Lincoln Town Car - Lincoln Town Car

A doua generație (FN36 / 116)
A doua generație (FN36 / 116)
	Lincoln Town Car 1990 (bază)
Prezentare generală
Numit si	Hongqi CA7465
Producție	Iulie 1989 - septembrie 1997
Ani model	1990–1997
Asamblare	Wixom, Michigan , SUA ( Adunarea Wixom ) ; Changchun , China (1995-1997)
Designer	Gale Halderman (1986)
Caroserie și șasiu
Stilul corpului	Sedan cu 4 uși
Legate de	Mercur Marquis Marquis ; Ford Crown Victoria
Powertrain
Motor	4,9 L (302 cu în) 5,0 L Windsor V8 ; 1991–1997: 4,6 L (281 cu în) SOHC V8 modular
Transmisie	AOD cu 4 trepte automat 90 - 92 AOD-E cu; 4 trepte automat 92 - 94 4R70W cu 4 trepte automat 95 - 97;
Dimensiuni
Ampatament	2.982 mm (117,4 in)
Lungime	1990–94: 5.560 mm (218,9 in) ; 1995–97: 5.563 mm (219,0 in)
Lăţime	1990–91: 1.984 mm (78,1 in) ; 1992–94: 1.953 mm (76,9 in) ; 1995–97: 1.948 mm (76,7 in)
Înălţime	1990–94: 1.440 mm (56,7 in) ; 1995–97: 1.422 mm (56 in)
Reduce greutatea	3.935-4.103 lire sterline (1.785-1.861 kg)

Prima generatie
Prima generatie
	1989 Lincoln Town Car
Prezentare generală
Numit si	Lincoln Continental (1980)
Producție	1980–1989
Ani model	1981–1989
Asamblare	Statele Unite: Wixom, Michigan ( uzina de asamblare Wixom )
Caroserie și șasiu
Stilul corpului	Sedan cu 4 uși Sedan cu; 2 uși
Legate de	Lincoln Continental Mark VI ; Mercury Grand Marquis ; Ford LTD Crown Victoria
Powertrain
Motor	4,9 L (302 cu în) 5,0 L Windsor V8
Transmisie	AOD automat cu 4 trepte
Dimensiuni
Ampatament	2.979 mm (117,3 in)
Lungime	5.568 mm (219,2 in)
Lăţime	1. 984 mm (78,1 in)
Înălţime	55,9 in (1.420 mm)
Reduce greutatea	2 uși: 3.993 lire sterline (1.811 kg) 4 uși: 4.006-4.120 lire sterline (1.817-1.869 kg)

Lincoln Town Car
Lincoln Town Car
Prezentare generală
Producător	Lincoln ( Ford )
Producție	1980–2011
Ani model	1981–2011
Caroserie și șasiu
Clasă	Mașină de lux de dimensiuni mari ( F )
Aspect	Aspect FR
Platformă	Platforma Ford Panther
Legate de	Mercur Grand Marchiz ; Ford Crown Victoria ; Ford LTD Crown Victoria
Cronologie
Predecesor	Lincoln Continental (1980)
Succesor	Lincoln MKS (2008-2016) ; Lincoln Continental (2017-2020; indirect)

Lincoln Town Car este o linie model de sedan de lux full-size , care a fost comercializat de Lincoln divizia de automobile american Ford Motor Company . Derivându-și numele dintr-un stil de caroserie limuzină , Lincoln a comercializat Town Car-ul din 1981 până în 2011, cu plăcuța de identificare servind anterior ca garnitură emblematică a Lincoln Continental . Produs în trei generații timp de 30 de ani de model, Town Car a servit drept sedan-pilot al Ford Motor Company, comercializat direct împotriva Cadillac Fleetwood Brougham (și succesorul său Cadillac DTS ).

Comercializat aproape exclusiv ca un sedan cu patru uși (un sedan cu două uși a fost oferit doar pentru 1981), multe exemple de Town Car au fost utilizate pentru serviciul de flotă și livrare ( limuzină ). Din 1983 până la întreruperea sa din 2011, Town Car a fost cea mai lungă mașină produsă de Ford la nivel mondial, devenind cea mai lungă mașină de producție în serie vândută în America de Nord din 1997 până în 2011. Deși nu era un succesor direct al Town Car, Lincoln MKS avea să devină cea mai lungă berlină americană până în 2016 (depășită de Cadillac CT6 ).

