Terminal aerian maritim - Marine Air Terminal

Marine Air Terminal
Reper NYC  nr.  1109, 1110
Marine Air Terminal vc.jpg
Fațada Terminalului Aerian Marin
Locație Aeroportul La Guardia, Queens , New York
Coordonatele 40 ° 46′25 ″ N 73 ° 53′10 ″ W / 40,77361 ° N 73,88611 ° V / 40.77361; -73.88611 Coordonate: 40 ° 46′25 ″ N 73 ° 53′10 ″ W / 40,77361 ° N 73,88611 ° V / 40.77361; -73.88611
Zonă mai puțin de un acru
Construit 1939
Arhitect Delano, William
Stil arhitectural Art Deco
Nr. Referință NRHP  82003397
NYCL  Nr. 1109, 1110
Date semnificative
Adăugat la NRHP 9 iulie 1982
Desemnat NYCL 25 noiembrie 1980

Air Marine Terminal ( de asemenea , cunoscut sub numele de Terminal A ) este un terminal de aeroport situat la Aeroportul LaGuardia în Queens , New York City . Marine Air Terminal, o clădire Art Deco deschisă în 1939 de William Delano de la firma Delano & Aldrich , este singurul terminal aeroportuar activ datând din prima generație de călătorii aeriene de pasageri din Statele Unite.

Terminalul A a fost terminalul inițial al aeroportului pentru zboruri de peste mări și a fost inițial construit pentru a gestiona hidroavioanele , și anume flota de bărci zburătoare Pan American Airways sau Clippers . După cel de-al doilea război mondial , progresele tehnologice au făcut ca Clippers să fie învechite, iar Marine Air Terminal a fost transformat pentru avioanele mai noi și a fost utilizat în principal pentru companiile aeriene care nu erau programate. Când Clippers a încetat să mai servească terminalul în 1952, acesta a fost închis traficului de pasageri și a căzut în paragină. În 1966, a fost renovat și redeschis ca terminal pentru avioanele corporative. În 1986, Pan Am a reluat zborurile la terminal.

Terminalul constă dintr-un miez circular circular din două etaje cu mansardă, din care se proiectează un pavilion dreptunghiular de intrare și două aripi cu un etaj, opuse simetric. Terminalul a fost inclus în Registrul național al locurilor istorice din 1982.

Istorie

Constructie

La începutul anilor 1930, în Statele Unite au început să se dezvolte linii aeriene comerciale și aeroporturi ca urmare a utilizării de către guvernul federal a contractorilor privați pentru transportul poștal, inspirată de celebrul zbor transatlantic al lui Charles Lindbergh în 1927. New York era în mare nevoie a unui nou aeroport până în 1934 când Fiorello H. La Guardia a fost ales primar. Furios că un zbor pe care era pasager a aterizat în Newark, chiar dacă biletul său spunea „New York”, LaGuardia i-a împins pe newyorkezi să susțină un aeroport din orașul lor.

Planurile pentru aeroport, care urma să fie sponsorizat și finanțat federal prin Works Progress Administration (WPA), au fost aprobate de președintele Franklin D. Roosevelt la 3 septembrie 1937. Doar șase zile mai târziu, primarul a prezidat ceremoniile revoluționare și a continuat construcția. rapid. Având 226 ha și 554 de acri și cu 6,4 km de piste, aeroportul de 40 de milioane de dolari a fost cel mai mare și mai scump din lume până atunci. Aeroportul municipal din New York - Câmpul LaGuardia a fost deschis la 15 octombrie 1939, iar Marine Air Terminal a fost dedicat în martie 1940.

Utilizare Pan Am

Terminalul de pe malul apei a fost proiectat pentru a deservi flota de bărci zburătoare sau Clippers de la Pan American Airways. Când un Clipper a aterizat în Long Island Sound, a ajuns la un doc unde pasagerii puteau debarca în terminal. Primul zbor de la Marine Air Terminal de către un Clipper a plecat la 31 martie 1940, cu un echipaj de 10, nouă pasageri și peste 5.000 de lire sterline (2.300 kg) de poștă. A aterizat în Lisabona , Portugalia 18 ore și 30 de minute mai târziu. Clippers Pan American - cu o deschidere a aripii de 46 de metri, o viteză de croazieră de 320 km / h și o capacitate de a transporta 72 de pasageri - erau luxoase. Interiorul cu două etaje are camere de luat masa, compartimente private și secțiuni de dormit.

