Royal Lao Air Force - Royal Lao Air Force

Royal Lao Air Force
Aviation royale laotiènne
Activ	28 ianuarie 1955 - 2 mai 1975
Țară	Regatul Laosului
Loialitate	Guvernul regiunii Lao
Ramură	Forța aeriană
Rol	Războiul aerian
mărimea	2.300 de angajați (la înălțime) 180 de avioane (la înălțime)
O parte din	Forțele Armate Regale Lao
Sediu	Baza aeriană Wattay , Baza aeriană Vientiane Seno , Savannakhet
Porecle	RLAF (AVRL în franceză)
Culori	Albastru-gri
Aniversări	28 ianuarie (Ziua RLAF)
Angajamente	Războiul civil laotian
Comandanți
Comandanți notabili	Thao Ma Sourith Don Sasorith Bouathong Phothivongsa
Insignia
Medalion
Fin Flash
Avioane zburate
Atac	T-6 , T-28 , AC-47
Războiul electronic	EC-47D
Recunoaştere	MS 500 Criquet , O-1 Bird Dog , U-6 (L-20) , U-17
Antrenor	T-6 , T-28 , T-41
Transport	Aero Commander 560 , De Havilland Dove , Lisunov Li-2 , C-47 , C-123K , Alouette II , Alouette III , H-19 , H-34 , UH-1 , Mil Mi-4

Royal Lao Air Force ( franceză : Aviație Royale Laotiènne - AVRL), cel mai bine cunoscut pentru americani acronimul englezesc RLAF , a fost componenta forța aeriană a Forțelor Armate Lao Royal (FAR), armata oficială a Lao guvernul regal și Regatul Laos în timpul Laotian războiului civil între 1960 și 1975.

Original Lao stabilirea aviației militare a fost „ Laotian Aviație “ ( franceză : laotiènne Aviation ), stabilit de francezi la 28 ianuarie 1955 ca un braț mic de observare și de transport aerian de atunci Armatei Naționale Lao (ANL). Pe măsură ce francezii s-au retras din Indochina, aviația Lao a fost susținută de ajutorul american. Odată cu adăugarea de capabilități ofensive, s-a transformat în Royal Lao Air Force (RLAF).

RLAF s-a luptat să existe în fața dușmanilor săi, în timp ce se ocupa cu propriile sale divizii interne, precum și cu un val de pierderi de pilot și aeronave. Pe măsură ce s-a extins de la înființarea sa din 1960 și pe măsură ce puterea de luptă a Armatei Regale Lao a fost diminuată și spartă în timpul anilor 1960, RLAF a ajuns să suporte greutatea bătăliei împotriva invadatorilor comuniști vietnamezi și a insurgenților locali Pathet Lao . În ciuda scurgerii sale continue de pierderi grele de pilot și aeronave, RLAF a crescut până la punctul în care a zburat 30.000 de soldați de luptă anual împotriva dușmanilor săi în anii 1970 până în 1972, precum și îndeplinirea sarcinilor logistice esențiale.

RLAF și-a început operațiunile ca unitate de legătură, logistică și transport. Stocul său inițial era o combinație de avioane cu aripi rotative și cu aripi fixe furnizate de francezi și americani moștenite de la predecesorul său, Aviation Laotienne. La 9 ianuarie 1961, noul RLAF a fost livrat cu șase texani AT-6 ca primul său avion de atac. Deși acestea s-au pierdut rapid, au fost înlocuite de cinci troieni T-28 . În ciuda pierderilor continue, inventarul T-28 va crește în cele din urmă sub auspiciile americane la 75 de troieni la bord în 1973. De asemenea, va achiziționa zece tunuri AC-47 pentru o vreme. Achizițiile-pilot pentru flota în creștere ar fi întotdeauna problematică, lista insuficientă a piloților Lao și Hmong fiind completată cu piloți mercenari thailandezi și câțiva americani din Air America . Până când ajutorul american a fost retras în 1973, condamnând forța, RLAF ar fi totalizat 180 de aeronave, atât cu aripă fixă, cât și cu elicoptere.

Structura

RLAF, împreună cu Royal Lao Marina , și Lao Armatei Regale , a fost plasată sub controlul Ministerului Apărării în Vientiane. RLAF a primit asistență de-a lungul anilor de la Franța, SUA și Thailanda. Inițial, o organizație de transport care începea să funcționeze cu Morane-Saulnier MS.500 Criquet și apoi cu C-47 , a dobândit o capacitate de lovitură ușoară cu T-6 Texan nord-american și mai târziu cu troianul T-28 .

