HMS Bulwark (R08) -HMS Bulwark (R08)
.jpg) HMS Bulwark
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Unit
| |
| Nume | HMS Bulwark |
| Ordonat | 17 aprilie 1943 |
| Constructor | Harland & Wolff |
| Lăsat jos | 10 mai 1945 |
| Lansat | 22 iunie 1948 |
| Comandat | 4 noiembrie 1954 |
| Dezafectat | Aprilie 1981 |
| În funcțiune |
|
| Port de origine | HMNB Portsmouth |
| Identificare | Numărul fanionului: R08 |
| Motto | „Sub aripile tale voi avea încredere” |
| Porecle | Rusty B |
| Onoruri și premii |
Operațiunea Muschetar |
| Soarta | Casat |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Portavion ușor de clasă Centaur |
| Deplasare | 26.200 tone (încărcare completă) |
| Lungime | 224,87 m (737,75 ft) |
| Grinzi | 123 ft (37 m) |
| Proiect | 27,8 ft (8,5 m) |
| Propulsie | 4 cazane, 2 arbori |
| Viteză | 28 noduri (52 km / h; 32 mph) |
| Gamă | 7.000 mile marine (13.000 km; 8.100 mi) la 18 noduri (33 km / h; 21 mph) |
| Completa | 850 (+ 200 Naval Air Squadron + 800 Royal Marines Commando) |
| Avioane transportate | În calitate de transportator de comandă: 16 elicoptere Wessex V de 845 sau 848 Naval Air Squadron |
Al șaselea HMS Bulwark al Marinei Regale a fost un portavion cu flotă ușoară de clasă Centaur de 22.000 de tone . Initial comandat ca un operator de transport aeronave ușoare în 1954, nava a fost transformată într - un purtător de comando în 1958 și recommissioned ca atare în 1960. Bulwark a rămas în această calitate până în 1979 în urma eforturilor nu a reușit să vândă nava, Bulwark reintră în funcțiune ca anti -transportor de război submarin și a rămas ca atare până la dezafectarea în 1981. Nava a fost casată în 1984.
Construcții și carieră
Bulwark a fost depus de șantierul naval Harland & Wolff din Belfast la 10 mai 1945. A fost lansată la 22 iunie 1948, dar nu a fost comandată în Royal Navy decât la 4 noiembrie 1954.
Anii 1950
_at_Singapore_1958.jpeg)
În 1956, Bulwark a participat la prima ei operațiune de luptă, în timpul Crizei de la Suez , când a lansat până la 600 de ieșiri în ceea ce era cunoscută atunci ca Operațiunea Muschetar . La 13 septembrie 1958, Bulwark făcea exerciții cu fregata Loch Killisport din Golful Oman, când petrolierele SS Melika și Fernand Gilabe s-au ciocnit în Golful Persic și au luat foc, echipajele tancurilor abandonând nava. Bulwark a mers în ajutorul celor două cisterne în flăcări, cu elicopterele ei aterizând grupuri de luptă împotriva incendiilor pe cisterne. Bulwark , cu ajutorul fregatei Puma , a remorcat-o pe Melika la Muscat . Parapetul ' s Whirlwind elicopter escadron, 845 Naval Air Escadrila , a primit Boyd Trofeul pentru rolul escadrilei în salvare.
Complementul final al aripii fixe, așa cum a fost lansat în 1957 (escadrila Gannet a fost abandonată în 1958), a fost după cum urmează:
În 1958 a plătit la Portsmouth pentru transformarea în transportator de comandă. Nava ei soră, Albion , a făcut același lucru în 1961.
Anii 1960
În 1960, Bulwark a fost reînmatriculat cu 42 Comando Royal Marines și 848 Squadron atașate la transportator. În 1961, din cauza unei amenințări tot mai mari de invazie a Kuweitului de către Irak, Bulwark a debarcat 42 de comando în Kuweit. În același an, ea a devenit prima navă de război Royal Navy de la cel de- al doilea război mondial care a comandat în afara Regatului Unit , comandând în schimb în Singapore . De asemenea, a participat la campania împotriva Indoneziei, în timpul confruntării indoneziene . În iunie 1966, ea a efectuat încercări pe mare cu Kestrel : înaintașul avionului de vânătoare Harrier , renumit în timpul războiului Falkland .
