HMAS Manoora (L 52) -HMAS Manoora (L 52)
 HMAS Manoora în 2006
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Statele Unite
| |
| Nume | Județul Fairfax |
| Omonim | Comitatul Fairfax, Virginia |
| Ordonat | 15 iulie 1966 |
| Constructor | Compania Națională Oțel și Construcții Navale |
| Lăsat jos | 28 martie 1970 |
| Lansat | 19 decembrie 1970 |
| Comandat | 16 octombrie 1971 |
| Dezafectat | 17 august 1994 |
| Stricken | 17 august 1994 |
| Identificare | LST-1193 |
| Soarta | Eliminat prin Programul de asistență pentru securitate (SAP), 27 septembrie 1994 |
 Australia
| |
| Nume | Manoora |
| Dobândit | 27 septembrie 1994 |
| Comandat | 25 noiembrie 1994 |
| Dezafectat | 27 mai 2011 |
| Port de origine | Baza Flotei de Est |
| Identificare | L 52 |
| Motto | „În război și pace” |
| Onoruri și premii |
|
| Soarta | Vândut pentru resturi, 20 mai 2013 |
| Insignă |  |
| Caracteristici generale ca Manoora | |
| Clasa și tipul | Kanimbla - platformă de aterizare de clasă amfibie |
| Deplasare | 8.534 tone |
| Lungime | 159,2 m (522 ft 4 in) |
| Grinzi | 21,2 m (69 ft 7 in) |
| Proiect | 5,3 m (17 ft 5 in) |
| Propulsie | 6 × motoare diesel ALCO V16, 2.050 kW (2.750 CP ), fiecare antrenând două arbori (3 motoare pe arbore) |
| Viteză | 22 noduri (41 km / h; 25 mph) |
| Gamă | 14.000 nmi (26.000 km; 16.000 mi) la 14 noduri (26 km / h; 16 mph) |
| Barci și ambarcațiuni de aterizare transportate |
2 × ambarcațiuni de aterizare LCM8 |
| Capacitate | 450 de forțe îmbarcate, 955 m 2 (10,280 sq ft) de spațiu util pe puntea rezervorului |
| Completa | 23 ofițeri de marină, 2 ofițeri de armată, 197 marinari, 18 soldați |
| Armament | |
| Avioane transportate | 4 × Blackhawk sau 3 × Sea King |
HMAS Manoora (L 52) era o navă amfibie cu platformă de debarcare de clasă Kanimbla, operată de Royal Australian Navy (RAN). Construit inițial pentru Marina Statelor Unite (USN) ca navă de debarcare a tancului de clasă Newport USS Fairfax County (LST-1193) , nava a fost scoasă din funcțiune în 1994 și vândută către RAN.
Deși a fost pus în funcțiune în serviciul australian în acel an, nava a fost puternic modificată de la proiectul său original și nu a început operațiunile până la sfârșitul deceniului. În timpul carierei sale australiene, Manoora a văzut serviciul în timpul războiului în timpul războiului din Afganistan și serviciul non-combatant în Insulele Solomon și Timorul de Est . În 2001, nava a fost implicată în afacerea Tampa , un incident diplomatic care a implicat o navă de marfă norvegiană și un grup de solicitanți de azil.
La sfârșitul anului 2010, Manoora și nava soră Kanimbla au fost plasate într-o „pauză operațională” după ce au fost identificate mai multe probleme cu navele. La începutul anului 2011, s-a anunțat că repararea Manoora era prohibitivă din punct de vedere al costurilor și a fost scoasă din funcțiune la 27 mai 2011. Nava a fost vândută pentru spargere în 2013.
Constructie
Nava a fost construită pentru USN ca o navă de debarcare a tancurilor de clasă Newport de către Compania Națională a Oțelului și Construcțiilor Navale din San Diego , California .
Istoricul operațional al USN
Transfer și conversie
La începutul anilor 1990, RAN a inițiat un proiect de achiziții pentru înlocuirea golfului HMAS Jervis cu o navă dedicată de instruire și sprijin pentru elicoptere. Pentru a îndeplini specificațiile vagi ale proiectului a fost necesară o navă special construită la un cost aproximativ de 500 de milioane de dolari. Costul ridicat al proiectului a dus la anularea acestuia de către ministrul apărării în 1993, cu instrucțiunile de a găsi o alternativă mai ieftină. În același timp, USN a început să planifice dezafectarea a cincisprezece din cele douăzeci de nave de aterizare a tancurilor din clasa Newport , inclusiv județul Fairfax , și oferirea acestora pentru achiziționarea de către diferite țări.