Cu toate acestea, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial , au fost dezvoltate noi avioane terestre cu patru motoare, iar bărcile zburătoare au încetat să mai transporte pasageri programați din New York după 1947. Terminalul aerian marin a fost transformat pentru avioanele mai noi și a fost utilizat mai ales pentru linii aeriene regulate. Ultimul zbor panamerican a părăsit terminalul în februarie 1952, spre Bermuda. Terminalul a fost închis pentru traficul aerian (deși era încă folosit ca zonă de așteptare pentru pasagerii care erau transportați cu autobuzul către terminalele principale) și a căzut într-o stare de degradare. În 1966, a fost renovat și redeschis ca terminal pentru avioanele corporative.

Utilizare curentă

Din 1986, terminalul a fost utilizat în principal pentru servicii de transfer între New York și Boston și Washington DC În 1986, Pan American World Airways a început serviciul Pan Am Shuttle între New York și Boston de la Marine Air Terminal. În 1987, compania a profitat de apropierea terminalului de apă și a început un taxi pe apă între Wall Street și terminal pentru a atrage clienți de la Eastern Shuttle care opera de la terminalele terestre de pe aeroportul La Guardia . Delta Air Lines a achiziționat serviciul de la Pan Am în 1991 și a folosit terminalul pentru operarea Delta Shuttle (inclusiv serviciile lor către Chicago). Mai multe companii aeriene de navetă, taxiuri aeriene, aeronave private, Sheltair Aviation Services (un operator cu bază fixă ) și Observatorul meteorologic al contractului de administrare a aviației federale pentru aeroport folosesc, de asemenea, terminalul.

O restaurare de 7 milioane de dolari a fost finalizată la timp pentru a 65-a aniversare a zborurilor comerciale ale aeroportului, la 2 decembrie 2004. La 12 august 2009, a fost anunțat ca parte a unei tranzacții de slot-swap că Delta Air Lines va renunța la terminal, cu SUA Airways a început serviciul cu operațiunea US Airways Shuttle începând cu începutul anului 2010. Propunerea dintre US Airways și Delta nu a avut loc niciodată, iar Delta Shuttle a continuat să funcționeze de la Marine Air Terminal până pe 8 decembrie 2017.

La 9 decembrie 2017, ca parte a proiectului de reamenajare a aeroportului LaGuardia, Delta Air Lines a încetat operațiunile de navetă din terminalul aerian marin, iar alte companii aeriene s-au mutat. Delta Shuttle s-a mutat înapoi la Terminalele C și D. American Airlines și-a consolidat toate operațiunile la Terminalul B, în timp ce Alaska Airlines și JetBlue și-au mutat operațiunile de la Terminalul B la Terminalul Aerian Marin. Pe 27 octombrie 2018, Alaska Airlines a încheiat toate serviciile de pe Aeroportul LaGuardia, lăsând JetBlue ca singurul chiriaș al Marine Air Terminal până în 2021.

Pe 28 aprilie 2021, Spirit Airlines a început serviciul în Terminalul Marine Air pentru zborurile sale către Aeroportul Internațional Fort Lauderdale-Hollywood . Celelalte destinații deservite de Spirit Airlines se află în Terminalul C.

Mural

În interiorul terminalului atârnă Flight, o pictură murală care măsoară 3,7 m înălțime și 237 picioare (72 m) în lungime; a fost cea mai mare pictură murală creată ca parte a Great Depression -era Works Progress Administration (WPA). Finalizat de James Brooks în 1942, Flight descrie istoria implicării omului în zbor.

În anii 1950, mulți artiști WPA s-au considerat că sunt în colaborare cu comuniștii. Prin urmare, au fost distruse mai multe opere de artă care fuseseră create pentru oficii poștale și alte facilități publice. La fel, Flight a fost complet vopsit cu vopsea de perete de către Autoritatea Portuară din New York și New Jersey , posibil pentru că unii au văzut simbolism de stânga în el. La sfârșitul anilor 1970, Geoffrey Arend, istoric al aviației și autor al Great Airports: LaGuardia , a organizat o campanie pentru a restabili pictura murală la splendoarea sa originală. Cu ajutorul lui Brooks, managerul aeroportului LaGuardia, Tim Peirce, și a donațiilor fondatorilor Reader's Digest, DeWitt Wallace și Laurance Rockefeller , pictura murală a fost rededicată pe 18 septembrie 1980.

Galerie

  • Detaliu de relief

  • Marine Air Terminal în 1974

  • Barca zburătoare Pan Am la MAT c. 1940

  • Pictura murală

Vezi si

Referințe

Citații

Surse

linkuri externe