Nicky Barr - Nicky Barr

Nicky Barr
Barr în timpul celui de-al doilea război mondial
Numele nașterii	Andrew William Barr
Născut	10 decembrie 1915 Wellington , Noua Zeelandă
Decedat	12 iunie 2006 (2006-06-12)(90 de ani) Gold Coast , Queensland, Australia
Loialitate	Australia
Serviciu / sucursală	Royal Australian Air Force
Ani de munca	1940–1945 1951–1953
Rang	Comandant de aripă
Unitate	Nr. 23 Escadronă (1940-1941) Nr. 3 Escadronă (1941-1942) Nr. 2 Unitate de instruire operațională (1944-1945)
Bătălii / războaie	Al doilea război mondial Teatrul din Orientul Mijlociu Campania din Africa de Nord Teatrul european Campania Normandia Teatrul din sud-vestul Pacificului
Premii	Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic Crucea Militară Distinct Flying Cross & Bar
Alta munca	Director de companie

Andrew William „ Nicky ” Barr , OBE , MC , DFC & Bar (10 decembrie 1915 - 12 iunie 2006) a fost membru al echipei naționale de rugby australian , care a devenit as de luptător în Royal Australian Air Force (RAAF) în timpul World Al doilea război. El a fost creditat cu 12 victorii aeriene, toate marcate zburând de luptătorul Curtiss P-40 . Născut în Noua Zeelandă, Barr a crescut la Victoria și a reprezentat pentru prima dată statul la rugby în 1936. Selectat pentru a juca pentru Australia în Regatul Unit în 1939, el tocmai ajunsese în Anglia când turneul a fost anulat după izbucnirea războiului. S-a alăturat RAAF în 1940 și a fost detașat în Africa de Nord cu Escadrila nr. 3 în septembrie 1941. Cel mai mare punctaj al escadrilei, a obținut primele sale trei victorii în P-40 Tomahawk și restul în P-40 Kittyhawk.

Realizările lui Barr ca pilot de luptă i-au adus distincția Flying Cross și Bar . La scurt timp după ce a preluat comanda escadrilei nr. 3 în mai 1942, a fost doborât și capturat de forțele Axei și încarcerat în Italia. A scăpat și a asistat în siguranță alți fugari aliați , primind pentru eforturile sale Crucea Militară , o rară onoare pentru un pilot RAAF. Repatriat în Anglia, a văzut acțiuni în timpul invaziei Normandiei în iunie 1944, înainte de a se întoarce în Australia ca instructor șef al Unității de instruire operațională nr . După război a devenit director de companie și s-a alăturat RAAF ca ofițer activ de rezervă din 1951 până în 1953. De la începutul anilor 1960 a fost puternic implicat în industria semințelor oleaginoase , pentru care a fost numit Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic. în 1983. A murit în 2006, la vârsta de 90 de ani.

Cariera timpurie

Andrew Barr s-a născut la Wellington , Noua Zeelandă, la 10 decembrie 1915; avea un frate geamăn, Jack. Familia s-a mutat în Australia când băieții aveau șase ani. Crescând în Melbourne , Andrew a participat la școala publică Kew și a jucat fotbal cu reguli australiene . El a fost, de asemenea, campion la 100 de metri de atletism al școlilor victoriene, trei ani la rând, din 1926 până în 1928. În 1931, la vârsta de cincisprezece ani, și-a început asocierea cu organizațiile sociale și sportive Lord Somers Camp și Power House din Western Port . După ce a părăsit școala, Barr a studiat construcțiile la Colegiul Tehnic Swinburne , dar ulterior a urmat un curs de diplomă în contabilitate și a devenit profesia sa. A început să joace rugby în 1935 prin intermediul unui prieten în clubul Power House. Cântărind 80 de kilograme (180 lb) și înălțind puțin sub 6 picioare (180 cm), Barr a câștigat selecția pentru Victoria ca prostituată în anul următor. În 1939, a fost ales să joace în Marea Britanie cu echipa națională australiană, Wallabies . Turneul a fost anulat la mai puțin de o zi după ce echipa a ajuns în Marea Britanie pe 2 septembrie, din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial. Dornic să servească drept pilot de vânătoare , Barr a încercat inițial să se înroleze în Royal Air Force , dar și-a retras cererea când i s-a spus că este puțin probabil să zboare oricând în viitorul apropiat și că se poate aștepta doar la sarcini administrative între timp.