Lista ambasadorilor SUA în Laos în timpul războiului civil laotian

La 29 mai 1961, președintele John F. Kennedy a emis o scrisoare directivă către ambasadorul Statelor Unite în Laos Leonard S. Unger acordând Unger autoritatea de a controla „... toate funcțiile unui grup consultativ de asistență militară ...”. Ambasadorul de serviciu a devenit astfel un comandant de facto al Forțelor Aeriene Regale Lao în timpul Războiului Civil Laotian; a existat doar prin sprijinul SUA din 1962 până în 1975.

• Leonard S. Unger (25 iulie 1962 - 1 decembrie 1964)
• William H. Sullivan (23 decembrie 1964 - 18 martie 1969)
• G. McMurtrie Godley (24 iulie 1969 - 23 aprilie 1973)
• Charles S. Whitehouse (20 septembrie 1973 - 12 aprilie 1975)

Lista Comandanților Aviației Laotienne și RLAF

• Generalul de brigadă Sourith Don Sasorith (1957–1959)
• General de brigadă Thao Ma (1959-1966)
• Generalul maior Sourith Don Sasorith (1966–1973)
• General de brigadă Bouathong Phothivongsa (1973–1975)

Istorie

Început francez

Planurile de creare a unei aripi aeriene pentru Armata Națională Laotiană (ANL) au fost stabilite pentru prima dată de francezi în mai 1954. Echipamentul propus consta din francezi Morane-Saulnier MS.500 Criquets , de Havilland Canada DHC-2 Beavers , elicoptere, precum și Douglas C-47 transportă. La 6 august 1954, odată cu independența Laosului, armata franceză care a plecat a împrumutat Criquets ANL pentru observarea artileriei. Tratatul de independență a acordat Franței dreptul de a menține o misiune de instruire militară în Laos. Începând cu 28 ianuarie 1955, misiunea militară a furnizat un personal de instructori condus de un colonel pentru a instrui 200 de militari laotieni în operațiuni aeriene; în aceeași zi, The Laotian Aviație ( franceză : Aviație Laotiénne ) a fost fondat oficial la Wattay Airfield , langa Vientiane. Unitatea sa inițială a fost prima escadronă de observație și legătură, care a avut un scop dublu, deoarece crichetele sale au fost utilizate pentru instruirea piloților Lao, precum și pentru îndatoririle militare în curs. Până în februarie 1955, a fost echipat cu zece Criquets livrate de francezi.

În afară de Wattay, benzile de aterizare disponibile în țară constau din piste aspre la Xieng Khouang , Luang Prabang , Pakse și Plaine des Jarres . Air Force franceză a lăsat moștenire patru C-47 cu echipaje franceze la RLAF; trei au fost revopsite în însemnele RLAF. Împrumutul a fost condiționat de rămânerea aeronavelor în țară.

Aproximativ 6.500 de trupe ale Armatei Regale Lao din cei 30.000 de angajați ai săi au fost înconjurați de forțele nord-vietnameze și Pathet Lao . Deoarece Laos nu avea o rețea rutieră funcțională, prima misiune a RLAF a fost aprovizionarea aeriană a acestor trupe asediate. Echipajele aeriene franceze operau transporturile în timp ce laotienii erau instruiți. Prima acțiune agresivă a noii forțe aeriene a fost mișcarea aeriană a trupelor regaliste către Plaine de Jarres la începutul anului 1955. Aceste trupe terestre royaliste de pe Plaine de Jarres au devenit parte a efortului de aprovizionare a podului aerian. La sfârșitul anului 1955, 22 de studenți din Lao au plecat în Franța și Maroc pentru pregătire aeriană. Unul dintre acești cadeți a fost Thao Ma , un fost parașutist care s-a ridicat ulterior la comanda Forțelor Aeriene Regale Lao.

C-47 cu echipaj francez au fost utilizate pentru această operațiune, împreună cu C-46 Commandos închiriat de la transportul aerian civil . C-47 „civile” sub contract au fost folosite pentru a renunța la batalionul Royalist Parașutiști din Xieng Khouang pentru a contracara expansiunea Pathet Lao în provincie. Ca parte a acestei acțiuni, piloții Lao în antrenament au zburat misiuni de recunoaștere în Criquets. Cele patru elicoptere Sikorsky H-19 ale noii forțe aeriene erau insuficiente pentru îndeplinirea unor sarcini precum medievarea bolnavilor și răniților, așa că două H-19 suplimentare au fost achiziționate de la Royal Thai Air Force în octombrie 1955. Ultimele coptere au fost furnizate fără marcaje, și au fost oficial nave Thai Airways .

