Zborul LaMia 2933 - LaMia Flight 2933
 Avro RJ85 implicat, fotografiat în 2013 cu numărul său de înregistrare anterior
| |
| Accident | |
|---|---|
| Data | 28 noiembrie 2016 |
| rezumat | S-a prăbușit în urma epuizării combustibilului |
| Site | Muntele Cerro Gordo, lângă La Unión, Antioquia , Columbia 5 ° 58′43 ″ N 75 ° 25′6 ″ / 5,978661 ° N 75,41833 ° V Coordonate : 5 ° 58′43 ″ N 75 ° 25′6 ″ V / 5,978661 ° N 75,41833 ° V |
| Avioane | |
| Tipul de aeronavă | Avro RJ85 |
| Operator | LaMia |
| Zborul OACI nr. | LMI2933 |
| Înregistrare | CP-2933 |
| Originea zborului | Aeroportul internațional Viru Viru , Santa Cruz de la Sierra , Bolivia |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional José María Córdova , Rionegro , Columbia |
| Ocupanții | 77 |
| Pasagerii | 73 |
| Echipaj | 4 |
| Decese | 71 |
| Leziuni | 6 |
| Supraviețuitori | 6 |
LaMia Flight 2933 a fost un zbor charter al unui Avro RJ85 , operat de LaMia , care la 28 noiembrie 2016 s-a prăbușit lângă Medellín , Columbia, ucigând 71 din cele 77 de persoane aflate la bord. Aeronava transporta echipa de fotbal braziliană Chapecoense și anturajul lor de la Santa Cruz de la Sierra , Bolivia, la Medellín, unde echipa era programată să joace la finala Copa Sudamericana din 2016 . Unul dintre cei patru membri ai echipajului, trei dintre jucători și alți doi pasageri au supraviețuit cu răni.
Raportul oficial al agenției de aviație civilă din Columbia, Aerocivil , a constatat că cauzele prăbușirii au fost epuizarea combustibilului din cauza unui plan de zbor inadecvat al companiei aeriene și a erorii pilotului în ceea ce privește luarea de decizii deficitară, pe măsură ce situația s-a agravat, inclusiv lipsa declarării unei situații de urgență. după ce nivelurile de combustibil au devenit extrem de scăzute, nereușind astfel să informeze controlul traficului aerian de la Medellin că era necesară o aterizare prioritară.
fundal
Avioane și operator
.jpg)
Aeronava era un Avro RJ85 , cu înregistrare CP-2933, numărul de serie E.2348, care a zburat pentru prima dată în 1999. După service cu alte companii aeriene și o perioadă de depozitare între 2010 și 2013, a fost achiziționată de LaMia , o companie aeriană venezueleană care operează din Bolivia.
Echipaj
Căpitanul era Miguel Quiroga, în vârstă de 36 de ani, care fusese fost pilot al Forțelor Aeriene Boliviene (FAB) și care zburase anterior către EcoJet , care opera și Avro RJ85. S-a alăturat LaMia în 2013 și la momentul accidentului era unul dintre coproprietarii companiei aeriene, precum și instructor de zbor. Quiroga înregistrase un total de 6.692 ore de zbor, inclusiv 3.417 ore pe Avro RJ85.
Primul ofițer a fost Fernando Goytia, în vârstă de 47 de ani, care fusese și el fost pilot al FAB. El a primit calificarea de tip pe Avro RJ85 cu cinci luni înainte de accident și a avut 6.923 de ore de zbor, dintre care 1.474 pe Avro RJ85.
Un alt pilot a fost Sisy Arias, în vârstă de 29 de ani, care era în curs de antrenament și era observator în cabină. Fusese intervievată de televizor înainte de zbor.
Zbor și accident
Avionul transporta 73 de pasageri și patru membri ai echipajului pe un zbor de la Aeroportul Internațional Viru Viru , în orașul bolivian Santa Cruz de la Sierra , către Aeroportul Internațional José María Córdova , care deservea Medellín din Columbia și situat în apropiere de Rionegro . Printre pasageri se aflau 22 de jucători ai clubului brazilian Associação Chapecoense de Futebol , 23 de angajați, 21 de jurnaliști și doi invitați. Echipa călătorea să joace lor piciorul departe de finala pentru 2016 Copa Sudamericana în Medellín împotriva Atlético Nacional .