Întorcându-se în Australia pe RMS Strathaird , Barr s-a alăturat Forței Aeriene Regale Australiene ca cadet aerian la 4 martie 1940. După ce a primit instrucțiuni cu privire la Tiger Moths la Scoala Elementară de Instruire Flying nr. 3 , Essendon , și la Hawker Demons și Avro Ansons la nr. 1 Școala de pregătire a serviciului de zbor , Point Cook , a fost comandat ca ofițer pilot la 24 septembrie. El a câștigat reputația de rebel în timpul antrenamentului și a devenit cunoscut pentru totdeauna sub numele de „Nicky”, pentru „ Nick bătrân ”, sau Diavolul. În încercarea sa de a obține o misiune de pilot de vânătoare, el a vizat în mod deliberat prost în timpul exercițiilor de bombardament, o strategie adoptată și de cel puțin doi dintre colegii săi. Până în noiembrie 1940, el fusese trimis în escadra nr. 23 (orașul Brisbane) , care zbura CAC Wirraways în patrulare în largul coastei Queensland . Avionul a fost, potrivit lui Barr, „luptătorul nostru din prima linie în acele zile, dar nu a durat prea mult să ne dăm seama că capacitatea Wirraway, în comparație cu tipurile de avioane pe care urma să le întâlnim, a lăsat mult fi dorit ". Deși îndatoririle sale l-au frustrat oarecum, Barr a fost recunoscător că a avut această experiență extinsă de zbor sub centură când a văzut în cele din urmă lupta. În timp ce avea sediul în Queensland, a servit ca asistent de tabără onorific guvernatorului Sir Leslie Wilson și a deținut și echipa de uniune de rugby a RAAF. A fost avansat la ofițer de zbor la 24 martie 1941.

Serviciu de luptă

RAAF P-40 Tomahawk în Africa de Nord

Barr a fost trimis în Africa de Nord pe 28 septembrie 1941, pentru a zbura cu escadrila nr. 3 sub comanda liderului escadrilei Peter Jeffrey . S-a convertit în luptători P-40 Tomahawk la o unitate de antrenament operațional RAF din Khartoum . Acolo a primit, de asemenea, „ goolie chit ”, o bucată de hârtie pentru a fi arătată membrilor tribului local în cazul în care ar fi fost doborât, citind în arabă : „nu ucide purtătorul, hrănește-l și protejează-l, du-l la Engleză și vei fi răsplătit. Pace ție. " Întorcându-se în Africa de Nord, Barr a obținut prima sa victorie aeriană, asupra unui Messerschmitt Bf 110 , pe 12 decembrie. A urmat acest lucru cu un Junkers Ju 88 și un Messerschmitt Bf 109 a doua zi. Escadra s-a re-echipat apoi cu P-40 Kittyhawks; Barr zbura pe noul model când a devenit as în ziua de Anul Nou 1942, doborând doi Junkers Ju 87 Stukas . La 8 martie, el a condus un zbor de șase Kittyhawks pentru a intercepta un raid asupra Tobruk de către doisprezece Ju 87 de escortați de zece Macchi C. 202 și două Bf 109. Australienii au distrus șase Macchis și trei Ju 87 fără pierderi, Barr contabilizând personal unul dintre Macchis.

În cele din urmă creditat cu victorii asupra a douăsprezece avioane inamice, plus două probabile și opt avariate, Barr a devenit cel mai mare punctaj al escadrilei nr. 3. A zburat în total optzeci și patru de soldați de luptă , douăzeci dintre ele într-o săptămână și șase doar la 16 iunie 1942. Filozofia sa era că P-40 nu era un luptător de top, dar că neajunsurile sale „puteau fi compensate de o agresiune neînfrânată”, așa că a decis să trateze lupta aeriană ca și cum ar face un meci de box și „să depășească adversarii mult mai buni mergând după ei ”. Bobby Gibbes a devenit ofițerul comandant al escadrilei nr. 3 în februarie 1942 și l-a făcut pe Barr comandantul său principal de zbor. Promis la locotenent de zbor la 1 aprilie, Barr a fost ridicat la funcția de șef de escadrilă în funcție și numit pentru a comanda unitatea în mai, abia la șase luni după ce a început operațiunile, în urma spitalizării lui Gibbes cu glezna ruptă. Barr nu a căutat niciodată conducerea escadronului și a simțit că alții sunt la fel de bine calificați pentru acest rol. În calitate de comandant, el a delegat majoritatea sarcinilor administrative adjutantului său , dar, spre deosebire de practica normală, a scris el însuși scrisori către rudele mai apropiate ale victimelor.

