Ingineri incani - Incan engineers
Inginerii incani se referă la mai mulți ingineri civili bine pregătiți care au construit majoritatea structurilor și infrastructurii din renumitul imperiu incan .
Inginerie hidraulică
Constructorii imperiului au planificat și au construit lucrări de apă impresionante în centrele orașelor lor, inclusiv canale , fântâni , sisteme de drenaj și irigații expansive . Infrastructura inca și sistemul de alimentare cu apă au fost considerate „culmea lucrărilor de arhitectură și inginerie ale civilizației incașe”. Marile centre incașe au fost alese de experți care au decis site-ul, repartizarea acestuia și aspectul de bază al orașului. În multe orașe vedem minuni inginerești hidraulice. De exemplu, în orașul Tipon , 3 canale de irigații au deviat apa din Rio Pukara către Tipon, care este la aproximativ 1,35 km nord pentru terasele Tipon. Tipon a avut, de asemenea, izvoare naturale pe care le-au construit fântâni pentru aprovizionarea rezidenților nobili cu apă în scopuri neagricole.
Machu Picchu
În 1450, Machu Picchu a fost construit. Această dată a fost determinată și pe baza rezultatelor testului Carbon 14 . Celebrul oraș inca pierdut este o rămășiță arhitecturală a unei societăți a cărei înțelegere a ingineriei civile și hidraulice a fost avansată. Astăzi, este cunoscut pentru conservarea sa remarcabilă, precum și pentru frumusețea arhitecturii clădirii. Situl este situat la 120 km nord-vest de Cuzco, în valea râului Urubamba, Peru. La 2560 m deasupra nivelului mării, așezați pe vârful unui munte, urbanistii au trebuit să ia în considerare versanții abrupți ai sitului, precum și clima umedă și ploioasă. Oamenii Inca au construit acest site pe un deal care era terasat (cel mai probabil în scopuri agricole). În plus față de terase, Machu Picchu este compus din două elemente arhitecturale de bază suplimentare; complexe rezidențiale de elită și structuri religioase. Situl este plin de scări și roci sculptate, care au fost, de asemenea, importante pentru arhitectura și practicile lor de inginerie.
Realizând modele din lut înainte de a începe să construiască, planificatorii de orașe au rămas în concordanță cu arhitectura inca și au amenajat un oraș care a separat agricultura și zonele urbane. Înainte de a începe construcția, inginerii au trebuit să evalueze izvorul și dacă acesta ar putea asigura toți cetățenii anticipați ai orașului. După evaluarea alimentării cu apă, inginerii civili au proiectat un canal lung de 2.457 picioare (749 m) până la ceea ce avea să devină centrul orașului. Canalul coboară pe versantul muntelui, intră în zidurile orașului, trece prin sectorul agricol, apoi traversează zidul interior în sectorul urban, unde alimentează o serie de fântâni. Fântânile sunt accesibile publicului și parțial închise de ziduri care sunt de obicei de aproximativ 1,2 m înălțime, cu excepția fântânii de jos, care este o fântână privată pentru Templul Condorului și are ziduri mai înalte. În capul fiecărei fântâni, o conductă de piatră tăiată transportă apa către un canal dreptunghiular, care este modelat pentru a crea un jet de apă adecvat pentru umplerea aryballos - un vas tipic de apă din lut inca. Apa se adună într-un bazin de piatră de pe podeaua fântânii, apoi intră într-un canal de scurgere circular care o duce la canalul de apropiere pentru fântâna următoare.
Incașii au construit canalele pe grade constante, folosind pietre tăiate ca canale de apă. Majoritatea cetățenilor au lucrat la construcția și întreținerea canalului și a sistemelor de irigații, a uneltelor din bronz și piatră pentru a finaliza canalele de piatră etanșe la apă. Apa a călătorit apoi prin canale în șaisprezece fântâni cunoscute sub numele de „scara fântânilor”, rezervând prima sursă de apă pentru Împărat . Această ispravă incredibilă a furnizat populația din Machu Picchu, care a variat între 300 și 1000 de oameni când împăratul era prezent și, de asemenea, a ajutat la irigarea apei către stepele agricole. Fântânile și sistemul de canale au fost construite atât de bine încât, după câteva reparații minore, ar funcționa și astăzi.
