Operațiunea mușcând - Operation Biting

Operațiunea Mușcă
O parte din raidurile britanice din timpul celui de- al doilea război mondial
Bruneval fotografiat în decembrie 1941 de RAF, cu radarul său Würzburg în stânga
Data 27-28 februarie 1942 Locație Bruneval , Franța 49 ° 40′16 ″ N 0 ° 09′42 ″ E / 49,6711 ° N 0,1618 ° E / 49.6711; 0,1618 ( Instalație Bruneval Würzburg ) Rezultat Victoria britanică
Beligeranți
Regatul Unit	Germania
Comandanți și conducători
John Frost	Necunoscut
Unități implicate
	Necunoscut
Putere
	~ 130 de bărbați
Pierderi și pierderi
Hartă de localizare Bruneval Instalarea radar

Operațiunea Biting , cunoscută și sub numele de Raidul Bruneval , a fost un raid al operațiunilor combinate britanice asupra unei instalații radar de coastă germane la Bruneval, în nordul Franței, în timpul celui de- al doilea război mondial , în noaptea de 27-28 februarie 1942 .

Mai multe dintre aceste instalații au fost identificate din fotografiile de recunoaștere aeriană ale Forțelor Aeriene Regale (RAF) în 1941, dar scopul exact și natura echipamentelor pe care le dețineau nu erau cunoscute. Unii oameni de știință britanici au crezut că aceste stații au fost legate de pierderile grele suferite de bombardierele RAF care au efectuat bombardamente împotriva țintelor din Europa Ocupată . Oamenii de știință au cerut ca una dintre aceste instalații să fie atacată și tehnologia pe care o deținea să fie studiată și, dacă este posibil, extrasă și readusă în Marea Britanie pentru examinare ulterioară.

Datorită apărărilor costiere extinse ridicate de germani pentru a proteja instalația de un raid pe mare, se credea că un raid de comandă din mare ar suferi pierderi mari și ar oferi suficient timp pentru ca inamicul să distrugă instalația. Prin urmare, s-a decis că un asalt aerian urmat de evacuarea pe mare va fi cel mai practic mod de a surprinde garnizoana instalației, de a profita de tehnologia intactă și de a reduce la minimum victimele forței de raid.

În noaptea de 27 februarie, după o perioadă de antrenament intens și câteva întârzieri din cauza vremii nefavorabile, o companie de trupe aeriene aflate sub comanda maiorului John Frost s-a parașutat în Franța la câțiva kilometri de instalație. Forța principală a atacat apoi vila în care se păstra echipamentul radar, ucigând mai mulți membri ai garnizoanei germane și capturând instalația după un scurt incendiu.

Un tehnician RAF cu forța a demontat un radar Würzburg și a îndepărtat mai multe piese cheie, după care forța s-a retras pe plaja de evacuare. Detașamentul atribuit pentru degajarea plajei nu reușise inițial să o facă, dar forța germană care o păzea a fost curând eliminată cu ajutorul forței principale. Trupele de raid au fost ridicate de navele de debarcare , apoi transferate la mai multe bărci cu motor care le-au întors în Marea Britanie.

Raidul a fost pe deplin reușit. Trupele aeriene au suferit relativ puține victime, iar piesele de radar pe care le-au adus înapoi, împreună cu un tehnician de radar german capturat, au permis oamenilor de știință britanici să înțeleagă progresele inamice în radar și să creeze contramăsuri pentru a le neutraliza.

fundal

După sfârșitul bătăliei din Franța și evacuarea trupelor britanice din Dunkerque în timpul operațiunii Dynamo , o mare parte din producția și efortul de război al Marii Britanii a fost direcționată către Comandamentul de bombardiere al RAF și ofensiva strategică de bombardare împotriva Germaniei . Cu toate acestea, pierderile de bombardiere la fiecare raid au început să crească în 1941, ceea ce informațiile britanice au concluzionat că se datorează utilizării de către germani a echipamentelor radar avansate.

