Richmond Bridge, Londra - Richmond Bridge, London

Podul Richmond
Coordonatele	51 ° 27′26 ″ N 0 ° 18′26 ″ V / 51.45725 ° N 0.30732 ° W / 51.45725; -0.30732 Coordonate : 51.45725 ° N 0.30732 ° W51 ° 27′26 ″ N 0 ° 18′26 ″ V /  / 51.45725; -0.30732
Poartă	Drumul A305
Cruci	Raul Tamisa
Locale	Richmond, Londra Twickenham
Întreținută de	Richmond upon Thames London Borough Council
Caracteristici
Proiecta	Pod cu arc de piatră
Material	Piatra Portland
Lungime totală	300 de picioare (91 m)
Lăţime	36 picioare (11 m)
Numărul de deschideri	5
Piloni în apă	4
Clearance mai jos	26 de picioare (7,9 m) la cea mai mică maree astronomică
Istorie
Designer	James Paine , Kenton Couse
Deschis	1777 ; Acum 244 de ani ( 1777 )
Statistici
Trafic zilnic	34.484 vehicule (2004)
Clădire listată - Gradul I
Nume oficial	Podul Richmond
Desemnat	2 septembrie 1952 ; Acum 69 de ani ( 02-09 1952 )
Referința nr.	1180951
Locație

Podul Richmond este un pod cu arc din piatră din secolul al XVIII-lea , care traversează râul Tamisa la Richmond , conectând cele două jumătăți ale actualului London Borough of Richmond upon Thames . A fost proiectat de James Paine și Kenton Couse .

Podul, care figurează pe clasa I , a fost construit între 1774 și 1777, ca înlocuitor pentru o traversare cu feribotul care lega centrul orașului Richmond de pe malul estic cu districtul vecin East Twickenham spre vest. Construcția sa a fost finanțată în mod privat de o schemă tontină , pentru care s-au perceput taxe de trecere până în 1859. Deoarece râul șerpuiește din direcția sa generală de vest spre est, curgând de la sud-est la nord-vest în această parte a Londrei, ceea ce altfel ar fi cunoscut sub numele de nord și malurile sudice sunt adesea denumite băncile „Middlesex” (Twickenham) și respectiv „Surrey” (Richmond), numite după județele istorice cărora le-a aparținut cândva fiecare parte.

Podul a fost lărgit și ușor aplatizat în 1937–40, dar altfel se conformează în continuare designului său original. Al optulea pod Thames care va fi construit în ceea ce este acum Marea Londra , este astăzi cel mai vechi pod Thames supraviețuitor din Londra.

fundal

Micul oraș Sheen de pe malul Tamisei , în Surrey , la 16 mile vest de orașul Londrei sau la 26 km de râu, a fost locul unui palat regal din 1299. După ce a fost distrus prin incendiu în 1497, Henric al VII-lea a construit un nou palat pe locul respectiv, numindu-l Palatul Richmond după titlul său istoric de conte de Richmond , iar partea centrală a Sheen a devenit cunoscută sub numele de Richmond .

Richmond, Twickenham Park și traseul feribotului Richmond în 1746

Deși aproape sigur exista un feribot pe locul podului actual din timpurile normande , cea mai veche trecere a râului cunoscută la Richmond datează din 1439. Serviciul a fost deținut de Coroană și operat de două bărci, un mic skiff pentru transportul de pasageri și o barcă mai mare pentru cai și căruțe mici ; Twickenham Ferry , ușor în amonte, de asemenea , a fost în funcțiune de cel puțin 1652. Cu toate acestea, din cauza pantei dealului care duce la mal-line pe serviciul de feribot Surrey partea nu a fost capabil sa transporte trăsuri sau căruțe supraîncărcate, forțându - le pentru a face un ocol foarte lung prin Kingston Bridge .

În secolul al XVIII-lea, Richmond și vecinul Twickenham, pe malul opus al Tamisei, ambele erau îndepărtate de Londra, dar se bucurau de legături de transport eficiente către oraș prin râu, au devenit extrem de la modă, iar populațiile lor au început să crească rapid. Deoarece feribotul nu a reușit să suporte încărcături mari și a fost deseori anulat din cauza condițiilor meteorologice, trecerea râului a devenit un blocaj major de trafic .

Locuitorul local William Windham fusese sub-tutor al prințului William, ducele de Cumberland și era fostul soț al Mariei, Lady Deloraine, amantă a lui George al II-lea . Ca recompensă pentru serviciile sale, George al II-lea a închiriat Windham dreptul de a opera feribotul până în 1798. Windham a cedat dreptul de a opera feribotul către rezidentul local Henry Holland. Având feribotul în imposibilitatea de a satisface cerințele zonei, în 1772 Windham a solicitat aprobarea parlamentară pentru a înlocui feribotul cu un pod de lemn, care să fie plătit cu taxe.

