritatea folosind transportul infanteriei de asalt. Întrucât noroiul ar fi trebuit să împiedice tancurile Sherman DD, unele LVT-uri au fost înarmate cu un tun de 20 mm și două mitraliere pentru a oferi sprijin pentru foc până la construirea de poduri peste râu. „Specialele” se aflau sub Divizia 79 Blindată (care opera și coordona utilizarea tuturor vehiculelor de asalt specializate), care furniza, de asemenea, Buffalo echipat cu covoare „Bobbin” pentru a crea drumuri temporare peste noroi.

Armata SUA a folosit LVT-2 și LVT-4 în Europa în număr mic în 1944-45 pentru operațiuni de trecere a râului. LVT-2 și LVT-4 au fost folosite de trupele americane la trecerea pe râul Roer în 1945. LVT-4 ale armatei americane au fost folosite și de 752 batalionul de tancuri pentru a transporta trupele Diviziei 88 Infanterie peste râul Po în Italia în aprilie 1945.

Cinci LVT-4 au fost furnizate prin împrumut-leasing către Armata Roșie sovietică , care le-a folosit atunci când a atacat malurile vestice bine apărate ale râurilor Oder și Dunăre .

Africa de Nord

Prima utilizare operațională a LVT în Africa de Nord a fost în noiembrie 1942. Un număr mic de LVT-1 au fost folosite în timpul debarcărilor de pe coasta Africii de Nord în timpul Operației Torța . Patru LVT-1 și două buldozere au fost alocate fiecărei companii de ingineri de la țărm. Sarcinile lor erau tractarea vehiculelor și operațiuni de salvare a ambarcațiunilor. LVT-1 s-au dovedit utile pentru a scoate pe linia de plutire ambarcațiunile de aterizare blocate , dar au întâmpinat și multe defecțiuni mecanice.

Asia de Sud-Est

Unele dintre unitățile de recunoaștere ale armatei a paisprezecea britanice din Birmania operau LVT-1. Deși inițial planifica să lupte împotriva japonezilor pe coasta birmaneză la sfârșitul anului 1943, această parte a planului de operațiuni a fost anulată și nu au fost folosite LVT-1 în luptă. În 1945, a fost creată unitatea de sprijin pentru amfibii Royal Marines . LVT-4 și LVT (A) -4 au sprijinit debarcările Royal Marines în Birmania și Malaya .

Al Doilea Război Mondial

LVT-urile care îmbarcă comandourile Royal Marine părăsesc nava de debarcare a docului USS Fort Marion spre plaja din Sorye Dong, Coreea de Nord, la 7 aprilie 1951.

Unele LVT-3, LVT-3C și LVT modificate (A) -5 au văzut acțiune în războiul coreean . Armata franceză a folosit SUA-Furnizat LVT-4s și LVT (A) -4S în războiul Indochina și în Criza Suezului . În timpul războiului coreean, LVT (3) Cs și LVT (A) s-au folosit pentru debarcarea în Incheon și trecerea ulterioară a râului Han pentru a prelua Seoul . A fost folosit și în evacuarea portului Hungnam, când forțele chineze au atacat. LVT (3) C a fost folosit de USMC în Coreea, atât ca vehicul amfibiu, cât și ca rol de transportor blindat în timp ce era pe uscat. Forțele naționaliste din China (ROC) au folosit câteva LVT-4 și LVT (A) -4 furnizate de SUA în timpul războiului civil al Chinei împotriva trupelor comuniste chineze . Mulți au fost capturați de forțele comuniste chineze, cel puțin câteva zeci fiind montate cu un pistol antitanc sovietic ZiS-2 de 57 mm în locul pistolului obuzer original de 75 mm din SUA, după capturarea cu succes a Chinei continentale de către naționaliștii chinezi în 1949. .

