Nippon Yusen - Nippon Yusen
Numele nativ |
日本 郵船 株式会社 |
---|---|
Tip | Public K.K. |
TYO : 9101 NSE : 9101 Componenta Nikkei 225 |
|
Industrie | Transport |
Fondat | (29 septembrie 1885 | )
Sediu | Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokyo , Japonia |
Oameni cheie |
Tadaaki Naito ( președinte , director ) Hitoshi Nagasawa ( președinte ) |
Produse | |
Venituri | JP ¥ 1,829 miliarde ( US $ 16,5 la miliarde) - FY 2019 |
60,3 miliarde JP ¥ (543,4 milioane USD) - anul fiscal 2019 | |
Numar de angajati |
35.711 (la 31 martie 2019) |
Site-ul web | Site oficial |
Note de subsol / referințe |
Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本 郵船 株式会社, Japan Mail Shipping Line) , cunoscută și sub numele de NYK Line , este ocompaniejaponeză de transport maritim și este membră a Mitsubishi keiretsu . Compania își are sediul în Chiyoda, Tokyo , Japonia . Are o flotă de aproximativ 800 de nave, care include nave de containere , cisterne , transportatori de vrac și de aschii de lemn, transportatori de vehicule Ro-Ro , vase frigorifice, transportatori de GNL și nave de croazieră.
Istorie
1870-1900
Compania își urmărește istoria înapoi la compania Tsukumo Shokai Shipping fondată de clanul Tosa în 1870. În 1875, sub numele de Mitsubishi Shokai , compania a inaugurat primul serviciu de linie de pasageri din Japonia , cu o rută de la Yokohama la Shanghai ; iar în același an, numele companiei a fost schimbat în Mitsubishi Mail Steamship Company. În 1885, o fuziune cu Kyodo Unyu Kaisha (fondată în 1882) a dus la adoptarea numelui actual al companiei.
Compania fuzionată avea o flotă de 58 de nave cu aburi și și-a extins operațiunile rapid, mai întâi în alte porturi asiatice și apoi în întreaga lume, cu un serviciu de linie către Londra fiind inaugurat în 1899.
1900-1945
Majoritatea navelor comerciale japoneze, a petrolierelor și a navelor de linie au navigat sub steagul NYK în această perioadă. Serviciile regulate legate Kobe si Yokohama cu America de Sud , Batavia , Melbourne , Cape Town ; și traversări frecvente către San Francisco și Seattle . Alte rute au legat navele locale de cabotaj chinez pe coastele chineze și Yangtze de sus .
Traseele oceanice mergeau spre est din Japonia până la Vancouver (Canada) sau Seattle. O altă modalitate a fost oprirea în Hawaii și continuarea către San Francisco și Canalul Panama . Următoarele rute comerciale erau la sud de Japonia, peste Marea Chinei de Est . Acestea s-au îndreptat spre Asia de Sud-Est, coastele Chinei și spre India și Oceanul Indian, spre Europa sau Batavia ( Indiile Olandeze ) sau Australia și Noua Zeelandă . Cele mai rapide servicii au durat zece zile de la Yokohama la Seattle și o lună până la Europa.
Rutele maritime locale conectau 78 de porturi maritime (38 deschise comerțului exterior). Yokohama, Kobe și Osaka au avut cea mai mare importanță pentru tranzacționarea cu Japonia. Aceste porturi aveau locul trei, al patrulea și al optulea în tonaj net înregistrat în lume. Cărbunele a trecut de la Moji la Osaka și Yokohama. Lemnul Karafuto a reprezentat o a treia parte a comerțului local. Produsele din boabe de soia de la Dairen și Ryojun au ajuns la Yokohama. Trestiei de zahăr din Marea de Sud Mandat și Formosa , bumbac, sare si minerale reprezentate alte părți importante ale acestor operațiuni de transport. În 1926 Toyo Kisen Line (TKK), cu flota sa de nouă nave, a fuzionat cu NYK. Actuala livrare a pâlniei a fost introdusă în 1929. Compania a gestionat și servicii care leagă Japonia metropolitană de provinciile sale exterioare ( Ales , Karafuto , Kwantung , Formosa și Mandatul de Sud ) ale Imperiului.
Din 1924, toate navele de marfă noi pentru NYK au fost nave cu motor . NYK și-a introdus primele nave cu pasageri cu motor în 1929, dar a continuat să cumpere un amestec de vapori cu aburi și nave cu pasageri cu motor până în 1939.
