Portavion din clasa Malta - Malta-class aircraft carrier
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Malta |
| Operatori |
 Marina Regală
|
| Precedat de | Clasă îndrăzneață |
| urmat de | Clasa Centaur |
| Planificat | 4 |
| Anulat | 4 |
| Caracteristici generale (Design X1) | |
| Tip | Portavion |
| Deplasare |
|
| Lungime |
|
| Grinzi | 35,2 m (115 ft 6 in) |
| Proiect | 35 ft (10,7 m) (sarcină profundă) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 33,25 noduri (61,58 km / h; 38,26 mph) |
| Gamă | 7.100 nmi (13.100 km; 8.200 mi) la 20 de noduri (37 km / h; 23 mph) |
| Completa | 3.500 |
| Armament |
|
| Armură |
|
| Avioane transportate | 80–108 |
| Facilități de aviație | 2 catapulte |
Malta -clasa portavion a fost un britanic de mare portavion de proiectare al doilea război mondial . Patru nave au fost comandate în 1943 pentru Marina Regală , dar schimbarea conceptelor tactice, bazate pe experiența americană în războiul din Pacific , a provocat modificări repetate ale designului, care nu a fost finalizat înainte de sfârșitul războiului. Toate cele patru nave au fost anulate în 1945 înainte de a fi depozitate .
fundal
În iulie 1942, Marina Regală a format Comitetul pentru construirea viitorului, condus de viceprimarul Lord Mare , pentru a examina cerințele flotei pentru restul războiului. În sarcina de a anticipa disponibilitatea și cerințele Marinei pentru ianuarie 1944, comitetul a realizat că este necesară o extindere majoră a aviației navale, ceea ce înseamnă că vor fi necesare mai multe portavioane. Mulți factori s-au combinat pentru a crește dimensiunea acestor noi transportatori, în special dimensiunea și viteza crescândă a aeronavelor și dorința de a crește numărul de aeronave la bordul transportatorilor de flote . O altă considerație importantă a fost schimbarea tacticii transportatorului de la doctrina anterioară a mai multor atacuri cu un număr mai mic de aeronave la utilizarea atacurilor aeriene mari și simple .
Sir Stanley V. Goodall , directorul construcțiilor navale (DNC), a propus o varietate de modele, atât hangar deschis, cât și închis . La 8 octombrie 1943, Consiliul Amiralității a selectat un design cu hangar închis, cu o punte de zbor blindată și cinci arbori de elice . Rapoartele privind operațiunile americane din Pacific au convins Consiliul să reconsidere proiectarea hangarului; Experiența americană a arătat că abilitatea de a zbura de pe toate avioanele unui transportator într-un singur atac aerian era vitală. Acest lucru necesita un design bine ventilat, deschis, care să reducă timpul necesar pentru lansarea aeronavei, permițându-le să înceapă încălzirea tipică a motorului de 15 minute, în timp ce se află încă în hangar. La 15 mai 1944, Consiliul s-a inversat și a ordonat DNC să producă un design cu hangar deschis, cu ascensoare pe marginea punții . O punte de zbor nearmată a fost convenită în iunie de către controlorul de marină și de lordul Fifth Sea .
Noul design, lung de 270 ft (270 m) la linia de plutire și cunoscut sub numele de Design X, a fost prezentat consiliului la 10 august, deși nu a fost aprobat. În octombrie, au apărut îngrijorări cu privire la dimensiunea Design X, deoarece ar putea avea probleme de manevră în porturile restrânse, iar DNC a fost solicitată pentru două modele mai mici: X1, cu 50 ft (15 m) mai scurt și cu Y, 150 ft (46 m) ) mai scurt. Proiectul Y a fost prea scurt pentru operațiuni eficiente cu aeronavele mai mari anticipate de comitet, iar First Sea Lord a selectat X1. Acesta a fost înaintat consiliului la 12 aprilie 1945 și a fost complet elaborat în așteptarea aprobării care nu a venit niciodată. Procesul-verbal al Consiliului pentru 31 august a menționat că examinarea ulterioară a proiectului a fost amânată.