În 1967, a comandat din nou în Singapore Naval Dockyard (HMS Sembawang ) și, în urma lucrărilor sale, a mers la Aden pentru a acoperi retragerea și pentru a-l scuti pe Albion . De data aceasta, Bulwark ' s porecla «The Rusty B» a devenit ferm stabilit.
În 1968, după ce s-a îmbarcat în Arctica cu 45 de comandă îmbarcate pentru Exercițiul Polar Express, nava a petrecut ceva timp în docul uscat din Portsmouth Dockyard pentru reparare. Pe durata reparării, compania navei a fost cazată în Centaur .
În primăvara anului 1969, împreună cu comandantul căpitan JA Templeton-Cotill (care va deveni ulterior contraamiral și ofițer de pavilion Malta), Bulwark a plecat spre Marea Mediterană și a exercitat Olympic Express în Marea Egee , cu vizite la Gibraltar , Malta , Cipru , Salonica , Veneția , Villefranche și Toulon . În ultima parte a acestei călătorii, un echipaj TV s-a îmbarcat pentru a filma un documentar „Căpitanul RN”. S-a întors la Devonport Dockyard pentru a dezafecta în august 1969 pentru o reparare de patru luni.
Anii 1970 și 1980
În ianuarie 1970, Bulwark a comisionat și a navigat spre Singapore prin Gibraltar , Cape Town , Gan și Brunei . După o reparație minoră în șantierul naval din Singapore (pentru a repara daunele suferite în furtuna tropicală Diane după ce a părăsit Cape Town), nava a navigat spre Kobe , Japonia (EXPO 70), Hong Kong, Jakarta și Perth Australia înainte de a se întoarce la Plymouth.
Nava a vizitat Liverpool în perioada 1 iulie - 7 iulie 1971.
În septembrie 1971, Bulwark a participat la exerciții în estul Mediteranei, cu escadrila 845 îmbarcată. În timp ce era ancorată în largul Triestei, a suferit un incendiu în camera de cazan, în camera de cazan „B”, și a șchiopătat acasă pe un set de cazane. Reparațiile au fost începute în Plymouth de către șantierul naval, dar au fost apoi finalizate în Malta de către propria companie a navelor în timp ce erau implicate în Operațiunea Exit între ianuarie și sfârșitul lunii martie 1972.
În 1972, Bulwark , la fel ca nava ei soră Albion , a fost implicată în retrageri în imperiul în declin. În 1972 a fost nava comandamentului pentru Operațiunea Exit , retragerea din Malta , o retragere emoțională pentru Marina Regală. Bulwark a rămas în Grand Harbour timp de 11 săptămâni și a zburat peste 1.000 de misiuni.
Mai târziu, în 1972, a luat parte la exerciții în Marea Caraibelor și a vizitat Florida cu 845 de escadrile îmbarcate. În călătoria de întoarcere, Bulwark a trebuit să descarce tot combustibilul de aviație rămas și să transfere către muncii auxiliare ale flotei regale însoțitoare pentru a se pregăti să se mute în docul uscat după intrarea în Plymouth. Vraja în docul uscat a fost extinsă din cauza loviturilor din curtea docului și ea nu a mai navigat până în octombrie.
În ianuarie 1973, Bulwark a navigat pentru exerciții în Marea Caraibelor și a suferit daune din cauza furtunilor puternice în timpul traversării de 10 zile a Atlanticului. Primul port de escală a fost o vizită de 10 zile la Charleston, Carolina de Sud , ceea ce însemna navigarea sub Podul Cooper. Bulwark a devenit cea mai mare navă de război care a navigat sub acel pod. A doua zi a adus o furtună de zăpadă, cea mai gravă din această zonă de peste 80 de ani, care nu s-a oprit timp de aproximativ opt zile. După vizită au venit exercițiile în Caraibe, cu vizite între Viaques și Puerto Rico .
