Roger Bushell - Roger Bushell
Roger Bushell | |
|---|---|
 Bushell în uniforma sa Royal Air Force cu puțin timp înainte de capturare
| |
| Născut |
30 august 1910 Springs , Transvaal , Africa de Sud |
| Decedat | 29 martie 1944 (33 de ani) Ramstein , Germania |
| Loialitate | Regatul Unit |
| Serviciu / |
Royal Air Force |
| Ani de munca | 1932–1944 |
| Rang | Lider de escadrilă |
| Comenzi ținute | 92 Squadron RAF (1939-1940) |
| Bătălii / războaie | Al doilea razboi mondial |
| Premii | Menționat în Expedieri |
Liderul escadrilei Roger Joyce Bushell (30 august 1910 - 29 martie 1944) a fost un aviator militar britanic de origine sud-africană. El este cel mai bine cunoscut drept creierul „Marii evadări” din Stalag Luft III în 1944, dar a fost unul dintre bărbații recuceriți și ulterior asasinați de Gestapo .
Nașterea și viața timpurie
Bushell s-a născut în Springs , Transvaal , Africa de Sud , la 30 august 1910 din părinții englezi, Benjamin Daniel și Dorothy Wingate Bushell (născută White). Tatăl său, inginer minier , a emigrat în țară din Marea Britanie și și-a folosit averea pentru a se asigura că Roger a primit o educație de primă clasă. A fost școlat mai întâi la Johannesburg , apoi la 14 ani a mers la Wellington College din Berkshire, Anglia. În 1929, Bushell a mers apoi la Pembroke College, Cambridge , pentru a studia dreptul.
Dornic să urmărească interese non-academice de la o vârstă fragedă, Bushell a excelat în rugby și cricket și a schiat pentru Cambridge în cursele dintre 1930 și 1932, comandând echipa în 1931.
Schi
Una dintre pasiunile și talentele lui Bushell a fost schiatul: la începutul anilor 1930, el a declarat cel mai rapid britanic la categoria de downhill masculin. După război, a avut o cursă neagră numită după el în St. Moritz , Elveția, în memoria eforturilor sale de a organiza întâlnirile de schi elvețian-anglo. În plus, a câștigat în 1931 evenimentul de slalom al cursei anuale de schi Oxford-Cambridge .
La un eveniment din Canada, Bushell a avut un accident în care unul dintre schiurile sale i-a fost dor de ochiul stâng, lăsându-l cu o tăietură în colțul acestuia. Deși și-a revenit din acest accident, a dezvoltat o întunecată cădere în ochiul stâng ca urmare a cicatricilor din cusăturile sale.
Bushell a devenit fluent în franceză și germană, cu un accent bun, care a devenit extrem de util în timpul său de prizonier de război .
Carieră
RAF Carieră auxiliară și juridică
În ciuda perspectivelor sale sportive, una dintre primele dorințe ale lui Bushell era să zboare. În 1932 s-a alăturat Forței Aeriene Auxiliare (AAF) nr. 601 , numită deseori „Mafia milionarilor” din cauza numărului de tineri bogați care își plăteau drumul doar pentru a învăța cum să zboare în timpul zilelor de antrenament (de multe ori în weekend). El a fost comandat la 10 august 1932 și promovat la ofițer de zbor la 10 februarie 1934 și locotenent de zbor la 20 iulie 1936.
Deși Bushell urma o carieră în cadrul RAF, el nu a fost împiedicat în încercările sale de a deveni avocat al Lincoln Inn , Londra. De la începutul carierei sale juridice, mulți au comentat capacitatea sa de avocat, în special în domeniul apărării penale. După o perioadă, Bushell a fost numit în cazuri militare în urmărirea personalului RAF acuzat de diferite infracțiuni. Acestea implicau adesea piloți acuzați de zbor periculos. În octombrie 1939, acționând ca asistent al lui Sir Patrick Hastings , a apărat cu succes doi piloți ai RAF, John Freeborn și Paddy Byrne, în fața instanței marțiale după incidentul de foc prietenos cunoscut sub numele de Bătălia de la Barking Creek . Byrne va fi mai târziu încarcerat cu Bushell la Stalag Luft III.
Carieră militară regulată
Bushell a primit comanda escadrilei nr. 92 în octombrie 1939. Promovarea sa la conducerea escadrilei a fost confirmată la 1 ianuarie 1940. În timpul primului angajament al escadrilei cu avioane inamice la 23 mai 1940, în timp ce se afla într-o patrulă lângă Calais , pentru a ajuta la Dunkerque. în timpul evacuării , a fost creditat cu avarierea a două avioane de vânătoare Messerschmitt Bf 110 ale ZG 26 înainte de a fi doborât el însuși, probabil de viitorul as Oberleutnant Günther Specht . Și-a aterizat Spitfire-ul pe un teren ocupat de germani și a fost capturat înainte de a avea ocazia să se ascundă.
