Nr. 40 Squadron RAF - No. 40 Squadron RAF
| Nr. 40 Escadrila RAF | |
|---|---|
 | |
| Activ | 26 februarie 1916 - 4 iulie 1919 1 aprilie 1931 - 1 aprilie 1947, 1 decembrie 1947 - 15 martie 1950, 28 decembrie 1953 - 1 februarie 1957 |
| Țară |
 Regatul Unit
|
| Ramură |
 Royal Air Force
|
| Motto (uri) |
Latină : Hostem acolo expellere („Pentru a alunga inamicul din cer”) |
| Insigne | |
| Heraldica insignei escadrilei | O matura. Mătura a fost aleasă pentru a imortaliza îndemnul frecvent al maiorului 'Mick' Mannock, celebrul pilot din Primul Război Mondial, care a servit împreună cu escadrila, pentru a „mătura hunii din aer!”. |
| Codurile escadrilei |
OX Oct 1938 - Sep 1939 BL Sep 1939 - Apr 1947 LE Jun 1949 - Mar 1950 |
Escadra nr. 40 a Royal Air Force a fost formată în 1916 la Gosport sub numele de escadrila nr. 40 Royal Flying Corps și a fost desființată pentru ultima dată în 1957. Escadronul a inclus și mulți membri non-britanici, inclusiv voluntari din Royal Australian Air Force și Royal Canadian Air Force .
Istorie
Primul Război Mondial
40 Squadron Royal Flying Corps a fost format la 26 februarie 1916 la Gosport , echipat cu un amestec de tipuri de antrenament. În luna iulie a aceluiași an, a primit suportul operațional prevăzut, Royal Aircraft Factory FE8 , un luptător cu configurație împingător cu un singur loc , fiind prima escadronă echipată cu FE8. Escadra s-a mutat în Franța în luna august a acelui an, dar, deși RE8 avea caracteristici bune de manevrare, s-a constatat că este învechit. La 9 martie 1917, o patrulă de nouă 40 de escadrile RE8 a fost atacată de o formație de luptători germani din Jasta 11 , condusă de Manfred von Richthofen . Toate cele nouă FE8 au fost doborâte sau aterizate forțat, în timp ce un avion german, zburat de Richthofen, a fost avariat și a aterizat forțat, în timp ce un al doilea pilot german a fost ușor rănit. Mai târziu în acea lună, escadra a fost re-echipată cu Nieuport 17 mai capabili . În ciuda caducității FE8, escadrila a reușit unele succese pe acest tip, susținând că 16 avioane germane au fost doborâte, cu un singur pilot, Edwin Benbow, care a obținut opt victorii confirmate atunci când a pilotat FE8 cu 40 de escadrile.
Performanța mai bună a Nieuport a permis Escadrilei 40 să fie mai eficiente, conducând patrule ofensive, inclusiv atacuri asupra baloanelor germane de observație . Din aprilie 1917, ca parte a celei de-a 10-a aripi RFC, a zburat în sprijinul ofensivei britanice la bătălia de la Arras , distrugând patru baloane (și distrugând încă patru) într-un atac la nivel scăzut pe 2 mai și încă șapte pe 7 Mai. De asemenea, escadrila a zburat în sprijinul bătăliei de la Passchendaele . În octombrie 1917, escadronul s-a re-echipat cu Royal Aircraft Factory SE5s , operând acest tip în restul războiului. Ofensiva de primavara german martie 1918 a văzut escadron puternic dislocate în misiuni de atac la sol împotriva forțelor germane avansează. Escadra a devenit parte a noii Forțe Aeriene Regale la 1 aprilie 1918. A rămas activă pentru restul anului, susținând Ofensiva Sutelor Zile .