Informațiile militare franceze au înființat unități de gherilă anticomuniste în tot nordul Laosului, până și peste granița nord-vietnameză. Cu toate acestea, transporturile împrumutate nu au fost utilizate pentru sprijinul logistic al unităților din Vietnamul de Nord, deoarece nu li sa permis să zboare pe plan internațional. În schimb, „misiunile speciale” au fost încredințate a două companii aeriene private charter care zboară sub contract către armata Lao – Laos Air Lines și Lao Air Transport.

La sfârșitul anului 1956, transporturile C-47 erau echipate de un Lao nou antrenat. În 1957, ultimii 85 de instructori francezi au părăsit Laos. Până la plecarea lor, majoritatea aeronavelor din Lao erau împământate din cauza lipsei de întreținere.

Preluare americană

Statele Unite ale Americii au preluat slăbiciunea în timp ce francezii au plecat, înființând Biroul de evaluare a programelor ca misiune militară sub rosa în ianuarie 1954. A furnizat 100 de instructori care să înlocuiască mentorii francezi care au plecat. De asemenea, a furnizat șase C-47, două DHC L-20 și doi L-19 Bird Dogs . De asemenea, au început construcția de aerodromuri în toată țara.

În ianuarie 1956, PEO a predat patru C-47 către Lao, în primul sprijin direct din SUA al noii forțe aeriene. Planul de dezvoltare pe trei ani al PEO pentru Aviația Laotienne a cerut o escadronă de transport formată din opt C-47, o escadronă de observație de 12 câini de pasăre L-19 și un escadron de legătură care conține patru Sikorsky H-19 și patru DHC L-20 Beavers . De asemenea, a fost prevăzută o forță de atac ușor de doisprezece texani AT-6 . Primii șase câini de păsări au sosit în martie 1956, chiar dacă ultimul dintre crișe a fost abandonat.

În 1957 au fost livrate câteva DHC L-20; capacitățile sale scurte de decolare și aterizare i se potriveau bine pentru condițiile primitive ale pistelor de aterizare laotiene. Unul sau mai mulți dintre acești L-20 au sosit cu o mitralieră de calibru .50 încă montată; utilizarea naturală pentru o astfel de ambarcațiune armată a fost ca o armă de foc pentru a ținte ținte la sol. Tot în 1957, Sourith Don Sasorith, primul comandant Lao a fost numit la conducerea aviației Laotienne.

În iulie 1958, o lovitură de stat l-a adus pe Phoumi Nosavan la putere în Laos; ulterior a solicitat ajutor suplimentar din partea Statelor Unite. Până în anul următor, PEO a planificat să consolideze forțele aeriene din Lao cu șase troieni nord-americani T-28 . De asemenea, a devenit evident că sprijinul aerian disponibil pentru războiul guvernului regalist împotriva comuniștilor a fost insuficient, chiar și atunci când a fost mărit de zborurile contractuale Air America. US Air Force Divizia Air 315th a trimis un detașament incountry îmbrăcat în haine civile pe o lună datoria temporară de a opera C-119g Flying Boxcars , C-123 Furnizori , și C-130 Hercules transport în sprijinul regaliștii. După ce au zburat 72 de ieșiri, au fost retrași la 27 aprilie 1959 din cauza presiunii politice internaționale.

Două elicoptere franceze Alouette au fost achiziționate pentru forțele aeriene din Lao în 1960. În august, parașutiștii neutraliști ai lui Kong Le au lansat o lovitură de stat pentru a-l elimina pe Nosavan; odată ce a câștigat puterea, a solicitat ajutor din partea Vietnamului de Nord și a Uniunii Sovietice . Trei luni mai târziu, Nosavan a lansat un contra-grup susținut de americani de la baza sa din Savannakhet , atacând cu succes neutraliștii din Vientiane. Nosavan a primit sprijin logistic aerian nu numai de la forța aeriană Lao diminuată, ci de la Royal Thai Air Force H-19 și patru Air American H-34 , precum și de la Bird & Son C-46 . În plus față de sprijinul logistic din aceste ambarcațiuni, Bird and Son a lăsat parașutiști pe Vientiane de pe C-46.

În august 1960, Aviation Laotienne a devenit oficial Forța Aeriană Lao Regală.