Pentru a merge împreună cu sistemul avansat de alimentare cu apă a incașilor, a fost construit și un sistem de drenaj la fel de impresionant. Machu Picchu conține aproape 130 de prize în centru care au mutat apa din oraș prin ziduri și alte structuri. Terasele agricole sunt o caracteristică a sistemului complicat de drenaj; a stepele ajutat eroziunea și să evite au fost construite pe o pantă a apei în exces în scopul canale care a candidat , alături de scări. Aceste canale duceau scurgerea în canalul principal de evacuare, evitând alimentarea cu apă principală. Acest sistem de drenaj atent planificat arată preocuparea incașilor și aprecierea față de apa curată. Inginerul de apă Ken Wright și echipa sa arheologică au găsit camera de scăldat a împăratului completată cu un canal de scurgere separat care a scos apa uzată a băii, astfel încât să nu mai reintreze niciodată în alimentarea cu apă a Machu Picchu.
Terase
Funcția și structura terasei
Inca s-a confruntat cu multe probleme cu locuirea în zone cu teren abrupt. Două probleme majore au fost eroziunea solului și suprafața de cultivare a culturilor. Soluția la aceste probleme a fost dezvoltarea teraselor, numite Andene . Aceste terase au permis incașilor să folosească terenul pentru agricultură pe care nu l-au putut vreodată în trecut. Totul despre modul în care funcționează terasa, aspectul, alinierea geometrică, etc., toate depind de panta terenului. Stratificarea diferită a materialelor face parte din ceea ce face terasele atât de reușite. Începe cu un strat de bază de roci mari, urmat de un al doilea strat de roci mai mici, apoi un strat de material asemănător nisipului și, în cele din urmă, cu solul superior. Puteți practica acest lucru într-o simulare aici .
Cea mai impresionantă parte a teraselor a fost sistemele lor de drenaj. Gurile de scurgere au fost plasate în numeroasele ziduri de susținere din piatră. Pietrele mai mari de la baza fiecărui nivel de terasă sunt cele care au permis apei să curgă mai ușor prin spațiile mai mari dintre pietre, ieșind în cele din urmă la „Canalul Principal”. Inca a construit chiar și diferite tipuri de canale de drenaj care sunt utilizate în scopuri diferite în întregul oraș.
Cum au fost construite și de ce au fost eficiente
Studiile au indicat faptul că atunci când se construiau terase precum cele din Valea Colca, primul pas a fost săpatul în pantă și apoi o umplere ulterioară a versantului. A fost construit un zid de sprijin pentru a ține materialul de umplere. Acest perete a avut multe utilizări, inclusiv absorbția căldurii de la soare în timpul zilei și radierea acesteia pe timp de noapte, împiedicând adesea recoltele să se înghețe la temperaturile răcoroase din noapte și reținând diferitele straturi de sedimente. După ce zidul este construit, rocile mai mari vor fi așezate pe fund, apoi pietre mai mici, apoi nisip, apoi sol.
Deoarece solul era acum nivelat, apa nu s-a repezit pe partea de munte, ceea ce cauzează eroziunea. Anterior, această eroziune era atât de puternică încât avea potențialul de a șterge zonele majore ale drumului incaș, precum și de a spăla toți nutrienții și solul fertil. Deoarece solul nu s-a spălat niciodată, substanțele nutritive ar fi întotdeauna adăugate din culturile cultivate anterior an de an. Inca a cultivat chiar culturi specifice împreună, pentru a echilibra cantitatea optimă de nutrienți pentru toate plantele. De exemplu, o metodă de plantare este cunoscută sub numele de „trei surori” încorporate creșterea porumbului, a fasolei și a dovleacului în aceeași terasă. Acest lucru se datorează faptului că azotul fix din fasole a ajutat la creșterea porumbului, în timp ce dovleacul acționa ca mulci menținând solul umed și, de asemenea, a acționat ca un agent de respingere a buruienilor.
Uscare la rece
Scop
Toate alimentele cultivate sau ucise de Inca ar putea fi uscate prin congelare . Uscarea prin congelare este încă foarte populară astăzi. Unul dintre cele mai mari beneficii pentru liofilizare este că elimină toată apa și umezeala, dar lasă toată valoarea nutritivă. Apa din carne și legume este ceea ce le dă o mare parte din greutate. Acesta este ceea ce a făcut-o foarte populară în scopuri de transport și depozitare, deoarece carnea uscată a durat de două ori mai mult decât alimentele fără congelare.
