Operațiunea Boomerang - Operation Boomerang
| Operațiunea Boomerang | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte a războiului din Pacific , al doilea război mondial | |||||||
 Un XX Comandament de bombardiere B-29 Superfortress decola de pe un aerodrom din India în iunie 1944 | |||||||
| |||||||
| Beligeranți | |||||||
 Statele Unite Regatul Unit
|
 Japonia
|
||||||
| Unități implicate | |||||||
|
XX Flota de Est a Comandamentului Bombardierilor |
Unitatea de Apărare Palembang | ||||||
| Putere | |||||||
|
54 de avioane expediate 39 au ajuns la Palembang |
Arme antiaeriene Avioane de vânătoare |
||||||
| Pierderi și pierderi | |||||||
|
Un avion Un omorât |
O clădire distrusă Trei nave scufundate, patru avariate |
||||||
Operațiunea Boomerang a fost un raid aerian parțial reușit de către Comandamentul XX al bombardierului Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) împotriva instalațiilor de rafinare a petrolului din Indiile de Est olandeze ocupate de japonezi în timpul celui de-al doilea război mondial . Atacul a avut loc în noaptea de 10/11 august 1944 și a implicat încercări de a bombarda o rafinărie de petrol la Palembang și de a pune mine pentru a interzice râul Musi .
Raidul a făcut parte dintr-o serie de atacuri asupra orașelor ocupate de japonezi din Asia de Sud-Est pe care Comandamentul XX al Bombardierilor le-a efectuat ca adjuvant al misiunii sale principale de bombardare a Japoniei . Comandamentul a atacat orașul japonez Nagasaki în aceeași noapte cu Operațiunea Boomerang.
Cincizeci și patru de bombardiere B-29 Superfortress au fost expediate de pe un aerodrom din Ceylonul britanic la 10 august, dintre care 39 au ajuns în zona Palembang. Încercările de bombardare a rafinăriei de petrol au fost în mare parte nereușite, doar o singură clădire fiind confirmată distrusă. Minele căzute în râul care leagă Palembang de mare au scufundat trei nave și au avariat alte patru. Forțele aeriene și navale britanice au oferit sprijin de căutare și salvare a bombardierelor americane. Pistolele antiaeriene japoneze și avioanele de luptă desemnate să apere Palembang nu au reușit să distrugă niciunul dintre bombardierele americane, dar unul B-29 a renunțat când a rămas fără combustibil. Acesta a fost singurul raid USAAF asupra instalațiilor petroliere importante din punct de vedere strategic de la Palembang, dar în ianuarie 1945 au fost atacate de avioane care operau de la portavioane britanice .
fundal
În timpul războiului din Pacific , orașul Sumatra Palembang din Indiile Olandeze de Est era un centru important de producție de petrol. Orașul și rafinăriile sale de petrol au fost capturate de forțele japoneze la mijlocul lunii februarie 1942 în timpul bătăliei de la Palembang . Inginerii olandezi au încercat să distrugă rafinăriile de petrol în timpul invaziei pentru a împiedica japonezii să le poată folosi, dar producția a fost reluată până la sfârșitul anului 1942. La începutul anului 1944, informațiile aliate au estimat că rafinăria Pladjoe (Plaju) de la Palembang era sursă de 22 la sută din păcura japoneză pentru nave și instalații industriale și 78 la sută din benzina sa de aviație .
La sfârșitul anului 1943, șefii de stat major al Statelor Unite au aprobat o propunere de a începe campania strategică aeriană împotriva insulelor japoneze de origine și a Asiei de Est, bazând bombardiere B-29 Superfortress în India și stabilind aerodromuri în China. Principalul element al acestei strategii, denumit Operațiunea Matterhorn , a fost construirea de piste de aterizare în apropiere de Chengdu, în China interioară, care să fie folosite pentru alimentarea B-29-urilor care călătoreau de la bazele din Bengal în drum spre țintele din Japonia. Operațiunea Matterhorn urma să fie condusă de Comandamentul XX al Bombardierului Forței Aeriene 20 . Șeful USAAF, generalul Henry H. Arnold , a comandat direct Forța Aeriană Douăzeci, așa cum a înființat-o ca o forță de bombardare strategică independentă, care a raportat mai degrabă șefilor de stat major, decât comandanților teatrului de luptă din Pacific. Generalul de brigadă Kenneth Wolfe a condus XX Comandamentul Bomber. Comandamentul XX al Bombardierilor a efectuat prima sa misiune de luptă, împotriva Bangkokului , la 5 iunie 1944. În timpul acestei operațiuni, două B-29 au rămas fără combustibil peste Golful Bengal în timpul zborului de întoarcere către India și au fost forțați să renunțe .
