Calea ferată München – Garmisch-Partenkirchen - Munich–Garmisch-Partenkirchen railway

Calea ferată München – Garmisch-Partenkirchen
Calea ferată München – Garmisch-Partenkirchen
	Calea ferată München – Garmisch-Partenkirchen
Prezentare generală
Numărul de linie	5504 ; 5540 (S-Bahn Hauptbahnhof – Gauting)
Locale	Bavaria , Germania
Serviciu
Numărul traseului	960 (München – Innsbruck) ; 999,6 (S 6 München – Tutzing) ;
Tehnic
Lungimea liniei	100,6 km (62,5 mi)
Numărul de piese	2: München – Tutzing și Murnau – Hechendorf
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) gabarit standard
Electrificare	Catenară aeriană 15 kV / 16,7 Hz AC
Viteza de operare	140 km / h (maxim)
Harta traseului
	Legendă
	Mühlthal (Oberbay)
	(până în 2004)
	Diemendorf
	(închis pentru pasageri 1984)
	Wilzhofen
	(închis pentru pasageri 1984)
	Sondaj
	(închis pentru pasageri 1984)
	Hechendorf
	(închis pentru pasageri 1984)
	din cariera de pietriș Werdenfels
	(demontat în 2007)
	Sursa: atlasul feroviar german

München-Garmisch-Partenkirchen calea ferată este o cale ferată principală linie de cale unică, electrificate în partea de sud a statului german al Bavariei . Merge de la München prin Starnberg și Murnau până la Garmisch-Partenkirchen . Prima parte a acestuia a fost deschisă în 1854 și este una dintre cele mai vechi linii din Germania .

Traseu

Cutie de semnalizare lângă Mühlthal

Intersecție zburătoare lângă Murnau

Linia rulează 7,4 km de la aripa Starnberg din München Hauptbahnhof până la stația München-Pasing . Traseul către Tutzing se desfășoară paralel cu linia S-Bahn S6. La nord și sud de Starnberg linia urmează țărmul lacului Starnberg , unde se văd Alpii . Linia S-Bahn se termină în Tutzing. Linia Kochelsee electrificată cu o singură cale se ramifică spre sud-est până la Kochel . La sud de Tutzing linia părăsește țărmul. La Weilheim , linia Ammersee se alătură din nord-vest, iar linia Weilheim – Schongau diverg spre sud-vest. Linia continuă spre regiunea din jurul lacului Staffel și Murnau, unde se desfășoară sub pasajul superior al liniei Ammergau până la Oberammergau . La Ohlstadt linia intră în regiunea alpină dominată de turism. La sfârșitul liniei se ajunge la stația Garmisch-Partenkirchen , unde linia continuă ca linia Mittenwald cu vedere la Karwendel și Wetterstein . Alternativ, linia Außerfern și linia Zugspitz fac legătura cu alte destinații alpine.

Istorie

Construcție la Starnberg

Linia de la Gara Starnberg din München prin Pasing până la Planegg a fost construită în conformitate cu un acord din 5 noiembrie 1853 între Căile Ferate Regale Bavareze (în germană : Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ; K.Bay.Sts.B.) și arhitectul Ulrich Himbsel și deschis la 21 mai 1854. Între München și Pasing linia a fost duplicată și împărtășită cu Compania de Căi Ferate München-Augsburg . Linia a fost extinsă la Gauting la 16 iulie, la Mühlthal la 16 septembrie și la Starnberg la 28 noiembrie 1854. La 1 ianuarie 1862, linia a fost achiziționată de guvernul bavarez, care a închiriat-o și a exploatat-o anterior.

Calea ferată München – Peißenberg

Continuarea liniei de la Starnberg a fost construită și operată de orașul Weilheim sub concesiune. Linia a fost extinsă la Tutzing la 1 iulie 1865 și prin Weilheim la Unterpeißenberg (pe linia modernă Schongau ) la 1 februarie 1866. Ulterior a fost extinsă la Schongau. Linia a fost utilizată pentru transportul lignitului extras în Peißenberg și Penzberg .