Proiecta

Planurile pentru un pod de lemn s-au dovedit a fi nepopulare, iar în 1772 Legea Podului Richmond a fost adoptată de Parlament, selectând 90 de comisari, inclusiv arhitectul peisagistic Lancelot "Capability" Brown , istoricul și omul politic Horace Walpole și dramaturgul și actorul David Garrick , pentru a supraveghea construcția. a unui pod de piatră pe locul feribotului. Legea prevedea că niciun fel de taxă nu putea fi utilizată pentru finanțarea podului și stabilea o scară de taxare, variind de la ½ d pentru un pieton la 2 s  6d pentru un autocar tras de șase cai (aproximativ 50p și respectiv 16 £ în 2021). Henry Holland a primit 5.350 GBP (aproximativ 684.800 GBP în 2021) despăgubiri pentru pierderea serviciului de feribot. Comisia a numit James Paine și Kenton Couse să proiecteze și să construiască noul pod.

Podul Richmond

Legea preciza că podul urma să fie construit pe locul feribotului existent „sau la fel de mult mai jos în josul râului pe cât Comisia se poate așeza”. Locuitorii locali au făcut lobby pentru ca acesta să fie construit la Water Lane, la mică distanță în aval de locul feribotului. Abordarea spre râu a fost relativ plană, evitând panta abruptă până la debarcaderul existent de pe feribot pe malul Surrey. Cu toate acestea, Ducesa Dowager de Newcastle a refuzat să permită drumului de apropiere de pe malul Middlesex să treacă prin terenul ei de la Twickenham Park , iar comisia a fost forțată să construiască pe locul feribotului, în ciuda unui abrupt 1 din 16 (6,25%) înclinaţie.

Podul a fost proiectat ca un pod cu arc de piatră, cu o lungime de 300 de picioare (91 m) și o lățime de 24 de picioare 9 inci (7,44 m), susținut de cinci arcade eliptice cu înălțimi diferite. Înălțimea centrală înaltă de 18 m (60 picioare) a fost proiectată pentru a permite trecerea transportului, oferind Richmond Bridge un aspect distinctiv cu cocoașă . A fost construit în piatră Portland și a funcționat între Ferry Hill (Bridge Street astăzi) pe partea Surrey și Richmond Road pe partea Middlesex; au fost necesare curbe ascuțite pe drumurile de apropiere de pe partea Middlesex (încă existente în prezent) pentru a evita pământul Ducesei Văzătoare de Newcastle din Twickenham Park. Casele de taxare paladiene au fost construite în nișe la fiecare capăt.

Constructie

Reperul de la capătul podului din Surrey

Clădirea a fost scoasă la licitație și, la 16 mai 1774, Thomas Kerr a primit contractul pentru construirea podului pentru suma de 10.900 GBP (aproximativ 1,38 milioane GBP în 2021). Cu costuri suplimentare, precum compensarea proprietarilor de terenuri și construirea de noi drumuri de abordare, costurile totale au ajuns la aproximativ 26.000 de lire sterline (aproximativ 3,33 milioane de lire sterline în 2021).

Majoritatea banilor necesari au fost strânși din vânzarea de acțiuni la 100 GBP fiecare (aproximativ 12.800 GBP în 2021) în două scheme de tontină , prima pentru 20.000 GBP și a doua pentru 5.000 GBP. Primul a fost numit în mod adecvat Richmond-Bridge Tontine, dar când a devenit clar că inițialele 20.000 de lire sterline nu ar fi suficiente pentru finalizarea construcției, a fost înființată o a doua tontină. Fiecărui investitor i s-a garantat o rentabilitate de 4% pe an, astfel încât 1.000 de lire sterline pe an din veniturile obținute din taxe au fost împărțite între investitorii din cele două tontine. La moartea unui acționar, partea lor din dividend a fost împărțită între acționarii supraviețuitori. Pentru a evita frauda, ​​fiecare investitor a fost obligat să semneze o declarație pe propria răspundere că este în viață înainte de a-și primi dividendul. Orice venit de peste 1.000 de lire sterline pe an necesare plății investitorilor a fost deținut într-un fond general pentru întreținerea podului.