Context și tranzit în Bolivia
Cererea inițială Chapecoense a charter Lamia pentru întreaga călătorie de la São Paulo la Medellín a fost refuzată de către Agenția Națională a Aviației Civile a Braziliei , deoarece domeniul de aplicare limitat al libertății de aer acorduri între cele două țări, în cadrul Organizației Internaționale a Aviației Civile reguli, ar fi necesar utilizarea unei companii aeriene braziliene sau columbiene pentru un astfel de serviciu. Clubul a optat pentru păstrarea LaMia și a organizat un zbor cu Boliviana de Aviación de la São Paulo la Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, unde urma să urce la bordul zborului LaMia. LaMia transportase anterior alte echipe pentru competiții internaționale, inclusiv Chapecoense și naționala Argentinei , care zburaseră pe același avion cu două săptămâni înainte. Zborul din São Paulo a aterizat la Santa Cruz la ora locală 16:50.
Zbor din Santa Cruz
RJ85 care operează zborul LaMia 2933 a plecat din Santa Cruz la ora locală 18:18. Solicitarea unui membru al echipei Chapecoense de a scoate un joc video din bagajele sale în încărcătura aeronavei a întârziat plecarea. Planul de zbor original a inclus o oprire intermediară de realimentare la Aeroportul Arab Cobija - Căpitanul Aníbal , lângă granița Boliviei cu Brazilia; cu toate acestea, plecarea târzie a zborului a însemnat că avionul nu va ajunge la Cobija înainte de ora de închidere a aeroportului. Un ofițer al Administrației de Aeroporturi și Servicii auxiliare la Navegación Aereea din Bolivia (AASANA - Administrația Aeroporturilor și Serviciilor de Navigație Aeriană) din Santa Cruz de la Sierra ar fi respins planul de zbor al echipajului pentru un zbor direct către Medellín, în ciuda presiunii pentru a-l aproba, din cauza distanței aeronavei fiind aproape aceeași cu distanța de zbor. Planul de zbor a fost aprobat de un alt ofițer AASANA. Distanța dintre aeroporturile din Santa Cruz și Medellín este de 2.989 mile marine (2.959 km; 1.839 mi). O oprire a combustibilului în Cobija ar fi rupt zborul în două segmente, un segment inițial de 514 mile marine (952 km; 592 mi) până la Cobija urmat de un zbor de 1.101 mile marine (2.039 km; 1.267 mi) către Medellín, în total de 1.615 mile marine (2.991 km; 1.859 mi). Aeroportul din Bogota este la 1.486 mile marine (2.752 km; 1.710 mi) de aeroportul din Santa Cruz și 116 mile marine (215 km; 133 mi) de Medellín.
Echipajul de zbor a anticipat un consum de combustibil de 8.858 kg pentru ruta planificată de 1.611 nmi (inclusiv 200 kg pentru rulare). După realimentarea la Santa Cruz, CP2933 avea 9.073 kg la bord. Reglementările OACI le-ar fi impus să transporte o încărcătură totală de combustibil de 12 052 kg, pentru a permite reținerea, devierea și alte neprevăzute. Rezervoarele de combustibil ale RJ85 au o capacitate de 9.362 kg. În jurul orei 21:16, la aproximativ 180 nmi de destinație, aeronava a afișat o avertizare de consum redus de combustibil. În acest moment, se aflau la 77 de kilometri de Bogota, dar echipajul nu a luat măsuri pentru a devia acolo și nici pentru a informa ATC despre situație. RJ85 a continuat cursul și a început coborârea spre Medellín la 21:30.