De trei ori în timp ce servea cu escadrila nr. 3, Barr a fost însuși doborât. Prima ocazie a fost la 11 ianuarie 1942 când, după ce a distrus un Bf 109 și un Fiat G.50 Freccia , se pregătea să ajungă în deșert pentru a ridica un coleg de pilot care a aterizat. Avea trenul de rulare pe jumătate jos când a fost „sărit” de alte două Bf 109. El i-a angajat imediat pe amândoi și a doborât unul înainte de sosirea mai multor luptători germani și a fost lovit și forțat să aterizeze în spatele liniilor inamice. În timp ce unul dintre piloții germani a coborât pe Kittyhawk doborât, Barr a fugit direct spre el în încercarea de a-l arunca pe pilot și a fost rănit de fragmente de piatră trimise în aer prin impactul obuzelor de tun. Un trib de prieteni arabi senussi l-a găsit, i-a îmbrăcat rănile și l-au ajutat să se întoarcă la liniile aliate. Pentru această exploatare și succesele sale anterioare, Barr a primit distincția Flying Cross (DFC), citarea completă fiind publicată în London Gazette la 20 februarie 1942:

Barr ia luat temperatura de către un ofițer medical după întoarcerea sa la bază la trei zile după ce a fost doborât în ​​spatele liniilor inamice, în ianuarie 1942.

Acest ofițer, care a început zborul operațional în noiembrie 1941, a manifestat cea mai mare acuratețe și abilitate ca pilot de vânătoare. În decembrie 1941, în timpul unei patrule peste zona Derna, a doborât un Messerschmitt 110; a doua zi, în aceeași zonă, a distrus un Messerschmitt 110 și un Junkers 88. Într-o zi din ianuarie 1942, escadrila sa a făcut parte dintr-o escortă la avioane de bombardiere care operau peste El Agheila. Avioane inamice au fost întâlnite și, în logodna care a urmat, ofițerul zburător Barr a atacat 2 luptători italieni, dintre care unul a doborât. Apoi l-a observat pe unul dintre colegii săi piloți, care fusese doborât, făcându-i semn din pământ, dar, când se pregătea să aterizeze în încercarea de a-l salva, ofițerul zburător Barr a fost atacat de 2 Messerschmitt 109. Deși trenul de rulare al aeronavei sale nu a fost complet retras, el a manevrat imediat pentru a angaja atacatorii, doar pentru a descoperi că armele sale se blocaseră. Remediind rapid defecțiunea, a produs o explozie exactă de foc care a făcut ca unul dintre Messerschmitts să se dezintegreze în aer. Alte două avioane inamice s-au alăturat luptei, iar ofițerul zburător Barr a fost rănit și forțat să coboare. În timp ce era pe pământ, a fost rănit în continuare de focul inamicului, dar, în ciuda acestui fapt, și-a făcut drum printre liniile inamice și s-a reunit cu forțele noastre după 3 zile mai târziu. El a adus înapoi multe informații valoroase cu privire la dispunerea tancurilor inamice și a apărării. Flying Officer Barr a manifestat cel mai mare curaj și tenacitate de-a lungul întregului. A distrus 8 avioane inamice.

La 25 mai 1942, Barr a trebuit să aterizeze în deșert când motorul său s-a supraîncălzit. După ce a scos capota motorului , a văzut tancurile inamice care se apropiau și a decolat imediat cu motorul expus elementelor, aterizând în siguranță înapoi la bază. El a fost doborât pentru a doua oară pe 30 mai, când a angajat opt ​​Bf 109 și a distrus unul înainte de a fi lovit și forțat să prăbușească pământul cu viteză mare în țara nimănui. El a coborât într-un câmp minat în timpul unei lupte acerbe cu tancuri și a fost forțat să rămână acolo unde se afla, în timp ce trupele ambelor părți convergeau încet asupra lui; Forțele britanice au reușit să ajungă la el mai întâi și, după tratamentul rănilor, s-a întors din nou la escadra sa. Cu toate acestea, la 26 iunie, după ce a fost atacat de doi Bf 109 și a salvat Kittyhawk-ul său în flăcări, a fost capturat de soldații italieni și dus ca prizonier de război, mai întâi la Tobruk și apoi în Italia, unde a primit spital. tratament pentru răni grave. Ulterior a aflat că pilotul care l-a doborât a fost Oberleutnant Werner Schroer , un as al Luftwaffe creditat cu șaizeci și una de victorii în Africa de Nord. Bobby Gibbes, după ce și-a revenit din propriile răni, a preluat din nou comanda escadrilei nr. În timpul încarcerării sale, la 5 februarie 1943, Barr a primit un barou DFC-ului său pentru „distrugerea avioanelor inamice suplimentare”.