Bushell a devenit prizonier de război și a fost trimis în lagărul de tranzit Dulag Luft de lângă Frankfurt, împreună cu toate celelalte echipaje aeriene capturate.
Prizonier de război
La sosirea la Stalag Luft , el a fost făcut parte din personalul britanic permanent sub ofițerul superior britanic Wing Commander Harry Day . Datoria personalului permanent era de a ajuta echipajul aerian aliat nou capturat să se adapteze la viața de prizonier de război.
Evadarea, considerată drept o datorie importantă a tuturor prizonierilor de război de grad de ofițer, nu a fost niciodată departe de mintea lui și, din fericire, era în bună companie cu pilotul Day și Fleet Air Arm Jimmy Buckley . Day l-a plasat pe Buckley în fruntea operațiunilor de evadare, cu Bushell ca adjunct. Cei trei au format comitetul de evadare responsabil pentru toate încercările de evadare.
Prima evadare
Personalul permanent al lagărului a început mai multe tuneluri de evacuare, dintre care unul a fost finalizat în mai 1941. Bushell a primit un loc în tunel, dar a ales să scape în aceeași zi cu ruperea tunelului prin tăierea firului care înconjura un mic parc din campingurile. Decizia sa de a nu utiliza tunelul a fost să-i permită o evadare anterioară, permițându-i astfel să prindă un anumit tren.
Data exactă a evadării nu este cunoscută, dar se crede că ar fi avut loc în iunie 1941. Bushell s-a ascuns într-o magazie de capre în campinguri și, de îndată ce a fost destul de întuneric, s-a târât până la sârmă și și-a făcut bine evadarea.
Bushell a fost recucerit la granița elvețiană, la doar câteva sute de metri de libertate, de către un grănicer german. A fost tratat bine și s-a întors la Dulag Luft înainte de a fi transferat la Stalag Luft I împreună cu toți cei 17 care au scăpat în tunel (inclusiv Day și Buckley).
Bushell a fost la Stalag Luft I doar o scurtă perioadă înainte de a fi transferat la Oflag XC la Lübeck . La această tabără, el a participat la construcția unui alt tunel, dar acesta a fost abandonat neterminat când tabăra a fost evacuată.
A doua evadare
Toți ofițerii prizonieri britanici și ai Commonwealth-ului au fost scoși din tabără la 8 octombrie 1941 și au fost antrenați pentru transfer la Oflag VI-B la Warburg .
În noaptea de 8/9 octombrie 1941, trenul s-a oprit pentru scurt timp la Hanovra , unde Bushell și ofițerul-pilot cehoslovac Jaroslav Zafouk au sărit din tren și au scăpat, neobservat în acel moment de gardienii germani. La începutul călătoriei, alți șase ofițeri scăpaseră sărind din tren în timp ce acesta se mișca încet; unul a fost imediat recucerit și un ofițer a fost ucis când a căzut sub roți.
Bushell și Zafouk și-au făcut drum spre Praga în Cehoslovacia ocupată . Folosind contactele lui Zafouk, au luat contact cu familia Zeithammel - Otto, fiul său, Otokar și fiica sa, Blazena - care erau cunoscuți de mișcarea clandestină cehă. Cei doi aviatori au rămas cu Zeithammels în apartamentul lor din zona Smichov din oraș, în timp ce familia încerca să facă aranjamente pentru călătoria lor ulterioară. Bushell și Zafouk au rămas cu familia timp de aproape opt luni, iar Bushell a dezvoltat o relație cu Blazena. La mijlocul lunii mai 1942, ofițerii RAF au fost trădați de un fost soldat ceh numit Miroslav Kraus, care a avut o aventură cu Blazena cu câțiva ani în urmă și lucra ca informator Gestapo. Ofițerii RAF au fost arestați pe 19 mai și interogați la sediul Gestapo, o clădire cunoscută sub numele de Palatul Petschek. Bushell a fost apoi trimis la Stalag Luft III la Sagan , în timp ce Zafouk a continuat să fie ținut la Praga.
După asasinarea lui Reinhard Heydrich, conducător al Protectorului Reich al Boemiei și Moraviei, care a acționat în SS, la Praga, la 27 mai, Bushell a fost dus din celulele de la Stalag Luft III la Berlin pentru interogare ulterioară de către Gestapo, care suspecta implicarea sa în uciderea lui Heydrich. El a fost returnat la Sagan în octombrie, dar i s-a spus că va fi bolnav dacă va cădea din nou în mâinile Gestapo-ului. Zafouk a mai fost supus unor interogări suplimentare la Praga și a fost trimis în cele din urmă la Oflag IV-C la Colditz . Zeithammels au fost împușcați cu alți membri ai underground-ului ceh în 30 iunie.