Indochina franceză

Unitățile blindate franceze au dezvoltat utilizarea vehiculelor cu șenile amfibii în Indochina: Modelul amfibiu C al nevăstuicii M29 (înarmat fie cu mitraliere Chaterrault M1924 / 29 , Bren sau Browning M1919 și cu pistoale fără recul M18A1 de 57 mm ), LVT-4 (echipat cu două mitraliere M2 și două mitraliere M1919 și uneori echipate cu pistoale Bofors de 40 mm sau pistoale fără recul de 57 mm) și LVT (A) -4 (cu obuz de 75 mm) au fost folosite cu mare efect de 1er Régiment Etrangers de Cavalerie . În 1950, armata franceză a primit un număr de LVT-4 și LVT (A) -4 de la SUA pentru a suplimenta M29C. În septembrie 1951, a fost creată prima unitate mixtă franceză ( 1er Groupement Autonome ), formată din două escadrile de nevăstuici (câte 33), trei escadrile de LVT-4 (câte 11) și un pluton de sprijin de foc de 6 LVT (A) - 4. Mai târziu, un al doilea grup a fost creat în Tonkin, când au fost primite mai multe LVT-uri. Ambele grupuri au participat la operațiunile deltei Mekong și Râul Roșu și la operațiunile de debarcare pe țărmurile Vietnamului. 1er Regiment de vînători à cheval  [ fr ] De asemenea , dislocat un pluton de LVTs. LVT-urile erau cunoscute ca „aligatori” în forțele armate franceze.

Suez

În timpul crizei 1956 Canalul de Suez , 40 și 42 Commando al Royal Marines a făcut o aterizare în Port Said în LVTs, susținută de un număr de tancuri Centurion de la Royal Tank Regimentului . Marina franceză atribuit 13 LVT-4s la forța H, care urmează să fie utilizat de către 1ére Compagnie du 1er REP și 3eme Marine Commando în timpul asaltul asupra Port Fuad .

Alți operatori

La sfârșitul războiului, cele mai vechi versiuni LVT au fost eliminate ca surplus și vândute către alte țări. Doar LVT-3 și LVT (A) -5 au rămas în uz operațional în forțele armate americane. În 1947 o duzină Buffalo LTV au fost utilizate de armata britanica , care au fost de lucru pentru a remedia o breșă în apărare împotriva inundațiilor de la Crowland în Lincolnshire FENS în urma iernii teribil acel an . Cinci LTV au fost măturate și pierdute în apele inundațiilor. La 29 aprilie 2021, una dintre unitățile lipsă a fost excavată la 30 de picioare sub suprafață după ce a fost localizată într-un câmp englezesc. În timpul operațiunii Highjump , Programul de dezvoltare antarctică a marinei americane din 1946 până în 1947, LVT-3 și LVT-4 au fost testate în condiții antarctice.

Descendenții moderni

În anii 1950, LVT-urile încă în funcțiune au fost înlocuite de familia de vehicule LVTP-5 , care la rândul lor au fost urmate de familia LVT-7 , în cele din urmă redesignată Vehicul de asalt amfibiu (AAV). AAV este fabricat de BAE Systems Land and Armaments , care este compania succesoare a FMC.

În 1958, US Navy a testat cel mai mare LVT produs vreodată, LVT (U) X2 Goliath produs de Pacific Car and Foundry . Goliatul era suficient de mare pentru a transporta orice încărcătură pe care o putea transporta utilitatea de navigație obișnuită , inclusiv un tanc principal de luptă de 60 de tone, de la o navă de debarcare până la țărm și peste barierele de pe plajă. A fost construit un singur Goliat și nu a devenit niciodată operațional.

În prezent, mulți dintre militarii lumii folosesc versiuni mai moderne ale amtrack-ului. Una dintre cele mai recente este vehiculul de luptă expediționar al Corpului de Marină al Statelor Unite, anulat , care urma să înceapă înlocuirea AAV în 2015, dar a fost anulat în 2011 după depășirea semnificativă a bugetului.

Variante

Armata SUA a folosit un sistem de denumire diferit de cel al Marinei, dar în loc să folosească sistemul obișnuit al armatei cu numere de model (M) , ei s-au referit la LVT-uri după numărul Mark folosind cifre romane mai degrabă decât cifre arabe. Prin urmare, LVT-4 a fost „Mark IV”. În serviciile britanice, LVT-urile au primit nume de servicii și numere de marcă pentru a le distinge.