O altă aeronavă a fost deviată către Medellín de la ruta planificată (de la Bogotá la San Andres) de către echipajul său din cauza unei suspiciuni de scurgere de combustibil. Controlorii de trafic aerian din Medellín au acordat aeronavei prioritate aterizării, iar la ora 21:43 echipajul LaMia RJ85 a fost instruit să intre într-un model de reținere în formă de pistă la farul de navigație radio Rionegro VHF ( gama omnidirecțională (VOR)) și să aștepte cu alte trei aeronave pentru rândul său a ateriza. Echipajul a solicitat și li sa acordat autorizația de a organiza la o navigație de suprafață (RNAV) waypoint numit GEMLI, aproximativ 5,4 mile marine (10 km; 6 mi) sud de Rionegro VOR. În timp ce aștepta ca celelalte aeronave să aterizeze, în ultimele 15 minute de zbor, RJ85 a finalizat două ture ale tiparului de deținere. Aceasta a adăugat aproximativ 54 de mile marine (100 km; 62 mi) la traseul său de zbor. La ora 21:49, echipajul a solicitat prioritate pentru aterizare din cauza „problemelor cu combustibilul” nespecificate și li s-a spus să se aștepte la o autorizare de apropiere în „aproximativ șapte minute”. Minute mai târziu, la 21:52, au declarat o urgență de combustibil și au solicitat degajarea imediată a coborârii și „vectori” pentru apropiere. La ora 21:53, cu aeronava aproape de sfârșitul celei de-a doua ture a modelului de reținere, motoarele 3 și 4 (cele două motoare de pe aripa dreaptă) s-au aprins din cauza epuizării combustibilului; motoarele 1 și 2 s-au aprins două minute mai târziu, moment în care înregistratorul de date de zbor (FDR) a încetat să funcționeze.
Cu puțin înainte de ora locală 22:00, 28 noiembrie (03:00 UTC , 29 noiembrie), pilotul aeronavei LaMia a raportat o defecțiune electrică și epuizarea combustibilului în timp ce zbura în spațiul aerian columbian între municipalitățile La Ceja și La Unión . După ce echipajul LaMia a raportat problemele electrice și de combustibil ale RJ85, un controlor de trafic aerian a transmis prin radio că aeronava se afla la 0,1 mile marine (190 m; 200 m) de Rionegro VOR, dar datele altitudinii sale nu mai erau primite. Echipajul a răspuns că aeronava se afla la o altitudine de 2.700 m; Procedura pentru o aeronavă care se apropie de aterizare pe Aeroportul Internațional José María Córdova prevede că trebuie să se afle la o altitudine de cel puțin 3.000 m (3000 m) la trecerea peste Rionegro VOR. Radarul de control al traficului aerian a oprit detectarea aeronavei la ora locală 21:55, în timp ce cobora printre munții de la sud de aeroport.
La ora 21:59 aeronava a lovit creasta unei creaste pe un munte cunoscut sub numele de Cerro Gordo la o altitudine de 2.600 metri (8.500 ft) în timp ce zbura în direcția nord-vest, cu resturile din spatele aeronavei pe partea de sud a creasta și alte resturi care se vor odihni pe partea de nord a creastei adiacente instalației de transmisie Rionegro VOR, care este în conformitate cu pista 01 de pe Aeroportul Internațional José María Córdova și la aproximativ 18 kilometri (9,7 nmi; 11 mi) de sud Sfârșit.
Salvare
Elicopterele de la forțele aeriene columbiene nu au putut inițial să ajungă la fața locului din cauza ceații abundente din zonă, în timp ce lucrătorii de prim ajutor au sosit la două ore după prăbușire pentru a găsi resturi împrăștiate pe o zonă de aproximativ 100 de metri (330 ft) în diametru. Abia la ora 02:00 din 29 noiembrie, primul supraviețuitor a ajuns la un spital: Alan Ruschel , unul dintre membrii echipei Chapecoense. Șase persoane au fost găsite în viață în epavă. Ultimul supraviețuitor găsit a fost fotbalistul Neto, descoperit la 05:40. Portarul de rezervă Chapecoense Jakson Follmann a suferit o amputare a piciorului care poate salva vieți. 71 din cei 77 de ocupanți au murit în urma accidentului. Numărul morților a fost inițial considerat a fi 75, dar ulterior s-a dezvăluit că patru persoane nu urcaseră în aeronavă. Personalul forțelor aeriene columbiene a extras cadavrele a 71 de victime din epavă și le-a dus la o bază a forțelor aeriene. Au fost apoi duși la Instituto de Medicina Legal din Medellín pentru identificare.