Britanicii și germanii concurează în tehnologia radar de aproape un deceniu în acest moment, tehnologia germană fiind adesea la același nivel cu britanicii sau depășindu-i din cauza investițiilor grele în tehnologia de vârf. La începutul celui de-al doilea război mondial, Marea Britanie a conceput sisteme radar eficiente, în primul rând prin lucrarea lui Robert Watson-Watt , deși o mare parte din tehnologie era încă rudimentară în natură, iar Watson-Watt și alți oameni de știință nu reușiseră să concepă o noapte eficientă. -sistem de apărare la timp pentru bombardamentul german pe timp de noapte al Marii Britanii în 1940.

Un alt om de știință britanic care lucra la sistemele și tehnicile radar a fost RV Jones , care fusese numit în 1939 drept primul ofițer de informații științifice din Marea Britanie și petrecuse primii ani ai conflictului cercetând cât de avansat era radarul german în comparație cu Marea Britanie, convingându-i pe cei care se îndoiesc că Germanii aveau de fapt radar.

Un radar Limber Freya

Prin examinarea documentelor germane scurgeri de informatie, sa prăbușit Luftwaffe bombardiere, Enigma decryptions , și prin germană prizonier de război interogații, Jones a descoperit că de înaltă frecvență semnale radio au fost transmise din Marea Britanie de undeva de pe continent, iar el a crezut ca a venit de la un sistem radar direcțională . La câteva luni de la această descoperire, Jones a identificat mai multe astfel de sisteme radar, dintre care unul era folosit pentru detectarea bombardierelor britanice; aceasta era cunoscută sub numele de matricea „ Freya-Meldung-Freya ”, numită după vechea zeiță nordică . Jones a reușit în cele din urmă să vadă dovezi concrete ale prezenței sistemului Freya după ce i s-au arătat mai multe obiecte misterioase vizibile în imaginile de recunoaștere făcute de RAF lângă Cap d'Antifer în Normandia - două amplasamente circulare în fiecare dintre care era o „saltea” rotativă. antena de aproximativ 20 ft (6 m) lățime. După ce au găsit dovezi ale acestor instalații Freya, Jones și ceilalți oameni de știință sub comanda sa ar putea începe să elaboreze măsuri împotriva sistemului, iar RAF ar putea începe să localizeze și să distrugă instalațiile în sine.

Jones a găsit, de asemenea, dovezi ale unei a doua părți a structurii Freya, menționată în descifrările Enigma ca „ Würzburg ”, dar abia când i s-a arătat un alt set de fotografii de recunoaștere a RAF în noiembrie 1941, a aflat ce este Würzburg. Dispozitivul radar Würzburg consta dintr-o antenă parabolică de aproximativ 3 ft în diametru, care a funcționat împreună cu Freya pentru a localiza bombardierele britanice și apoi a dirija luptătorii nocturni ai Luftwaffe să-i atace. Cele două sisteme se completau reciproc: Freya era un sistem radar de avertizare timpurie cu rază lungă de acțiune , dar nu avea precizie, în timp ce Würzburg avea o rază de acțiune mult mai mică, dar era mult mai precisă. Würzburg FuSE 62 D avea, de asemenea, avantajul de a fi mult mai mic decât sistemul Freya și mai ușor de fabricat în cantitățile necesare Luftwaffe pentru a apăra teritoriul german.

Preludiu

Pentru a neutraliza în mod eficient sistemul Würzburg dezvoltând contramăsuri împotriva acestuia, Jones și echipa sa au avut nevoie să studieze unul dintre sisteme, sau cel puțin piesele de tehnologie mai vitale din care a fost compus sistemul. Un astfel de site fusese văzut recent de un Spitfire de recunoaștere RAF de la unitatea de recunoaștere fotografică în timpul unui zbor peste o parte a coastei Canalului Mânecii Franceze lângă Le Havre .