Până la sfârșitul războiului, escadronul a pretins 130 de avioane inamice și 30 de baloane distruse, cu alte 144 de avioane care au scăpat de sub control și 10 baloane avariate. Edward Mannock a câștigat 16 din cele 61 de victorii ale sale, în timp ce cu 40 de escadre, dintre care 15 a doborât în timp ce zbura un Nieuport Scout . Cel mai mare punctaj al unității în Primul Război Mondial a fost pilotul irlandez George McElroy , care a obținut 30 din totalul de 47 de victorii aeriene cu unitatea în timp ce zbura un cerceta SE5a monoplaz . Alți dintre cei două duzini de ași care au slujit au fost Roderic Dallas , Albert Earl Godfrey , Arthur Keen , Reed G. Landis , Ian Napier , William Leeming Harrison , Gwilym Hugh Lewis , Indra Lal Roy , John Henry Tudhope , Edwin Benbow , Herbert Ellis , William Bond , Gerard Crole , Robert Hall , John Wallwork . Arthur Thomas Drinkwater și William MacLanachan .
Reformare
40 de escadrile s-au reformat la RAF Upper Heyford la 1 aprilie 1931, ca o escadronă de bombardiere de zi echipată cu Fairey Gordons , fiind prima escadronă echipată cu acest tip. S-a mutat la RAF Abingdon în octombrie 1932 și în noiembrie 1935, re-echipat cu Hawker Hart . La 7 ianuarie 1936, unul dintre zborurile escadrilei a fost detașat pentru a forma baza Escadrilei 104 , care a devenit pe deplin independentă de Escadrila 40 la 1 iulie a acelui an. În martie 1936, escadronul s-a re-echipat cu Hawker Hind , o versiune îmbunătățită a lui Hart.
La 1 mai 1936, s-a format grupul nr. 1 RAF , format din zece escadrile de bombardiere, inclusiv 40 de escadrile, iar la 14 iulie 1936, 1 grup s-a alăturat nou-înființatului Comandament al bombardierului RAF . Din iulie 1938, escadrila și-a înlocuit biplanele Hind cu monoplanele Fairey Battle , ultimul dintre Hinds plecând în septembrie acel an. După Acordul de la München din 1938, cu perspectiva războiului cu Germania nazistă, devenind tot mai probabil, au fost făcute planuri de trimitere în continuare a escadrilelor echipate de luptă ale unui grup în Franța, ca Forță Avansată de Atac Aerian . Aceasta urma să aducă bătăliile pe distanțe scurte în raza obiectivelor industriale germane din Ruhr , iar aeronavele nu erau destinate să funcționeze în sprijinul direct al armatelor britanice sau franceze.
Al doilea război mondial
Escadra și-a zburat Bătăliile către Bétheniville , baza sa prestabilită în Franța, la 2 septembrie 1939, în ajunul declarației de război britanice împotriva Germaniei . Experiența a arătat că Bătălia era învechită, iar escadrile din Forța Avansată de Atac Aerian erau angajate în principal în sarcini de antrenament. În decembrie 1939, escadra a fost retrasă din Franța pentru re-echiparea cu bombardiere ușoare bimotor Bristol Blenheim Mk IV Mk IV, bazate pe aderarea la grupul 2 pe 3 decembrie și cu sediul la RAF Wyton . Escadra a fost neoperativă timp de mai multe săptămâni după ce a primit Blenheims, iar în februarie 1940, mai mulți dintre Blenheims au fost retrași și transferați în Finlanda în timpul războiului de iarnă . La 14 aprilie 1940, unul dintre blenheimii escadronului a fost luat pe un zbor neautorizat de AC2 JFB Lewis și s-a prăbușit în estuarul Tamisei. Corpul său nu a fost găsit și este amintit la Memorialul Runnymede.