Din 1980 până în 2007, Lincoln Town Car a fost asamblată în Wixom, Michigan , ( Wixom Assembly ) alături de Lincoln Continental, LS și Mark VI, VII și VIII. După închiderea acelei fabrici, producția Town Car s-a mutat în Southwold, Ontario , ( Adunarea Sf. Toma ) alături de aceea a Ford Crown Victoria și a Marquis-ului mare Mercury. Fabrica respectivă a fost închisă în septembrie 2011; ultima mașină Lincoln Town a ieșit de pe linia de asamblare pe 29 august 2011.

În cadrul modelului Lincoln, mașina Town nu a fost înlocuită direct; plăcuța de identificare a fost utilizată din 2012 până în 2019 pentru a desemna variante de livră / limuzină / caroserie ale Lincoln MKT . Pentru 2017, reînviatul Continental a înlocuit modelul MKS, potrivindu-se îndeaproape cu Town Car în ampatament și lățime.

fundal

Etimologie

În anii 1920, o mașină de oraș era un design de caroserie folosit de obicei pentru limuzine. Descrierea provine din trăsura trasă de cai care avea un compartiment deschis pentru șofer cu un acoperiș fix pentru pasageri. În acea epocă, trăsura trasă de cai cu acoperiș fix a devenit o limuzină, iar termenul „de Ville” în franceză însemna „pentru oraș (utilizare)”. În 1922, Edsel Ford a achiziționat o mașină urbană Lincoln L-Series personalizată ca vehicul personal pentru tatăl său, Henry Ford.

Mai târziu, „ sedan de Ville ” a fost folosit ca nume de model de Cadillac, principalul rival al Lincoln Continental din anii 1950 până în anii 1990.

Continental Town Car

1959-1960

1959 Continental Mark IV Town Car sedan formal (1 din 214 produse)

Pentru 1959, Lincoln și-a mărit gama preexistentă Continental, prin adăugarea a două sedan formale cunoscute sub numele de Town Car și Limousine. Ambele vehicule noi au prezentat o construcție cu stâlpi, interioare din piele de mătase și piele de culoare scoțiană, precum și covoare adânci. Nu au fost oferite opțiuni cu toate echipamentele, inclusiv aerul condiționat fiind standard; Limuzina a venit cu o partiție de sticlă între scaunele din față și din spate.

În locul liniei de acoperiș cu înclinare inversă folosită de toate celelalte continentale (inclusiv decapotabile), Town Car / Limousine a fost decorată cu o linie de acoperiș cu spate, cu un top din vinil foarte căptușit și o lunetă spate. În plus față de stilul ușor restrâns, schimbarea liniei de acoperiș a fost, de asemenea, funcțională. Pentru a adăuga spațiu pentru picioare pe scaunul din spate, scaunul din spate a fost repoziționat fără modificări ale ampatamentului. În anii care urmează, atât Imperial, cât și Cadillac vor reproiecta liniile de acoperiș pe propriile lor vehicule (LeBaron și Fleetwood Sixty-Special) pentru a părea mai formale și mai limuzinoase.

Unul dintre cele mai rare vehicule produse vreodată de Ford Motor Company, 214 Town Cars și 83 de limuzine au fost produse din 1959 până în 1960; toate exemplele au fost vopsite în negru.

1970-1979

Pentru 1970, numele Town Car a revenit ca opțiune de pachet, inclusiv suprafețe de scaune din piele și covoare mai adânci. Pentru 1971, o ediție limitată (1500 produse) Golden Anniversary Continental Town Car a comemorat a cincizecea aniversare a lui Lincoln. Pentru 1972, Town Car a fost introdus ca un sub-model al liniei Lincoln Continental. În aproape toate exemplele, un top din vinil acoperea jumătatea din spate a acoperișului, cu o configurație completă opțională. A ridicat turnarea peste acoperiș încorporate lămpi antrenor pe montanții B . Pentru 1973, Lincoln a introdus o variantă cu două uși a Continental Town Car, numită Town Coupe. La fel ca la Town Car, Town Coupe a fost oferit cu un acoperiș standard din vinil.