În 1994, RAN a ales să cumpere două Newport : județul Fairfax și Saginaw pentru prețul combinat de 61 milioane dolari SUA (40 milioane dolari SUA), cu intenția de a le converti pe fiecare într-un purtător combinat de elicoptere de buzunar și transport de război amfibiu . Județul Fairfax trebuia să călătorească în Australia cu un echipaj USN înainte de dezafectare și reconsiderare ca HMAS Manoora .
La 28 iunie 1994, când Saginaw trebuia dezafectat și reluat ca HMAS Kanimbla , s-a anunțat că Congresul Statelor Unite a decis să nu elibereze niciunul dintre cele cincisprezece Newport în serviciu extern în timp ce Comitetul Senatului Statelor Unite pentru Servicii Armate încerca să preseze președintele american Bill Clinton cu privire la degradarea percepută a capacității de război amfibiu a USN, în timp ce un senator fără legătură și-a exprimat îngrijorarea cu privire la drepturile omului în Maroc (una dintre celelalte opt națiuni a cărei achiziție este necesară). Vânzarea către Australia nu a fost aprobată decât la începutul lunii august, județul Fairfax ajungând la Sydney în septembrie și predat RAN la 27 septembrie 1994. Ea a fost comandată în RAN la 25 noiembrie 1994.
_stbd_bow_view.jpg)
După ce ambele nave au sosit în Australia și au fost puse în funcțiune, Kanimbla și Manoora au petrecut doi ani acostate la Flota Base East înainte de a fi mutate la șantierul naval Forgacs , Newcastle , în iunie 1996, unde au fost transformate din nave de debarcare a tancurilor în transporturi de război amfibie . Conversia a necesitat îndepărtarea principalelor caracteristici ale clasei Newport , ușile din prova, grătarul și rampa rezervorului. A fost adăugat un hangar pentru trei elicoptere Sea King sau patru elicoptere Blackhawk , în timp ce puntea de elicopter a fost întărită. Elicopterele Chinook pot ateriza și decola de pe puntea din spate, dar nu pot fi transportate pentru perioade prelungite. Puntea din fața suprastructurii a fost transformată pentru a transporta două nave de aterizare LCM-8 , care sunt lansate și recuperate de o singură macara de 70 de tone. Atunci când LCM-8 sunt desfășurate, zona funcționează ca un al treilea punct de aterizare a elicopterului. Cazarea a fost asigurată pentru până la 450 de soldați, în timp ce au fost instalate, de asemenea, facilități medicale îmbunătățite și o bucătărie modernizată.
Remontarea a fost planificată să dureze din 1995 până în 1996, cu Manoora actualizată mai întâi. Cu toate acestea, coroziunea extinsă a fost descoperită în ambele nave. Costul refitului pentru cele două nave a crescut 400 milioane dolari SUA, jumătate din finanțare fiind preluată din reparații și reparații pentru alte nave.
Istoria operațională
În aprilie 1999, în timp ce modificarea era finalizată, personalul din bazele Manoora , Kanimbla și Sydney a asistat Departamentul de Agricultură din New South Wales în conținerea unui focar de boală Newcastle în fermele de păsări Mangrove Mountain . Manoora a intrat în serviciu în ianuarie 2000. Manoora și HMAS Tobruk au fost dislocate în Insulele Solomon în iunie 2000, pentru a salva civilii în urma unei lovituri de stat. În septembrie și octombrie, Manoora a fost implicată în operațiuni de securitate pentru Jocurile Olimpice de vară din 2000 . În noiembrie, s-a întors în Insulele Solomon pentru a sprijini echipa internațională de monitorizare a păcii după semnarea Acordului de pace din Townsville , a rămas în regiune până la sfârșitul lunii decembrie, apoi s-a întors pentru o a doua desfășurare între martie și iunie 2001.
La sfârșitul lunii august 2001, Manoora s-a implicat în „ Tampa Affair ”, un incident politic cauzat atunci când guvernul australian a interzis navei de marfă norvegiană MV Tampa , care transporta solicitanți de azil salvați dintr-o navă avariată în Marea Timor, de a intra în apele Australiei. Cei 438 de solicitanți de azil au fost transferați de la Tampa la Manoora , care apoi i-au livrat în centrele de detenție de pe Nauru .