Situl a fost găsit pe un vârf de stâncă imediat la nord de satul Bruneval, care era el însuși la 19 mile nord de Le Havre și era cel mai accesibil site radar german care fusese găsit până acum de britanici; alte câteva instalații se aflau mai în interior în Franța, iar altele erau la fel de îndepărtate ca România și Bulgaria. O cerere pentru un raid pe locul Bruneval pentru a captura un sistem Würzburg a fost transmisă amiralului Lord Louis Mountbatten , comandantul operațiunilor combinate. La rândul său, Mountbatten a dus propunerea Comitetului șefilor de stat major , care au aprobat raidul după o scurtă dezbatere.

După ce a primit permisiunea de a efectua raidul, Mountbatten și personalul său au studiat instalația Bruneval și apărarea acesteia, ajungând rapid la concluzia că, din cauza apărărilor costiere extinse din zona din jurul instalației, era prea bine păzit pentru a permite un raid de comandă pe mare. . Ei au considerat că un astfel de raid va duce la pierderi mari în rândul trupelor atacante și nu va fi suficient de rapid pentru a captura radarul Würzburg înainte ca acesta să fie distrus de germani. Crezând că surpriza și viteza vor fi cerințele esențiale ale oricărui raid împotriva instalației pentru a se asigura că radarul a fost capturat, Mountbatten a văzut un asalt aerian ca fiind singura metodă viabilă. Prin urmare, la 8 ianuarie 1942, el a luat legătura cu sediul Diviziei 1 Aerotransport și cu 38 Wing RAF, întrebându-i dacă sunt capabili să efectueze raidul. Comandantul diviziei, generalul-maior Frederick Browning , a fost deosebit de entuziasmat, deoarece o operațiune de succes ar fi un excelent impuls moral pentru trupele aeriene aflate sub comanda sa, precum și o bună demonstrație a valorii lor.

Trupele forței de acoperire și parașutiștii își practică retragerea pe nava de aterizare în timpul antrenamentului în Marea Britanie

Cei doi comandanți credeau că instruirea atât a trupelor aeriene cât și a echipajelor aeriene ar putea fi finalizată până la sfârșitul lunii februarie, când vor exista condiții meteorologice adecvate pentru ca o astfel de operațiune să aibă loc. Antrenamentul pentru raid a fost început imediat, dar a întâmpinat mai multe probleme. 38 Wing a fost o nouă unitate încă în proces de formare, așa că escadrila nr. 51 a RAF sub comandantul Wing Percy Charles Pickard a fost selectată pentru a furniza aeronava și echipajul aerian necesar operațiunii, deși căpitanul grupului Nigel Norman de la 38 Wing va rămâne în general comanda. O altă problemă întâlnită a fost starea de instruire a unității de trupe aeriene alese pentru a face raid la instalație.

În această perioadă, Divizia 1 Aeriană a fost compusă din doar două batalioane de parașute, dintre care doar unul ( Batalionul 1 Parașute ), a fost complet instruit. Browning, dorind să păstreze intact Batalionul 1 Parașute pentru orice operațiune mai mare pentru care ar putea fi selectată divizia, a ordonat Batalionului 2 Parașute să ofere o companie pentru operațiune. Compania „C” comandată de Frost a fost selectată, dar compania fusese atât de recent formată încât Frost și mulți dintre oamenii săi nu își încheiaseră încă cursul de sărituri cu parașuta.

Nivelul de securitate impus planificării raidului a fost atât de ridicat încât, atunci când maiorul Frost a fost informat pentru prima dată de un ofițer de legătură de la sediul Diviziei 1 Aeriene, a fost informat că compania sa urma să participe la o demonstrație de război aerian pentru Cabinetul de război. De asemenea, a fost informat că Compania C va fi împărțită în patru secțiuni pentru exercițiu, ceea ce era contrar planului pe care Frost l-a conceput pentru exercițiu și l-a confundat. Abia după ce Frost a ridicat mai multe obiecții cu un ofițer mai înalt la sediu, a fost informat despre raidul intenționat, după care maiorul și-a renunțat la obiecții și și-a îndreptat atenția spre instruirea companiei.