Ca parte a reproiectării liniei de acoperiș Lincoln din 1975, Town Car a adoptat geamurile de operă ovale ale cupei Mark IV, iar Town Coupe a primit o fereastră de operă dreptunghiulară mare.

Continental Town Car s-a dovedit a fi un succes pentru divizie, devenind cel mai popular vehicul Lincoln din anii 1970 (deoarece Mark IV și Mark V nu erau marcați tehnic ca Lincoln).

(Lincoln) Mașini Continental Town: 1959-1960, 1970-1979
1976 Lincoln Town Coupe (versiune cu două uși)
1978 Lincoln Continental Town Car
1979 Lincoln Continental Town Car
Imagine detaliată a liniei de acoperiș din spate a unei mașini de oraș Lincoln Continental din 1977, care prezintă acoperișul din vinil spate și geamurile de operă .

1980

Pentru 1980, Lincoln a devenit ultimul brand american care a comercializat mașini de dimensiuni reduse . În reproiectarea sa, Lincoln Continental a trecut de la cea mai mare berlină de producție din America de Nord la un design cu o amprentă exterioară mai mică decât Cadillac. Mașina Continental Town a revenit ca echipament de top pentru gama de modele Lincoln; în propria sa reducere, seria Mark a introdus Continental Mark VI . Deși din punct de vedere tehnic nu a fost marcat cu un Lincoln, Mark VI și-a împărțit șasiul și o mare parte din caroserie cu Continental pentru a reduce costurile de dezvoltare și producție.

În timp ce Lincoln a adus la producție linii de modele reduse, din punct de vedere al marketingului, consolidarea modelului Continental, Continental Town Car / Town Coupe și Mark VI s-au dovedit catastrofale. După retragerea la începutul anului 1980 a Lincoln Versailles cu vânzare lentă , dealerii Lincoln-Mercury au oferit trei vehicule foarte similare într-o gamă largă de prețuri în același showroom. Întreruperea Versailles a marcat, de asemenea, revenirea lui Lincoln exclusiv la segmentul de sedan de dimensiuni complete, fără a lăsa nimic de vândut împotriva vehiculelor de lux ale mărcii europene.

Pentru 1981, Lincoln a suferit o revizuire pentru a trece gama de modele de dimensiuni complete de la trei plăcuțe de identificare la una, începând o tranziție de mai mulți ani în toate cele trei divizii Ford. În 1981, Continental a continuat pauza, Lincoln mutând placa de identificare pe un sedan de dimensiuni medii pentru 1982. Mark VI și-a încheiat ciclul de model în 1983; pentru 1984, Mark VII a ieșit din segmentul full-size, schimbând seria Mark într-un segment de piață diferit.

Prima generație (1981–1989)

Un an de model eliminat din reducerea extinsă a gamei sale de dimensiuni complete, divizia Lincoln a suferit o revizuire a plăcuțelor sale. După întreruperea sedanului compact Versailles, Lincoln a fost lăsat să comercializeze șase vehicule aproape identice (Continental, Continental Town Car și Mark VI, toate oferite atât ca sedan cu două uși, cât și cu patru uși). Pentru 1981, a fost introdus Lincoln Town Car, care a consolidat Continental și Continental Town Car într-o singură linie de model amplasată sub Mark VI.

Aproape similar cu Lincoln Continental din 1980, Lincoln Town Car a fost oferită sub formă de sedan cu două și patru uși (placa de identificare Town Coupe a fost întreruptă). În mare parte umbrită de omologul său Mark VI, Town Car cu două uși a fost întreruptă pentru 1982. Pe măsură ce Mark VII a fost introdus în 1984, Lincoln și-a redus linia de dimensiuni complete doar la berlina cu patru uși Town Car.

La momentul lansării, Town Car-ul fusese prevăzut pentru înlocuirea cu linii de modele cu tracțiune față (în așteptarea unei volatilități suplimentare a prețurilor la combustibil); pe măsură ce prețurile combustibilului au început să se stabilizeze, cererea a crescut inițial pentru linia de modele, determinând Lincoln-Mercury să producă Town Car-ul prin anii 1980, cu puține modificări vizibile. Peste 200.000 au fost vândute pentru 1988, cea mai mare din istoria modelului. Cu toate acestea, această creștere s-a datorat în principal unui an extins al modelului Town Town din 1988, care a durat din martie 1987 până în octombrie 1988, în loc de perioada obișnuită de 12 luni. În schimb, mașina Town Town din 1987 cu anul său de model scurtat a avut doar vânzări de puțin peste 76.000. Deși a rămas cel mai bine vândut model al lui Lincoln, vânzările pe an calendaristic au scăzut în fiecare an pentru Town Car între 1986 și 1989. Acest declin a fost pus în mare parte pe seama designului său învechit și a popularității crescute a lui Continental, care a fost complet reproiectată pentru 1988.