Legume
Dieta inca era în mare parte vegetariană, deoarece vânatul sălbatic mare era deseori rezervat pentru ocazii speciale. Un produs foarte comun și bine cunoscut liofilizat a fost cartoful sau, atunci când a fost înghețat, Chuño .
Carne
Carnea obișnuită pentru a liofila a inclus lama, alpaca, rața și cobai. Transportul și depozitarea sacadat ( ch'arki în Quechua ) a fost mult mai ușor de transportat și a durat mai mult de carne nu uscate. Toate acestea aveau potențialul de a fi liofilizate.
Proces
Atât carnea, cât și legumele au trecut printr-un proces de congelare similar. Începeau prin așezarea tuturor diferitelor alimente pe pietre și în timpul nopților reci, la altitudini mari, cu aer uscat, înghețau. A doua zi dimineață, o combinație de aer uscat subțire și căldura de la soare ar topi gheața și ar evapora toată umezeala . Cel mai important factor al acestui proces și ceea ce i-a făcut pe incați să facă acest lucru este atmosfera uscată și rarefiată în care trăiesc. Câteva metode diferite pot fi utilizate pentru ultimul pas, care este eliminat ultima umiditate. Ideea generală este de a comprima alimentele până la un punct în care ar expulza restul umezelii sale.
Procesul de liofilizare a fost important pentru transport și depozitare. Înălțimea ridicată (presiunea atmosferică scăzută) și temperaturile scăzute ale munților Anzi este ceea ce le-a permis să profite de acest proces.
Sisteme de cale
Cea mai mare dimensiune a imperiului incas făcut esențial ca au fost create și construite pentru a ajuta la schimbului de mărfuri, servicii, oameni, etc. La un moment dat sisteme de transport eficiente și eficace „acestora ( Inca) imperiul în cele din urmă extins în întreaga sud - vest America de la Quito în nord până la Santiago în sud, făcându-l cel mai mare imperiu văzut vreodată în America și cel mai mare din lume la acea vreme (între c. 1400 și 1533 d.Hr.). " Se știe că „s-a extins aproximativ 3500-4000 km de-a lungul coloanei vertebrale montane din America de Sud”. Traseele, drumurile și podurile au fost proiectate nu numai pentru a lega imperiul fizic, ci și aceste structuri au ajutat imperiul să mențină comunicarea.
Poduri de frânghie
Podurile cu frânghie erau o parte integrantă a sistemului rutier incaș . "Cu cinci secole în urmă, Anzii erau înșirați cu poduri suspendate . După unele estimări, erau chiar 200 de oameni". După cum se arată în dreapta, aceste structuri au fost utilizate pentru a conecta două mase terestre, permițând fluxul de idei, bunuri, oameni, animale, etc., în imperiul incaș . " Podurile suspendate incașe au atins deschideri clare de cel puțin 150 de picioare, probabil mult mai mari. Aceasta a fost o durată mai lungă decât orice poduri de zidărie europene de la acea vreme." Deoarece incașii nu foloseau vehicule cu roți, majoritatea călătoreau pe jos și / sau foloseau animale pentru a ajuta la transportul mărfurilor.
Constructie
Deși aceste poduri au fost asamblate folosind iarbă de munte răsucită, altă vegetație și puieți, ele erau de încredere. Aceste structuri au fost capabile să susțină atât greutatea oamenilor și animalelor care călătoresc, cât și să reziste condițiilor meteorologice în anumite perioade de timp. Deoarece iarba se putreze în timp, podurile au trebuit să fie reconstruite în fiecare an.
Când incașii au început să construiască un pod suspendat de iarbă, ei ar aduna mai întâi materiale naturale de iarbă și alte vegetații. Apoi, împleteau aceste elemente împreună în frânghie. Această contribuție a fost adusă de femeile incași. Au fost produse cantități mari de frânghie cu aspect subțire. Sătenii își livrau apoi cota de frânghie constructorilor. Coarda a fost apoi împărțită în secțiuni. Fiecare secțiune consta dintr-o cantitate de frânghie subțire așezată împreună pentru a crea un frânghie mai groasă. Odată ce secțiunile sunt așezate, firele de frânghie făcute mai devreme sunt răsucite strâns și uniform, producând cablul de frânghie mai mare și mai gros. Aceste frânghii mai mari sunt apoi împletite împreună pentru a crea cabluri, unele la fel de groase ca un trunchi uman. În funcție de dimensiunile cablului, fiecare ar putea cântări până la 200 de lire sterline. Aceste cabluri au fost apoi livrate la locul podului.