Instruire

Compania a petrecut timp pe câmpia Salisbury din Wiltshire și apoi a călătorit la Inveraray, în Scoția, unde au urmat o pregătire specializată pe Loch Fyne , practicând îmbarcări nocturne pe ambarcațiunile de debarcare pentru a pregăti compania pentru evacuarea pe mare după ce au atacat instalația radar. După aceasta, unitatea s-a întors în Wiltshire și a început să efectueze picături de parașută practică cu aeronava și echipajele aeriene ale escadrilei 51.

În ciuda echipajelor aeriene care nu aveau experiență anterioară în abandonarea parașutiștilor, aceste exerciții s-au dovedit a fi de succes. Lucrările companiei au fost ajutate de crearea unui model la scară al instalației radar și al clădirilor din jur construite de Unitatea de Interpretare Fotografică . În această perioadă, maiorul Frost a fost prezentat comandantului F. N. Cook al Marinei Regale Australiene, care va comanda forța navală destinată să evacueze compania la finalizarea raidului, precum și la detașarea a treizeci și doi de ofițeri și oameni din Comandamentul nr. 12 care avea să ajungă în nava de aterizare și să acopere compania în timp ce se retrăgea de pe plajă.

Frost l-a întâlnit și pe sergentul de zbor RAF CWH Cox, care se oferise voluntar să însoțească compania C pentru operațiune; ca mecanic radio expert, ar fi sarcina lui să localizeze aparatul de radar Würzburg, să-l fotografieze și să demonteze o parte din acesta pentru transportul înapoi în Marea Britanie. Echipa lui Derek Garrard din Jones i-a cerut lui Jones să obțină o uniformă de armată și un număr de identificare pentru Cox, întrucât ar fi obiectul unei atenții speciale din partea germanilor dacă ar fi capturat în uniforma Forțelor Aeriene, dar Biroul de Război era obraznic.

A însoțit forța de atac a fost o secțiune de 10 bărbați din inginerii regali ai primei trupe aeriene condusă de locotenentul Dennis Vernon. Șase dintre sapatori ar demonta dispozitivul radar, în timp ce patru sapatori ar planta mine antitanc pentru a proteja forța de contraatac.

Radar Würzburg de tipul instalat la Bruneval, pliat pentru transport

Informații despre instalația radar Bruneval au fost, de asemenea, adunate în această perioadă, adesea cu ajutorul Rezistenței franceze , fără de care ar fi fost imposibilă cunoașterea detaliată a dispoziției forțelor germane care păzesc instalația. Aceste informații au fost adunate de Gilbert Renault , cunoscut britanicilor sub numele de cod „Rémy” și de mai mulți membri ai rețelei sale de rezistență.

Instalația era compusă din două zone distincte; o vilă la aproximativ 100 de metri (91 m) de marginea unei stânci care conținea însăși stația radar și o incintă conținând o serie de clădiri mai mici care conțineau o mică garnizoană. Antena Würzburg a fost ridicată între vilă și stâncă. Stația radar a fost echipată permanent de tehnicieni radar Luftwaffe și a fost înconjurată de posturi de pază și aproximativ 30 de paznici; clădirile din incinta mică adăposteau aproximativ 100 de trupe germane, inclusiv un alt detașament de tehnicieni. Un pluton de infanterie germană a fost staționat la sud în Bruneval și a fost responsabil pentru echiparea apărării care păzea plaja de evacuare; acestea au inclus un punct forte lângă plajă, precum și cutii de pastile și cuiburi de mitraliere pe vârful stâncii cu vedere la plajă. Plaja nu a fost exploatată pe uscat și avea doar apărări sporadice cu sârmă ghimpată, dar a fost patrulată regulat; se credea că o rezervă mobilă de infanterie era disponibilă la o oră înainte și staționată la o anumită distanță spre interior.