Şasiu

Lincoln Continental / Town Car din 1980–1989 a folosit platforma Panther partajată cu Ford și Mercury. Întârziată până în anul modelului 1980 din cauza problemelor de inginerie, platforma Panther a însemnat dimensiuni exterioare radical diferite pentru modelele Lincoln. Deși a extins ampatamentul de trei centimetri peste omologii săi Ford / Mercury / Mark VI coupe, versiunile din 1980-1989 ar avea cea mai scurtă ampatament utilizată vreodată pentru un Lincoln de dimensiuni mari la acea vreme (cu 10 inci mai scurt decât predecesorul său din 1979). Mașina Continental / Town 1980 a fost cea mai scurtă Lincoln de la Versailles . În interesul economiei de combustibil și al manevrabilității, șasiul Panther a redus greutatea cu până la 1400 de lire sterline, comparativ cu Lincoln-urile de dimensiuni complete din 1970-1979. Fiind cea mai ușoară Lincoln de dimensiuni complete din ultimii 40 de ani, mașina Continental / Town 1980 a ajuns la mai puțin de 200 de kilograme față de greutatea la bord a versaillesului de dimensiuni compacte. Noua platformă Panther a însemnat dimensiuni generale reduse, o geometrie mai bună a suspensiei și servodirecție îmbunătățită cu un diametru de virare redus cu peste 8 picioare (comparativ cu Lincoln Continental din 1979). Pentru 1984, au fost adăugate șocuri presurizate cu gaz.

Pentru a obține rezultate mai bune la Economie medie a combustibilului corporativ (CAFE), Ford a întrerupt modelele V8 cu blocuri mari 400 și 460 din mașinile sale de dimensiuni mari. Pentru 1980, un motor V8 de 4,9 L cu 130 CP (Windsor 302, comercializat ca V8 „5,0 L”) era motorul standard. Opțional, un 351 CID V8 de 140 CP. După introducerea Lincoln Town Car în 1981, V8 de 5.0 L a devenit singurul motor disponibil (351 devenind o opțiune pentru Ford și Mercury). În Canada, modelul 302 V8 a rămas carburator până în 1985. În 1986, modelul 302 V8 a fost revizuit la 150 CP, în urma unei reproiectări a sistemului de injecție a combustibilului cu introducerea injecției de combustibil cu mai multe porturi. Aceste motoare sunt identificabile prin colectoarele de admisie superioare din aluminiu turnat cu corp de accelerație orizontal (placă de accelerație verticală); acest lucru a înlocuit corpul tradițional al clapetei de accelerație cu un filtru de aer montat în partea superioară, în stil carburator, folosit anterior. Introdus în Lincoln Continental pentru 1980 și comercializat pe toate vehiculele cu platformă Panther în 1981, Lincoln Town Car a fost echipat cu transmisia automată de overdrive AOD cu 4 trepte , singura transmisie din exemplele 1981-1989.

Toate vehiculele Town Town din 1980 până în 1989 au prezentat un pachet opțional de remorcare a remorcii care a inclus evacuări duale , un diferențial cu alunecare limitată de 3,55: 1 (cod „K”) și un pachet de răcire îmbunătățit pentru motor, precum și transmisie.