Investigație
Investigația accidentului columbian
Grupul de investigații Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos (GRIAA) din Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil din Columbia (UAEAC sau Aerocivil - Unitatea Administrativă Specială de Aeronautică Civilă ) a început să investigheze accidentul și a solicitat asistență de la BAE Systems (compania succesoră a British Aerospace , producătorul aeronavei) și filiala britanică de investigare a accidentelor aeriene (AAIB) în calitate de organ de anchetă al statului producătorului. O echipă formată din trei anchetatori de accidente AAIB a fost desfășurată. Lor li s-au alăturat anchetatori de la autoritatea națională a aviației din Bolivia, Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC - Direcția Generală a Aviației Civile). În total, douăzeci și trei de specialiști au fost angajați în anchetă; în plus față de zece anchetatori columbieni și cei din Bolivia și Regatul Unit, Brazilia și Statele Unite au contribuit cu personalul la anchetă. În după-amiaza zilei de 29 noiembrie, UAEAC a raportat că ambele înregistratoare de zbor - înregistratorul de date de zbor (FDR) și înregistratorul de voce al cabinei (CVR) - au fost recuperate nedeteriorate.
Au apărut foarte repede dovezi care sugerează că aeronava a rămas fără combustibil: însoțitoarea de zbor care a supraviețuit accidentului a raportat că ultimele cuvinte ale căpitanului erau „nu există combustibil”, iar transmisiile în acest sens de la piloți către ATC au fost ascultate de echipaje al altor aeronave și înregistrate în turnul de control. La scurt timp după prăbușire, persoana care conducea ancheta a declarat că nu există „nici o dovadă de combustibil în aeronavă”, iar avionul nu a luat foc atunci când s-a prăbușit. Analiza FDR a arătat că toate cele patru motoare s-au aprins cu câteva minute înainte de prăbușire.
Ancheta a constatat că LaMia și-a operat în mod constant flota fără încărcătura de rezistență legală necesară și a avut pur și simplu norocul să evite oricare dintre întârzierile pe care sarcina de combustibil obligatorie ar trebui să le permită. Un raport de investigație al companiei media americane de limbă spaniolă Univision , care utilizează date de pe site-ul web Flightradar24 , a susținut că compania aeriană a încălcat reglementările privind combustibilul și încărcarea Organizației Aviației Civile Internaționale pe 8 din cele 23 de zboruri anterioare din 22 august. Aceasta a inclus două zboruri directe de la Medellín la Santa Cruz: unul pe 29 octombrie transportând Atlético Nacional către etapa îndepărtată a semifinalei Copa Sudamericana și un zbor fără pasageri pe 4 noiembrie. Raportul susținea că cele opt zboruri ar fi folosit cel puțin o parte din rezervele obligatorii de combustibil ale aeronavei (o cantitate variabilă de combustibil pentru a permite 45 de minute suplimentare de zbor), concluzionând că compania este obișnuită să opereze zboruri la limita de rezistență a RJ85 .
Constatări în raportul final
La 27 aprilie 2018, anchetatorii, conduși de Aerocivil, au publicat raportul final de investigație pentru prăbușirea zborului 2933, enumerând următorii factori cauzali:
- Compania aeriană a planificat în mod necorespunzător zborul fără a lua în considerare cantitatea necesară de combustibil care ar fi necesară pentru a zbura către un aeroport alternativ, rezervele de combustibil, eventualele sau combustibilul minim necesar pentru aterizare;
- Cele patru motoare se opresc în ordine ca urmare a epuizării combustibilului;
- Luarea slabă a deciziilor de către angajații LaMia „ca urmare a proceselor care nu au reușit să asigure securitatea operațională”;
- Luarea deciziilor deficitare de către echipajul de zbor, care a continuat zborul cu un combustibil extrem de limitat, în ciuda faptului că era conștient de nivelul scăzut de combustibil la bordul aeronavei și care nu a întreprins acțiuni corective pentru aterizarea aeronavei și realimentarea.