La 10 mai 1940, Germania a invadat Franța și Țările de Jos , cu doi blenheimi ai escadrilei (din care s-a pierdut) care au zburat dimineață o misiune de recunoaștere peste Haga , care a dus la o serie de atacuri de escadrile din grupul 2 împotriva aerodromurilor în Olanda fiind folosit pentru debarcarea parașutilor germani, 40 de escadrile atacând aeroportul Ypenburg în primul atac cu bombardament al războiului. Escadra a continuat să lanseze raiduri împotriva forțelor germane în avans, care uneori implicau zborul de pe aerodromurile din Franța. La sfârșitul lunii, 40 de escadrile, împreună cu restul grupului 2, au fost angajate în atacuri împotriva forțelor germane care înaintau asupra trupelor Forței Expediționare Britanice prinse la Dunkerque. Operațiunile au inclus atacuri asupra transportului cu motor inamic, poduri și încercarea de a bloca drumurile prin bombardarea caselor de pe marginile drumurilor. După căderea Franței, atacurile au trecut la șlepuri care așteptau în porturile Canalului invazia germană planificată a Marii Britanii .
Zborul „B” al escadronului s-a mutat la RAF Alconbury la 8 octombrie 1940. La 1 noiembrie 1940, escadronul, împreună cu 15 escadrile , s-au transferat în grupa 3 , înlocuind 37 și 38 de escadrile , care au fost transferate în Orientul Mijlociu. Drept urmare, s-a convertit la Vickers Wellingtons pentru a se potrivi cu noul său rol de bombardament nocturn împotriva țintelor industriale germane. Escadra a efectuat primele operațiuni folosind Wellington în noaptea de 21/22 decembrie 1940, când trei avioane au atacat docurile din Anvers . La 1 februarie 1941, restul escadrilei s-a alăturat zborului „B” la Alconbury.
În octombrie 1941, cea mai mare parte a escadrilei a fost detașată pentru a opera din Malta, un schelet rămânând la Alconbury. Detașamentul cu sediul în Malta a fost angajat în atacuri asupra aerodromurilor italiene și a porturilor din Sicilia și Tripolitania pentru a întrerupe aprovizionarea către Africa de Nord, precum și raiduri de neplăceri de către un singur avion, petrecând ore peste țintă, forțând tunurile antiaeriene ale țintei să păstreze tragerea, negarea somnului lucrătorilor la țintă și deteriorarea moralului inamicului. Între timp, rămășița cu sediul în Marea Britanie a fost reconstruită treptat, deși acest lucru a fost întrerupt de trimiterea echipajului aerian din Noua Zeelandă și Canada în 75 și 419 escadrile . La 14 februarie 1942, partea din Alconbury a escadronului a fost renumerotată cu numărul 156 al escadrilei RAF , în timp ce detașamentul din Marea Mediterană, care a păstrat numărul 40 al escadrilei, s-a mutat în Egipt, petrecând câteva luni nefuncțional, deoarece a fost reconstruit înapoi la puterea deplină a escadronului după pierderile sale în timp ce se afla la Malta.
În timpul celei de-a doua bătălii din El Alamein , forțele de bombardiere britanice, inclusiv escadrila 40, au atacat portul cheie Tobruk cu prioritate, atacând în același timp și aerodromurile inamice și concentrațiile de trupe și vehicule pe câmpul de luptă El Alamein. După victoria aliaților în luptă, escadra a fost mutată spre vest pentru a ajuta atacurile asupra liniilor de aprovizionare ale forțelor germane și italiene în retragere. Din noiembrie 1942 până în ianuarie 1943, avioanele escadrilei au fost dislocate în Malta, cu rolul de a perturba rutele de aprovizionare ale Axei către Africa de Nord în timpul invaziei anglo-americane din Africa de Nord-Vest a Frech . Până la sfârșitul lunii februarie 1943, escadrila avea sediul la Gardabia, în Tunisia. În timp ce se afla aici, și-a înlocuit avioanele Wellington Mk Ic uzate cu Wellington Mk III mai noi și mai capabile.