Planificare
Atacul asupra Palembang a apărut din dezbaterile referitoare la modul de a utiliza cel mai bine B-29-urile care au precedat aprobarea Operațiunii Matterhorn. La sfârșitul anului 1943 și începutul anului 1944, a fost luată în considerare serioasă utilizarea inițială a B-29 pentru a ataca navele comerciale și instalațiile petroliere din Asia de Sud-Est din bazele din nordul Australiei și Noua Guinee . Planul final pentru operațiunea Matterhorn, aprobat de șefii de stat major în aprilie, preciza că, deși Comandamentul XX al Bombardierilor se va concentra asupra Japoniei, acesta urma să atace și Palembang. Aceste raiduri urmau să fie organizate prin aerodromuri din Ceylonul britanic . Includerea lui Palembang în plan a reprezentat un compromis între strategii care doreau să concentreze forța împotriva Japoniei și cei care doreau să o concentreze asupra obiectivelor petroliere. În scopuri de planificare, data primului atac asupra Palembang a fost stabilită la 20 iulie 1944.
Lucrările de infrastructură au fost întreprinse în Ceylon pentru a sprijini raidurile planificate asupra Palembang. În martie 1944, au început lucrările de modificare a patru aerodromuri de pe Ceylon la standardele necesare pentru B-29, RAF China Bay și RAF Minneriya primind cea mai mare prioritate. Aceste două aerodromuri aveau să fie gata până în iulie. În aprilie, când a devenit evident că ambele nu au putut fi finalizate la timp, sa decis concentrarea pe Golful Chinei. Acest aerodrom era capabil să găzduiască 56 de B-29 până la jumătatea lunii iulie și era pe deplin operațional în momentul în care a fost efectuată Operațiunea Boomerang.
La scurt timp după primul atac al Comandamentului XX Bomber asupra Japoniei, făcut împotriva lui Yawata în noaptea de 15/16 iunie, Arnold l-a presat pe Wolfe să atace Palembang ca parte a raidurilor de urmărire. În răspunsul său, Wolfe a menționat că nu va fi posibil să se facă acest lucru până la 15 iulie, când se aștepta ca aerodromul de la China Bay să fie gata. Arnold a emis XX Comandamentul Bomberului cu o nouă directivă de țintire la 27 iunie, care preciza că 50 B-29 vor fi expediate împotriva Palembang de îndată ce aerodromul va fi finalizat. Wolfe a fost transferat într-un rol în Statele Unite la 4 iulie. Generalul de brigadă LaVern G. Saunders a preluat comanda temporar. Saunders a decis să amâne atacul asupra Palembang până la jumătatea lunii august pentru a permite Comandamentului XX Bomber să facă mai întâi un raid de efort maxim asupra Anshan din China, căruia Arnold i-a acordat cea mai mare prioritate.
Pregătiri
Statele Unite
Planificarea atacului asupra Palembang a început în mai 1944. Datorită distanței foarte mari care urma să fie parcursă și a nevoii de a trece prin Ceylon, operațiunea a necesitat mai multe planificări și pregătiri decât oricare dintre celelalte raiduri efectuate de Comandamentul XX Bomber. Personalul USAAF și Forțele Aeriene Regale Britanice au lucrat împreună pentru a finaliza pregătirile. Britanicii au furnizat combustibil pentru operațiune și au suportat costurile modernizării aerodromurilor din Ceylon în cadrul acordurilor de leasing cu împrumut invers . RAF China Bay, inclusiv facilitățile de cazare și vehiculele sale de transport, a fost practic cedat USAAF. RAF a donat și rații de whisky americanilor.