Calea ferată locală Weilheim – Murnau

La 8 mai 1874, deputatul Murnau Reichstag Emmeran Kottmüller a înființat un comitet feroviar cu scopul de a construi o Vizinalbahn (literalmente o „cale ferată locală”, o cale ferată construită de o comunitate locală cu o subvenție de stat în temeiul unei legi bavareze din 1869) de la Weilheim la Murnau. Comunitatea de afaceri din Murnau și comunitățile din jur au strâns suficient capital pentru a aduce propunerea în fața parlamentului bavarez în toamna anului 1875 și a fost aprobată la 10 iulie 1876. Linia a fost deschisă la 15 mai 1879. În 1898 linia a fost modernizată la permite o viteză maximă de 30 km / h.

În 1898, linia Ammersee a fost deschisă, conectându-se cu linia München – Garmisch-Partenkirchen din Weilheim.

Murnau – Garmisch-Partenkirchen

Linia a fost continuată spre sud de o companie feroviară privată, Lokalbahn AG (LAG), căreia i s-a acordat o concesiune de către orașul încă independent de atunci Partenkirchen pentru a construi și a opera o cale ferată locală de la Murnau. Linia cu o singură cale lungă de 25,7 km a fost deschisă după o perioadă de construcție de doar 9,5 luni la 25 iulie 1889. Stația a fost localizată în Partenkirchen de la început și a fost redenumită Garmisch-Partenkirchen, când cele două municipalități au fost fuzionate în 1935. Prin autocare au funcționat de la început de la München și în 1900 a fost introdus primul expres München-Garmisch – Partenkirchen. La începutul secolului al XX-lea, planurile de construire a unei linii de cale ferată între Garmisch-Partenkirchen și Innsbruck au fost avansate, iar la 22 noiembrie 1904 a fost semnat un tratat de Bavaria și Austria. Pe partea bavareză, construcția și operațiunile vor fi efectuate de K.Bay.Sts.B. GAL-ul nu a fost dispus să plătească pentru actualizarea necesară a rutei sale de la Murnau la Garmisch-Partenkirchen și a intrat în negocieri cu K.Bay.Sts.B. Acest lucru sa încheiat cu achiziționarea de către K.Bay.Sts.B a infrastructurii GAL-ului la 1 ianuarie 1908 pentru 3,5 milioane de mărci de aur și actualizarea ulterioară a liniei. În 1911/1912 actuala stație Garmisch-Partenkirchen a fost construită la vest de râul Partnach .

Electrificare

Calea ferată Mittenwald de la Innsbruck la Garmisch, care a fost finalizată în 1912, a fost planificată de la început ca o linie electrificată, dar operațiunile electrice de la Garmisch la frontiera austriacă au fost amânate până la 25 aprilie 1913 deoarece centrala electrică și livrările de locomotive nu erau complete . Aproximativ o lună mai târziu, operațiunile electrice au fost extinse la Murnau. Abia în 1924, odată cu punerea în funcțiune a centralei hidroelectrice Walchensee , au fost finalizate planurile de electrificare de lungă durată. La 3 decembrie 1924, serviciile electrice au început pe ruta Garmisch-Murnau și la 5 ianuarie 1925 au fost extinse până la Weilheim. La 16 februarie, serviciile electrice au continuat spre Starnberg, iar în noaptea de 19/20 februarie 1925, primul tren electric a efectuat un test către München Hauptbahnhof. La 21 februarie, primul tren transportat electric - un expres - a circulat spre München de la Garmisch și, după 23 februarie, toate trenurile de călători de pe traseu au funcționat electric. Prin urmare, punerea în funcțiune a electrificării între Murnau și Munchen a necesitat doar 45 de zile în total.