Motor	Deplasare	Sistem de alimentare	Ani produși	Evaluarea puterii	Ieșire cuplu	Note	Transmisie
Ford 5.0 Windsor V8	4,9 litri (302 cu in)	CFI (SUA; Canada 1985) Carburator 2bbl (Canada 1981-1984)	1981	130 CP (97 kW) la 3400 rpm	230 lb⋅ft (312 N⋅m) la 2.200 rpm		Ford AOD cu 4 trepte automat
			1982	134 CP (100 kW) la 3400 rpm	245 lb⋅ft (332 N⋅m) la 2.200 rpm
			1983	140 CP (104 kW) la 3200 rpm	250 lb⋅ft (339 N⋅m). la 2.000 rpm
			1984-1985	140 CP (104 kW) la 3200 rpm	250 lb⋅ft (339 N⋅m) la 1.600 rpm
			1984-1985	155 CP (116 kW) la 3600 rpm	265 lb⋅ft (359 N⋅m). la 2.000 rpm	opțiune de evacuare dublă
		SEFI	1986-1989	150 CP (112 kW)	270 lb⋅ft (366 N⋅m) la 2.000 rpm
		SEFI	1986-1989	160 CP (119 kW)	280 lb⋅ft (380 N⋅m) la 2.200 rpm	opțiune de evacuare dublă

Corp

Exterior

La sfârșitul anilor 1970, vânzările Lincoln Continental s-au menținut constant, iar Continental Mark V avea să-și vândă peste omologul Cadillac Eldorado. În dezvoltarea mașinii Lincoln Town, temele de design ale Lincoln Continental și Mark V din 1977-1979 ar influența ambele designul exterior al mașinii Continental / Town 1980. La fel ca și în cazul predecesorilor săi, Town Car are laturi aproape plane ale caroseriei, aripi ascuțite și o grilă în stil radiator. Într-o plecare majoră, farurile ascunse au lăsat loc farurilor cu halogen expuse (primele pe un Lincoln de dimensiuni complete din 1969). O altă primă versiune a inclus sticlă ușă complet încadrată (ferestrele de aerisire retractabile erau acum standard); în contrast puternic cu omologii Ford și Mercury, ramele ferestrelor erau vopsite în negru mat. În timp ce garnitura cromată a rămas în jurul farurilor și al ramelor ferestrelor, într-o pauză de la tradiția Lincoln, a fost ștearsă din partea de sus a aripilor. Deși similară mecanic cu Ford LTD și Mercury Marquis (Ford LTD Crown Victoria și Mercury Grand Marquis după 1983), Lincoln Town Car a împărțit panourile vizibile doar cu Continental Mark VI. Spre deosebire de Ford, Mercury, și Mark VI omologii săi, a rooflines de 1981-1989 Town Cars dispun de o verticală fereastră sfert în C-pilon .

După ce în 1981 s-au vândut doar 4.935 de mașini Town cu două uși, stilul caroseriei a fost întrerupt pentru 1982. În trecerea de la rebadarea Continental la Lincoln Town Car pentru 1981, Lincoln a înlocuit insigna „Continental” de deasupra farurilor cu „Town Car ", care a fost eliminat în 1984.

Un acoperiș căptușit era echipament standard pentru toate mașinile Town, cu designul său determinat de nivelul de asamblare. La autoturismele Town-decupate standard, a fost montat un înveliș de lungime întreagă din vinil cu granulație de piele, cu lămpi de vagon cu pilon central. Pentru garniturile Signature Series și Cartier, a fost montat un acoperiș căptușit din vinil (care acoperă jumătatea din spate a acoperișului) cu o deschidere a geamului spate franțuzit (mai mic); acoperișul autocarului a fost, de asemenea, o opțiune pentru Town Cars cu finisaje standard. La autoturismele non-Cartier, un acoperiș din pânză (pânză) pe toată lungimea era o opțiune; imitând aspectul unui decapotabil, design-ul a șters ferestrele de coloană ale stâlpului C.

În anii 1980, Lincoln Town Car va suferi mai multe revizuiri exterioare. Pentru 1985, modelul a primit un lifting facial în ciclul mediu. În plus față de îmbunătățirea (ușor) a aerodinamicii sale, designul a fost destinat să scurteze vizual mașina (deși lungimea a fost practic neschimbată). Barele de protecție față și spate au fost reproiectate, integrându-le mai bine în caroserie. Fațada din spate a fost reproiectată; distinsă prin lămpile de stop reproiectate, carenajul a fost mai bine integrat cu aripile din spate. Pentru 1986, pentru a respecta reglementările federale, a fost adăugată o lumină de frână centrală în luneta din spate. Pentru 1988, grila a fost actualizată cu un panou din metal periat între lămpile de stop, care acum aveau lămpile de mers înapoi.