Planurile operațiunii au evoluat în timp. A douăzecea forță aeriană a ordonat inițial ca atacul să implice toate 112 din aeronavele XX Bomber Command și să se desfășoare în timpul zilei. Comandamentul a încercat să se modifice această directivă pe motiv că expedierea atât de multor avioane dintr-un singur aerodrom ar însemna că forța ar trebui separată în mai multe valuri. Împărțirea forței în acest mod ar complica și mai mult operațiunea și s-a considerat că ar putea duce la pierderi mai mari. Arnold a acceptat acest argument, iar directiva de țintire din 27 iunie a specificat că atacul va avea loc fie în zori, fie în amurg. Meteorologul atribuit operațiunii recomandat ca atacul să fie făcută în timpul nopții , astfel încât B-29s ar putea profita de favorabile tailwinds . Comandamentul XX al bombardierilor a câștigat acordul celei de-a douăzecea forțe aeriene pentru această modificare.
În perioada în care a fost pregătit planul, mai multe agenții de informații americane și-au modificat opiniile cu privire la importanța Palembang. Adjunctul șefului statului major al serviciilor aeriene al SUA, al serviciilor de informații și al Comitetului analistilor de operațiuni au considerat că situația tactică în schimbare din Pacific și pierderile mari ale transportului maritim japonez au însemnat că rafinăria Pladjoe nu mai avea o importanță critică pentru efortul de război japonez. Personalul XX al Comandamentului bombardierului a dorit să anuleze misiunea, pe care a văzut-o ca o distragere a atenției de la efortul principal împotriva industriei siderurgice japoneze. Șefii de stat major au continuat să ceară ca Palembang să fie atacat, iar Arnold a inclus-o într-o altă directivă țintă emisă în iulie. După ce s-a confirmat că facilitățile de la China Bay vor fi complete până la 4 august, Arnold a ordonat ca raidul să fie efectuat până la data de 15 a lunii. Data atacului a fost stabilită la 10 august.
Au fost specificate mai multe ținte. Ținta principală a fost rafinaria Pladjoe și ținta secundară rafinaria Pangkalan din apropiere. Indarung fabrica de ciment de la Padang a fost ultima tinta statiune pentru aeronave în imposibilitatea de a ajunge la Palembang. O parte din forță a fost însărcinată cu abandonarea minelor navale pentru a interzice Musi prin care a fost transportat tot petrolul produs la Palembang. Datorită distanței extreme de la Ceylon la ținte și înapoi (6.204 km) la Palembang și 6.490 km până la locul unde minele urmau să fie aruncate în Musi), bombardierele urmau să fie încărcate cu doar 1 scurt (910 kg) de bombe sau de mine fiecare și au rezervoarele de combustibil umplute la capacitate. Planificarea atacului a fost finalizată la 1 august. A fost desemnată Operațiunea Boomerang, posibil în speranța că toate aeronavele se vor întoarce din zborurile lor lungi.
Un atac al Comandamentului XX Bomber asupra orașului japonez Nagasaki era programat să aibă loc în aceeași noapte cu raidul asupra Palembang. Istoria oficială a USAAF afirmă că se spera că atacarea a două ținte la o distanță de 4.800 km ar avea un impact psihologic asupra japonezilor.
japonez
Armata Imperială Japoneză a fost responsabilă pentru apărarea câmpurilor petroliere de la Sumatra împotriva atacurilor aeriene. Cartierul General al Apărării Aeriene din Palembang fusese format în martie 1943 în acest scop și alcătuia inițial Regimentele 101 , 102 și 103 de Apărare Aeriană și Batalionul 101 Cannon Machine . Fiecare regiment de apărare aeriană era echipat cu douăzeci de tunuri tip 88 de 75 mm AA . Este posibil ca fiecare dintre ele să aibă, de asemenea, o baterie de tun pentru mașină și o baterie de reflector .
În ianuarie 1944, a fost înființată a 9-a Divizie Aeriană ca parte a eforturilor de consolidare a apărării aeriene a Sumatrei. Cartierul General al Apărării Aeriene din Palembang fusese re-desemnat Unitatea de Apărare Palembang și a fost repartizat la Divizia a 9-a Aeriană la formarea comandamentului respectiv. În această perioadă, unitatea a fost extinsă pentru a include și avioane de vânătoare . Regimentele 21 și 22 de luptă ale forțelor aeriene ale armatei imperiale japoneze erau responsabile de interceptarea avioanelor aliate. Au rămas 101, 102 și 103 regimente antiaeriene și 101 batalionul cu tunuri de mașini și au fost completate de regimentul 101 cu aeronave cu baloane care opera baloane cu baraj .