La Stalag Luft III, Bushell a preluat controlul asupra organizației de evadare de la Jimmy Buckley, care era transferat într-un alt lagăr din Polonia. Cunoscut sub numele de „Big X”, el a conceput construirea a trei tuneluri mari cunoscute sub numele de Tom, Dick și Harry, producția și acumularea de materiale de evacuare, introducerea straturilor de securitate și adunarea de informații militare, care a fost trimisă către Londra cu litere codate. Ars de ură după ce a asistat la teroarea și suferința provocate de naziști în Praga ocupată și la metodele Gestapo din prima mână, el a fost hotărât să ducă război din interiorul lagărului și să lovească înapoi germanii. În ceea ce a devenit popular cunoscut sub numele de „Marea evadare” , el a planificat să întrerupă efortul de război nazist scoțând 250 de bărbați într-o singură noapte.
Marea Evadare
În primăvara anului 1943, Bushell a creat un complot pentru o evadare majoră din lagăr . Fiind reținut în nordul complexului unde erau găzduiți aviatorii britanici, Bushell, în calitate de comandant al comitetului de evadare, a canalizat efortul de evadare în cercetarea slăbiciunilor și în căutarea de oportunități. Recăpătând pe fundalul său juridic pentru a-și reprezenta schema, Bushell a convocat o întâlnire a comitetului de evadare din lagăr și nu numai că a șocat pe cei prezenți cu scopul său, ci a injectat fiecărui om o determinare pasională și determinată de a pune fiecare energie în evadare. El a declarat,
Toată lumea din această cameră trăiește din timpul împrumutat. Prin drepturi, ar trebui să fim toți morți! Singurul motiv pentru care Dumnezeu ne-a permis această rație suplimentară de viață este astfel încât să putem face viața iadului hunilor ... În North Compound ne concentrăm eforturile asupra completării și evadării printr-un singur tunel principal. Nu sunt permise tuneluri pentru întreprinderi private. Vor fi săpate trei tuneluri adânci și sângeroase - Tom, Dick și Harry. Unul va reuși!
Săparea simultană a acestor tuneluri ar deveni un avantaj dacă vreunul dintre ei ar fi descoperit de germani, deoarece gardienii abia își vor imagina că alți doi ar putea fi bine în curs de desfășurare. Cel mai radical aspect al planului nu a fost doar amploarea construcției, ci și numărul mare de bărbați pe care Bushell intenționa să-i treacă prin aceste tuneluri. Încercările anterioare implicaseră evadarea a orice până la o duzină sau douăzeci de bărbați, dar Bushell propunea să scoată peste 200 de oameni, toți aveau să poarte haine civile și să dețină o gamă completă de hârtii forjate și echipamente de evacuare. A fost o întreprindere fără precedent și ar necesita o organizare fără egal. În calitate de creier al Marii Evadări, Bushell a moștenit numele de cod al „Big X”. Tunelul „Tom” a început într-un colț întunecat al unei hale din una dintre clădiri. Intrarea „Harry” era ascunsă sub o sobă. Intrarea în „Dick” avea o intrare ascunsă într-un bazin de scurgere. Peste 600 de prizonieri au fost implicați în construcția lor.
Tom a fost descoperit în august 1943 când se apropia de finalizare. Bushell a organizat, de asemenea, o altă izbucnire în masă, care a avut loc la 12 iunie 1943. Acest lucru a devenit cunoscut sub denumirea de Delosing Break , când 26 de ofițeri au scăpat părăsind tabăra sub escortă cu doi gardieni falși (prizonieri deghizați în gardieni) care ar trebui să meargă la dușuri pentru detașare. în compusul vecin. Toți, cu excepția a doi, au fost ulterior recucerați și s-au întors în lagăr, restul celor doi ofițeri fiind trimiși la Oflag IV-C la Colditz pentru încercarea de a fura un avion.
După descoperirea lui Tom, construcția pe Harry a fost oprită. dar a reluat în ianuarie 1944. În seara zilei de 24 martie, după luni de pregătiri, 200 de ofițeri s-au pregătit să scape. Dar lucrurile nu au mers așa cum s-a planificat, doar 76 de ofițeri reușind să se elibereze de tabără.