LVT-1

LVT-1

Primul model militar. Călătorind cu un respectabil 4 noduri (7,4 km / h; 4,6 mph) încărcat în apă și 15 mile pe oră (24 km / h) pe uscat, ar putea livra 20 de soldați de asalt complet echipați pe plajă și furniza focul de sprijin de la doi .30 M1919 mitraliere Browning, deși erau destinate livrării de provizii numai pe uscat până când vehiculele cu roți nu puteau fi aduse la uscat. Acesta a fost propulsat de un motor pe benzină cu șase cilindri Hercules WXLC 146 CP (109 kW), montat într-o carcasă din cală. LVT-1 a fost propulsat atât pe uscat, cât și pe apă, pe șenile care au fost dotate cu pantofi oblici brevetați de Roebling, care au asigurat o bună aderență pe uscat, precum și o conducere bună în apă. În afară de compartimentul șoferului din față, cea mai mare parte a corpului de oțel fără armături a fost trimisă către o zonă de încărcare de 21 ft 6 in pe 9 ft 10 în care putea fi încărcată la 2.000 kg. Calea a fost împărțită în mai multe compartimente etanșe. Între 1941 și 1943 au fost construite 1.225 LVT-1, 485 au fost transferate armatei SUA și 200 armatei britanice. LVT-1 a avut o viteză maximă de 12 mph (19 km / h) pe uscat sau de 6,9 ​​mph (11,1 km / h) în apă; și o rază de acțiune de 340 km pe uscat sau 100 km în apă.

Nici o armură sau arme nu au fost incluse în proiectarea sa, deoarece rolul său era transportul de marfă de la navă la țărm. Multe vehicule au fost reamenajate înainte de aterizarea Tarawa pentru a ține două mitraliere grele de .50 in (13 mm) înainte, cu pistoalele .30 în spate. Vehiculul nu era blindat, iar corpul său subțire din oțel nu oferea practic nicio protecție, deși înainte de Tarawa unele vehicule primeau blindaje de 9 mm (0,35 in) în cabină. Urmele au avut un rezultat bun pe nisip , dar nu pe suprafețe dure. Suspensia rigidă a aruncat șenile și rulmenții cu role corodați în apă sărată. Întreținerea corectă a noii mașini a fost adesea o problemă, deoarece puțini marini au fost instruiți să lucreze la ea, iar primele modele au suferit defecțiuni frecvente. Deoarece vehiculele LVT-1 au suferit multe avarii, acestea au fost treptat scoase din uz operațional înainte de 1945.

LVT-2 Water Buffalo , denumire britanică Buffalo II

LVT-2 Bivol de apă cu pușcașii marini cu destinația plajelor din Insula Tinian, 1944

Aceasta a fost o versiune îmbunătățită a LVT-1. Dispunea de un nou sistem de propulsie (pentru a economisi timp și pentru a simplifica producția, era același motor Continental radial cu 7 cilindri ca cel din rezervorul ușor M3A1 Stuart ) din spatele corpului, cu un arbore cu transmisie de-a lungul liniei centrale până la transmisia din față. , și suspensie torsilastică. Pista de aluminiu grousers au fost fixată cu șuruburi, ceea ce face schimbări mult mai ușor , deoarece acestea purtau rapid pe uscat și cu atât mai mult pe corali. Performanța terenului dur a fost mult mai bună în comparație cu LVT-1. Au fost produse 2.962 de unități pentru marina americană, care apoi au procedat la transferul 1.507 către armata SUA și 100 către armata britanică. Cu o viteză maximă de 20 mph (32 km / h) pe uscat și 5,4 kn (10,0 km / h; 6,2 mph) pe apă) și o rezistență operațională de 150 mile pe uscat (sau 121 km) pe apă) LVT-2 putea transporta o sarcină utilă normală de 2.900 kg sau 6.500 lb sau 24 de trupe complet echipate. S-ar putea monta placare portabilă cu capacitatea de "10 lb" pe părțile laterale și carena din spate și „20 lb” în față și cabină.

Șinele pentru montarea mitralierelor se desfășurau în jurul părților laterale și posterioare ale spațiului de încărcare și pe partea din spate a cabinei,

LVT-2 au participat la mai multe campanii decât orice altă variantă LVT, inclusiv Tarawa, Roi-Namur, Cape Gloucester, Kwajalein de Nord, Saipan, Guam, Tinian, Peleliu, Iwo Jima, Okinawa și în unele părți ale Europei, precum trecerea Rinului. din Operațiunea Plunder .