Podul aerian sovietic

Deși Uniunea Sovietică nu a contribuit direct la dezvoltarea RLAF, acțiunile sale din 1960–1961 au avut o mare influență asupra dezvoltării RLAF. Ca răspuns la un apel de ajutor din partea Kong Le, Uniunea Sovietică a dedicat 44 de avioane de transport în sprijinul forțelor neutraliste. Începând cu decembrie 1960, sovieticii au zburat cu provizii militare, începând cu o baterie de obuziere de 105 mm . Rușii au zburat aproximativ 1.000 de ieșiri până în martie 1961 în sprijinul neutraliștilor, chiar dacă s-au retras spre nord pe Plaine des Jarres. Efortul sovietic a inclus câteva picături de parașutiști ai lui Kong Le, precum și furnizarea a trei Li-2 Lisunov forțelor sale aeriene. În același interval de timp, Regimentul 919 al Transportului Forțelor Aeriene Populare din Vietnam a zburat 184 de sortimente de aprovizionare din nordul Vietnamului în Sam Neua . Eforturile comuniste au stârnit eforturile americane de a consolida RLAF.

Când Kong Le s-a retras din Vientiane, a luat cu el două C-47 utilizabile și două L-20 Beavers de la Aviation Laotienne și a format Forța Aeriană Laotiană Neutralistă. Ofensiva lui Nosavan a urmat forțelor lui Kong Le către Plaine des Jarres.

Podul aerian sovietic sa încheiat în mai 1962, în urma armistițiului din 10. La sfârșitul anului 1962, un contingent de cadeți neutraliști s-a dus în Uniunea Sovietică pentru peste un an de pregătire aeriană. Înainte ca sovieticii să plece din Laos, în noiembrie și decembrie 1962, sovieticii au lăsat moștenirea neutraliștilor trei Li-2 și trei biplane Li-2 și trei biplane Antonov An-2 către brațul aerian Pathet Lao. De asemenea, a oferit RLAF trei Li-2 și un elicopter Mil Mi-4 . Cu toate acestea, lipsa pieselor de schimb a început în curând să pună la pământ aceste aeronave.

Răspunsul american la sovietici

Ca răspuns la podul aerian sovietic, președintele SUA, Dwight D. Eisenhower, a cerut oficialilor săi să-i determine pe Thailanda să furnizeze șase texani AT-6 către RLAF ca capacitate de lovire ușoară la 9 ianuarie 1961. În schimb, thailandezii au fost despăgubiți de americani cu cinci jeturi Cessna T-37 Tweets . Trei piloți Lao pentru AT-6 erau deja disponibili, inclusiv Thao Ma. Noua ambarcațiune cu greutate ușoară și-a zburat primele ieșiri de succes pe 15 ianuarie. Unul dintre T-6 a fost doborât la 17 ianuarie 1961. RLAF și-a sporit gradul de piloți cu patru piloți voluntari thailandezi de la escadrila 63 a Forțelor Aeriene Regale Thai, care au început să piloteze misiuni până la mijlocul lunii februarie. Majoritatea T-6-urilor rămase au devenit victime în martie, două ciocnindu-se în aer, una căzând în foc și alta pierdută pe un zbor de antrenament. RLAF a fost temporar aproape eliminat.

În martie și aprilie 1961, într-o încercare avortată de a consolida puterea de foc a RLAF, 18 ofițeri ai forțelor aeriene americane s-au oferit voluntar pentru descărcare și intrare în operațiunea Millpond . Acești piloți au fost puse în RLAF astfel încât acestea ar putea zbura Douglas A-26 Invader bombardiere în Laos. Au fost mărite de patru piloți Air America. Cu toate acestea, considerațiile politice în urma invaziei Golful Porcilor au împiedicat utilizarea invadatorilor.

Statele Unite au început propriul pod aerian în aprilie 1961, precum și eforturi de recunoaștere fotografică . Capacitatea de transport RLAF a fost mărită la 13 C-47 și a fost utilizată pentru primul transport aerian semnificativ al RLAF când au transportat trei batalioane de trupe regale Lao către Sam Neua. SUA au furnizat, de asemenea, încă zece AT-6 pentru misiuni de atac la sol către RLAF prin intermediul forței aeriene thailandeze. În timpul unei ieșiri cu patru avioane de la AT-6, care a zburat din aerodromul Luang Prabang în aprilie 1961, locotenentul Khampanh al RLAF a doborât un Ilyushin Il-4 sovietic al flotei sale de pod aerian, folosind rachete neguidate pentru a face acest lucru. Aceasta a fost singura victorie aer-aer a RLAF. Cu toate acestea, deficiențele îmbătrânirii AT-6 deveneau evidente pentru SUA, iar T-28-urile care erau retrase de către Forța Aeriană a Republicii Vietnam au fost alocate pentru RLAF, dar nu au fost livrate din cauza armistițiului.