În perioada 28 februarie - 24 iunie 2002, nava a funcționat în Golful Persic în cadrul Operațiunii Slipper , implicarea australiană în războiul din Afganistan . Pentru cea mai mare parte a desfășurării, Manoora a fost desemnată ca navă de poartă Khwar Abd Allah și a fost principala sursă de îmbarcare a părților pentru inspecțiile navelor din zonă, cu 27 de îmbarcări conforme și 4 îmbarcări forțate efectuate.
Nava s-a întors în Golf în mai 2003 în cadrul operațiunii Falconer , angajamentul australian față de invazia Irakului , și a petrecut o lună în regiune înainte de a naviga acasă cu personalul australian și echipamentele îmbarcate. În timpul călătoriei de întoarcere, nava a salvat opt pescari irakieni din mijlocul Golfului. În timpul sfârșitul lunii iunie, Manoora a oferit asistență medicală navei de pescuit Golden Sun . În iulie 2003, Manoora a navigat în Insulele Solomon cu 300 de personal din Batalionul 2, Regimentul Royal Australian ; începutul Misiunii de Asistență Regională în Insulele Solomon . Nava a rămas în regiune până la sfârșitul lunii octombrie, servind ca bază logistică și de asistență medicală și ca loc de întâlnire. În septembrie, Manoora a fost folosită pentru recuperarea unui elicopter Iroquois al Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă doborât în Guadalcanal .
Manoora a întreprins o renovare extinsă în perioada aprilie și mai 2004.
În cursul lunii mai 2006, nava a fost dislocată în Timorul de Est în cadrul operațiunii Astute .
În dimineața zilei de 13 martie 2009, Manoora a fost una dintre cele șaptesprezece nave de război implicate într-o intrare a flotei ceremoniale și revizuirea flotei în portul Sydney, cea mai mare colecție de nave RAN de la bicentenarul australian din 1988. Manoora a fost una dintre cele treisprezece nave implicate în intrare ceremonială prin Sydney Heads și ancorată în port pentru revizuire.
În urma unei revizuiri a sistemului de onoruri de luptă RAN , finalizată în martie 2010, Manoora a primit retroactiv onoarea „Golful Persic 2002”, pe lângă cele șase onoruri moștenite de pe nava anterioară a numelui.
Dezafectarea și soarta
La sfârșitul lunii septembrie 2010, Manoora și nava-soră Kanimbla au fost aduse la baza flotei de est pentru o „pauză operațională” după identificarea mai multor probleme cu navele. Acestea au inclus cantități mari de coroziune, defecțiuni la macara de punte și sistem de alarmă, revizii ale propulsiei, generatoare de energie și aer condiționat și modernizări la suita de comunicații. Navele urmau să fie limitate la bază până după finalizarea navelor de andocare în valoare de 17 milioane de dolari SUA: începând cu octombrie 2010, licitațiile pentru lucrări nu erau încă lansate. Problemele au fost atribuite ritmului operațional ridicat al navei, întârzierilor în întreținere și vechimii navelor.
La 1 februarie 2011, ministrul apărării a anunțat că repararea Manoora nu va fi eficientă din punct de vedere al costurilor, dat fiind că aceasta ar costa 20 de milioane de dolari și nu va fi finalizată până la mijlocul anului 2012. Întrucât nava trebuia să se retragă la sfârșitul anului 2012, s-a decis în schimb să o scoată din funcțiune în cursul anului 2011 fără a o readuce în serviciu. Manoora a fost dezafectată la baza de flote est la 27 mai 2011. Personalul de la Manoora a fost transferat pe fosta navă britanică Royal Fleet Auxiliare RFA Largs Bay când a ajuns în Australia la sfârșitul anului 2011 și pe navele de asalt amfibiu din clasa Canberra când au intrat în serviciu din 2014.