Factorii care au contribuit suplimentar, citați de anchetatori, au fost:
- Implementarea trenului de aterizare devreme;
- „Deficiențe latente” în planificarea și executarea zborurilor neregulate legate de furnizarea insuficientă de combustibil;
- Deficiențe specifice în planificarea zborului de către LaMia;
- „Lipsa supravegherii și controlului operațional” de către LaMia, care nu a supravegheat planificarea zborului sau executarea acestuia și nici nu a furnizat consiliere echipajului de zbor;
- Nerespectarea priorității sau declararea unei urgențe de către echipajul de zbor, în special atunci când epuizarea combustibilului a devenit iminentă; aceste acțiuni ar fi permis serviciilor de trafic aerian să acorde atenția necesară;
- Nerespectarea de către compania aeriană a regulilor de gestionare a combustibilului aprobate de DGAC din Bolivia în certificarea companiei;
- Întârzierile în abordarea CP-2933 către pistă, rezultate din declarația tardivă a priorității și a urgenței de combustibil, s-au adăugat traficului dens în zona Ríonegro VOR.
Alte descoperiri
CVR înregistrase piloții care discutau starea lor de combustibil și posibilele opriri de combustibil pe traseu , dar erau atât de obișnuiți să funcționeze cu combustibil minim încât au decis să nu oprească combustibilul atunci când ATC s-a întâmplat să le atribuie o ajustare în traseu, ceea ce a economisit câteva minute. a timpului de zbor. Din motive necunoscute, CVR a încetat să înregistreze o oră și patruzeci de minute înainte de FDR, când aeronava se afla încă la aproximativ 550 de mile marine (1.020 km; 630 mi) distanță de locul accidentului de la Rionegro VOR. Analistul aviației John Nance și anchetatorii GRIAA, Julian Echeverri și Miguel Camacho, ar sugera ulterior că cea mai probabilă explicație este că căpitanul zborului, care era și proprietar parțial al LaMia, a tras întrerupătorul pe CVR pentru a preveni înregistrarea discuțiilor ulterioare , știind că zborul nu avea încărcătura adecvată de combustibil.
Se estimează că aeronava va fi supraîncărcată cu aproape 400 de kilograme (880 lb).
Datorită restricțiilor impuse de aeronava care nu respectă reglementările minime de separare verticală reduse (RVSM), planul de zbor prezentat , cu un nivel de zbor de croazieră nominal (FL) mai mare de 280 (aproximativ 8.500 m altitudine), a fost cu încălcarea protocoalelor. Planul de zbor, care a fost depus la AASANA, a inclus o altitudine de croazieră de FL300 (aproximativ 30.000 de picioare (9.100 m)). Planul de zbor a fost trimis spre examinare și autorităților columbiene și braziliene, în conformitate cu reglementările regionale.
Ancheta penală boliviană
La o săptămână după prăbușire, poliția boliviană l-a reținut pe directorul general al LaMia sub diverse acuzații, inclusiv omor involuntar . Fiul său, care lucra pentru DGAC, a fost reținut pentru că ar fi folosit influența sa pentru ca aeronava să fie autorizată. Un procuror implicat în caz a declarat reporterilor că „procuratura a adunat declarații și dovezi care arată participarea acuzatului la infracțiunile de abuz de influență, conduită incompatibilă cu funcția publică și încălcarea obligațiilor”.
A fost emis un mandat de arestare pentru angajatul AASANA din Santa Cruz care refuzase să aprobe planul de zbor al zborului 2933 - ulterior a fost aprobat de un alt oficial. A fugit din țară în căutarea azilului politic în Brazilia, susținând că, după prăbușire, a fost presată de superiorii săi să modifice un raport pe care îl făcuse înainte ca avionul să decoleze și că se teme că Bolivia nu îi va da un proces echitabil. De asemenea, a fost emis un mandat pentru arestarea altui coproprietar al LaMia, dar acesta nu fusese încă localizat la patru săptămâni după prăbușire.