La 2 mai 1961, comuniștii au depășit aerodromul de la Moung Sing ; a doua zi, au capturat un RLAF C-47 care a aterizat deoarece echipajul său nu cunoștea preluarea comunistă.

Rezultatul ciocnirilor de infanterie de pe Plaine des Jarres a fost o directivă a președintelui american John F. Kennedy în mai 1961 conform căreia ambasadorul SUA în Laos va servi ca comandant militar de facto în Laos. Aprobarea sa era necesară pentru toate atacurile aeriene din țară. Biroul atașatului aerian a servit ca personal pentru angajarea energiei aeriene în Laos.

10 mai 1962 armistițiul limitată operațiuni RLAF, cu T-6s devenind non-operaționale, cu toate că cadeți de aviație Lao au fost transmise Lopburi , Thailanda pentru T-28 de formare în iunie 1962. Cu toate acestea, în timpul armistițiului, Vang Pao folosit lui CIA sprijinit Hmong armata de tribi de pe dealuri să înceapă să desprindă benzi scurte de aterizare pentru a fi utilizate pentru sprijinul logistic al trupelor sale de elicoptere și avioane STOL. Aceste mici benzi de aer primitive vor prolifera în întregul Laos și vor deveni o componentă majoră a efortului de război regalist; în cele din urmă ar fi aproximativ 200 dintre așa-numitele Situri Lima . Acestea ar fi esențiale pentru reaprovizionare, mișcarea aeriană rapidă a trupelor și operațiunile de ajutorare a refugiaților.

Acordul internațional privind Neutralitatea Laos a fost semnat la 23 iulie 1962 și a intrat în vigoare în octombrie. La 6 octombrie 1962, ultimul grup militar consultativ american a plecat din Laos în conformitate cu acordul. A doua zi, 40 de comuniști vietnamezi fiind repatriați din cei 7.000 despre care se știe că se aflau în Laos, nord-vietnamezii au proclamat că au onorat acordul. Serviciul de respectare a acordului ar forma întregul efort american de organizare și operare a RLAF, cu toți tehnicienii și consilierii americani acreditați sub acoperire diplomatică ca atașați militari. Deși America va continua să-și sprijine clienții din Lao, va menține, de asemenea, fațada respectării acordului din 1962.

Expansiune

Când au izbucnit din nou luptele în Laos, RLAF avea cinci piloți T-28 instruiți la baza forței aeriene Moody , Georgia, pentru a zbura T-28-urile furnizate în iulie și august 1963 către Aeroportul Wattay din afara Vientiane. Statele Unite au furnizat de asemenea RLAF bombe și rachete, deși rețin temporar siguranțele ca mijloc de control.

Unul dintre „noile” T-28 s-a prăbușit în curând în Vientiane din cauza unei lovituri de stat eșuate. Un alt T-28 a dispărut din inventar atunci când locotenentul Chert Saibory, care trecuse de la RTAF la RLAF, a renunțat încă o dată în septembrie 1963. Și-a zburat T-28 în Vietnamul de Nord, unde a fost închis. În ciuda acestui fapt, la 26 octombrie 1963, Departamentul de Stat al SUA l-a transferat pe ambasadorul Unger cu permisiunea de a utiliza T-28 pentru a intercepta zborurile de aprovizionare nord-vietnameze către Pathet Lao. Unger a fost primul dintre cei trei ambasadori care au controlat activele aeriene americane furnizate RLAF; ceilalți au fost succesorii săi, William H. Sullivan și G. McMurtrie Godley .

Operațiunea Waterpump a fost înființată în Thailanda pentru a pregăti mai mulți piloți Lao în martie 1964. A fost alcătuită din 38 de comandi aerieni și patru formatori T-28D staționați la baza forței aeriene regale thailandeze Udorn . Tot în martie 1964, ambasadorul Unger a făcut lobby pentru Departamentul de Stat pentru un rol extins pentru RLAF. RLAF a condus primele sale misiuni de grevă T-28 îndreptate spre comuniști pe Plaine des Jarres la 17 mai 1964. Unger a eliberat RLAF inventarul armamentelor ambasadei în aceeași zi. Operațiunea Waterpump și-a transmis și cele patru T-28 către RLAF. Două zile mai târziu, zece surplusuri de T-28 au sosit din Vietnamul de Sud; patru au fost reținute de Waterpump, astfel încât să poată relua operațiunile de instruire, în timp ce celelalte șase au fost transmise către RLAF. Pentru a elimina lipsa pilotului până când Waterpump a absolvit piloții Lao, Biroul American de Evaluare a Programelor a recrutat în secret pe cinci piloți voluntari din Air America, numindu-i „Echipa A”. Au zburat prima lor grevă la 25 mai 1964; două dintre T-28 au fost avariate de focul antiaerian în timp ce își pierdeau ținta. Datorită posibilității unor consecințe politice dacă un pilot american ar trebui să cadă în mâinile inamicului, PEO a adus piloți thailandezi de la escadrila 223 a RTAF în tururi de șase luni de serviciu, într-o operațiune clasificată cunoscută sub numele de Project Firefly. Acești mercenari recrutați erau cunoscuți sub numele de „Echipa B” și au început misiunile de grevă la 1 iunie 1964. Pentru a finaliza desemnarea echipei, piloții Lao au fost desemnați „Echipa C”. Echipele A și B erau sub controlul ambasadorului Unger.