Modelele din 1989 se disting prin caracteristici speciale de asamblare, inclusiv vopsea neagră satinată pentru lamele grilei, asieta între faruri și lămpi de parcare din față chihlimbar (în loc de clare). „Lincoln“ badging front-end este deplasat de sus farul din stânga pe grila și a fost schimbat la mare script - sans-serif. În partea din spate, panoul din metal periat a primit un finisaj cu dungi și toate badging-urile au fost mutate din panou pe capacul portbagajului. Toate modelele au un acoperiș landau cu o lunetă mai mică, mai formală, „franceză”. Toate modelele non-Cartier includ, de asemenea, o emblemă „stea” Lincoln încorporată în ferestrele lor de operă

Interior

Interiorul mașinii Lincoln Town a prezentat multe opțiuni de lux avansate pentru vremea sa. Modelele Signature Series și Cartier au scaune electrice cu 6 căi (și spate înclinabile manuale) pentru șofer și pasagerul din față; Lincoln Town Car a adoptat o banchetă față divizată, văzută anterior pe cupele Mark. Mai multe funcții electronice au inclus un computer de călătorie cu afișaj digital opțional care arată șoferului „mile până la gol” și (pe baza intrării șoferului) „ora estimată a sosirii”. Un sistem de intrare fără cheie bazat pe tastatură a deblocat vehiculul printr-o combinație de 5 cifre (programată din fabrică sau programată de proprietar). Montată deasupra mânerului ușii șoferului, tastatura a permis șoferului să blocheze toate cele patru uși; după introducerea codului, șoferul putea debloca ușile sau elibera portbagajul. Împreună cu sistemele bazate pe tastatură, sistemul tastaturii este încă în uz pe vehiculele Ford și Lincoln (începând cu 2021).

Ca parte a actualizării din 1985, Lincoln Town Car a fost primul vehicul Ford care a inclus un CD player ca opțiune (ca parte a unui sistem stereo premium cu 12 difuzoare JBL); în timp ce 1984 a fost ultimul an pentru opțiunea jucătorilor cu 8 piste și a radiourilor CB pentru Town Car. Într-o schimbare funcțională, butonul claxon a fost mutat de la maneta semnalizatorului la butucul volanului. Garnitura ușii a fost schimbată din lemn în tapițerie care se potrivea cu scaunele.

Pentru 1986, tetierele scaunelor din față au fost înlocuite cu un design articulat mai înalt cu 4 căi; garniturile din nuci au înlocuit o mare parte din garnitura neagră satinată de pe linia inferioară. Pentru 1988, instrumentarul a fost actualizat; pentru Town Cars cu ecartamente analogice, tabloului de bord a primit cadrane rotunde în cadrele pătrate. În plus, noua garnitură din lemn a fost adăugată la bord și la volan.

1981-1989 Lincoln Town Car
1984 Lincoln Town Car Signature Series
1984 Lincoln Town Car Signature Series, spate
Tabloul de bord Lincoln Town Car 1987 (conversie limuzină cu acoperiș deschis)
Vedere din spate, 1986 Lincoln Town Car
Lincoln Town Car 1988 (model de bază)
1989 Lincoln Town Car

Tunde

La lansarea sa din 1980, Lincoln Town Car a fost oferită în două niveluri de finisare, un model standard / de bază și un Lincoln Town Car Signature Series (un nume împărtășit cu Mark VI, deși cu caracteristici mai puțin exclusive). În 1982, Lincoln a adoptat tradiția Mark-Series a edițiilor Designer Series, deoarece Ediția Cartier a fost mutată de la Mark VI la Town Car, devenind cel mai înalt nivel de finisare; Ediția Cartier va rămâne parte a liniei Town Car până în anul model 2003.

Ediții speciale

Cartier Designer Edition

În 1982, într-o schimbare a nivelului de trim, Ediția Cartier a fost mutată de la seria Mark la mașina Lincoln Town. La fel ca înainte, pachetul de ediție specială consta din culori exterioare și designuri interioare coordonate exclusiv, cu sigla Cartier brodată în locul emblemei „stea” Lincoln pe scaune. Pentru 1987, pachetul a fost reproiectat cu un nou design de tapițerie și cu o nouă platină în două tonuri (bej metalizat) adăugată alături de tradiționalul platină argintie și albul arctic în două tonuri.