Reacții
Guvernamental
Dirección General de Aeronáutica Civil din Bolivia (DGAC - Direcția Generală a Aviației Civile) a suspendat certificatul de operator aerian LaMia și a confiscat cele două RJ85 rămase. Guvernul bolivian l-a suspendat pe directorul DGAC și pe directorul executiv al AASANA, precum și pe directorul Registrului Național de Aeronautică al DGAC - fiul unuia dintre proprietarii LaMia. Ministrul apărării din Bolivia și-a exprimat îngrijorarea cu privire la posibilitatea sancțiunilor și retrogradărilor aviatice de către autoritățile aeriene naționale străine, pentru care consecințele pot include interzicerea transportatorilor bolivieni din spațiul aerian străin.
Președintele brazilian Michel Temer a declarat trei zile de doliu național și a solicitat ca personalul ambasadei Braziliei în Columbia în Bogotá să fie mutat la Medellín pentru a ajuta mai bine supraviețuitorii și familiile victimelor.
Sport
Multe echipe de fotbal din America de Sud i-au adus tribut Chapecoense schimbându-și kiturile de joc pentru a include insigna Chapecoense sau purtând trusa de joc Chapecoense sau culorile verzi. Meciurile din întreaga lume au început, de asemenea, cu un minut de tăcere .
CONMEBOL
Toate activitățile legate de CONMEBOL (Confederația de Fotbal din America de Sud) au fost suspendate imediat, inclusiv ambele etape ale finalei Copa Sudamericana , programate pentru 30 noiembrie și 7 decembrie, și a doua etapă a finalei Copa do Brasil . Atlético Nacional, viitorii adversari ai Chapecoense în finală, i-au cerut CONMEBOL să onoreze Chapecoense acordându-le titlul de Copa Sudamericana, afirmând că „din partea noastră și pentru totdeauna, Chapecoense sunt campioni ai Copa Sudamericana din 2016”. CONMEBOL a numit oficial Chapecoense campionii Cupei Sudamericane din 2016 pe 5 decembrie. Echipa braziliană a primit premiul câștigătorului (2 milioane USD) și a primit calificarea la Copa Libertadores 2017 , Recopa Sudamericana 2017 împotriva Atlético Nacional și Campionatul Suruga Bank 2017 împotriva campioanelor Ligii J1 Urawa Red Diamonds . Atlético Nacional a primit, de asemenea, Premiul CONMEBOL Centennial Fair Play, ca recunoaștere a sportivității sale, sugerând ca Chapecoense să fie distins cu titlul.
FIFA
Președintele FIFA , Gianni Infantino, a ținut un discurs la Arena Condá , stadionul Chapecoense, la un memorial public. Un comitet care reprezenta FIFA în slujbă era format din fostele legende ale fotbalului Clarence Seedorf și Carles Puyol ; și jucătorul Real Madrid Lucas Silva . Infantino și-a ținut discursul la sfârșitul slujbei spunând: „Astăzi suntem cu toții brazilieni, cu toții suntem Chapecoenses”. Nacional a primit premiul FIFA Fair Play pentru solicitarea titlului de Copa Sudamerica acordat Chapecoense.
UEFA
UEFA a cerut oficial un minut de reculegere la toate meciurile viitoare din Liga Campionilor și Europa League, ca semn de respect. Președintele Aleksander Ceferin a declarat într-o declarație: "Fotbalul european este unit în a-și exprima cea mai profundă simpatie față de Chapecoense, confederația braziliană de fotbal, CONMEBOL și familiile tuturor victimelor după dezastrul aerian din această săptămână".
Asociațiile naționale de fotbal
Argentinian Asociația de Fotbal a trimis o scrisoare de sprijin pentru Chapecoense care oferă împrumuturi fără de jucători de la cluburi argentiniene.
Confederatiei Braziliene de Fotbal (CBF) a încurajat Chapecoense să joace programată următoarea sa Campeonato Brasileiro Série Un joc împotriva Clube Atlético Mineiro , o parte din runda finală a turneului, ca un tribut adus jucătorilor. Atât Chapecoense, cât și Atlético Mineiro au refuzat să joace meciul, dar nu au fost amendați de Curtea Superioară de Justiție Sportivă.