Până în iunie 1964, când joncțiunea rutieră strategică a autostrăzilor 7 și 13 a fost amenințată de forțele comuniste, RLAF avea 20 de piloți T-28 și 13 piloți Lao gata de acțiune. Încă zece piloți din Lao se apropiau de sfârșitul antrenamentului și urmau să fie disponibili la 9 august 1964. Zece piloți thailandezi și șase piloți americani erau de asemenea disponibili pentru serviciul imediat cu RLAF. Patru T-28 suplimentare au fost disponibile la Udorn. Cincisprezece T-28 suplimentare au devenit disponibile de la Forța Aeriană a Republicii Vietnam, care se echipa din nou cu A-1 Skyraiders .

Tot în iunie 1964, un zbor al echipei A-T-28 a bombardat sediul neutralist al lui Kong Le de la Khang Khay într-o încercare reușită de a-l face să-și schimbe alianța de la Pathet Lao la partea realistilor. Ca urmare, echipa A a atacat și Centrul Cultural Chinez de pe Plaine des Jarres; Centrul era reputația unei tabere de pregătire cu personal chinez pentru trupele comuniste din Lao.

În cursul lunii iulie 1964, eforturile americane de control aerian pentru a ghida atât atacurile aeriene RLAF, cât și USAF au început cu un detașament de controlere de luptă montate în aeronavele Air America importate temporar în secret pentru operațiune.

Amenințarea provocată de focul antiaerian nord-vietnamez a crescut constant în nordul Laosului. Acest lucru a condus la repartizarea piloților mai experimentați ai echipei B Thai în misiuni din nordul Laosului, cu piloții Lao mai puțin experimentați care își desfășoară misiunile de atac în sudul Laosului. RLAF opera acum de la Pakse și Savannakhet, precum și de la Luang Prabang și Vientiane.

Războiul american / Vietnam

America a intrat oficial în războiul din Vietnam ca urmare a incidentului din Golful Tonkin la 4 august 1964. Ca urmare, a existat o escaladare promptă a activităților RLAF și a pierderilor. Ambasadorul Unger a făcut presiuni asupra RLAF pentru a lovi forțele comuniste pe Plaine des Jarres și traseul Ho Chi Minh, prezentând guvernului regalist o listă de ținte pe care dorea să le atingă RLAF. Pierderile au crescut. Un T-28 a fost doborât de tunurile antiaeriene vietnameze de 37 mm pe 14 august. La 18 august 1964, locotenent-colonelul Viripong, comandantul escadrilei 223 a RTAF, a coborât într-un RLAF T-28 pe Plaine des Jarres în timp ce se afla într-o misiune neautorizată, în timp ce un alt T-28 a fost pierdut în Vietnamul de Nord.

Activitățile aeriene americane sub acoperire din acest interval de timp s-au extins pentru a include piloții de control aerian din SUA din Programul Steve Canyon , care au dirijat atacurile aeriene. La 30 septembrie, șefii de stat major americani au aprobat o listă de ținte din estul Laos, sugerată de forțele aeriene americane. Premierul laos Souvanna Phouma a fost de acord. La 14 octombrie 1964, Thao Ma a condus trei zboruri de RLAF T-28 de la Savannakhet în raidul aerian inițial împotriva pasului Mụ Giạ , capătul nordic al traseului Ho Chi Minh.