Barr la Londra, aprilie 1944

Barr a încercat de patru ori să evadeze din închisoare. În noiembrie 1942, și-a revenit suficient din rănile pe care le-a primit în iunie pentru a ieși din spitalul în care se afla în Bergamo , în nordul Italiei. Și-a făcut drum spre granița cu Elveția, dar a fost provocat de un oficial vamal italian, pe care l-a lovit cu o piatră înainte de a fi recucerit. Curtea marțială fiind acuzată de crimă, el a evitat o sentință de moarte numai atunci când colonelul elvețian de Cruce Roșie care îl reprezenta la găsit pe oficial și a dovedit că nu murise. În schimb, Barr a fost condamnat la nouăzeci de zile de izolare în lagărul de închisoare Gavi, Genova . În august 1943, cu Italia la un pas de predare, prizonierii de război au fost adunați pentru transport în Germania. Barr a sărit dintr-un tren în mișcare spre Pasul Brenner și s-a alăturat unui grup de partizani italieni din Pontremoli , rămânând în libertate două luni înainte de a fi capturat din nou. Dusi într-un lagăr de tranzit chiar peste granița cu Austria, Barr și alți paisprezece prizonieri au scăpat prin tunel sub sârmă ghimpată. În cele din urmă a reușit să se conecteze cu o unitate de operațiuni speciale aliate, care aduna informații în spatele liniilor inamice, sabotând infrastructura Axei și ajutând prizonierii aliați și refugiații italieni să scape peste Munții Apenini de -a lungul așa-numitei „Rute Alpine”. A fost recucerit și a scăpat încă o dată înainte de a trece în cele din urmă prin trecerea alpină, conducând un grup de peste douăzeci. După ce a ajuns la linii prietenoase în martie 1944, a fost trimis la un spital militar din Vasto , cântărind doar 55 de kilograme (121 lb) și cu o stare de sănătate precară, suferind de malarie , malnutriție și otrăvire a sângelui. Asistența pe care a acordat-o colegilor fugari aliați i-a adus Crucea Militară (MC) pentru „Curaj excepțional în organizarea evadărilor”; premiul a fost publicat în Monitorul Oficial la 1 decembrie 1944. El este considerat a fi unul dintre doar cinci sau șase piloți Raaf pentru a primi MC în timpul al doilea război mondial.

Afișat în Marea Britanie în aprilie 1944, Barr a ajuns la țărm la plaja Omaha, la două zile după Ziua Z, ca parte a unei unități de control al sprijinului aerian. În timpul campaniei din Normandia , a zburat cu rachete Hawker Typhoon în operațiuni împotriva locurilor de lansare a bombelor zburătoare V-1 . După întoarcerea în Australia, la 11 septembrie, Barr a fost promovat în funcția de comandant de aripă interimar și a fost numit instructor șef la unitatea de instruire operațională nr. 2 din Mildura , Victoria, preluând conducerea lui Bobby Gibbes. De asemenea, a plecat în Noua Guinee și a zburat câteva misiuni de atac la sol în Kittyhawk pentru a câștiga experiență în teatrul din sud-vestul Pacificului . După încheierea ostilităților în august 1945, Barr a fost tratat pentru febră recurentă și a suferit două operații la nivelul membrelor sale în spitalul nr. 6 RAAF, Heidelberg . El a fost externat din Forțele Aeriene la 8 octombrie.