La 18 februarie, 40 de escadrile, împreună cu cea mai mare parte a restului forțelor de bombardiere de noapte ale RAF în bombardiere de zi mediteraneene și americane, s-au alăturat nou-înființatei Forțe Aeriene Strategice din Africa de Nord-Vest . În timp ce a fost desemnată ca forță strategică, distanța față de țintele strategice de la aerodromurile din Africa de Nord a însemnat că acestea au fost inițial utilizate în principal în operațiuni tactice. Escadra a zburat operațiuni împotriva țintelor din Sicilia în timpul invaziei aliate a acelei insule în iulie-august 1943. Escadra s-a mutat în sudul Italiei în decembrie 1943, apropiindu-l de obiectivele propuse în nordul Italiei și în Balcani, operând de la aeroportul principal Foggia pentru restul războiului din Europa. Escadra s-a echipat din nou cu Consolidated Liberators în martie 1945, zburând în ultima sa misiune a războiului în noaptea de 25/26 aprilie 1945, împotriva șantierelor de direcționare din nord-vestul orașului Salzburg , Austria.
Postbelic
Escadra s-a întors în Egipt în octombrie 1945 și s-a convertit la Avro Lancasters în ianuarie 1946, înainte de a se desființa la 1 aprilie 1947.
În 1947, RAF a descoperit că escadrile sale de avioane de transport Avro York erau prea mari și, ca rezultat, s-au format o serie de unități mai mici, 40 de escadrile reformându-se cu York-urile la RAF Abingdon la 1 decembrie acel an. Din iunie 1948, Uniunea Sovietică a blocat rutele de transport de suprafață către Berlin și, ca răspuns, aliații occidentali au lansat transportul aerian din Berlin pentru a aproviziona orașul. Ca urmare, Yorks of 40 Squadron au fost dislocate în RAF Wunstorf din Germania de Vest , avioanele și echipajul său fiind operate ca parte a unui bazin de RAF Yorks care participă la transportul aerian. York-urile erau folosite în mod normal pentru a transporta făină sau cărbune . Sovieticii au ridicat blocada în mai 1949, cu 40 de escadrile retrase de la transportul aerian în iulie 1949, operând de la RAF Bassingbourn de la întoarcerea în Marea Britanie până când a fost desființată la 15 martie 1950.
La 28 octombrie 1953, escadra s-a reformat ca o escadronă de bombardieri ușori echipată cu British Electric Canberra B.2, una dintre cele cinci escadrile Canberra cu sediul la RAF Coningsby ca parte a Forței Principale a Comandamentului Bombardierului. În 1954, aripa Coningsby a fost despărțită pentru a permite reamenajarea aerodromului pentru a găzdui bombardiere în V și, ca urmare, 40 de escadrile s-au mutat la RAF Wittering în februarie 1954. Escadronul s-a mutat la RAF Upwood în noiembrie 1956, dar pe 15 decembrie acel an, escadrila a fuzionat cu Escadrila 50 , unitatea rezultată fiind desemnată Escadrila 50/40 la 1 februarie 1957, aceasta marcând desființarea efectivă a Escadrilei 40 pentru ultima dată. 40 a fost planificată ulterior să fie reformată ca prima escadronă operațională BAC TSR.2 și, după anularea TSR.2, s-ar fi putut propune, de asemenea, reformarea cu General Dynamics F-111K , înainte de cumpărarea de către RAF a acel tip a fost, de asemenea, anulat.
Vezi si
Note
Referințe
- Bowyer, Michael JF (1974). 2 Grup RAF: O istorie completă, 1936–1945 . Londra: Faber și Faber. ISBN 0-571-09491-0.
- Bruce, JM (1982). Avioanele Royal Flying Corps (Military Wing) . Londra: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
- Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (1983) [1949]. Forțele aeriene ale armatei în cel de-al doilea război mondial: volumul doi, Europa: Torța către Pointblank: august 1942 până în decembrie 1943 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-03-X.