În cel de-al doilea război mondial, linia NYK a asigurat transportul militar și navele-spital pentru armata și marina imperiale japoneze. Multe nave au fost scufundate de navele aliate , iar instalațiile și porturile au fost atacate din aer. Doar 37 de nave NYK au supraviețuit războiului. Compania a pierdut 185 de nave în sprijinul operațiunilor militare din Pacific. Înainte de război NYK avea 36 de nave de pasageri; până la predarea Japoniei, doar una, nava cu motor Hikawa Maru , a supraviețuit.
Navele și echipamentele supraviețuitoare ale NYK au fost confiscate de autoritățile aliate ca despăgubiri sau luate de statele asiatice recent eliberate în 1945-46. SCAJAP a rechiziționat Hikawa Maru ca navă de transport pentru a repatria soldații și civilii japonezi din teritoriile eliberate de ocupația japoneză.
Flota până în 1945
Tonajul NYK s-a extins în rafale, răspunzând condițiilor economice schimbate și schimbărilor percepute pe piață pentru călătoriile cu linia de pasageri. Evoluția flotei reflectă unele dintre aceste evoluții. În listele următoare, datele călătoriilor inițiale sunt indicate cu numele fiecărei nave.
Printre numeroasele nave din flota NYK timpurie, unele nume cuprind categorii de serie. Unele nave au fost numite după altare shintoiste , iar altele au fost numite după provinciile antice din Japonia , orașele din Japonia , munții din Japonia sau insulele Japoniei . Unele nave aveau nume explicit non-japoneze, cum ar fi navele numite după orașe.
Altaruri shintoiste
|
Provincii
|
Munții
|
Orașe
|
Diverse
|
Flota în perioada postbelică
Tonajul modern NYK cuprinde o varietate de nume de nave. Unele nume formează serii, ca în acele nave numite după flori , stele , constelații stelare și provincii din Japonia pre- Meiji .
Flori |
Stars |
Constelatii |
Provincii |
Diverse |
1950-prezent
La mijlocul anilor 1950, navele NYK au fost din nou văzute în întreaga lume.
Pe măsură ce cererea de nave de pasageri a scăzut în anii 1960, NYK și-a extins operațiunea de încărcare, conducând prima navă de containere japoneză Hakone Maru pe o rută către California în 1968 și stabilind în curând rute de nave de containere către multe alte porturi. NYK a devenit partener la Nippon Cargo Airlines în 1978 și, în 1985, a adăugat serviciul de transport cu containere din Statele Unite în cooperare cu Pacificul de Sud .
NYK și-a reînviat afacerea cu nave de pasageri în 1989, cu nave de croazieră operate de noua sa filială Crystal Cruises .
În 1990, NYK a reluat serviciile de pasageri sub numele său, când MS Asuka a intrat în serviciu pe piața japoneză de croaziere. În 2006, Asuka a fost înlocuit de mult mai mare Asuka II , fostul Crystal Harmony Crystal Cruises .
La sfârșitul lunii martie 2008, grupul NYK opera aproximativ 776 de nave oceanice majore, precum și flote de avioane, trenuri și camioane. Flota maritimă a companiei include în jur de 155 de containere, 286 de vrachieri, 55 de transportatori de cioburi, 113 de transportatori de autoturisme, 21 de transporturi frigorifice, 78 de cisterne, 30 de transportatori de GNL și trei nave de croazieră. Veniturile NYK în anul fiscal 2007 au fost de aproximativ 26 miliarde USD și, ca grup, NYK are aproximativ 55.000 de angajați în întreaga lume. Compania are birouri în 240 de locuri în 27 de țări, depozite pe aproape toate continentele și operează în Asia, America de Nord și Europa. Sediul central NYK are sediul în Tokyo și are sedii regionale în Londra, New York, Singapore, Hong Kong, Shanghai, Sydney și São Paulo.
În primul deceniu al anilor 2000, NYK a atins o poziție remarcabilă în clasamentul Liner, fiind una dintre cele douăsprezece companii de top în ceea ce privește numărul de containere transportate, numărul unu RORO Carrier și unul dintre principalii jucători în GNL și domeniile de transport în vrac, plus mai multe premii proeminente pentru calitatea serviciului de croazieră.