Cariera ulterioară

După ce a părăsit Forțele Aeriene, Barr a rămas la Mildura împreună cu soția sa, Dorothy (Dot). Se întâlniseră la o întâlnire oarbă în 1938 și se căsătoriseră doar câteva săptămâni când Nicky s-a alăturat RAAF. În timpul războiului i s-a spus de trei ori că soțul ei era mort. Cuplul a avut doi fii, născuți în 1945 și 1947. Rănile lui Barr l-au împiedicat să se întoarcă la o carieră de rugby, iar el a început să ia iahtul ca sport. De asemenea, el l-a asistat pe scurt pe colegul veteran al escadronului nr. 3, Bobby Gibbes, într-o companie aeriană din Noua Guinee, înainte de a intra în afaceri ca manager de companie și director cu firme de inginerie civilă și farmaceutice. Barr s-a alăturat RAAF la 20 martie 1951 ca pilot în Forța Aeriană Cetățeană activă (CAF), cu gradul interimar de comandant de aripă. La 15 aprilie 1953, s-a transferat în rezerva CAF. Membru al Societății Regale de Evadare a Forțelor Aeriene , Barr a început să călătorească în mod regulat în Italia cu soția sa la sfârșitul anilor 1950 pentru a căuta și a oferi asistență celor care l-au ajutat în timpul încercărilor sale de evadare din război.

În 1961, Barr a devenit director general al Meggitt Ltd, o firmă de concasare a semințelor oleaginoase ; în cele din urmă a devenit președinte executiv. Comitetului firmei i s-a alăturat în 1971 noul șef al Statului Major al Aerului , Sir Alister Murdoch . Munca lui Barr în industrie a condus la numirea sa în anul de onoare din 1983 ca ofițer al Ordinului Imperiului Britanic (OBE). În același an, a devenit reprezentant australian și președinte al International Oil Seed Group. În iunie 1987, Barr a acceptat o invitație de a se alătura lui John Glenn , Chuck Yeager și altor cincisprezece fluturași renumiți într-o așa-numită „Adunare de vulturi” pentru un seminar la Colegiul de Comandament și Stat Major al SUA din Montgomery , Alabama. În general, reticent în a vorbi public despre război, el a acceptat să discute despre experiențele sale în timpul unui episod din serialul de televiziune Australian Story din 2002, apărând împreună cu biograful său Peter Dornan și Bobby Gibbes. În acest moment, se spune că Barr beneficiază zilnic de tratament pentru rănile pe care le suferise în luptă. A murit la vârsta de nouăzeci de ani la 12 iunie 2006, la câteva luni după soția sa. Patru avioane F / A-18 Hornet de la escadrila nr. 3 și-au survolat slujba funerară pe Coasta de Aur , Queensland. El a mai fost onorat la un meci de test de rugby între Australia și Anglia la Telstra Dome din Melbourne, pe 17 iunie, a doua zi după înmormântare. La 14 septembrie 2006, escadrila nr. 3 a dedicat un memorial de piatră în onoarea lui Barr; la dezvelire au participat fiii săi Bob și Brian.

Note

Referințe

• Barr, Nicky; Stokes, Edward (3 iulie 1990). Transcrierea înregistrării istoriei orale: Barr, Andrew William „Nicky” (Squadron Leader) (PDF) . Arhiva sonoră Keith Murdoch din Australia în războiul din 1939-1945 . Canberra: Memorialul de război australian .
• Dornan, Peter (2005) [2002]. Nicky Barr: Un as al aerului australian . Crows Nest, New South Wales: Allen și Unwin . ISBN 1-74114-529-5.
• Delve, Ken (2017). Forța aeriană din deșert în al doilea război mondial: puterea aeriană în deșertul occidental, 1940–1942 . Barnsley: Pen & Sword . ISBN 978-1-844-15-817-1.
• Garrisson, AD (1999). Ași de luptă australieni 1914–1953 . Fairbairn, Teritoriul Capitalei Australiene: Centrul de Studii privind Energia Aeriană. ISBN 0-642-26540-2. Arhivat din original la 24 noiembrie 2016.
• Herington, John (1954). Australia în războiul din 1939–1945: seria a treia (aerian) Volumul III - Războiul aerian împotriva Germaniei și Italiei 1939–1943 . Canberra: Memorialul de război australian. OCLC  3633363 .
• Newton, Dennis (1996). Ași aerieni australieni . Fyshwyck, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0.
• Thomas, Andrew (2005). Tomahawk și Kittyhawk Aces din RAF și Commonwealth . Oxford: Osprey . ISBN 978-1-84176-083-4.
• Wilson, David (2005). Frăția Airmenilor . Crows Nest, New South Wales: Allen și Unwin. ISBN 1-74114-333-0.