- Franks, Norman ; Invitat, Russell; Alegi, Gregory (1997). Deasupra fronturilor de război: Așii britanici cu două locuri pentru bombardieri și observatori, Așii britanici cu două locuri pentru luptători și Așii de luptător belgieni, italieni, austro-unguri și ruși, 1914-1918: Volumul 4 din Aviatorii de luptă din primul război mondial Seria: volumul 4 din Air Aces of WWI . Strada Grub. ISBN 1-898697-56-6.
- Guttman, Jon (2009). Pusher Aces of World War 1 . Osprey Aircraft of the Aces. 88 . Oxford: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-1-84603-417-6.
- Halley, James J. (1980). Escadrile Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
- Harrison, William (2014). Avro York . Seria Warpaint. 98 . Denbigh East, Marea Britanie: Warpaint Books. OCLC 898151372 .
- Jackson, R. (2001) [1972]. Before the Storm: The Story of Bomber Command 1939–42 . Londra: Cassell Military Paperbacks. ISBN 0-304-35976-9.
- Jackson, Robert (1988). Canberra: Înregistrarea operațională . Shrewsbury, Marea Britanie: Editura Airlife. ISBN 1-85310-049-8.
- Jones, HA (1931). Războiul în aer: Fiind povestea rolului jucat în Marele Război de Royal Air Force: Volumul III . Istoria marelui război bazat pe documente oficiale. Oxford: The Clarendon Press.
- Jones, HA (1934). Războiul în aer: Fiind povestea rolului jucat în Marele Război de Royal Air Force: Volumul IV . Istoria marelui război bazat pe documente oficiale. Oxford: The Clarendon Press.
- Mason, Francis K. (1994). Bombardierul britanic din 1914 . Londra: Putnam Aeronautical Books. ISBN 085177-861-5.
- McLelland, Tim (2010). TSR2: Avionul pierdut din războiul rece al Marii Britanii . Ian Allan. ISBN 978-1-906537-19-7.
- Moyes, Philip (1964). Escadrile bombardiere ale RAF și avioanele lor . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Moyes, Philip, JR (1967). Bătălia Fairey . Avioane în profil. 34 . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd.
- Pine, LG (1983). Un dicționar de devize (1 ed.). Londra: Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7100-9339-X.
- Pitchfork, Graham (2008). Royal Air Force zi de zi . Stroud, Marea Britanie: Editura Sutton. ISBN 978-0-7509-4309-3.
- Rawlings, John DR (1969). Escadrile de luptă ale RAF și avioanele lor . Londra: Macdonald & Co., Ltd.
- Rawlings, John DR (1982). Escadrile de coastă, de sprijin și speciale ale RAF și avioanele lor . Londra: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0187-5.
- Richards, Denis (1953). Royal Air Force 1939–1945: Volumul I: Lupta în cote . Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale.
- Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Malta: Anii uraganului 1940–41 . Londra: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Anul Spitfire 1942 . Londra: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
- Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Guest, Russell (2012). O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: volumul unu: Africa de Nord: iunie 1940 - ianuarie 1942 . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-908117-07-6.
- Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Invitat, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried (2012). O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: Volumul doi: deșertul din Africa de Nord: februarie 1942 - martie 1943 . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-909166-12-7.
- Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Invitat, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried; Thomas, Andy (2018). O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: Volumul patru: Sicilia și Italia la căderea Romei: 14 mai 1943 - 5 iunie 1944 . Londra: Grub Street. ISBN 978-1-911621-10-2.
- Stafrace, Charles (2015). General Dynamics F-111 Aardvark și EF-111A Raven . Seria Warpaint. 104 . Denbigh East, Marea Britanie: Warpaint Books. OCLC 945569417 .
- Ward, Chris; Smith, Steve (2008). 3 Comandă de bombardier de grup: o înregistrare operațională . Barnsley, Marea Britanie: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-796-9.