Drumul mătăsii maritime - Maritime Silk Road
Drumul Maritim al Mătăsii sau Traseul Maritim al Mătăsii este secțiunea maritimă a istoricului Drum al Mătăsii care făcea legătura între China , Asia de Sud-Est , subcontinentul indian , peninsula Arabiei , Somalia , Egipt și Europa . A început în secolul al II-lea î.Hr. și a înflorit mai târziu până în secolul al XV-lea d.Hr. Drumul Maritim al Mătăsii a fost înființat și operat în primul rând de marinari austronesieni din Asia de Sud-Est, comercianți tamil din India și Asia de Sud-Est, comercianți greco-romani din Africa de Est ,India , Ceylon și Indochina și de către comercianții persani și arabi din Marea Arabiei și nu numai. Rețeaua a urmat urmele unei rețele maritime mai vechi, drumul maritim de jad din Taiwan și maritim din Asia de Sud-Est , precum și rețelele maritime de condimente din Asia de Sud-Est, Sri Lanka, India și Oceanul Indian, coincizând cu aceste străvechi drumuri comerciale maritime de era actuală.
Istorie
Drumul mătăsii maritime este o rețea comercială relativ nouă în comparație cu alte rețele istorice din Asia. Drumul maritim al jadului , o rețea comercială de jad, din Asia de Sud-Est, care a apărut în Taiwan și Filipine, a fost o rețea comercială independentă în funcțiune cu mii de ani înainte de Drumul maritim al mătăsii. Această rețea independentă a existat timp de 3.000 de ani, din 2000 î.Hr. până la 1000 CE. Comerțul a fost stabilit prin legături între popoarele indigene din Taiwan și Filipine și ulterior a inclus părți din Vietnam, Malaezia, Indonezia, Thailanda și alte zone din Asia de Sud-Est. A existat înainte de Drumul Mătăsii Maritim și a fost condus de societățile animiste de transport maritim din Asia de Sud-Est. Artefactele Lingling-o sunt una dintre descoperirile arheologice notabile provenite din această rețea comercială condusă de animiști. În timpul funcționării drumului de jad maritim, rețelele de comerț cu condimente austroneziene au fost, de asemenea, înființate de către asiatici din sud-estul insulei cu Sri Lanka și India de sud până în jurul anilor 1000-600 î.Hr. Aceste rețele de jad și condimente ar contribui ulterior la stabilirea Drumului Maritim al Mătăsii, care a început încet până în 200 î.Hr., dar a înflorit doar mai târziu, coincizând cu rețelele comerciale existente și mai vechi.
Pentru cea mai mare parte a istoriei sale, austroneziene thalassocracies controlat fluxul de Silk Road maritimă, în special statale în jurul strâmtorile din Malacca și Bangka , The Peninsula Malay , și delta Mekong ; deși înregistrările chineze au identificat greșit aceste regate ca fiind „indiene” datorită indianizării acestor regiuni. Traseul a avut influență în răspândirea timpurie a hinduismului și budismului spre est. Înainte de a putea naviga pe mare deschisă, o mare parte din comerțul cu China a trecut prin Golful Tonkin . Mai multe porturi comerciale au prosperat în zonă, iar regiunea Jiaozhi ( Vietnamul de Nord ), în special, a acumulat o bogăție enormă.
Înregistrările Tang indică faptul că Srivijaya , fondată la Palembang în 682 e.n., a crescut pentru a domina comerțul din regiunea din jurul strâmtorilor și a emporiului Mării Chinei de Sud, controlând comerțul cu produse aromatice de lux și artefacte budiste din Asia de Vest către o piață prosperă Tang. Înregistrările chineze indică, de asemenea, că primii pelerini budiști chinezi în Asia de Sud au rezervat trecerea cu navele austronesiene care tranzacționau în porturile chineze. Cărțile scrise de călugări chinezi precum Wan Chen și Hui-Lin conțin relatări detaliate ale navelor comerciale mari din Asia de Sud-Est datând cel puțin din secolul al III-lea d.Hr.
Înainte de secolul al X-lea, ruta a fost utilizată în primul rând de comercianții din Asia de Sud-Est, deși comercianții tamili și persani au navigat și ei. Până în secolul al VII-lea d.Hr., comercianții arabi de dhow s-au aventurat pe rute, ducând la cea mai timpurie răspândire a Islamului în politicile din Asia de Sud-Est.