LVT (A) -1

LVT conservat (A) -4 37 mm retrofit

LVT (A) Mark 1 a fost primul sprijin de infanterie LVT. Cu prima experiență a operațiunilor amfibii din Pacific, era clar o putere de foc mai mare decât cea obișnuită .50 în arme. Bazat pe LVT-2, A în picioare pentru „blindat”, această versiune de susținere a focului avea o carenă cu placă de 12 mm (0,47 in) pe arc, cabină și turelă și 6 mm (0,24 in) de armură în altă parte. Acesta a fost echipat cu o turelă aproape identică cu cea a Light Tank M3 , cu un pistol M6 de 37 mm într-o montură M44 și mitralieră coaxială de 0,30 inci. Au mai fost produse 509 de unități cu alte două mitraliere de 0,30 inci pe suporturi inelate pe puntea din spate din spatele turelei. Acesta a fost propulsat de un motor pe benzină răcit cu aer de 262 CP (195 kW). Datorită limitărilor impuse de turelă, acesta putea transporta doar o sarcină utilă limitată de 450 kg, dar menținea aceeași viteză de 40 km / h pe uscat și 5,4 kn (6,2 mph; 10,0 km / h) în apa Mark 2, cu o rezistență operațională de 125 km (200 km) pe uscat sau 75 mi (120 km) în apă.

Aceste vehicule au fost destinate să ofere sprijin focului marinarilor care atacau în primele etape ale înființării unui cap de plajă. Cu toate acestea, era obișnuit ca LVT (A) să înceapă să tragă încă în apă.

La Roi-Namur, cei 24 de marini au avut sprijinul LVT (A) -1, dar nu s-au putut închide suficient pentru a susține efectiv trupele de pe plaje. Alte LVT (A) -1 au sprijinit al 22-lea marinar care aterizează la Engebi. Până la jumătatea anului 1944, toate LVT (A) -1 au fost înlocuite cu un LVT (A) -4 cu armă de 75 mm mult mai capabil.

LVT (A) -2 Bivolă de apă

Aceasta a fost o versiune blindată a LVT-2 în urma cererii armatei SUA pentru o variantă blindată a LVT-2. Serviciile din Pacificul de Sud au indicat în curând că este nevoie de mai multă protecție. Această versiune avea cabina șoferului protejată cu o placă de blindaj de 13 mm (0,5 in), iar restul corpului cu o placă de blindare de 1 ⁄ 4 inch (6,4 mm). Până în 1944, au fost adăugate scuturi pentru a proteja tunarii din față. În mod surprinzător, armura suplimentară de 2.750 lb (1.250 kg), adăugată la greutatea de 11.200 kg (24.250 lb) a LVT-2 fără blindaj, nu a avut niciun impact asupra performanței și a făcut ca ambarcațiunea să atragă încă 51 mm. apă când plutesc. Capacitate 18 trupe. 450 de unități produse.

LVT-4 Water Buffalo , denumire britanică Buffalo IV

FMC a modificat un LVT-2 în august 1943 mutând motorul înainte și adăugând o ușă mare la rampă în spate, permițând trupelor să iasă din spatele vehiculului. Capacitatea a trecut de la 16 trupe în LVT-2 la 30, făcând LVT-urile anterioare în mare parte învechite. Această inovație a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea mărfurilor. Unele vehicule au primit truse de armură. A fost de departe cea mai numeroasă versiune a LVT, cu 8.348 de unități livrate; armata SUA a primit 6.083, iar armata britanică 500. Mulți dintre britanicii LVT-4 erau înarmați cu un tun Polsten de 20 mm și două mitraliere Browning de .30 in (7.62 mm) . S-ar putea monta truse de armură detașabile de 20lb și 10lb.

Deoarece nu s-au făcut modificări majore motorului și transmisiei LVT-2, LVT-4 a fost finalizat mult mai repede decât LVT-3, primele mașini intrând în acțiune la Saipan în iunie 1944.