Atac
În după-amiaza zilei de 9 august, 56 de B-29 din grupurile de bombardament 444 și 468 au ajuns în Golful RAF China după ce au zburat din Bengal. Forța de grevă a început să decoleze din Golful Chinei la 16:45 . pe 10 august. Au fost expediate în total 54 de B-29. În timp ce unul dintre aeronave s-a întors la bază 40 de minute după decolare din cauza problemelor motorului, a fost reparat în decurs de două ore și a decolat din nou către Sumatra.
Călătoria bombardierilor către Sumatra a fost lipsită de evenimente. Aeronava a zburat individual pe un curs direct de la China Bay către insula Siberoet de pe coasta de vest a Sumatrei. Când au ajuns la Siberoet, bombardierele au schimbat cursul și s-au îndreptat spre zona Palembang. Mai multe nave de război britanice de pe flota de est și avioanele RAF au fost poziționate de-a lungul acestei rute pentru a salva echipajele oricărui B-29 care a fost forțat să renunțe. Navele Royal Navy implicate includeau crucișătorul ușor HMS Ceylon , distrugătorul Redoubt și submarinele Terrapin și Trenchant . Submarinele au fost folosite și ca balize de navigație .
Un total de 31 de B-29 au încercat să bombardeze rafinăria Pladjoe. Echipajelor lor le-a fost dificil să localizeze ținta, deoarece nu se vedeau lumini în Palembang, norul acoperit acoperea zona, iar bombardierul însărcinat cu iluminarea rafinăriei cu rachete nu a ajuns în zonă. În schimb, bombardierii și-au îndreptat bombele folosind radar sau observări vizuale prin pauze în nori. Aviații americani au raportat că au văzut câteva explozii și incendii, dar fotografiile de grevă făcute de la bombardiere erau nedeslușite. Opt B-29 au coborât sub nori pentru a arunca două mine fiecare în râul Musi; acuratețea acestui atac a fost evaluată ca „excelentă” într-un raport post-atac. Aceasta a fost prima dată când B-29-urile au fost folosite ca ministraturi .
Dintre cei cincisprezece B-29 care nu au reușit să ajungă în zona Palembang, trei au atacat alte ținte. O pereche de B-29 au bombardat orașul petrolier Pangkalanbrandan din nordul Sumatrei, iar altul a lovit un aerodrom lângă orașul Djambi . Câteva dintre bombardierele care au trebuit să se întoarcă înapoi au făcut-o după ce au consumat combustibil.
Forțele japoneze au atacat B-29 în timp ce se aflau în zona Palembang, fără succes. Arme și rachete antiaeriene au fost trase asupra bombardierelor, iar aviatorii americani au văzut 37 de avioane japoneze. Unii dintre luptători au urmărit bombardierele timp de 560 km. Niciunul dintre B-29 nu a fost avariat.
Unul dintre B-29 s-a prăbușit în mare la 90 de mile (140 km) de Golful China în zborul de întoarcere după ce a rămas fără combustibil. Echipajul său a reușit să trimită un semnal SOS înainte de șanț, ceea ce a condus forțele aliate să efectueze o căutare intensivă a zonei. Unul dintre artilerii bombardierului a fost ucis, iar ceilalți membri ai echipajului au fost salvați în dimineața zilei de 12 august. În timp ce planificatorii Aliați se așteptau ca mai multe B-29 să fie nevoite să renunțe din cauza lipsei de combustibil, aceasta s-a dovedit a fi singura pierdere din operațiune. Misiunea a durat aproximativ nouăsprezece ore, iar mineritul Musi este considerat cea mai lungă misiune de luptă a războiului.
Atacul asupra Nagasaki, care a fost întreprins în noaptea de 10/11 august, coroborat cu Operațiunea Boomerang, a eșuat. Orașul a fost bombardat de 24 de B-29, dar s-au produs puține daune. Alți doi bombardieri s-au întors după ce au părăsit aerodromurile din China și trei au atacat ținte secundare. Toți B-29 s-au întors la bază.
Urmări
Operațiunea Boomerang a produs rezultate mixte. Fotografiile rafinăriei Pladjoe făcute la 19 septembrie au indicat faptul că o singură clădire a fost distrusă cu siguranță în raid, deși alte câteva au fost evaluate ca „probabile”. Elementul de depunere a minelor a atacului a avut succes: trei nave în valoare totală de 1.768 de tone au fost scufundate, alte patru au fost avariate, iar japonezii nu au putut transporta petrol prin râul Musi timp de o lună până la finalizarea depășirii minelor . Ulterior, B-29 au depus frecvent mine ca parte a eforturilor de blocare a Japoniei. În ciuda eșecului operațiunii Boomerang de a-și atinge pe deplin obiectivele, a demonstrat că Comandamentul XX al Bombardierului era acum capabil să efectueze operațiuni complexe, iar B-29-urile puteau parcurge în siguranță distanțe mari pe apă.