În ianuarie 1965, un accident de artilerie la baza aeriană Wattay a provocat pierderea a opt R-TF-28 și a unui C-47. Pierderile au redus foarte mult operațiunile piloților echipei Thai B până în mai. În acea lună, RLAF a obținut primele victorii asupra tancurilor, distrugând două, împreună cu cinci camioane. În această perioadă de timp, ambasadorul Sullivan a văzut că efortul de bombardament în creștere trebuie reglementat. Înlocuind politica anterioară, el a stabilit un sistem de control aerian direct al controlorilor aerieni americani aerieni, ghidurilor aeriene thailandeze și observatorilor Lao pentru a aproba atacurile aeriene. Controlul sporit a făcut posibil un sprijin aerian strâns al trupelor terestre de către echipa RLAF B; Bombardierele americane de luptă au trebuit să fie ghidate de o lovitură T-28. Cu toate acestea, pentru ieșirile de interdicție, Sullivan a fost autoritatea finală, cu excepția misiunilor de recunoaștere rutieră care au atins ținte trecătoare de oportunitate.

Vara anului 1965 a marcat începutul disensiunii interne în rândurile RLAF. Comandantul carismatic agresiv al RLAF, generalul Thao Ma, a evocat gelozia altor generali regaliști. La 3 iulie 1965, a existat o presupusă tentativă de asasinat împotriva lui Thao Ma.

La mijlocul anului 1965, specialiștii americani în aviație „civilă” furnizați în secret guvernului regalist au fost organizați în centre de operațiuni aeriene. Un centru de operațiuni aeriene a fost înființat în fiecare dintre cele cinci regiuni militare ale Laosului, personalul fiind recrutat prin programul Forțelor Aeriene SUA pentru câini de palat . Atât la 1, cât și la 2 august 1965, echipa T-28 RLAF B a lovit Vietnamul de Nord; pe 18, un T-28 cu un raid similar a fost doborât și atacurile transfrontaliere ale RLAF au fost suspendate.

Până în august 1965, rata de ieșire RLAF a crescut drastic, deoarece inventarul de aeronave de atac a crescut până la 24 de T-28, mărit de 3 RT-28 și mai multe C-47. Acestea din urmă au fost folosite ca tunuri / bombardiere improvizate, fiind înarmate cu mitraliere de calibru 0,50 și echipate cu un sistem cu role pentru a scoate bombe de 250 de kilograme pe ușa de marfă în timpul zborului. Totuși, acest expedient de succes a fost anulat, întrucât a interferat cu activitățile de contrabandă cu opiu de către unii dintre comanda regală din Lao.

În octombrie 1965, raidurile transfrontaliere împotriva depozitelor de muniții comuniste din Vietnamul de Nord s-au reluat pentru o scurtă perioadă de timp, înainte de a fi încetate definitiv. În noiembrie 1965 a sosit cinci câini de păsări O1-E ai armatei SUA pentru a fi folosiți de controlorii aerieni Raven Forward care conduc RLAF. La sfârșitul anului 1965 a mai fost achiziționată încă trei C-47 de către RLAF. Doi generali ai armatei Lao au încercat să le revendice, dar au fost respinși de Thao Ma; el credea că avioanele vor fi folosite pentru contrabandă în loc de transport militar. Generalii au ripostat prin limitarea promoțiilor în cadrul RLAF și, astfel, subminarea lui Thao Ma.

Până în primăvara anului 1966, RLAF a crescut la 40 de T-28. Piloții echipei Thai B au continuat să fie esențiali pentru operațiunea RLAF, 23 ajungând în Laos la începutul anului 1966. De asemenea, într-un efort de a crește rezerva de piloți T-28, CIA a început să antreneze câteva zeci de candidați pilot Hmong în Thailanda. Șapte dintre ei ar urma să absolvească piloții T-28; alții ar deveni piloți de transport sau de legătură; câțiva ar deveni piloți de elicoptere. Spălările din program au fost refăcute ca observatori aerieni, deseori zburând cu FAC-urile Raven.

Șeful de cabinet al RLAF a fost mituit să conducă o revoltă împotriva lui Thao Ma. Ca răzbunare, la 4 iunie 1966, Thao Ma a lansat o insurecție nereușită. În urma acestei revolte eșuate, a fost fondat un Comandament de Transport Militar și plasat sub generalul de brigadă Sourith Don Sasorith , deși Thao Ma a continuat să comande T-28. După această lovitură de stat nereușită, generalul Thao Ma și-a transferat sediul din Savannakhet în Luang Prabang. A fost programat să fie retrogradat într-un post de birou nou creat în Vientiane. A zburat misiuni de luptă de la Luang Prabang până la 22 octombrie 1966, când a încercat din nou o lovitură de stat. El a lansat un zbor de opt T-28 într-un raid împotriva locuinței mai multor generali opoziționali din Vientiane, precum și a Statului Major General și a două depozite de muniții. Deși 36 de persoane au fost ucise de atacurile aeriene, lovitura de stat nu a avut succes. Ambasadorul american a intervenit pentru a opri lovitura de stat. Thao Ma și zece dintre piloții săi au zburat cu T-28 în exil în Thailanda. Câteva zeci de tehnicieni RLAF au fugit, de asemenea, pe un C-47. Odată cu plecarea lui Thao Ma, generalul Sourith a urcat la comanda întregului RLAF.

