Vought Kingfisher OS2U - Vought OS2U Kingfisher

Kingfisher OS2U
OS2U-2 Kingfisher în zbor 1942.jpg
Rol Hidroavion de observare
Producător Vought
Primul zbor 1938
Retras 1959 (Cuba)
Utilizatori principali Marina Statelor Unite Marina
Regală
Royal Australian Air Force Royal Navy
sovietică
Număr construit 1.519

Vought OS2U Kingfisher este un american a lansat-catapulta de observare hidroavionul . Era un monoplan compact cu aripă mijlocie , cu un plutitor central mare și plutitoare mici de stabilizare. Performanța a fost modestă datorită motorului său cu putere redusă . OS2U ar putea funcționa, de asemenea, pe trenul de aterizare fix, cu roți, cu taildragger .

OS2U a fost principalul hidroavion de observare la bordul navei folosit de Marina Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial și au fost construite 1.519 de avioane. Acesta a servit pe nave de luptă și crucișătoare ale Marinei SUA, cu Marine Corps Statele Unite în Marine Cercetași Squadron Trei (VMS-3), cu Statele Unite ale Americii Paza de coasta la stațiile de aer de coastă, pe mare , cu Flota Air Arm al Marinei Regale , și cu Marina sovietică . Royal Australian Air Force operat , de asemenea , câteva kingfishers de baze de mal.

Fabrica de aeronave navale OS2N a fost desemnarea aeronavei OS2U-3 construită de fabrica de aeronave navale din Philadelphia, Pennsylvania . OS2U a zburat pentru prima dată la 1 martie 1938.

Design și dezvoltare

La sfârșitul anilor 1930, inginerul Vought Rex B. Beisel a fost însărcinat cu proiectarea unui avion monoplan de observație pentru marina SUA adecvat pentru multe sarcini, inclusiv pentru dirijarea focului de corăbiată. Înlocuind aeronava standard de observare a biplanului cu un design monoplan mai modern, Beisel a încorporat inovații, devenind primul tip de producție care a fost asamblat cu sudarea prin puncte , un proces Vought și fabrica de aeronave navale dezvoltate împreună pentru a crea un fuzelaj neted care a rezistat flambării și a generat mai puțin drag. Beisel a introdus, de asemenea, dispozitive de ridicare ridicată, spoilere și într-un aranjament unic, clapetele plăcii deflectoare și eleronele înclinate situate pe marginea de aripă a aripii au fost desfășurate pentru a crește înălțimea aripii și a crea astfel o ridicare suplimentară.

Pentru misiunile de luptă, pilotul avea o mitralieră Browning M1919 de calibru 30 , receptorul montat jos în cabina frontală dreaptă, trăgând între capetele cilindrului motorului, în timp ce operatorul radio / tunarul avea o altă mitralieră de calibru 30 (sau o pereche) pe un suport flexibil inel Scarff . Aeronava poate transporta , de asemenea , două bombe de 100 lb sau două 325 lb încărcături explozive de adâncime . În plus, „ Kingfisher ”, așa cum a fost desemnat, a servit ca antrenor atât în ​​configurațiile sale de hidroavion cât și de hidroavion.

Cadet de aviație în Kingfisher OS2U
Cadet de aviație în Kingfisher OS2U la baza aeriană navală, Corpus Christi, Texas

Primul prototip Beisel a zburat în 1938, propulsat de un motor radial Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior , răcit cu aer, de 450 CP .

Istoria operațională

Aviații americani doborâți lângă Truk așteaptă salvarea pe aripile unui Kingfisher OS2U

Primii 54 Kingfishers au fost livrați în US Navy începând cu august 1940 și șase au fost repartizați la Forța de Bătălie bazată pe Pearl Harbor înainte de sfârșitul aceluiași an. Multe dintre următoarele 158 OS2U-2 au fost atașate antrenamentului de zbor la Naval Air Station Pensacola , Florida, dar 53 au fost desemnați să echipeze nou-înființatele escadrile de patrulare inshore, cu sediul la NAS Jacksonville , Florida. În 1942, au fost înființate încă nouă escadrile de patrulare de pe uscat, toate echipate exclusiv cu OS2N-1 construite de fabrica de aeronave navale .