Roger și partenerul său Bernard Scheidhauer, printre primii care au părăsit tunelul, au urcat cu succes într-un tren în gara Sagan. Au fost prinși a doua zi în gara Saarbrücken , în așteptarea unui tren spre Alsacia , care fusese anexat de Franța de Germania în 1871, dar care fusese returnat de atunci în Franța după primul război mondial.
Pe 29 martie, sub pretextul că a fost condus înapoi într-un lagăr de prizonieri, mașina care transporta Bushell și Scheidhauer s-a oprit pentru o pauză de odihnă la marginea autostrăzii de lângă Ramstein, Germania (chiar în afara bazei aeriene Ramstein de astăzi ). În timpul acestei opriri au fost uciși de membri ai Gestapo , inclusiv Emil Schulz, ajutați de alții. Aceasta a constituit o încălcare a Convenției de la Geneva și a constituit astfel o crimă de război . Făptașii au fost ulterior judecați și executați de către aliați . Cincizeci dintre cei 76 de evadați au fost uciși în crimele Stalag Luft III din ordinul personal al lui Adolf Hitler .
Roger Bushell este înmormântat la Cimitirul Vechii Garnizoane din Poznan (mormântul col. 9. A.) din Poznań , Polonia.
Bushell a fost menționat postum în trimiteri la 8 iunie 1944 pentru serviciile sale de prizonier. Acest premiu a fost înregistrat în London Gazette din 13 iunie 1946.
Amintiri
Bushell Green din Bushey este numit în onoarea sa, una dintre numeroasele străzi din zonă numite după piloții Bătăliei din Marea Britanie.
Numele lui Bushell apare și în memorialul de război din Hermanus , Africa de Sud, unde părinții lui și-au petrecut ultimii ani și au fost îngropați. În 2017, un memorial a fost ridicat aproape de locul crimei sale în afara a ceea ce este acum baza aeriană Ramstein.
În 1934, Bushell se îndrăgostise de Georgiana Curzon , dar tatăl ei a forțat-o să se căsătorească nefericit cu altcineva. Ani de zile după moartea lui Bushell, Curzon a plasat o publicitate „In Memoriam” în The Times of London de ziua sa, spunând „Dragostea este nemuritoare, Georgie”. Cuvintele în aceeași ordine de idei sunt menționate într-un articol din The Times în 2013, de Simon Pearson, despre iubitorii lui Bushell. Pearson a remarcat că a venit cu câțiva ani înainte, în timp ce lucra la The Times, să vină:
. . . peste o notă memorială în arhivă, care a marcat aniversarea nașterii lui Roger Bushell și i-a sărbătorit viața. Citează pe Rupert Brooke: „Lasă sub noapte o glorie albă neîntreruptă, o strălucire adunată, o lățime, o pace strălucitoare”. A fost semnat „Georgie”.
Moştenire
Bushell a stat la baza personajului „Roger Bartlett” din filmul The Great Escape (1963), interpretat de actorul Richard Attenborough .
Bushell a fost portretizat de Ian McShane în filmul pentru televiziune The Great Escape II: The Untold Story (1988).
Vezi si
- Lista lagărelor germane de război din cel de-al doilea război mondial
- Douglas Bader
- Jens Müller
- Per Bergsland
- Bram van der Stok
- Herbert Massey
Lecturi suplimentare
- Brickhill, Paul (2000). Marea evadare . Londra, Marea Britanie: Cassell & Co. ISBN 0-304-35687-5.
- Dix-Peek, Ross (1 februarie 2010). „Marea evadare și mintea sa din Africa de Sud” . Sud-africanul . Arhivat din original la 31 august 2014.
- Durand, Arthur (1989). Stalag Luft III: Povestea secretă . Londra, Marea Britanie: Patrick Stephens. ISBN 978-0-80711-352-3.
- Meserole, Mike (2008). Marea evadare: tunelul spre libertate . New York: publicații sterline. ISBN 978-1-40275-705-1.
- Pearson, Simon (15 august 2013). The Great Escaper: The Life and Death of Roger Bushell - Love, Trădare, Big X and the Great Escape . Hodder & Stoughton. ISBN 978-1-44476-063-7.
- Rollings, Charles (2004). Sârmă și mai rău . Hersham, Marea Britanie: Ian Allan. ISBN 978-0-71103-050-3.
- Smith, Sydney (1968). Ziua Aripilor . Londra, Marea Britanie: Collins.
- Vance, Jonathan F. (2000). O companie galantă . Pacifica, California: Istoria militară Pacifica. ISBN 978-0-93555-347-5.
- van der Stok, Bram (1987). Pilotul de război al Orange . Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co. ISBN 978-0-93312-689-3.
- Walters, Guy (2013). Adevărata mare evadare . Londra, Marea Britanie: Bantam. ISBN 978-0-593-07190-8.