Pe baza acestor informații, Frost a decis să împartă compania în cinci grupuri de patruzeci de oameni pentru raid, fiecare numit după un celebru amiral al Marinei Regale: „ Nelson ”, „ Jellicoe ”, „ Hardy ”, „ Drake ” și „ Rodney ”. „Nelson” va clarifica și asigura pozițiile germane care apără plaja de evacuare, în timp ce „Jellicoe”, „Hardy” și „Drake” ar captura situl radar, vila și incinta. „Rodney” a fost formațiunea de rezervă, plasată între locul radarului și principala abordare inamică probabilă pentru a bloca orice contraatac.

S-a considerat că combinația dintre o lună plină pentru vizibilitate și un val crescător pentru a permite navei de aterizare să manevreze în ape puțin adânci, a fost vitală pentru succesul raidului, care a restrâns datele posibile la o perioadă de patru zile între 24 –27 februarie. La 23 februarie, a avut loc un ultim exercițiu de repetiție, care sa dovedit a fi un eșec; în ciuda condițiilor meteorologice ideale, nava de aterizare de evacuare a aterizat la 60 de metri (180 ft) în larg și nu a putut fi mutată în ciuda eforturilor echipajelor și trupelor.

Raidul

Radarul Würzburg dintr-un alt unghi, care arată echipamentul în profil

Raidul a fost amânat pentru câteva zile după repetiția din 23 februarie din cauza condițiilor meteorologice, dar pe 27 februarie vremea s-a dovedit a fi ideală, cu cer senin și vizibilitate bună pentru aeronava din escadrila 51 și o lună plină care ar oferi iluminare pentru evacuarea forței de raid. Forța navală comandată de comandantul Cook a plecat din Marea Britanie în cursul după-amiezii, iar avionul de transport Whitley care transporta compania C a decolat de la RAF Thruxton seara.

Aeronava a traversat Canalul Mânecii fără incidente, dar, pe măsură ce au ajuns pe coasta franceză, au intrat în foc puternic antiaerian; cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a fost lovit și a livrat cu succes compania C în zona de depozitare desemnată lângă instalație. Căderea a fost un succes aproape total, majoritatea forței de raid aterizând pe marginea zonei de cădere; cu toate acestea, jumătate din detașamentul „Nelson” a aterizat la câțiva kilometri de DZ. Odată ce celelalte detașamente și-au adunat echipamentele și s-au orientat, s-au mutat pentru a-și îndeplini sarcinile aranjate.

„Jellicoe”, „Hardy și„ Drake ”nu au întâmpinat nicio opoziție inamică în timp ce se îndreptau către vila care adăpostea instalația radar și, după ce înconjura vila, Frost a dat ordin să deschidă focul cu grenade și foc automat. Un gardian german a fost ucis când întorcea focul de la o fereastră de la etaj, iar alți doi au fost luați prizonieri de către trupele aeriene; la interogatoriu, prizonierii au dezvăluit că majoritatea garnizoanei erau staționate mai departe spre interior. În clădirile din incinta mică de lângă vilă a rămas încă o forță inamică substanțială, iar aceasta a deschis acum focul asupra forței de raid după ce a fost alertat de lupta inițială, ucigând una dintre trupele aeriene.

Volumul de foc a crescut rapid, când vehiculele inamice puteau fi văzute deplasându-se spre vilă din pădurile din apropiere; acest lucru, în special, l-a îngrijorat pe Frost, deoarece aparatele de radio forțele au fost emise nu au funcționat, oferindu-i niciun mijloc de comunicare cu celelalte detașamente ale sale, inclusiv „Nelson”, care avea sarcina de a curăța plaja de evacuare. Sergentul de zbor Cox și mai mulți sapatori au sosit în acest moment și au procedat la demontarea echipamentului radar, așezând piesele pe cărucioare special concepute.

După ce a asigurat echipamentul radar și a fost supus unui puternic foc inamic, maiorul Frost a dat ordin ca cele trei detașamente să se retragă pe plaja de evacuare; a devenit evident, totuși, că plaja nu fusese asigurată de detașamentul „Nelson” sub forță, când o mitralieră germană a deschis focul asupra trupelor aeriene, rănind grav sergentul major al companiei . Frost a ordonat lui „Rodney” și oamenilor disponibili ai „Nelson” să curățe apărarea, în timp ce îi conducea pe ceilalți trei detașamente înapoi în vilă, care fusese reocupată de trupele inamice.