Construcția a început la 23 august 1774. Prințul de Wales a fost invitat să pună prima piatră, dar a refuzat, așa că piatra a fost pusă de comisarul Henry Hobart . Podul deschis pentru pietoni în septembrie 1776 și la alte tipuri de trafic pe 12 ianuarie 1777, timp în care a fost închis serviciul de feribot, deși lucrările la podul nu a fost finalizat până în decembrie 1777. O mare piatră de hotar a fost plasat la sfârșitul Richmond, oferind distanțe față de alte poduri și de orașele locale.

Operațiune

Nu a existat o ceremonie oficială de deschidere și s-a înregistrat o mică reacție publică inițială. Cu toate acestea, podul a devenit în curând foarte admirat pentru designul său; un articol din The London Magazine din 1779 spunea că podul era „o structură simplă, dar elegantă și, din situația sa fericită, este ... unul dintre cele mai frumoase ornamente ale râului ... din orice punct de vedere pod este văzut, prezintă spectatorului unul dintre cele mai bogate peisaje pe care natura și arta le-au produs vreodată prin eforturile lor comune, iar cunoscătorilor în pictură li se vor aminti instantaneu unele dintre cele mai bune spectacole ale lui Claude Lorraine ". James Paine a ilustrat-o cu mândrie printre desenele din cel de-al doilea volum al lui Planuri, înălțări și secțiuni ale nobililor și caselor domnilor , 1783. Richmond Bridge a fost subiectul picturilor multor artiști de renume, inclusiv Thomas Rowlandson , John Constable și rezidentul local JMW Turner .

Podul Richmond de Thomas Rowlandson , c . 1810

S-au impus sancțiuni severe pentru vandalizarea podului. Legea din podul Richmond din 1772 a specificat că pedeapsa pentru „daune intenționate sau rău intenționate” a podului ar trebui să fie „transportul către una dintre coloniile Majestății Sale din America, timp de șapte ani”. Un avertisment împotriva daunelor poate fi văzut în continuare pe reperul de la capătul podului din Surrey.

Richmond Bridge a avut un succes comercial, generând 1.300 de lire sterline pe an în taxele de transport (aproximativ 92.920 de lire sterline în 2021) în 1810. Până în 1822, compania acumulase un surplus suficient pentru ca toate taxele pentru vehicule să fie reduse la un bănuț.

Alcove pe locul unui fost tribut

La 10 martie 1859, ultimul abonat la tontina principală a murit, primind de peste cinci ani suma totală de 800 de lire sterline pe an pentru abonații la prima tontină, iar odată cu moartea ultimului său membru, schema a expirat. La 25 martie 1859, podul Richmond a devenit gratuit. O mare procesiune și-a făcut drum spre pod, unde o echipă de muncitori a scos în mod simbolic porțile de taxare de pe balamale. Casele de taxare au fost demolate, înlocuite cu scaune în 1868; veniturile din investiții din veniturile acumulate în cei 83 de ani în care au fost percepute taxele de drum au fost suficiente pentru a plăti întreținerea podului.

În 1846 prima linie de cale ferată a ajuns la Richmond. Fabrica de gaze Richmond a fost deschisă în 1848, iar Richmond a început să se transforme într-un oraș semnificativ. Railway District (mai târziu linia District ) a ajuns la Richmond în 1877, conectarea la metroul din Londra . Navetarea către centrul Londrei a devenit fezabilă și accesibilă, ducând la o creștere a populației în zonele anterior izolate de Richmond și Twickenham.

Remodelarea secolului XX

La începutul secolului al XX-lea, podul s-a dovedit inadecvat pentru traficul în creștere, în special odată cu introducerea transportului motorizat, și a fost impusă o limită de viteză de 16 km / h. Întrucât veniturile rămase din investiții din taxe nu erau suficiente pentru a plăti reconstrucția majoră, la 31 martie 1931 podul a fost luat în proprietatea publică comună a consiliilor Surrey și Middlesex și s-au făcut propuneri de extindere. Planurile s-au opus puternic din motive estetice și s-a luat decizia de a construi, în schimb, un pod nou, la mică distanță în aval, pentru a ameliora presiunea traficului.

Îmbinarea dintre structura îngustă din anii 1770 și lărgirea mai palidă a anilor 1930 este clar vizibilă sub arcurile podului

Noul pod Twickenham s-a deschis în 1933, dar podul Richmond nu era încă în stare să facă față volumului de trafic, așa că în 1933 Sir Harley Dalrymple-Hay a propus metode posibile pentru lărgirea podului fără a afecta în mod semnificativ aspectul acestuia. Cea mai ieftină dintre propunerile lui Dalrymple-Hay, de a transfera potecile pe corbile de piatră care se proiectează din părțile laterale ale podului, eliberând astfel întreaga lățime pentru traficul vehiculelor, a fost respinsă din motive estetice, iar o propunere de lărgire a podului pe ambele părți a fost respinsă ca nepractic. O propunere de lărgire a podului din partea amonte a fost stabilită ca fiind cea mai mică perturbare a clădirilor din apropiere, iar în 1934 s-a decis extinderea podului cu 11 picioare (3,4 m), la un cost de 73.000 de lire sterline (aproximativ 5,22 lire sterline) milioane în 2021).