Ediția comemorativă Sail America
Această ediție specială, modelul din seria Signature din 1987, a venit în alb, cu un acoperiș de trăsură albastră și avea un interior din piele albă, cu țevi albastre și insigne speciale. Ford Motor Company a fost unul dintre sponsorii corporativi ai sindicatului "Sail America Foundation", proprietarul iahtului Stars & Stripes 87 câștigător al Cupei Americii din 1987 .

Ediție specială
seria Town Car Signature din 1988 a fost disponibilă cu un „pachet ediție specială” de 2.461 USD, care a inclus un acoperiș pentru trăsură (care dă aspectul unui top convertibil), roți din aluminiu cu spițe sârmă, sistem audio JBL, volan învelit în piele, și tapițerie din piele cu țevi de culoare contrastantă. Aceasta a înlocuit o ediție Gucci Town Town propusă care fusese în lucru.

Gucci Edition
1989 Signature Series Gucci Edition avea un acoperiș de pânză albastră specială cu lumină fluorescentă a stâlpului B și o insignă albastră specială pe stâlpul C cu semnătura cuvântului. Acesta a fost desemnat în numărul VIN drept cod 84.

Marketing

Pentru anul modelului 1985, Cadillac DeVille și Fleetwood , concurenți tradiționali ai Lincoln Town Car, s-au mutat pe platformele cu tracțiune față (deși, Fleetwood Brougham și-a păstrat platforma și stilul de tracțiune spate). La acea vreme, Lincoln comercializa dimensiunea mai mare a Town Car ca punct de vânzare. Ca răspuns la Cadillac-urile reduse, Lincoln a introdus la sfârșitul anului 1985 o serie de reclame intitulate „Valetul”, care înfățișa însoțitorii de parcare care întâmpinau probleme în a distinge Cadillac-urile de Buicks mai mici (Electras) și Oldsmobile (Nouăzeci și opt), cu întrebarea „Este asta un Cadillac? " răspuns prin răspunsul „Nu, este un Oldsmobile ... sau Buick”. La final, proprietarul unui Lincoln ar apărea cu rândul „Lincoln Town Car, te rog”. Campania comercială a văzut apariția unui nou slogan publicitar pentru marcă, " Lincoln. Ce ar trebui să fie o mașină de lux ", care a fost folosit în anii '90. Aceste serii de reclame, totuși, nu au reușit să întoarcă scăderea vânzărilor de autoturisme. Abia după ce în 1989 a fost introdusă o nouă mașină Town Town reproiectată pentru anul model 1990, vânzările sale au revenit cel puțin temporar.

A doua generație (FN36 / 116; 1990-1997)

După zece ani de pe piață (nouă dintre ei ca Town Car) relativ neschimbați, Lincoln Town Car a primit o reproiectare extinsă în interior și în exterior, fiind lansat pe 5 octombrie 1989, ca model din 1990. Într-o mișcare de a aduce o nouă generație de cumpărători la marca Lincoln, Town Car a adoptat o imagine mult mai contemporană, aducându-l în concordanță cu Continental și Mark VII. În plus, Town Car a adoptat o nouă gamă de caracteristici de siguranță și lux și va marca debutul unui grup propulsor care ar putea fi utilizat într-o mare varietate de vehicule Ford Motor Company. Mașina Town a fost numită Mașina Anului cu Motor Trend din 1990 .

Proiectarea Town Car a dat modelului un impuls semnificativ de vânzări în 1990, ajutându-l pe Lincoln să realizeze vânzări totale record în acel an. A doua generație Town Car a devenit una dintre cele mai bine vândute sedan-uri de lux din SUA. Cu toate acestea, vânzările Town Car au scăzut rapid din nou și ar scădea sub 100.000 în 1995 pentru prima dată în peste zece ani. Acest declin reflectă ceea ce se întâmplase pe piața autoturismelor de lux, pe măsură ce gusturile cumpărătorilor s-au orientat mai mult spre modele mai ușoare, orientate spre performanță și, în cele din urmă, spre SUV-uri.

După întreruperea Cadillac Fleetwood de către General Motors după 1996, Lincoln Town Car a devenit cea mai lungă sedan de producție obișnuită vândută în Statele Unite.