Sarpe de mare

Șarpele de mare a fost proiectat de Divizia 79 Blindată pentru a fi utilizat de britanicii din Extremul Orient . Armamentul său era două aruncători de flăcări „Viespe” și o mitralieră. Acestea ar fi fost folosite de „bateria cu flacără” a Regimentului 34 de sprijin pentru amfibieni, Royal Marines în orice asalt pe continentul japonez, dar războiul s-a încheiat înainte ca acestea să fie folosite.

LVT (A) -3

Dezvoltat ca o versiune a LVT-4 cu armură încorporată, dar niciodată aprobată pentru producție.

LVT-3 Bushmaster

LVT-3

Dezvoltat de Borg Warner Corporation ca modelul lor B în aprilie 1943. Pentru a permite încărcarea în spate, motoarele au fost mutate către sponsori și o rampă instalată în spate, iar zona de încărcare a fost puțin mai largă pentru a oferi loc unui Jeep purtate în cală. Unii au primit truse de armură. Folosit pentru prima dată în luptă în Okinawa în aprilie 1945. Motoarele pe benzină duble de 148 de cai putere (110 kW) Cadillac V-8 pe benzină au fost conectate prin arbori de transmisie la transmisia (aceeași cu rezervorul ușor M5) din fața corpului. Ar putea transporta o sarcină utilă de 4.100 kg sau 9.000 de soldați complet înarmați. Au fost produse 2.962 de unități, multe rămânând în serviciul SUA până în 1955, când au fost în cele din urmă înlocuite de LVTP-5 . A funcționat cu eficiență și fiabilitate mai mare, deoarece în general era disponibil mai mult timp de întreținere decât în ​​timpul celui de-al doilea război mondial. LVT (3) C a rămas standard cu Marine Corps până la introducerea primului proiect post-război major, LVT (P) 5, în 1953. Greutatea totală a navei a fost de 26,600 lb (12,1 t), iar maximul său viteza a fost de 27 de mile pe oră (27 km / h) pe uscat sau de 6 mile pe oră (9,7 km / h) pe apă, cu o autonomie operațională de 240 de mile pe uscat sau de 121 km pe apă .

LVT (A) -4

Pistolul de 37 mm al LVT (A) -1 nu era adecvat pentru versiunea de susținere a incendiilor, astfel încât turela de carucior M8 de 75 mm M8  - înarmat cu un obuz de 75 mm - a fost folosită pentru a produce LVT (A) -4. În unele cazuri, 75 mm a fost înlocuit cu aruncătorul de flacără canadian Ronson . O singură mitralieră .50 cal a fost instalată pe suportul inelului deasupra turelei din spate. În vehiculele de producție târzii, mitraliera grea a fost înlocuită cu două mitraliere .30 M1919A4 pe suporturi de sticlă și încă unul în suportul de prova. Au fost produse 1.890 de unități, iar 1.307 au fost transferate armatei SUA și 50 armatei britanice. Coca era blindată ca Mark 1, dar turela M8 cu vârf deschis avea o grosime de până la 1 inch.

PLA chinez a capturat mai multe forțe naționaliste în timpul războiului civil și le-a pus în serviciu, modificându-le în cele din urmă pe unele înlocuind obuziul de 75 mm cu tunul cu tanc M6 de 37 mm și altele cu pistolul antitanc ZiS-2 de 57 mm, complet cu scutul, conversia necesitând și îndepărtarea mantalei originale.

LVT (A) -5

LVT-3C

Introdus în 1945, LVT (| A) -5 era un LVT (A) -4 cu o turelă electrică și un girostabilizator pentru obuz. Unele au fost actualizate la sfârșitul anilor 1940, modificând configurația armurii. 269 ​​de unități produse.

LVT-3C

LVT-3 modificat. A fost montat un acoperiș blindat și arcul a fost extins pentru a îmbunătăți flotabilitatea. Armamentul a inclus o mitralieră .30 inch într-o turelă și alta într-o montură cu bile în boq. Au fost convertite 1.200 LVT-3.

Amfibian, urmărit, 4 tone Serviciul General („Neptun”)

Un vehicul britanic bazat pe LVT-4 și cunoscut sub numele de Neptun . Doar o mână din cele 2.000 comandate au fost finalizate. Sealion a fost o versiune de recuperare, iar broasca o versiune atelier.

Vezi si

Note

Referințe

linkuri externe