Podul Pulteney - Pulteney Bridge
Podul Pulteney | |
|---|---|
 Vedere a podului Pulteney în 2014
| |
| Coordonatele | 51 ° 22′59 ″ N 2 ° 21′28 ″ / 51,38306 ° N 2,35778 ° V Coordonate: 51 ° 22′59 ″ N 2 ° 21′28 ″ V / 51,38306 ° N 2,35778 ° V |
| Poartă | Autobuze, taxiuri, bicicliști, pietoni |
| Cruci | Râul Avon |
| Locale | Baie |
| Întreținută de | Bath și North East Somerset |
| Caracteristici | |
| Proiecta | Podul arcului |
| Material | Piatra de baie |
| Lungime totală | 45 metri (148 ft) |
| Lăţime | 18 metri (58 ft) |
| Numărul de deschideri | 3 |
| Piloni în apă | 2 |
| Istorie | |
| Designer | Robert Adam |
| Construită de | Reed și Lowther (pod) Singers și Lankeshere (magazine) |
| Începutul construcției | 1769 |
| Sfârșitul construcției | 1774 |
| Locație | |
 | |
Podul Pulteney traversează râul Avon din Bath , Anglia. A fost finalizat până în 1774 și a legat orașul de pământul familiei Pulteney pe care doreau să-l dezvolte. Proiectat de Robert Adam într-un stil paladian , este excepțional în a avea magazine construite pe întreaga sa lungime pe ambele părți. Acesta a fost desemnat ca un grad I clădire listată .
În 20 de ani de la construcția sa, au fost făcute modificări care au extins magazinele și au schimbat fațadele. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a fost deteriorat de inundații, dar a fost reconstruit cu un design similar. În secolul următor, modificările aduse magazinelor au inclus prelungiri în consolă pe fața nordică a podului. În secolul al XX-lea au fost realizate mai multe scheme pentru a păstra podul și a-l readuce parțial la aspectul original, sporindu-i atracția ca atracție turistică.
Podul are acum 45 de metri lungime și 18 metri lățime. Deși au existat planuri de pietonalizare a podului, acesta este încă folosit de autobuze și taxiuri. Podul mult fotografiat și digul de mai jos sunt aproape de centrul orașului, care este un sit al Patrimoniului Mondial , în mare parte datorită arhitecturii sale georgiene.
Design si constructii
Unul dintre cele patru poduri din lume care au magazine pe toată lungimea sa pe ambele părți, structura a fost proiectată de Robert Adam ; desenele sale originale sunt păstrate în Sir John Soane's Museum din Londra.
Podul poartă numele Frances Pulteney, soția lui William Johnstone . El a fost un bogat scoțian avocat și membru al Parlamentului . Frances a fost a treia fiică a deputatului și oficialului guvernamental Daniel Pulteney (1684–1731) și văr primar îndepărtat odată din William Pulteney, primul conte de Bath . Ea a moștenit averea substanțială a lui Earl și moșiile apropiate de Bath din Somerset după moartea sa în 1764 și cea a fratelui său mai mic și a moștenitorului în 1767, iar Johnstones și-au schimbat numele de familie în Pulteney. Domeniul rural Bathwick , pe care Frances și William l-au moștenit în 1767, se afla dincolo de râu de oraș și nu se putea ajunge decât cu feribotul. William a făcut planuri pentru a crea un oraș nou, care să devină o suburbie a orașului istoric Bath, dar mai întâi avea nevoie de o trecere mai bună a râului. Lucrarea Pulteneys este memorată de Great Pulteney Street din Bathwick și de Henrietta Street și Laura Place , numite după fiica lor Henrietta Laura Johnstone.
Planurile inițiale pentru pod au fost elaborate de Thomas Paty , care a estimat că va costa 4.569 de lire sterline pentru construcție, dar care nu a inclus magazinele. O a doua estimare de 2.389 GBP a fost obținută de la constructorii locali John Lowther și Richard Reed; a inclus două magazine la fiecare capăt al podului, dar lucrările nu au început înainte ca vremea de iarnă să facă imposibilă construcția stâlpilor. În 1770, frații Robert și James Adam , care lucrau la proiectele pentru noul oraș de la Bathwick, au adaptat designul original al lui Paty. Robert Adam a avut în vedere o structură elegantă, căptușită cu magazine, asemănătoare cu Ponte Vecchio și Ponte di Rialto pe care le-ar fi văzut probabil când ar fi vizitat Florența și Veneția . Designul lui Adam a urmat mai îndeaproape proiectul respins al lui Andrea Palladio pentru Rialto. Podul revizuit avea o lățime de 15 metri (50 ft), mai degrabă decât lățimea de 9,1 metri (30 ft) prevăzută de Paty, care a depășit obiecțiile consiliului local cu privire la faptul că podul este prea îngust.
Construcția a început în 1770 și a fost finalizată până în 1774 la un cost de 11.000 de lire sterline. Constructorii pentru partea de jos a podului au fost zidarii locali Reed și Lowther; magazinele au fost construite de Singers și Lankeshere.