În secolele X-XIII, dinastia Song din China a început să-și construiască propriile flote comerciale, în ciuda disprețului tradițional chinez confucian pentru comerț. Acest lucru s-a datorat parțial pierderii accesului dinastiei Song la Drumul Mătăsii de pe uscat . Flotele chineze au început să trimită expediții comerciale în regiunea pe care o numeau Nan hai (dominată în cea mai mare parte de Srivijaya ), aventurându-se până la sud, până la Marea Sulu și Marea Java . Acest lucru a dus la înființarea de colonii comerciale chineze în Asia de Sud-Est, un boom al comerțului maritim și apariția porturilor Quanzhou și Guangzhou ca centre comerciale regionale în China.
După o scurtă încetare a comerțului chinez în secolul al XIV-lea din cauza foametei interne și a secetei din China, dinastia Ming a restabilit rutele comerciale cu Asia de Sud-Est din secolele XV-XVII. Ei au lansat expedițiile de Zheng He , cu scopul de a forțând „regii barbare“ din Asia de Sud - Est pentru a relua trimiterea de „tribut“ instanței Ming. Acest lucru era tipic pentru punctele de vedere sinocentrice la momentul privirii „ comerțului ca tribut ”, deși în cele din urmă expedițiile lui Zheng He au avut succes în scopul lor de a stabili rețele comerciale cu Malacca , succesorul regional al Srivijaya.
.jpg)
Până în secolul al XVI-lea, începuse Epoca Explorării . Portughez Imperiul cuprinderea s Malacca a dus la transferul centrelor comerciale la sultanatele din Aceh și Johor . Noua cerere de condimente din Asia de Sud-Est și textile din India și China de către piața europeană a dus la un alt boom economic în Drumul Mătăsii Maritime. Cu toate acestea, afluxul de argint de la puterile coloniale europene ar fi putut submina monedele de cupru ale Chinei, ducând la prăbușirea dinastiei Ming.
Dinastia Qing a continuat inițial filozofia Ming a vizionează comerciale ca „tribut“ la instanța de judecată. Cu toate acestea, creșterea presiunii economice a forțat în cele din urmă împăratul Kangxi să ridice interdicția de tranzacționare privată în 1684, permițând străinilor să intre în porturile comerciale chineze și permițând comercianților chinezi să călătorească peste hotare. Alături de comerțul imperial oficial, a existat și comerț notabil de către grupuri private, în primul rând de către oamenii Hokkien .
Arheologie
Dovezile activităților comerciale navale au fost naufragii recuperate din Marea Java - epava arabă dhow Belitung datată în c. 826, epava Intan din secolul al X-lea, și nava vest-austronesiană Cirebon epava datată la sfârșitul secolului al X-lea.
Măsură
Ruta comercială cuprindea un număr de mări și oceane; inclusiv Marea Chinei de Sud , Strâmtoarea Malacca , Oceanul Indian , Golful Bengal , Marea Arabiei , Golful Persic și Marea Roșie . Traseul maritim se suprapune cu istoric de comerț maritim din Asia de Sud - Est, comerțul Spice , comerțul din Oceanul Indian și după secolul al 8 - lea rețeaua de comerț arab naval. Rețeaua se extinde, de asemenea, spre est, până la Marea Chinei de Est și Marea Galbenă, pentru a conecta China cu Peninsula Coreeană și arhipelagul japonez .
Nominalizare a Patrimoniului Mondial
În mai 2017, experți din diferite domenii au avut o întâlnire la Londra pentru a discuta despre propunerea de a nominaliza „Ruta maritimă a mătăsii” drept nou sit al patrimoniului mondial UNESCO . Au apărut probleme precum cele referitoare la Drumul Maritim al Jadului , care a fost fals menționat ca făcând parte din așa-numitul „Drumul Maritim al Mătăsii”. Drumul Maritim al Jadului este mai vechi decât Drumul Maritim al Mătăsii de peste două mii de ani. Importanța Taiwanului în rețea a fost practic ștearsă în procesul de nominalizare. China (RPC) continuă să blocheze Taiwanul (ROC) de la participarea la UNESCO și a făcut încercări de ștergere a Taiwanului și a patrimoniului legat de acesta în cadrul organizației. În 2020, erudiții taiwanezi au fost interziși oficial de la UNESCO din cauza presiunilor chineze.
Vezi si
- Expansiunea austroneziană
- Naufragiu Belitung
- Inițiativa Centurii și Drumurilor
- Naufragiu Cirebon
- Politica externă a Chinei
- Comerțul din Oceanul Indian
- Lista porturilor și porturilor din Oceanul Indian
- Drumul de jad maritim
- Muzeul Căii Mătasei Maritime , provincia Guangdong, China
- Călătorii cu comori Ming conduse de amiralul Zheng He
- Tapayan
- Șir de perle (Oceanul Indian)
- Drumul mătăsii maritime din secolul XXI