Bridge și Engineering Company Cleveland de Darlington a fost desemnat pentru a efectua reconstrucția. În 1937, fiecare piatră din partea amonte a fost scoasă și numerotată, iar podul a fost lărgit; fațada de piatră din partea amonte a fost apoi reasamblată și podul a fost redeschis traficului în 1940. Pe tot parcursul reamenajării, o singură bandă de circulație a fost menținută deschisă în orice moment. S-a constatat că fundațiile din secolul al XVIII-lea, formate din platforme de lemn scufundate în albia râului, putreziseră în mare parte și erau întărite cu grămezi de oțel și fundații de beton. În timpul lucrărilor de lărgire, s-a profitat și de oportunitatea de a coborî ușor patul rutier din centrul podului și de a ridica rampele de acces, reducând natura cocoșată a secțiunii centrale a podului.

Moştenire

Stâlp de lampă victorian pe podul Richmond

James Paine a continuat să proiecteze alte trei poduri Thames după Richmond, la Chertsey (1783), Kew (1783) și Walton (1788). Paine și Couse și-au reînnoit relația de lucru cu privire la designul podului Chertsey, singurul dintre cele trei care există încă. Paine a devenit Înaltul Șerif din Surrey în 1783.

În 1962, Consiliul Richmond a anunțat înlocuirea lămpilor de gaz de pe pod cu iluminare electrică. Societatea Richmond , un grup local de presiune, au protestat la schimbarea caracterului podului, și a reușit în forțarea Consiliului să -și păstreze stâlpi de iluminat cu gaz victoriană, convertite la lumină electrică, care rămân în vigoare astăzi.

În istoria podului Richmond au fost raportate doar două coliziuni grave între bărci și pod. La 20 martie 1964, trei bărci au legat împreună pe insula Eel Pie , 1+1 ⁄ 2 mile (2,4 km) în amonte, s-au rupt de ancorările lor într-o furtună și au fost măturați în aval, ciocnindu-se cu podul. Deși nu au fost cauzate daune grave podului, prințesa Beatrice , un vapor cu aburi din 1896 folosit odinioară de Gilbert și Sullivan , a fost avariată fără reparații. La 30 ianuarie 1987, Brave Goose , iahtul de 3.500.000 de lire sterlinealfondatorului parcurilor naționale Sir Donald Gosling , a fost încastrat sub arcul central al podului, fiind în cele din urmă eliberat la mareea joasă a doua zi.

Bustul lui Bernardo O'Higgins lângă pod

Al optulea pod Thames care va fi construit în ceea ce este acum Marea Londra , Richmond Bridge este în prezent cel mai vechi pod supraviețuitor peste Tamisa din Marea Londra și cel mai vechi pod Thames între mare și Abingdon Bridge din Oxfordshire. Podul Richmond a fost clasat în clasa I în 1952 și este singurul pod georgian peste Tamisa din Londra. Bicentenarul său a fost sărbătorit la 7 mai 1977; comemorarea a avut loc la patru luni după aniversarea propriu-zisă a 12 ianuarie, pentru a evita condițiile meteorologice proaste.

Tradiția închirierii, reparațiilor și construcției de bărci continuă la podul și tunelurile de la Richmond Bridge Boathouses, sub conducerea constructorului de bărci Mark Edwards , acordat MBE în 2013 pentru „servicii pentru construcția de bărci ”, inclusiv construcția barjei regale Gloriana .

Chiar la sud de pod, într-un parc de la capătul Richmond, se află bustul primului președinte al Chile , Bernardo O'Higgins , care a studiat la Richmond din 1795 până în 1798. În 1998, la 200 de ani după ce a părăsit Richmond, bustul, al cărui sculptor este necunoscut, a fost dezvăluit. Pecătura de pământ pe care o priveste statuia se numește „Piața O'Higgins”. Primarul din Richmond depune o coroană de flori în fiecare an în prezența personalului de la ambasada chiliană la Londra .

Vezi si

• Lista traversărilor râului Tamisa
• Lista podurilor din Londra

Note

Referințe

Surse