Vila a fost curând curățată încă o dată de trupele inamice și, când Frost s-a întors pe plajă, a descoperit că cuibul de mitraliere fusese distrus de trupele „Nelson” căzute greșit; evitând alte poziții inamice, ajunseseră la plajă și atacaseră stâlpul mitralierei de pe flanc. În acest moment era ora 02:15, dar nu exista niciun semn al forței navale care urma să evacueze trupele aeriene. Frost i-a ordonat lui „Nelson” să păzească apropierile spre interior de plajă și apoi a tras un semnal de urgență ; la scurt timp după aceea, forța navală a fost văzută apropiindu-se. Planul inițial al operației prevedea ca două nave de aterizare să aterizeze pe plajă, dar acest lucru nu a fost niciodată atins în mod satisfăcător în timpul antrenamentului; în schimb, toate cele șase nave de debarcare au aterizat în același timp, trupele de acoperire din navele de aterizare deschizând focul asupra soldaților germani care se adunau în vârful stâncii.

Această abatere de la planul inițial de evacuare și focul inamic au provocat o confuzie considerabilă pe plajă; unele dintre navele de aterizare au lăsat plaja supraaglomerată, în timp ce altele au rămas pe jumătate goale. Cu toate acestea, echipamentele radar, prizonierii germani și toate, cu excepția a șase forțe de raid, au fost îmbarcate și transferate pe bărcile cu motor pentru transport înapoi în Marea Britanie. În călătoria de întoarcere, Frost a aflat că forța navală nu a primit niciun semnal în afară de semnalul de semnalizare și a petrecut o mare parte din timp ascunzându-se de o patrulă navală germană care aproape le-a descoperit. Călătoria înapoi în Marea Britanie a fost lipsită de evenimente, forța fiind escortată de patru distrugătoare și un zbor de Spitfires .

Parașutiștii au pierdut doi morți, opt răniți și șase bărbați care nu s-au întors la bărci. Ulterior au fost luați prizonieri de germani. Rapoartele germane au fost găsite după război, ceea ce a făcut pierderea germană după cum urmează: armata: doi uciși, unul rănit grav, doi dispăruți. Luftwaffe : trei uciși, unul rănit, trei dispăruți. Un membru al mișcării de rezistență franceză care a participat la recunoașterea anterioară la Bruneval a fost ulterior capturat și executat de germani. Un francez și logodnica sa au fost deportați în lagărele de concentrare din Germania pentru că au oferit ajutor parașutiștilor britanici supraviețuitori în încercarea lor de a se întoarce în Marea Britanie.

Urmări

Succesul raidului împotriva instalației Bruneval a avut două efecte importante. În primul rând, un raid de succes împotriva teritoriului ocupat de germani a fost un bun impuls moral pentru publicul britanic și a apărut în mod important în mass-media britanică timp de câteva săptămâni după aceea. Primul ministru britanic , Winston Churchill, a avut un interes personal în operațiune și, la 3 martie, a adunat Cabinetul de Război pentru a afla de la maiorul Frost și alți alți ofițeri care participaseră la ea. În consecință, au fost acordate mai multe medalii.

La 15 mai 1942, un supliment special la London Gazette a anunțat 19 decorațiuni; Frost a fost distins cu Crucea Militară (MC), Cook the Distinguished Service Cross (DSC) și Cox Medalia Militară (MM); au existat alte două DSC-uri, două medalii de serviciu distincte (DSM), un alt MC, încă două MM-uri și nouă Mențiuni în expediere (MiD). Comandantul de escală Pickard a primit, de asemenea, o bară la Ordinul său de serviciu distins , pe 26 mai. Succesul raidului a determinat, de asemenea, Biroul de Război să extindă forțele aeriene britanice existente, înființând Depozitul Forțelor Aeriene și Școala de Bătălie în Derbyshire în aprilie 1942 și creând Regimentul de parașute , precum și transformând un număr de batalioane de infanterie în batalioane aeriene. în august 1942.