Dezvoltare

A doua generație Town Car a fost dezvoltată în perioada 1985-1989 sub numele de cod FN36, la un cost de 650 milioane USD, condus de managerul de proiect John Jay. După reducerea dimensiunii sale la platforma Panther în 1980, Lincoln Town Car a fost inițial închisă până la mijlocul deceniului și înlocuită cu un sedan cu tracțiune față mai mic; după criza combustibilului din 1979, prețurile benzinei au fost prognozate să ajungă la 2,50 dolari pe galon, iar Ford Motor Company pierduse 1,5 miliarde de dolari pentru 1980. Cu toate acestea, până în 1984, vânzările la dimensiunea maximă a Lincolnului au crescut rapid, vânzările din 1984 crescând cu 300% față de 1980. În schimb, În ceea ce privește încheierea ciclului de produse al mașinii Lincoln Town, planificatorii de produse Ford au ales în schimb platforma sa de dimensiuni medii cu tracțiune față (a Ford Taurus) pentru a deveni noua generație Lincoln Continental.

În august 1985, designerii Ford au început să schițeze și să construiască modele de lut de modele concurente sub proiectul principal Gale Halderman și vicepreședintele Ford Group Design Jack Telnack, cu un design final ales în mai 1986; două propuneri la scară largă (1: 1) au fost revizuite de un comitet de design format din patru membri, prezidat de CEO Donald Petersen , Jack Telnack , președintele Ford Harold Poling și William Clay Ford , vicepreședinte. Au fost luate în considerare diverse propuneri, de la o actualizare conservatoare a mașinii urbane existente la o caroserie în stil european în limbajul de design al Lincoln Continental din 1988 (FN-9, proiectat în 1984).

Compromisul final al comitetului a încercat să păstreze identitatea mașinii urbane în timp ce a introdus un vehicul contemporan pentru anii 1990. În interesul economiei de combustibil, vehiculului Lincoln Town Car i se cerea să devină mai aerodinamic (reducând zgomotul vântului), dar părțile cheie ale designului său au fost integrate în designul său, cu grila în stil radiator, garniturile cromate și geamurile de operă. Într-o constrângere majoră de proiectare, echipa de proiectare nu trebuia să facă reduceri majore de dimensiuni la Town Car, păstrând spațiul interior și portbagaj mare ca puncte cheie de marketing pentru cumpărători.

În 1984, a fost inițiat un al doilea factor care a condus proiectarea proiectului FN36, deoarece guvernul Statelor Unite a introdus reglementări care impun restricții pasive la vehiculele produse după 1 septembrie 1989; alături de centurile de siguranță automate , din necesitate, producătorii de automobile au început să reconsidere utilizarea airbagurilor ca sisteme de siguranță pasive. Până în 1988, airbagurile duble rămâneau aproape nefolosite în mașinile vândute în Statele Unite, cu excepția Mercedes S-Class ( Mercedes-Benz W126 ) și Porsche 944 . Pentru a se conforma legislației, Lincoln a introdus modelul Continental din 1988 cu airbag-uri duale, devenind prima Ford Motor Company (și primul vehicul produs pe plan intern) cu standardele lor. Întrucât adăugarea airbagurilor la Town Car-ul 1988-1989 ar necesita o reproiectare a coloanei de direcție și a întregului tablou de bord, airbag-ul dublu a fost mutat în proiectul FN36, făcându-le o caracteristică standard prevăzută.

În martie 1986, s-a produs înghețarea proiectului pentru proiect, începând cu producția de la mijlocul anului 1989. A doua generație Lincoln Town Car va deveni primul vehicul Ford intern proiectat în afara companiei și construit de furnizori străini, cu International Automotive Design din Brighton, Anglia, care se ocupă de inginerie, în timp ce Ogihara Iron Works din Japonia furnizează toate Town Car-ul panouri de caroserie de la propria fabrică de lângă fabrica Wixom. Pentru a îmbunătăți calitatea prototipurilor, managerii de proiect s-au rupt de precedentele industriei auto, necesitând prototipuri succesive construite manual pentru a fi construite la calitate la nivel de producție pentru a determina locațiile și cauzele problemelor specifice de scule și fabricație. Din 1988 până în 1989, Town Car va trece de la peste un an în urmă datei sale de producție la două săptămâni înainte de termen.