Larrousse LH93 - Larrousse LH93

Larrousse LH93

Categorie	Formula Unu
Constructor	Larrousse
Designer (i)	Robin Herd (director tehnic) Michel Tétu (proiectant șef) Tim Holloway (inginer șef) Tino Belli (șef aerodinamică)
Succesor	LH94
Specificatii tehnice
Şasiu	Din fibra de carbon monococa
Suspensie (față)	Oase dorite duble, tija de împingere, amortizoare duble Bilstein
Suspensie (spate)	Oase dorite duble, tija de tragere, amortizoare duble Bilstein
Pista axei	Față: 1.692 mm (66,6 in) Spate: 1.618 mm (63,7 in)
Ampatament	2.940 mm (116 in)
Motor	Lamborghini 3512 3.493 cc (213,2 cu in) V12 NA motor mediu , montat longitudinal
Transmisie	Larrousse / Lamborghini semiautomat cu 6 trepte
Greutate	515 kg (1.135,4 lb)
Combustibil	Elf
Anvelope	An bun
Istoria competiției
Participanți notabili	Larrouse F1
Șoferi notabili	19. Philippe Alliot 20. Érik Comas 20. Toshio Suzuki
Debut	Marele Premiu al Africii de Sud 1993
Cursele Câștigă Polonezi F. Laps 16 0 0 0
Campionatele constructorilor	0
Campionatele Pilotilor	0

Larrousse LH93 a fost masina cu care Larrousse echipa a concurat în 1993 de Formula One sezon . LH93 a fost primul șasiu intern al Larrousse, după șase sezoane cu șasiu Lola și Venturi . Condus de Philippe Alliot , Érik Comas și Toshio Suzuki , LH93 a obținut trei puncte, oferind echipei zecea în Campionatul Constructorilor.

Dezvoltare

De-a lungul sezonului 1993 , s-au răspândit zvonuri despre întoarcerea lui Peugeot la Formula 1 ca furnizor de motoare. Aceste zvonuri au fost confirmate ulterior, Peugeot anunțându-și intenția de a construi motoare pentru sezonul 1994 . Pentru a atrage atenția unui motor de fabricație profitabil, Larrousse nu a avut de ales decât să-și construiască propriul șasiu. Provocatorul lui Larrousse din 1993 a împrumutat mult din șasiul Venturi din anul precedent. Ampatamentul a fost scurtat cu 3,5 inci prin mișcarea roților din față înapoi, permițând o aripă frontală mai mare, cu plăci medii. Monococul a rămas identic, în timp ce lateralele au fost mărite pentru a ajuta la răcirea Lamborghini V12 de 3,5 litri . Frânele Brembo au fost abandonate în favoarea unităților franceze Carbone Industrie. Combustibilii petrolieri britanici au fost înlocuiți cu combustibili Elf și în timpul iernii. Deși echipa a fost mereu săracă în fonduri, Larrousse a reușit să finalizeze o cantitate substanțială de teste de pre-sezon la Paul Ricard . Larrousse intenționa inițial să aibă o suspendare activă inițiată de Williams , dar creșterea costurilor și temerea că va fi interzisă la închiderea sezonului a însemnat că proiectul a fost rapid abandonat.

Record de curse

Cursele de deschidere din 1993 păreau promițătoare pentru noua echipă Larrousse, chiar și după ce a suferit jena unei duble retrageri în runda de deschidere . Alliot și Comas au adus ambele mașini la locul de finalizare în Brazilia , Alliot pierzând cu ușurință punctele pe locul 7. Echipa a avut o cursă mizerabilă în ploaia de Donington . Alliot s-a prăbușit singur, în timp ce Comas a terminat cu 4 ture în jos, înaintea lui Lola a lui Michele Alboreto . Eforturile lui Larrousse ar avea rezultate în cele din urmă la Imola , Alliot depășind o mare de retrageri pentru a înscrie o cincime și două puncte cruciale. În Spania , Alliot și Comas au condus nasul la coadă din prima tură până când cutia de viteze a lui Alliot a dat drumul cu 26 de tururi. Comas a terminat pe locul 9 după o lungă luptă cu Mark Blundell , Christian Fittipaldi și Aguri Suzuki . A fost primul din ceea ce va deveni o serie de 8 curse în care un Larrousse nu a reușit să termine din cauza unei defecțiuni mecanice. În acest moment, banii se epuizaseră și nici o parte nu a fost actualizată după Hockenheim . Al doilea punctaj dublu al echipei a venit la 7 luni de la primul lor, cu Coma fără noroc care a supraviețuit unui Marele Premiu al Italiei, plin de accidente, pentru a obține un punct pentru al șaselea. Lucrurile păreau în creștere pentru echipă, cu o singură retragere în ultimele patru curse. Din păcate, numărul punctelor lui Larrousse, care l-au părăsit pe Monza, va rămâne neschimbat. Grizard Larrousse l-a angajat pe Toshio Suzuki, bine finanțat, pentru a-l înlocui pe Alliot pentru Japonia și Australia .

• 

  Motorul V12 al lui Lamborghini , folosit de echipa Larrousse în 1993.

Rezultate complete de Formula 1

( cheie )

Referințe