Al doilea și cel mai important rezultat al raidului a fost cunoștințele tehnice pe care le-au dobândit oamenii de știință britanici. Examinarea componentelor radarului a arătat că acesta avea un design modular care a ajutat la întreținere și a făcut ca defecțiunile de fixare să fie mult mai simple decât la modelele de radar britanice similare. Acest lucru a fost confirmat în timpul interogatoriului tehnicianului german capturat, care s-a dovedit a fi mai puțin bine instruit decât omologii săi britanici.

Examinarea radarului a permis, de asemenea, oamenilor de știință britanici să concluzioneze că vor trebui să desfășoare o contramăsură care a fost dezvoltată recent, denumită cod Window . Examinarea matricei de la Würzburg a arătat că era impermeabil să fie blocat prin mijloace convenționale utilizate de britanici în primii ani ai conflictului; astfel Window ar trebui să fie desfășurat împotriva radarelor germane. Eficiența ferestrei Window împotriva matricelor radar Würzburg a fost confirmată de un raid efectuat de Comandamentul RAF Bomber la 24 iulie 1943 împotriva Hamburg ( Operațiunea Gomorra ); când bombardierele au folosit Window, toate matricile radar din Hamburg au fost orbite și operatorii lor au fost confuzați, incapabili să distingă între semnătura radar a unui bombardier real și mai multe bucăți de Window care emit o semnătură similară.

Un bonus neașteptat al raidului Bruneval a fost eforturile nemților de a îmbunătăți apărarea la stațiile din Würzburg și de a preveni atacuri similare. Radarele erau înconjurate de inele de sârmă ghimpată care le sporeau vizibilitatea din aer, făcându-le mai ușor de vizat înainte de Operațiunea Overlord .

O consecință finală a raidului a fost că unitatea de cercetare în telecomunicații , unde a fost analizată o mare parte din echipamentul Bruneval, și sistemele radar britanice au fost proiectate și testate, au fost mutate mai departe spre interior de la Swanage, pe coasta de sud a Angliei, la Malvern, pentru a se asigura că nu ținta unui raid de represalii de către forțele aeriene germane.

Modelul original al zonei din jurul stației radar, folosit pentru a informa trupele care participă la asalt, este păstrat în Regimentul de parașute și Muzeul Forțelor Aeriene , la Muzeul Imperial de Război Duxford .

Vezi si

• Radar în al doilea război mondial

Note

Bibliografie

• Bodanis, David (2001). Universul electric . Coroană. ISBN 1400045509.
• Chappell, Mike (1996). Comandamentele armatei 1940–1945 . Seria Elite # 64. Londra: Osprey Publishing. ISBN 1855325799.
• Cornwell, John (2004). Oamenii de știință ai lui Hitler: știință, război și pactul diavolului . Cărți de pinguini. ISBN 0140296867.
• Frost, John (1980). O Picătură Prea Multe . Cassell. ISBN 0850529271.
• Harclerode, Peter (2005). Wings Of War - Airborne Warfare 1918–1945 . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0304367303.
• Johnson, Brian (1978). Războiul secret . BBC. ISBN 0563174250.
• Jones, RV (1978). Cel mai secret război: inteligența științifică britanică, 1939–1945 . Hamish Hamilton. ISBN 0241897467.
• Millar, George (1975). Raidul Bruneval . Doubleday & Company, Inc. ISBN 0385095422.
• Otway, Terence (1990). Al Doilea Război Mondial 1939–1945 Armata - Forțele Aeriene . Muzeul Imperial de Război . ISBN 0901627577.
• Kronborg, Ove C. (2017). De stjal Hitlers hemmelighed (în daneză). Forlaget Als. ISBN 9788799675494.