Dezvoltare
Podul Pulteney a stat mai puțin de 20 de ani în forma creată de Adam. În 1792 au fost făcute modificări în timpul cărora podul a fost lărgit la 18 metri (58 ft) și magazinele lărgite, transformând cele șaisprezece magazine originale în șase magazine mai mari. Inundațiile din 1799 și 1800 au distrus partea de nord a podului, care fusese construit cu un sprijin inadecvat. Thomas Telford a sugerat înlocuirea podului cu un pod de fontă cu o singură deschidere . Cu toate acestea, a fost reconstruită de John Pinch senior, topograf la proprietatea Pulteney, într-o versiune mai puțin ambițioasă a designului lui Adam. Negustorii din secolul al XIX-lea și-au schimbat structura și aspectul spațiilor prin schimbarea ferestrelor sau extinderea lor prin adăugarea de consolă peste râu. Unele reclame pictate în exteriorul magazinelor lor, afectând vederea de la râu și Grand Parade. Pavilionul de la capătul vestic de pe partea de sud a fost demolat în 1903 pentru lărgirea drumului și înlocuirea acestuia nu a fost o potrivire exactă.
În 1936 podul a fost desemnat monument antic . Consiliul municipal a cumpărat mai multe magazine și a făcut planuri pentru restaurarea fațadei originale, care a fost finalizată la timp pentru Festivalul Marii Britanii din 1951. Au fost efectuate lucrări suplimentare în anii 1960 pentru repararea plafoanelor inferioare ale tuturor celor trei arcade. Mai mult de restaurare a fațadei stradă de sud a fost necesară în 1975. Statutul podului ca un monument antic a fost înlocuit în 1955 cu desemnarea sa ca gradul I enumerate clădire .
În 2009, consiliul Bath și North East Somerset a prezentat o propunere de închidere a podului pentru traficul auto și transformarea acestuia într-o zonă pietonală, dar planul a fost abandonat în septembrie 2011. Cu toate acestea, acesta rămâne o sursă mare de venit pentru Consiliu, din cauza fiind cea mai amendată bandă de autobuz din oraș.
Arhitectură
Podul prezintă două game de magazine proiectate în stil palladian c. 1770, între ele formând o stradă îngustă peste pod. Strada și clădirile sunt așezate deasupra a trei arcuri segmentare de lungime egală.
Magazinele din partea de nord au prelungiri spate în consolă. În consecință, fațada exterioară nordică a podului este asimetrică, mult modificată și fără niciun merit arhitectural, în timp ce latura exterioară sudică arată clar mâna lui Robert Adam.
Construită din calcar, în stil clasic paladian, fațada sudică ia forma unui golf central asemănător unui templu cu aripi simetrice care se leagă de două pavilioane flancante, terminante. Golful central este dat eminenței de un fronton rupt susținut de aștere pilaștri dorici . La rândul său, este flancat de două golfuri mici, fiecare cu un mic fronton ascuțit susținut de pilaștri de mică adâncime, care subliniază și completează frontonul central rupt, așezat deasupra unei ferestre mari paladiene - punctul focal al clădirii. Pe această latură sudică, structura cuprinde un etaj principal la nivelul străzii, cu un mezanin scăzut separat de bandă de piatră deasupra. Sub etajul principal este un sub-etaj construit în zidărie între deschiderile podului, prezența sa indicată prin ferestre oculare plasate simetric sub întinderea fiecărui arc. Acest motiv ocular, pe o scară redusă, se repetă simetric la nivelul mezaninului sub frontonul central rupt. Cele două pavilioane terminante, în realitate proiecții ușoare, au cupole de farfurie puțin adânci ascunse în spatele frontoanelor lor ascuțite. Acoperișul este înclinat și din ardezie galeză .
Debarcaderul de la mijlocul apei din vest a fost reconstruit în 1804. Alte modificări au avut loc în 1895, când pavilionul de vest a fost mutat pentru construirea Marii Defilări. Aspectul s-a schimbat din nou atunci când digul actual , scena sinuciderii lui Javert în versiunea filmului Les Misérables , a fost construit între 1968 și 1972 ca parte a unui sistem de prevenire a inundațiilor. O restaurare ulterioară a fost întreprinsă în 1975.
Vezi si
Referințe
Note
Bibliografie
- Forsyth, Michael (2003). Bath (Pevsner Architectural Guides: City Guides) . Yale University Press. ISBN 978-0-300-10177-5.
- Skempton, Alec W. (2002). Dicționarul biografic al inginerilor civili din Marea Britanie și Irlanda: 1500–1830 v. 1 . Editura ICE. ISBN 978-0-7277-2939-2.
linkuri externe
- Diagrama conferinței 58: Construcția în perspectivă a podului Pulteney, Bath (după Thomas Malton Junior) c.1810 de Joseph Turner, la Tate, recuperat la 25 aprilie 2013