Descriere
Dacă proiectul X1 ar fi primit aprobarea finală, clasa Malta ar fi avut aproximativ aceeași dimensiune ca portavioanele americane din clasa Midway, cu o lungime totală de 277,4 m și o lungime totală de 259,1 m la linia de plutire. Fasciculul ar fi fost de 115 de picioare 6 inch (35,2 m) de la linia de plutire și le - ar fi avut un proiect de 35 de picioare (10,7 m) la încărcare adâncă . Navele ar fi deplasat 46.890 tone lungi (47.640 t) la sarcină standard și 57.700 tone lungi (58.600 t) la sarcină profundă. Înălțimile lor metacentrice au fost estimate la 2,4 m (8,42 picioare) la sarcină standard și 12,8 picioare (3,9 m) la sarcină profundă. Completarea lor era de așteptat să fie formată din 3.520 de ofițeri și soldați.
Puntea de zbor de 888 picioare (270,7 m) avea o lățime maximă de 37,1 m (121 picioare). Deoarece puntea de zbor neblindat necesară o expansiune în comun cu privire la mijlocul navei , The Malta s' insulă nu ar putea fi o singură structură și a fost împărțită în două, fiecare secțiune cu propria pâlnie . Acest lucru a permis turbulențelor din jurul insulelor să fie reduse și a oferit mai mult spațiu radarelor și directorilor de control al incendiilor . Transportatorii ar fi fost echipați cu 16 cabluri de descărcare care au fost proiectate pentru a opri aterizarea aeronavelor cu greutatea de până la 20.000 lb (9,1 t) în greutate, la viteze de până la 75 kn (139 km / h; 86 mph). Aceștia ar fi fost susținuți de trei baricade de blocare pentru a împiedica aterizarea aeronavelor să se prăbușească în aeronavele parcate pe prova navei. Amplasate pe partea din față a punții de zbor, două catapulte de aeronavă hidraulice nou proiectate au fost destinate să lanseze aeronave complet încărcate la 130 kn (240 km / h; 150 mph). Navele au fost proiectate cu patru lifturi de 30.000 de lire sterline (14.000 kg) (două pe linia centrală (13,7 pe 14,0 m) și două pe marginea punții de pe port (16,5 pe 11,0 m) pentru a facilita mișcarea rapidă a aeronavelor între puntea de zbor și hangar. Aceasta avea o lungime de 440 ft (134,1 m) lungime, cu o lățime maximă de 90 ft (27,4 m) și o înălțime de 17 ft 6 in (5,33 m) pentru a găzdui americanul aeronavele concepute pentru acea înălțime. În caz de incendiu, hangarul era destinat să fie împărțit cu patru uși glisante din oțel. Între spațiile hangarului și parcul de punte, clasa Malta ar fi fost capabilă să găzduiască între 80 și 108 aeronave. Pentru aceste aeronave , navele ar fi fost furnizate cu 190.000 gal gal (860.000 l) de benzină.
Propulsie
Navele ar fi folosit patru turbine cu aburi cu reductie dublă Parsons , fiecare acționând câte un arbore, folosind abur furnizat de opt cazane cu trei tamburi Admiralty . Cazanele erau distribuite între patru compartimente ale cazanelor , dar toate cele patru turbine se aflau într-un singur compartiment, bine în spate. Turbinele au fost proiectate pentru a produce un total de 200.000 shp (150.000 kW), suficient pentru a le oferi o viteză maximă de 33,25 noduri (61,58 km / h; 38.26 mph). Malta clasa a fost conceput pentru a transporta un maxim de 7.000 de tone lungi (7100 t) de păcură și motorină (pentru urgență generatoarele ); acest lucru a fost destinat să ofere navelor o autonomie de 7.100 mile marine (13.100 km; 8.200 mi) la 20 noduri (37 km / h; 23 mph) sau 5.600 mile marine (10.400 km; 6.400 mi) la 24 noduri (44 km / h; 28 mph).
Armament
Armamentul principal al navelor era prevăzut să aibă șaisprezece tunuri cu dublu scop Mark QF 4,5-in (113 mm) Mark VII în opt turele cu două tunuri RP 41 Mk VII cu motor , patru pe fiecare parte a corpului. Pistolul avea o rază maximă de acțiune de 20.760 yd (18.980 m) la o altitudine de + 45 ° și un plafon de 41.000 ft (12.000 m). Armamentul ușor antiaerian (AA) ar fi format din 55 de tunuri Bofors AA de 40 mm în opt monturi stabilizate cu sextuple RP 50 Mk VI și șapte monturi simple de un tip necunoscut. Bofors arma a avut o rază maximă de 10750 km (9830 m) și un plafon de 23.500 ft (7,200 m).