Comandamentul XX al Bombardierilor a continuat să fie reticent în a ataca Palembang și a recomandat Forței Aeriene 20, pe 24 august, să fie abandonate facilitățile sale din China Bay. Aprobarea în acest sens a fost acordată pe 3 octombrie, deși Forțele Aeriene Douăzeci au ordonat ca sistemul de alimentare cu aeronave să rămână în poziție. Nu au fost efectuate alte atacuri B-29 prin Ceylon. Istoria oficială a USAAF a menționat că modificarea bazei pentru o singură operațiune a fost „un exemplu flagrant de extravaganță a războiului”. Comandamentul XX al Bombardierilor a atacat alte câteva orașe din Asia de Sud-Est în 1944 și începutul anului 1945; acestea includeau mai multe raiduri asupra Singaporeului ocupat de japonezi, care necesitau zboruri chiar mai lungi decât cele pentru a ajunge la Palembang.
Portavioanele Flotei de Est au atacat instalațiile petroliere din Sumatra de mai multe ori între noiembrie 1944 și ianuarie 1945. Acestea au inclus două atacuri asupra Palembang efectuate în cadrul operațiunii Meridian în ianuarie 1945. La 24 ianuarie, aeronava flotei a avariat grav rafinaria Pladjoe și Pe data de 29 a lunii au fost produse daune grave rafinăriei Sungai Gerong din apropiere . Generalul japonez care a comandat rafinăriile de petrol de la Palembang a declarat după război că aceste atacuri au cauzat mult mai multe daune decât Operațiunea Boomerang.
Referințe
Note de subsol
Citații
Lucrări consultate
- Correll, John T. (martie 2009). „Misiunile Matterhorn” . Revista Forțelor Aeriene . pp. 62-65. ISSN 0730-6784 .
- Craven, Wesley; Cate, James , eds. (1953). Pacificul: Cervinul până la Nagasaki . Forțele aeriene ale armatei în al doilea război mondial Volumul V. Chicago: The University of Chicago Press. OCLC 256469807 .
- Fuller, John (2015). Legiunile lui Thor: sprijin meteorologic pentru forțele aeriene și armata SUA, 1937–1987 . Berlin: Springer. ISBN 9781935704140 .
- Hackett, Bob (2016). „Câmpuri petroliere, rafinării și centre de depozitare sub controlul armatei imperiale japoneze” . combinatfleet.com . Accesat la 22 iulie 2018 .
- Cartier general Armata Statelor Unite Japonia (1959). Monografia japoneză nr. 45: Istoria Secției Armate a Cartierului General Imperial (ed. Revizuită). Proiectul HyperWar. OCLC 982786 .
- Hobbs, David (2011). Flota britanică din Pacific: cea mai puternică forță de grevă a Marinei Regale . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781591140443 .
- Mann, Robert A. (2009). Cronologia B-29 Superfortress, 1934-1960 . Jefferson, Carolina de Nord: McFarland & Company. ISBN 9780786442744 .
- Divizia de analiză navală (1946). Campania ofensivă de stabilire a minelor împotriva Japoniei . Washington, DC: Studiul de bombardare strategică al Statelor Unite. OCLC 251177565 .
- Ness, Leland S. (2014). Rikugun: Ghid pentru forțele terestre japoneze, 1937–1945. Volumul 1: tactic Organizarea imperiale japoneze navale și pentru armată Forțele Terestre . Solihull, Regatul Unit: Helion. ISBN 9781909982000 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia războiului pe mare, 1939–1945: Istoria navală a celui de-al doilea război mondial . Londra: Editura Chatham. ISBN 9781591141198 .
- Toh, Boon Kwan (mai 2020). "Negru și argintiu: percepții și amintiri ale bombardierului B-29, bombardament strategic american și cele mai lungi misiuni de bombardare din cel de-al doilea război mondial asupra Singapore". Război și societate . 39 (2): 109-125. doi : 10.1080 / 07292473.2020.1741773 . S2CID 221054765 .