În aprilie 2014, au fost puse în funcțiune opt nave surori de containere ale unei noi serii, iar alte două unități au fost inserate ca opțiuni în contractul de construcție. Ambele opțiuni au fost transformate în comenzi ferme în iulie 2014. Clădirea a început în primăvara anului 2015 la șantierul naval Japan Marine United din Kure, Hiroshima . Prima navă livrată din cele zece unități care urmează să fie construite la sfârșitul anului 2018, a fost lansată în 2016 de mv NYK Blue Jay . Toate cele 10 nave au primit nume de specii de păsări (numite, prin urmare, clasa NYK-bird ). Navele sunt utilizate pe ruta europeană îndepărtată a Orientului și sunt cele mai mari nave containere construite în Japonia până acum, având o capacitate maximă de containere de 14.026 TEU.
În mai 2021 NYK Line a devenit prima firmă japoneză de transport maritim care s-a alăturat inițiativei Sustainable Shipping Initiative 's Ship Recycling Transparency Initiative , care încorporează Convenția internațională din Hong Kong pentru reciclarea sigură și ecologică a navelor .
Fuziunea operațiunilor de containere
Luni, 31 octombrie 2016, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines și Nippon Yusen Kabushiki Kaisha au fost de acord să își unească activitatea de transport maritim de containere prin înființarea unei societăți mixte complet noi. Integrarea a inclus activitățile lor terminale de peste mări. Compania mixtă operează sub denumirea „ Ocean Network Express ”, cu sediul central al companiei în Japonia (Tokyo), sediul operațiunii comerciale în Singapore și sediul regional în Regatul Unit (Londra), Statele Unite (Richmond, VA), Hong Kong și Brazilia (São Paulo). Noua companie și-a început operațiunile la 1 aprilie 2018.
Flota navelor de containere
Clasa navei | Construit | Capacitate (TEU) | Nave în clasă | Note |
---|---|---|---|---|
NYK Vega- clasa | 2006–2007 | 9.012 | 4 | Operat de Ocean Network Express |
NYK Oceanus - clasa | 2007–2008 | 8.628–9.040 | 4 | Operat de Ocean Network Express |
NYK Adonis - clasa | 2010–2011 | 9.592 | 3 | Operat de Ocean Network Express |
NYK Bird -clasa | 2016–2019 | 14.000 | 15 | Operat de Ocean Network Express |
Divizia roll-on / roll-off
NYK este, de asemenea, cel mai mare transportator oceanic Roll-on / roll-off din lume . Flota NYK RORO are o capacitate de 660.000 de automobile, ceea ce reprezintă puțin peste 17% din capacitatea flotei globale de transport auto. Peste 123 de nave sunt desfășurate în întreaga lume transportând mașini fabricate în Japonia, SUA, UE către Asia, Orientul Mijlociu, America de Nord și de Sud, Australia, Africa și Europa. În plus față de mașinile noi, marfă mare și grea (cum ar fi excavatoare, macarale mobile, camioane și autobuze noi și second-hand, remorci, remorci rulante Mafi ) și piese statice în vrac sunt transportate pe tot globul de către NYK.
Vezi si
- Hikawa Maru - linie oceanică de clasă
- Noua Carissa
- Terukuni Maru - linie oceanică de clasă
- John Wilson
Note
Referințe
- Chida, Momohei; Davies, Peter (1990). Industriile japoneze de transport maritim și construcții navale: o istorie a creșterii lor moderne . Londra: Athlone Press . ISBN 978-0-485-11271-9. OCLC 20799046 .
- Jordan, Roger (2006). Flotele comerciale ale lumii, 1939: detalii și destinații din timpul războiului a 6.000 de nave . pp. 257-261. ISBN 9781591149590.
- Kizu, Shigetoshi (1984). O istorie de 100 de ani a navelor din Nippon Yusen Kaisha . Tokyo: NYK. ISBN 978-4-905551-20-1. OCLC 16781302 .
- Ponsonby-Fane, Richard (1935). Nomenclatura flotei NYK . Tokyo: NYK. OCLC 27933596 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Navele și marea (ed. A șaptea). Londra: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 515-517.
- Wray, William D (1984). Mitsubishi și NYK, 1870-1914: Strategia de afaceri în industria navală japoneză . Harvard: Harvard University Press . ISBN 978-0-674-57665-0. OCLC 10825248 .
Lecturi suplimentare
- Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). În întreaga lume în 40 de picioare, două sute de zile în viața unui container de 40 ft NYK . Editura WordAsia. ISBN 978-988-97392-3-2.
linkuri externe
- Site-ul companiei (în engleză)
- Site regional pentru NYK Group în Europa (în engleză)
- Istoria NYK
- Navele Grupului NYK de pe lista navelor
- Meniuri c.1900 și altele de la diverse nave de navigație Nippon Yusen
- Linia NYK RORO