Sub comanda căpitanului Derek Bazalgette, a văzut serviciul în Marea Mediterană în 1973 vizitând Malta, Pireu , Istanbul , Gibraltar și, în decembrie 1973, Travemünde , portul Lübeck . Datorită datei de începere întârziată pentru reparare, ea s-a angajat într-o companie a Marine Corps olandeză și a petrecut la începutul anului 1974 în Caraibe olandeze, vizitând și Cartagena, Columbia ; ea a suferit pagube în timpul furtunilor din ianuarie 1974 în estul Atlanticului. Reparația din 1974 a fost întreprinsă în Devonport Dockyard, timp în care comanda a fost transferată căpitanului Johnnie RC Johnston. În 1975 s-a întors în Marea Mediterană, vizitând Gibraltar, Villefranche și Malta înainte de a se întoarce în portul ei natal din Plymouth în iulie.
În martie 1976, Bulwark a fost retras din serviciu și plasat în rezervă. De asemenea , pe parcursul acestui an, Ministerul Apărării a oferit Bulwark la peruvian Marinei . După doi ani de negocieri, în cele din urmă, Marina Regală a decis să păstreze nava. Mai mult, a fost reparată la Portsmouth în 1978 și a fost reluată ca transportator de război antisubmarin la 23 februarie 1979, din cauza întârzierilor cu noul portavion Invincible .
La 28 iunie 1979, Bulwark a fost implicat în exercițiul Whisky Venture, cu 820 Squadron ( Sea Kings în zbor ) și 45 Royal Marine Commando îmbarcate. De asemenea, în 1979, Bulwark a fost implicat în procese ale Sea Harrier . La începutul anului 1980, Bulwark a vizitat Statele Unite ale Americii; participând la Exercitarea pasajului sigur de pe coasta de est a Statelor Unite la sfârșitul lunii februarie. La 15 martie, în timp ce se afla alături de Philadelphia, un incendiu a distrus un cazan, care nu a putut fi reparat în stare operațională. Transportatorul s-a întors la Portsmouth pe 2 aprilie, iar pe 15 aprilie a îmbarcat 45 de comando pentru exercițiul patrulării zorilor în largul Sardiniei . În august, Bulwark a fost implicat în Exercițiul de lucru în echipă 80 din Norvegia. La 9 noiembrie, un incendiu major a afectat hangarul din față și câteva mătase. Au fost efectuate reparații minime în ambele zone pentru ca ea să rămână în serviciu până când HMS Invincible a fost pus în funcțiune în primăvara anului 1981.
Dezafectarea și soarta
La 27 martie 1981, Bulwark s-a întors la Portsmouth pentru ultima oară în carieră. Ea a fost dezafectată în rezerva neîntreținută fără a fi încercat nici o reparație la cazanul avariat sau alte daune provocate de incendiu. Cu toate acestea, transportatorul va rămâne intact în următorii doi ani. În primele etape ale războiului din Falklands, s-a anunțat că Bulwark va fi reactivat și trimis spre sud pentru a sprijini flota și apoi va rămâne ca un cartier general la Port Stanley după război. Un sondaj rapid al navei, însă, a determinat că, pe lângă singurele daune de incendiu minim reparate suferite în 1980, mașinile și structura ei s-au deteriorat, astfel încât ar fi trebuit până la opt luni și o cantitate semnificativă de fonduri pentru a-i permite o navigabilitate minimă .
Ea a fost în cele din urmă declarată pentru eliminare în aprilie 1983, iar unele materiale au fost eliminate ca potențiale piese de schimb pentru Hermes . A rămas ancorată în port până a fost remorcată de la Portsmouth la Cairnryan pentru a fi demolată în aprilie 1984.
Referințe
Publicații
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (Rev. ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hobbs, David (1996). Transportatorii de avioane ale navelor regale și ale Commonwealth-ului: Enciclopedia ilustrată completă de la primul război mondial până în prezent . Londra: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.