În iunie 2012, guvernul federal a oferit Manoora și Kanimbla la guvernul statului Queensland pentru pe vapor ca epave se arunca cu capul în largul coastelor Queensland. Cu toate acestea, guvernul a ales să nu meargă mai departe cu acest lucru, deoarece ar costa 4 milioane de dolari fiecare pentru a le pregăti pentru spargere și ar putea provoca reacții similare la scufundarea contestată a fregatei HMAS Adelaide . În schimb, Manoora urma să fie despărțită , cu o valoare estimată a fierului vechi de 2,5 milioane de dolari. Deoarece cele două nave au fost inițial deținute de Statele Unite și au fost vândute către Australia, eliminarea lor a trebuit să primească aprobarea guvernului SUA și să respecte Regulamentul internațional privind traficul de arme . Licitația pentru eliminarea navelor a început în iunie 2012, contractul fiind atribuit companiei Southern Scrap Recycling la 20 mai 2013. Cele două nave au fost returnate în Statele Unite și despărțite în New Orleans .
Citații
Referințe
Cărți
- Bendle, Vanessa; Griffin, David; Laurence, Peter; McMillan, Richard; Mitchell, Brett; Nasg, Greg; Perryman, John; Stevens, David & Wheate, Nial (2005). Baza de date a operațiunilor marinei australiene regale, 1990-2005 (PDF) . Documente de lucru. 18 . Canberra, ACT: Sea Power Center - Australia. ISBN 0-642-29623-5. Arhivat din original (PDF) la 14 iunie 2011 . Accesat la 16 august 2009 .
- Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: povestea Marinei Regale Australiene . Crows Nest, NSW: Allen și Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC 55980812 .
- Sharpe, Richard, ed. (1997). Navele de luptă ale lui Jane (1997-1998) . Navele de luptă ale lui Jane (ediția a 110-a). Surrey, Marea Britanie: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1546-9.
- Spurling, Kathryn (2001). „Era apărării înainte”. În Stevens, David (ed.). Marina regală australiană . Istoria Centenarului australian al apărării. III . South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2. OCLC 50418095 .
Știri și articole din jurnale
- Australian Associated Press (27 mai 2011). „Rusting HMAS Manoora dezafectat” . Sydney Morning Herald (smh.com.au) . Accesat la 27 mai 2011 .
- „Vânzarea navelor dezafectate Manoora și Kanimbla” . Revista australiană de apărare . 25 iunie 2013 . Accesat la 28 iunie 2013 .
- Brooke, Michael (2 aprilie 2009). „Marșul în istorie” . Navy News . Departamentul Apărării.
- „Expediere: HMAS Manoora pensionară”. Marina . Liga Marinei din Australia. 73 (3): 30. iulie 2011.
- Kerr, Julian (15 octombrie 2010). „Tempo operațional și neglijare a problemelor de vrăji pentru îmbătrânirea amfibilor australieni”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane.
- McPhedran, Ian (18 octombrie 2010). "Rugina nu doarme niciodată pe mândria flotei marine" . Soarele Herald . Heraldsun.com.au . Accesat la 23 octombrie 2010 .
- McPhedran, Ian (3 ianuarie 2013). „Călătorii de marină HMAS Manoora și HMAS Kanimbla încetează carierele ca resturi” . Herald Sun . Adus la 4 ianuarie 2013 .
- Macey, Richard (27 iunie 1994). „Marina în tranzacția Copter Carrier de 70 de milioane de dolari”. Sydney Morning Herald . p. 6.
- Marshall, Candice (25 iunie 2012). „Navele navale oferite ca locuri de scufundare pentru coastă” . ABC Gold Coast . Australian Broadcasting Corporation . Accesat la 26 iunie 2012 .
- Scherer, Ron (18 iulie 1994). „Senatul împiedică vânzarea navelor marinei către națiunile dornice”. Monitorul științei creștine . p. 7.
- Williams, Natalie (11 septembrie 1998). „Găleatele de rugină de 280 de milioane de dolari - adevăratul cost al cumpărării de 61 de milioane de dolari a Marinei”. Daily Telegraph . p. 17.
- „Contractul face ca Forgacs să facă parte din istoria navală”. Newcastle Herald . Fairfax Media. 13 mai 1998. p. 8.
- „Puneți în locul nostru”. Australia și Afaceri Mondiale . 22 (primăvară): 43-45. Primăvara 1994. ISSN 1033-6192 .
- "Vânzarea OK a SUA a 2 nave". Sun Herald . 7 august 1994. p. 26.
comunicate de presă
- „Plan de tranziție către debarcaderul de aterizare al elicopterului” (comunicat de presă). Deputat Stephen Smith, ministru al apărării. 1 februarie 2011. Arhivat din original la 19 februarie 2011 . Accesat la 4 iunie 2011 .