Kingfisher a fost utilizat pe scară largă ca avion de explorare la bordul navei, lansat cu catapultă pe navele de luptă ale marinei SUA, crucișătoare grele și crucișătoare ușoare în timpul celui de-al doilea război mondial și a jucat un rol major în sprijinul bombardamentelor la mal și al salvării aer-maritime. Două exemple care arată capacitățile de salvare ale avionului includ recuperarea asului Primului Război Mondial Eddie Rickenbacker și echipajul său din Pacific în noiembrie 1942 și utilizarea unică a locotenentului John A. Burns a aeronavei la 30 aprilie 1944 pentru a taxi aviatorii salvați din Laguna Truk în submarinul Tang , care servea serviciul de salvare în apropierea atolului la acea dată. În total, LT Burns a salvat 10 supraviețuitori în două călătorii și a primit distincția Marinei pentru eforturile sale.

Australia a primit 18 Kingfishers dintr-un lot de aeronave comandate de Indiile Olandeze de Est, care a fost redirecționat către Australia în 1942. Au fost inițial folosite ca avioane de antrenament pentru piloții destinați bărcilor zburătoare , dar în 1943, au fost folosiți pentru echiparea escadrilei nr. 107 RAAF , care a îndeplinit îndatoririle de escortă ale convoiului până la desființarea sa în octombrie 1945. Un Kingfisher a fost folosit în sprijinul Expediției Naționale a Cercetării Antarctice din Australia în 1947–48.

De-a lungul serviciului său US Navy, OS2U și chiar predecesorul său, Curtiss SOC Seagull a servit mult mai mult decât era planificat, deoarece succesorul planificat, Curtiss SO3C Seamew , suferea de un motor insuficient de puternic, care a fost un eșec complet. OS2U a fost înlocuit încet în ultimele etape ale celui de-al doilea război mondial cu introducerea Curtiss SC Seahawk , primele exemple ajungând la Marina SUA în octombrie 1944.

Variante

Un OS2N-1 la fabrica de aeronave navale , 1941.
XOS2U-1
Prototip Vought Model VS.310 propulsat de un motor Pratt & Whitney R-985 -4 de 450 CP (336 kW) , unul construit.
OS2U-1
Varianta inițială de producție ca prototip, dar propulsată de un Pratt & Whitney R-985 -48 de 450 CP (336 kW) , 54 construite.
OS2U-2
Varianta de producție cu schimbări minore de echipament și propulsată de un Pratt & Whitney R-985 -50 de 450 CP (336 kW) , construit 158.
OS2U-3
Bazat pe OS2U-2 cu rezervoare de combustibil autosigilante, protecție blindaj, două tunuri de .30 cal (7,62 mm) (montate dorsal și pe nas) și capabile să transporte încărcături de adâncime de 147 kg sau 45 lb (45 lb) bombe de kg), propulsate de un motor Pratt & Whitney R-985 -AN2 de 450 CP (336 kW) , construit 1006.
OS2U-4
Două aeronave convertite cu aripi cu coardă îngustă și cu un raport de aspect ridicat, prevăzute, de asemenea, cu clapete full-span. Nedezvoltat.
OS2N-1
Naval Aircraft Factory a construit OS2U-3 cu un motor Pratt & Whitney R-985 -AN-2 sau -AN-8 de 450 CP (336 kW) , 300 construit.
Kingfisher I
Denumire britanică pentru OS2U-3, 100 livrată Royal Navy .

Operatori

Un OS2U de 107 Sqn RAAF.
Un Fleet Air Arm 778 NAS Kingfisher la Arbroath .
Pescarul cubanez Vought-Sikorsky.
 Australia
 Chile
15 aeronave, operate 1942–1957.
 Cuba
A operat patru avioane între 1942 și 1959.
 Republica Dominicană
(Trei avioane)
 Mexic
Șase avioane, escadrila 201.
 Olanda
24 de aeronave, care nu sunt livrate la timp pentru ostilități.
 Uniunea Sovietică
2 avioane pe nava USS Milwaukee (Murmansk)
 Regatul Unit
Am primit 100 de avioane.
 Statele Unite
 Uruguay
A primit șase OS2U-3 în 1942 în cadrul Lend Lease .

Avioane expuse

Iowa lansează (stânga) în timp ce Missouri recuperează (dreapta) Vought OS2U Kingfishers în 1944.

Cel puțin opt Kingfishers supraviețuiesc în colecții de avioane istorice din întreaga lume:

Australia

OS2U-3
  • 5985 - Whale World, Albany, Australia de Vest. De asemenea, așteaptă „să fie restaurat”. Construit inițial pentru Marina Olandeză în Indiile Olandeze de Est, a fost transferat la RAAF în 1942, servind cu Seaplane Training Flight (mai târziu 3 OTU) și 107 Sqn înainte de a fi vândut ca surplus de război în 1945. Acum cu Pioneer Aero Ardmore Noua Zeelandă pentru restaurare , Vezi mai jos.