Electronică
Un studiu din august 1944 a anticipat că navele vor transporta patru radare de avertizare timpurie , inclusiv căutători de înălțime, patru radare de căutare de suprafață și opt radare de tună / de control al focului. Istoricul David Hobbs a scris că vor monta avertismente timpurii de tip 960, interceptare de tip 982, radare de identificare a înălțimii de tip 983 și radare de indicare a țintei de tip 293M . În plus, ar fi nevoie și de o serie de radare de artilerie.
Protecţie
Armura de patru inch (102 mm) grosime a punții hangarului de la Design X1 a reprezentat o reducere de la 150 mm (6 in) prevăzută în configurația X originală. Centura de armură a liniei de plutire avea, de asemenea, o grosime de patru centimetri, dar acoperea doar porțiunea centrală a navei pentru a forma cetatea blindată. Centura a fost închisă de pereți transversali de trei inci (76 mm) înainte și înapoi. Un centimetru și jumătate (38 mm) de armură s-a extins la 40 de picioare (12,2 m) înainte și la 60 de picioare (18,3 m) înapoi de centură pentru a proteja linia de plutire împotriva deteriorării așchilor.
Sistemul de apărare subacvatic era un sistem stratificat de compartimente umplute cu lichid și aer, susținut de un perete de susținere înclinat care avea o grosime de patru inci în partea de sus și conic la o grosime de două inci (51 mm) în partea de jos și a fost estimat pentru a rezista la o încărcătură explozivă de 1.200 de kilograme (540 kg). Cu toate acestea, o versiune anterioară a fost estimată a fi capabilă să reziste la o încărcătură de 2.000 de lire sterline (910 kg), dar a eșuat împotriva unei încărcări de 1.000 de lire sterline (450 kg) într-un test la scară completă.
În revistele pentru pistoalele de 4.5-inch și mecanismul de direcție ambele pune în afara cetății blindate și a avut propria lor armură. Magazinele aveau acoperișuri și laturi de patru inci, cu capete de trei inci, în timp ce treapta de direcție avea și un acoperiș de patru inci, dar numai laturi și capete de trei inci.
Comandare și anulare
Cu mult înainte ca proiectul să fie finalizat, patru nave au fost comandate în iulie 1943. Africa a fost inițial comandată ca un transportor de clasă Audacious fără nume , dar ordinul a fost modificat la o navă de clasă Malta la 12 iulie 1943. Malta , Noua Zeelandă și Gibraltar erau toate comandate trei zile mai târziu. Noua Zeelandă a fost comandată inițial de la Cammell Laird , dar contractul a fost transferat către Harland și Wolff la 22 iulie 1944. Amiralitatea a ordonat lui Vickers să nu mai comande niciun material la 27 aprilie 1944 și dat fiind că desenele finale nu au fost niciodată emise constructorilor, este puțin probabil ca vreunul dintre ei să fi făcut de fapt mai mult decât o muncă preliminară. Niciuna dintre nave nu a fost depusă vreodată și toate au fost anulate înainte de sfârșitul anului 1945.
Navele
| Nume | Constructor desemnat | Numărul curții | Anulat |
|---|---|---|---|
| HMS Africa | Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. , Govan , Scoția | 722 | 15 octombrie 1945 |
| HMS Gibraltar | Vickers-Armstrong , Newcastle-upon-Tyne | 82 | |
| HMS Malta | John Brown & Co. , Clydebank | 624 | 13 decembrie 1945 |
| HMS Noua Zeelandă | Cammell Laird, Birkenhead apoi Harland și Wolff, Belfast , Irlanda de Nord |
1159 apoi 1304 |
Note
Note de subsol
Referințe
- Brown, David K. (2006). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945 . Londra: Editura Chatham. ISBN 1-59114-602-X.
- Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger (1995). Aircraft Carriers of the World, 1914 până în prezent: o enciclopedie ilustrată (ediție nouă, revizuită). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evoluția navelor și a aeronavelor lor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Proiectare, dezvoltare și istorii de service . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
linkuri externe