Pe lângă schimbarea imaginilor de profil de pe rețelele sociale într-o versiune neagră a insignei Chapecoense și emiterea de mesaje de solidaritate, alte echipe braziliene s-au oferit să împrumute jucătorii clubului pentru anul următor și au cerut CBF să scutească Chapecoense de retrogradare pentru următorii trei ani.
În Columbia, un tribut de patru ore a avut loc pe stadionul Atlético Nacional în momentul în care meciul Chapecoense ar fi trebuit să înceapă. La aceasta au participat 40.000 de spectatori cu acoperire live pe Fox Sports și un flux live pe YouTube.
Asociația Uruguaiană de Fotbal a declarat două zile de doliu. Arbitrii asociației au purtat o insignă Chapecoense pe tricouri pentru a 14-a zi de meci din Primera División uruguayană .
Alte
Avianca , transportatorul de pavilion din Columbia și cea mai mare companie aeriană, a furnizat 44 de psihologi pentru a ajuta în consilierea familiilor victimelor. Compania aeriană, la cererea guvernelor columbian și brazilian, a oferit, de asemenea, sprijin logistic și transport personalului medical brazilian care a fost implicat în identificarea decedatului. Pe Twitter, Avianca și-a exprimat regretul față de incident și a declarat că „rugăciunile noastre sunt cu familiile victimelor”.
Polița de asigurare a LaMia cu asigurătorul bolivian Bisa a expirat începând din octombrie 2016 pentru neplată; în timp ce respectiva politică nu acoperea zborurile către Columbia, pe care asigurătorul a inclus-o ca parte a unei clauze de excludere geografică împreună cu mai multe țări africane, precum și Peru, Afganistan, Siria și Irak. Cu toate acestea, asigurătorii au fost de acord să finanțeze un sistem de despăgubire care ar plăti 225.000 de dolari SUA familiei fiecărui pasager decedat.
În timpul unui interviu, Roberto Canessa , membru al unei echipe de rugby uruguayane care se deplasa la un meci în 1972, când avionul lor s-a prăbușit în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de dezastrul de zbor din Anzi , a spus că vrea să ajute supraviețuitorii accidentului.
Clubul spaniol FC Barcelona a găzduit Chapecoense pentru o strângere de fonduri prietenoasă pe 7 august 2017, pentru a ajuta la reconstrucția echipei Chapecoense. Barcelona a câștigat cu 5-0. Alan Ruschel , unul dintre cei trei jucători supraviețuitori, a jucat primul său joc de la tragedie. A început jocul ca căpitan și a fost înlocuit în a 35-a.
În toate exemplarele FIFA 17 , jucătorilor li s-a oferit gratuit emblema Chapecoense de purtat pentru clubul FIFA Ultimate Team.
Supraviețuitori
Jucătorii care au supraviețuit au fost Alan Ruschel , Jakson Follmann și Neto . Ceilalți supraviețuitori erau o însoțitoare de bord și doi pasageri. Unul dintre pasagerii supraviețuitori, un angajat al unei companii boliviene contractate de LaMia pentru a furniza tehnicieni de întreținere care să însoțească aeronava, a spus că piloții nu au anunțat că există o urgență și a crezut că aeronava coboară pur și simplu înainte de accident . Portarul Chapecoense, Danilo, a fost inițial raportat că a supraviețuit accidentului și că a fost dus la un spital, unde ulterior a cedat rănilor. Cu toate acestea, spitalul San Vicente Fundación din Medellín a clarificat câteva zile mai târziu că a murit în accident.
Personalitatea radio braziliană Rafael Henzel , care era pasager în zbor și singurul jurnalist care a supraviețuit, a murit la 26 martie 2019 după un atac de cord .
