Renfe Clasa 252 - Renfe Class 252

Renfe Clasa 252
Bf Sevilla SJ, 252 003.jpg
Calibru standard clasa 252 în livră AVE
Tipul și originea
Tipul de putere Electric
Constructor Ecartament iberic : CAF,
ecartament Macosa Standard : Siemens și Krauss-Maffei
Data constructiei 1991-1996
Total produs Total de 75
60 la ecartament iberic
15 la ecartament standard
Specificații
Ecartament 1.668 mm ( 5 ft  5+Ecartament de 21 ⁄ 32  in
1.435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit
Ampatament 3,00 m (118,11 in),
distanța centrală a boghiului 10,50 m (34 ft 5,4 in)
Lungime 20,38 m (66 ft 10,4 in)
peste tampoane
Lăţime 3,00 m (9 ft 10,11 in)
Înălţime 4,3 m (14 ft 1,29 in)
Greutatea loco 90 tone (89 tone lungi; 99 tone scurte) (tensiune dublă)
86 tone (85 tone lungi; 95 tone scurte) tensiune unică
Sistem (e) electric (e) Catenar
3 kV DC și 25 kV 50 Hz AC
Din 2010: 4 locomotive de asemenea 1,5 kV DC
Pickup (uri) curent Pantograf
Motoare de tractiune 4 TB trifazat 2824-OGA02 @ 1,438 MW (1.928 CP)
Sisteme de siguranță ASFA , LZB
Cifre de performanță
Viteza maxima 200 km / h (120 mph) comercial,
220 km / h (140 mph) aprobat
302 km / h (188 mph) în teste pe LAV Madrid - Sevilla
Putere de ieșire 5.600 kW (7.500 CP)

Renfe Class 252 sunt o serie de Bo'Bo“ locomotive electrice , construite de CAF , Meinfesa , Siemens și Krauss-Maffei pentru RENFE . Au fost construite 15 unități pentru linia de mare viteză AVE Madrid-Sevilla (versiune standard) și 60 de unități construite pentru uz general la ecartamentul iberic (1668 mm).

Context, proiectare, construcție și istorie

Seria de locomotive a primit ordin să modernizeze flota RENFE și să ofere tracțiune pe noua linie de ecartament standard Madrid-Sevilla, pe liniile de ecartament iberice urmau să înlocuiască clasele RENFE 276 , 277 și 278 care erau de o anumită vârstă și incapabile de viteze de 200 km / h; comanda a coincis cu construcția primei linii de mare viteză standard în Spania și a fost câștigată în 1989 de un consorțiu de companii elvețiene și germane conduse de Siemens, inclusiv Krauss-Maffei , Thyssen-Henschel și ABB .

Proiectarea locomotivelor a fost o dezvoltare a celei utilizate în clasa DB 120 , care a dus în cele din urmă la familia de locomotive Siemen's EuroSprinter ; dintre care Clasa 252 poate fi considerată un predecesor. Primele 15 locomotive au fost construite la 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in)ecartamentîn Germania, alte 60 de locomotive au fost fabricate la1.668 mm(5 ft  5)+21 ⁄ 32  in)gabaritdeCAFși Meinfesa în Spania.

31 de locomotive erau mașini cu dublă tensiune care funcționau pe 3 kV DC și 25 kV AC, restul de 44 operau doar pe 3 kV DC. Ulterior introducerii lor, unele dintre locomotive au fost re-bogate atât la gabaritul standard cât și la cel iberic pentru a îndeplini cerințele operaționale.

Locomotivele construite pentru liniile de mare viteză cu ecartament standard purtau o livră albă / gri „AVE”, în timp ce mașinile cu gabarit iberic erau livrate în livră „Taxi” / „Amarillo” (Galben / Gri), mai târziu unele purtând „Arco” și „Altaria” 'branding. În 2005, toate locomotivele au devenit parte a Renfe . Aceste locomotive pot fi văzute astăzi pe întreg teritoriul spaniol al liniilor ferate electrificate.

În 1995, 252 054 a fost grav avariat într-un accident din El Paso Despeñaperros, fiind casat ulterior în Villaverde Bajo. În 2003, 252 062 a fost implicat într-un accident în Zuera și aruncat.

În 2010, patru locomotive au fost modificate pentru transportul de marfă pe liniile de gabarit standard de la Barcelona la Le Soler (nr. Perpignan) în Franța. Vehiculele au fost echipate cu dispozitive de siguranță a trenului compatibile ERTMS , boghiuri cu gabarit standard; de asemenea, vor funcționa de la 1,5 kV DC pe unele secțiuni ale traseului.

Vezi si

  • Locomotive CP Class 5600 similare construite în același timp pentru căile ferate portugheze, care funcționează doar pe 25 kV AC

Referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe

Imagini