Dublarea urmăririi

În 1933 linia Garmisch-Murnau a fost reclasificată ca linie principală. Linia a trebuit îmbunătățită pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 1936 care se vor desfășura la Garmisch-Partenkirchen. Întrucât secțiunea Murnau – Garmisch a fost construită ca o cale ferată locală, a trebuit să fie modernizată într-o perioadă scurtă de timp. Secțiunea avea curbe deosebit de ascuțite și poduri slabe. Au existat mai multe probleme pe secțiunea Hechendorf-Murnau, inclusiv un nivel de 2,6%, care uneori cerea ca trenurile să fie atât de ajutate de locomotive de împingere. Acest lucru a implicat mișcări complexe, locomotiva împingător trebuind să se întoarcă la partea de jos a secțiunii abrupte pe secțiunea cu o singură cale. Din aceste motive, la 26 și 27 martie 1935, consiliul de administrație al Deutsche Reichsbahn (Căile Ferate Germane) a fost de acord cu duplicarea secțiunii Huglfing – Hechendorf. Actualizarea ar trebui finalizată până la începutul iernii 1935 pentru a fi pregătită pentru Jocurile Olimpice de iarnă din 1936. În plus față de a doua pistă, pista originală a fost îmbunătățită, curbele au trebuit să fie lărgite și stațiile de la Huglfing, Uffing, Murnau și Hechendorf au trebuit să fie modernizate considerabil. La 18 decembrie 1935, secțiunea modernizată a fost repusă în funcțiune, deși aceasta necesita structuri mari, cum ar fi un pod înalt de șase metri peste autostrada 2 și reconstrucția podului unde linia Oberammergau traversează linia din Murnau. A doua cale din secțiunea Huglfing-Murnau a fost demontată în 1942 și 1943 ca urmare a războiului. Balastul și traversele din linie au fost utilizate în conversia liniei Oberammergau la sistemul electric german standard în 1954. Secțiunea Murnau-Hechendorf este încă operată ca două linii. Modernizarea liniei în 1935 a mărit viteza liniei între Tutzing și Murnau de la 80 la 110 km / h și între Murnau și Garmisch-Partenkirchen de la 55 la 80 km / h.

Din 1980

Gara Ohlstadt

La începutul anilor 1980 stațiile Diemendorf, Wilzhofen, Polling , Hechendorf și Farchant aveau un patronaj redus și în iunie 1984 au fost închise împreună cu stațiile Planegg și Gauting, care, cu toate acestea, au continuat să fie deservite de S-Bahn din München . Wilzhofen, Polling și Farchant au fost păstrate ca bucle de trecere, dar în Diemendorf a doua cale a fost demontată în 1996. Din 1982, a existat un serviciu orar pe traseu. În perioadele de vârf, serviciile rulează la intervale de 30 de minute.

În 1985, Deutsche Bundesbahn a înființat prima sa interblocare electronică la Murnau. Timp de trei ani a fost operat în paralel cu caseta de semnal existentă pentru a câștiga experiență. La 29 noiembrie 1988 a preluat controlul deplin al operațiunii. Cu toate acestea, la 28 noiembrie 2008, controlul acestei secțiuni a liniei a fost preluat de interblocarea electronică Garmisch.

Operațiuni

Stația Oberau (2009)

Trenuri

Linia Garmisch-Partenkirchen este deservită de trenurile Bombardier Talent 2 Regionalbahn . Acestea circulă în fiecare oră cu trenuri suplimentare în ora de vârf, oprindu-se la München-Pasing, Tutzing și toate stațiile la sud de Tutzing. Călătoria durează aproximativ 85 de minute, iar majoritatea serviciilor continuă până la Innsbruck. În plus, unele trenuri Intercity-Express circulă sâmbăta și duminica, durând aproximativ 90 de minute, unele continuând spre Innsbruck. Nu există servicii de transport de marfă programate pe linie.

Note

Referințe

Rossberg, Ralf Roman (2008). "Gebirgs-Zug. Die Strecke München – Mittenwald – Innsbruck (Calea ferată montană. Linia München-Mittenwald-Innsbruck)". eisenbahn-magazin (în germană) (6): 28–32.
Blath, Peter (2005). Schienenverkehr im Werdenfelser Land - Ausgabe 2005 über 200 historische Aufnahmen (Căile ferate din țara Werdenfels - 200 de fotografii istorice) (în limba germană). Erfurt: Sutton. ISBN 3-89702-886-7.
Dumjahn, Horst-Werner (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. (Manual de linii ferate germane, date de deschidere 1835-1935) (în limba germană). Mainz: Dumjahn. ISBN 3-921426-29-4Reimprimarea publicației Reichsbahn din 1935CS1 maint: postscript ( link )

Coordonatele : 47.4918 ° N 11.0970 ° E 47 ° 29′30 ″ N 11 ° 05′49 ″ E / / 47.4918; 11.0970

Languages

In other projects