Decese notabile
Jucători Chapecoense
- Ailton Cesar Junior Alves da Silva (Canela), 22
- Dener Assunção Braz (Dener), 25
- Marcelo Augusto Mathias da Silva (Marcelo), 25
- Matheus Bitencourt da Silva (Matheus Biteco), 21
- Mateus Lucena dos Santos (Caramelo), 22
- Guilherme Gimenez de Souza (Gimenez), 21
- Lucas Gomes da Silva (Lucas Gomes), 26
- Everton Kempes dos Santos Gonçalves (Kemps), 34
- Arthur Brasiliano Maia (Arthur Maia), 24
- Ananias Eloi Castro Monteiro (Ananias), 27
- Marcos Danilo Padilha (Danilo), 31
- Filipe José Machado (Filipe Machado), 32
- Sérgio Manoel Barbosa Santos (Sérgio Manuel), 27
- José Gildeixon Clemente de Paiva (Gil), 29
- Bruno Rangel Domingues (Bruno Rangel), 34
- Cléber Santana Loureiro (Cléber Santana), 35
- Josimar Rose da Silva Tavares (Josimar), 30
- William Thiego de Jesus (Thiego), 30
- Tiago da Rocha Vieira Alves (Tiaguinho), 22
Personalul Chapecoense
- Luiz Carlos Saroli (Caio Júnior), antrenor, 51 de ani
Mass-media
- Mário Sérgio Pontes de Paiva , comentator Fox Sports , fost jucător și manager al echipei naționale, 66 de ani
- Paulo Julio Clement , Fox Sports , 51
- Victorino Chermont , Fox Sports , 43 de ani
Vizitatori
- Delfim de Pádua Peixoto Filho (Delfim Peixoto), fost vicepreședinte al Confederației braziliene de fotbal , 75
În cultura populară
Rețeaua de televiziune prin cablu ESPN din Statele Unite a produs o poveste lungă de o oră despre prăbușirea emisiunii sale TV E: 60 . S-a axat pe modul în care unul dintre piloți a fost, de asemenea, coproprietar al companiei aeriene și efectele asupra supraviețuitorilor și asupra membrilor familiei persoanelor ucise în accident.
Accidentul zborului LaMia 2933 a fost acoperit în „Football Tragedy” , un episod din Sezonul 19 (2019) al serialului de televiziune canadian sindicat internațional Mayday . Emisiunea a avut premiera în Statele Unite în cadrul dezastrelor aeriene de pe canalul Smithsonian ca „Tragedie fotbalistică” în noiembrie 2019.
Vezi si
Note
Referințe
Rapoarte de accident
- "Raport final Accident COL-16-37-GIA Epuizarea combustibilului AVRO 146-RJ85, Reg. CP2933 29 noiembrie 2015 Avioane, La Unión, Antioquia – Columbia" (PDF) . Grupul de Investigații de Accidente și Incidente de Aviație, Columbia. 27 aprilie 2018.
- "Informe Final Accident COL-16-37-GIA Agotamiento de combustible AVRO 146-RJ85, Matrícula CP 2933 29 de noiembrie de 2016La Unión, Antioquia –Colombia" (PDF) (în spaniolă). Grupul de Investigații de Accidente și Incidente de Aviație, Columbia. (in spaniola)
- „Raport preliminar de investigație COL-16-37-GIA Accident de epuizare a combustibilului la 29 noiembrie 2015 Aeronave AVRO 146-RJ85, Reg.CP2933 La Unión, Antioquia – Columbia” (PDF) . Grupul de Investigații de Accidente și Incidente de Aviație, Columbia . Accesat la 30 decembrie 2016 .
- "Informe Preliminar: Investigación COL-16-37-GIA, Agotamiento de combustible, AVRO 146-RJ85, Matrícula CP2933, 29 de Noviembre de 2016, La Unión, Antioquia - Columbia" [Raport preliminar: Investigație COL-16-37-GIA , Epuizarea combustibilului, AVRO 146-RJ85, înregistrare CP2933, 29 noiembrie 2016, La Unión, Antioquia - Columbia] (PDF) (în spaniolă). Grupul de Investigații de Accidente și Incidente de Aviație, Columbia . Adus la 28 decembrie 2016 . - Versiunea spaniolă este originală și este versiunea de înregistrare
Lecturi suplimentare
- Correa, Edison Molina (2018). „O CASO DO ACIDENTE AÉREO DA CHAPECOENSE” [CAZ DE AERONAVE CHAPECOENSE] (PDF) (în portugheză). Universitatea Federală din Bahia . Accesat la 23 iulie 2019 . (teză)