S-a considerat ghinion pentru femei să se afle oriunde în apropierea construcției podului, așa că bărbații incași erau responsabili de construcția la fața locului. La locul podului, un constructor (i) ar călători către masa terestră opusă pe care lucrau să o conecteze. Odată ce au fost poziționate pe partea opusă, una dintre corzile subțiri și ușoare ar fi aruncată asupra lor. Această frânghie ar fi apoi utilizată pentru a trage cablurile principale peste defileu. Grinzile de piatră au fost construite de ambele părți ale defileului și au fost folosite pentru a ajuta la poziționarea și securizarea cablurilor. Cablurile au fost înfășurate în jurul acestor grinzi de piatră și strânse centimetru cu centimetru pentru a reduce orice slăbiciune din pod. Odată ce acest lucru a fost terminat, riggerii și-au făcut drum cu grijă prin cablurile suspendate, legând corzile și conectând balustradele și corzile cu restul corzilor subțiri de iarbă. Nu toate podurile de frânghie erau exact asemănătoare în ceea ce privește proiectarea și construcția. Unii riggeri țeseau și bucăți de lemn în corzi.
Constructorii moderni de poduri de frânghie din Huinchiri, Peru fac oferte Pacha Mama, cunoscută și sub numele de „Mama Pământ”, pe tot parcursul procesului de construcție pentru a se asigura că podul va fi puternic și sigur. Poate că aceasta a fost o practică folosită de incași, deoarece și ei erau religioși. Dacă toate mergeau fără probleme și dacă sarcinile erau îndeplinite în timp util, un pod avea potențialul de a fi construit în trei zile.
Poduri moderne de frânghie
Oamenii de astăzi continuă să onoreze tradițiile incași și să își extindă cunoștințele în construirea podurilor de frânghie .
„În fiecare iunie, în Huinchiri, Peru, patru comunități quechua de pe ambele părți ale unui defileu se unesc pentru a construi un pod din iarbă, creând o formă de infrastructură antică care datează de cel puțin cinci secole din Imperiul Inca ”. Podul Q'eswachaka anterior este tăiat și măturat de curentul râului Apurímac și un nou pod este construit în locul său. Această tradiție leagă comunitățile quechua din Huinchiri, Chaupibanda, Choccayhua și Ccollana Quehue de strămoșii lor din trecut.
„Potrivit bunicilor noștri, acest pod a fost construit în timpul Inkas-urilor în urmă cu 600 de ani, și pe el și-au plimbat lamele și alpacele purtând produsele lor”. - Eleuterio Ccallo Tapia
„O mică porțiune dintr-o replică de 60 de picioare construită de țesători Quechua este vizibilă în The Great Inka Road: Engineering an Empire la Smithsonian’s National Museum of the American Indian din Washington, DC.” Această expoziție va fi expusă la muzeu până la 1 iunie 2020. Vizitatorii sunt, de asemenea, încurajați să experimenteze această expoziție online. Oricum ar fi, muzee precum Smithsonianul lucrează pentru a păstra și afișa exemple și cunoștințe despre podurile de frânghie inspirate de Inca .
John Wilford împărtășește în New York Times că studenții de la Massachusetts Institute of Technology învață mult mai mult decât modul în care sunt făcute obiecte. Ei sunt învățați să observe și să testeze modul în care arheologia se împletește cu cultura. Articolul lui Wilford a fost scris în 2007. În acest moment, studenții implicați într-un curs numit „materiale în experiența umană” erau ocupați cu realizarea unui pod de fibră lung de 60 de metri în stil peruvian. Prin acest proiect, ei au fost introduși în modul de gândire și construire al incașilor. După ce și-au creat cablurile și cablurile, plănuiseră să întindă podul peste un bazin uscat între două clădiri din campus.