Chile

OS2U-3
  • 5925 - Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, Santiago .

Cuba

OS2U-3
  • numărul biroului necunoscut (marcat # 50) - Muzeul Revoluției (Museo de la Revolución), Havana, Cuba . Este echipat mai degrabă cu un tren de aterizare fix decât cu un plutitor.

Noua Zeelandă

OS2U-3
  • 5985 - Pioneer Aero, Auckland, Noua Zeelandă. În prezent în curs de restaurare. Construit inițial pentru Marina Olandeză în Indiile Olandeze de Est, a fost transferat către RAAF în 1942, servind cu Seaplane Training Flight (mai târziu 3 OTU) și 107 Sqn înainte de a fi vândut ca surplus de război în 1945.
  • 5982- Pioneer Aero, Auckland, Noua Zeelandă. În prezent, în depozitare pentru restaurarea viitoare.

Statele Unite

Pe afisaj
OS2U-3
În depozit
OS2U-3

Specificații (OS2U-3)

Kingfisher OS2U la Centrul Steven F. Udvar-Hazy .

Date de pe avioanele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial

Caracteristici generale

  • Echipaj: 2
  • Lungime: 10.241 m (33 ft 7.2 in)
  • Anvergură: 10.940 m (35 ft 10.7 in)
  • Înălțime: 14,4 8 in (4,47 m)
  • Zona Wing: 261.9 sq ft (24.33 m 2 )
  • Foaie aeriană : rădăcină: NACA 23015 ; sfat: NACA 23009
  • Greutate goală: 3.313 lb (1.513 kg)
  • Greutate brută: 4.980 lb (2.259 kg)
  • Greutate maximă la decolare: 2.722 kg
  • Capacitate combustibil: 144 gal gal (120 imp gal; 545 l) într-un rezervor cu aripi integrale
  • Motor propulsor: 1 × motor cu piston radial răcit cu aer cu 9 cilindri Pratt & Whitney R-985-AN2 Wasp Junior , 450 CP (340 kW) pentru decolare
400 CP (298 kW) la 5.000 ft (1.524 m)
  • Elice: Elice Hamilton cu 2 pale cu viteză constantă

Performanţă

  • Viteza maximă: 275 km / h, 149 kn la 1.524 m
  • Viteza de croazieră: 245 km / h, 132 kn, cu o putere de 75% la 1.829 m
  • Viteza de aterizare: 48 mph; 48 km; 89 km / h
  • Autonomie: 1.461 km, 789 nmi, cu 75% putere la 1.829 m
  • Plafon de serviciu: 5.500 m
  • Rata de urcare: 960 ft / min (4,9 m / s) la 4.000 ft (1.219 m)
  • Aripa de încărcare: 19 lb / sq ft (93 kg / m 2 )
  • Putere / masă : 0,08 CP / lb (0,13 kW / kg)

Armament

Vezi si

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Adcock, Al. Kingfisher OS2U în acțiune (Avioane în acțiune nr. 119) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1991. ISBN  0-89747-270-5 .
  • Bowers, Peter M. Avioane marine din Statele Unite din 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990, pp. 447-448. ISBN  0-87021-792-5 .
  • Doll, Thomas E. și BR Jackson. „Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher”. Avioane în profil, volumul 14 . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1974, pp. 113-136. ISBN  0-85383-023-1 .
  • Eden, Paul și Soph Moeng, eds. Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale. Londra: Amber Books Ltd., 2002, ISBN  0-7607-3432-1 .
  • Hickman, Patrick M. Colecția de aeronave. Pensacola, Florida: The Naval Aviation Museum Foundation, Inc., 2010.
  • Pattison, Barry. Kingfisher în Antipodes . Glen Waverly, Victoria 3150, Australia: Red Roo Model Publications, 1998.
  • Steinemann, Peter. „Protectorul plăcii”. Air International , vol. 42, nr. 2, februarie 1992. pp. 73-78. ISSN  0306-5634 .
  • Sturtivant, Ray și M. Burrow. Flotă Air Arm Aircraft: 1939-1945 . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN  0-85130-232-7 .
  • Vincent, David. „Kingfishers cangur”. Air Enthusiast , nr. 77, septembrie / octombrie 1998. Stamford, Marea Britanie: Key Publishing. pp. 54-62. ISSN  0143-5450 .

linkuri externe