Drumuri
Potrivit autorului Mark Cartwright, „ drumurile incaști acopereau peste 40.000 km (25.000 mile), în principal pe două autostrăzi principale care mergeau de la nord la sud, prin Imperiul Inca , care s-a răspândit în cele din urmă în Peru, Ecuador, Chile și Bolivia antice”. Mai multe surse contestă afirmația lui Cartwright afirmând că drumurile incașilor acopereau mai mult sau mai puțin o zonă decât o descrie el. Acest număr este dificil de solidificat, deoarece unele dintre căile incașilor pot rămâne încă nedeclarate, deoarece acestea ar fi putut fi spălate sau acoperite de forțe naturale. "Inginerii incați au fost, de asemenea, nedurați de dificultățile geografice și au construit drumuri peste râpe, râuri, deșerturi și pasuri montane de până la 5.000 de metri înălțime". Multe dintre drumurile construite nu au un design uniform. Majoritatea drumurilor neacoperite au o lățime de aproximativ unu până la patru metri. Deși acest lucru este adevărat, unele drumuri, cum ar fi autostrada din provincia Huanuco Pampa , pot fi mult mai mari. Așa cum s-a menționat în secțiunea sistemelor Pathway , incașii au călătorit în principal pe jos. Știind acest lucru, drumurile create au fost cel mai probabil construite și pavate pentru ca oamenii și animalele să meargă și / sau să alerge. Mai multe drumuri au fost pavate cu pietre sau pietricele și unele au fost „tăiate și protejate cu ajutorul unor ziduri mici de piatră, marcaje de piatră, stâlpi de lemn sau de trestie sau grămezi de pietre”. Drenajul a fost ceva care a avut un interes și o importanță deosebită pentru poporul incaș. Canalele de scurgere și canalele au fost construite pentru a se asigura că apa de ploaie va curge efectiv de pe suprafața drumului. Canalele de scurgere și canalele au ajutat la dirijarea apei acumulate, de-a lungul sau sub drum.
Utilizări
După cum sa menționat în secțiunea Sisteme de căi , au existat mai multe utilizări pentru drumurile incașe . Cel mai evident mod în care incașii au folosit sistemele de drumuri / trasee a fost transportul mărfurilor. Au făcut acest lucru pe jos și uneori cu ajutorul animalelor (lamă și alpaca).
Nu numai că mărfurile erau transportate în vastul imperiu , dar și ideile și mesajele. Inca avea nevoie de un sistem de comunicare, așa că s-au bazat pe Chasquis , cunoscut și sub numele de mesageri. Chasquis au fost alese dintre cele mai puternice și mai adaptat barbatii tineri. Au alergat câteva mile pe zi, doar pentru a transmite mesaje. Acești mesageri locuiau în cabine numite „ tambos ”. Aceste structuri au fost poziționate de-a lungul drumurilor și construite de către incași. Aceste clădiri au oferit Chasquis-ului un loc de odihnă. Aceste locuri de odihnă ar putea fi folosite și pentru a găzdui armata incașă într-o situație de rebeliune sau război.
Drumuri Inca moderne
Astăzi, mulți oameni călătoresc în America de Sud pentru a merge pe traseul incaș. Mersul și urcarea pe traseu nu numai că servește scopului de a permite vizitatorilor să experimenteze căile istorice ale incașilor, ci le permite turiștilor și localnicilor să vadă ruinele incașilor, munții, vegetația și animalele exotice.
Referințe
Bibliografie
- Universitatea „Inka Hydraulic Engineering” din Colorado din Denver . 19 septembrie 2006.
- Brown, Jeff L. „Sisteme de alimentare cu apă și drenaj la Machu Picchu” 19 septembrie 2006
- Wright, Kenneth R. „Machu Picchu: lucrări publice preistorice”. American Reporter Association APWA Reporter , 17 noiembrie 2003 [1]
- D'Altroy, Terence N. și Christine A. Hastorf. Imperiu și economie internă. New York: Kluwer Academic / Plenum Publishers, 2001.
- Wright, Kenneth, Jonathan M. Kelly, Alfredo Valencia Zegarra. „Machu Pichu: Inginerie hidraulică antică”. Jurnalul de inginerie hidraulică , octombrie 1997.
- Bauer, Brian. Dezvoltarea statului incaș. University of Texas Press, Austin, 1992.
- Hyslop, John. Planificarea decontării Inka. University of Texas Press, Austin, 1990.