Până la 9 noiembrie 1966, Operațiunea Waterpump absolvise 42 de noi piloți Lao T-28. Cu toate acestea, din cauza defecțiunilor și a pierderilor, doar 24 au rămas în listele RLAF. În încercarea de a proiecta nevoile RLAF în viitor, ambasadorul William H. Sullivan a prezis că poate șapte piloți Lao care se aflau în dezertare ar putea fi recuperați din Thailanda și că alți șase piloți din Lao urmau să absolvească pregătirea. Sullivan a prevăzut nevoia de 55 până la 60 de piloți Lao pentru bărbații de la 44 la 48 de T-28. El a remarcat importanța de a avea piloți T-28 cu un limbaj comun cu trupele terestre din Laos, pentru care RLAF a oferit un sprijin aerian strâns. Până la formarea unui număr suficient de piloți Lao, piloții thailandezi, a căror limbă era asemănătoare cu Lao, vor ocupa rolul de sprijin aerian strâns, lăsând avioanele Forțelor Aeriene SUA libere să atingă ținte de interdicție. Până la sfârșitul anului 1966, peste jumătate din acțiunile de luptă ale anului fuseseră conduse de piloții echipei B. Piloții echipei B începuseră să-l folosească pe Muang Soui ca bază avansată lângă Plaine des Jarres, reducându-și timpul de ieșire și crescând rata de ieșire.

Sub generalul Sourith

La începutul anului 1967, sapatorii nord-vietnamezi au lovit aerodromul Luang Prabang de două ori, distrugând 17 RLAF T-28.

În perioada 20-27 mai 1967, RLAF s-a alăturat forțelor aeriene americane în a doua serie de atacuri aeriene îndreptate împotriva rutei 110 a traseului Sihanouk din sudul Laosului. RLAF a contribuit cu 41 de ieșiri la efort.

Spre deosebire de Ma, generalul Sourith a apreciat contrabanda cu aur și opiu folosind transporturi RLAF. Cu toate acestea, începând cu 30 iulie 1967 la prânz, Sourith a condus două zile de atacuri aeriene RLAF T-28 pe o rulotă de 300 de catâri de contrabandă care transporta 16 tone de opiu care au intrat în vestul Laosului din Birmania la Ban Khwan .

La sfârșitul anului 1967, șapte T-28 RLAF au sprijinit trupele regaliste angajate în bătălia de la Nam Bac ; din păcate, lipsa coordonării aer-sol a făcut ca atacurile aeriene să fie ineficiente. Sprijinul logistic al RLAF al trupelor terestre prin elicopter s-a dovedit, de asemenea, inadecvat. În urma înfrângerii dezastruoase de la Nam Bac la începutul anului 1968, Armata Regală Lao a devenit ineficientă, sporind povara de luptă asupra RLAF. Brațul aerian a fost mărit la 45 până la 50 de T-28, cu 25 până la 30 de altele deținute în rezervă în Thailanda. De asemenea, RLAF avea în forță nouă elicoptere UH-34 și 16 C-47.

În februarie 1968, RLAF a suferit o pierdere gravă, când un zbor de trei T-28 într-o misiune de sprijin aerian strâns pe vreme slabă a zburat cu capul într-o creastă din Regiunea Militară 2. Nu au existat supraviețuitori. Într-un alt incident demoralizant, la 21 martie 1968, un echipaj RLAF C-47 a fost arestat la baza aeriană Tan Son Nhut , Vietnam pentru contrabandă cu aur și opiu. Ulterior, ambasadorul Sullivan a refuzat să furnizeze încă cinci C-47 către RLAF, pe motiv că ar fi utilizate pentru contrabandă.

Până în iunie 1968, din cauza pierderilor T-28, a pierderilor pilotului și a moralului scăzut care a rezultat, aerul tactic al RLAF a fost redus până la a zbura cu cea mai mică rată de ieșire din ultimii patru ani. Specialiștii în aviație „civilă” furnizați de la USAF au fost crescuți la zece per centru de operațiuni aeriene, preluând sarcina tuturor funcțiilor de sprijin T-28 pentru un câștig în eficiență pe termen scurt. Drept urmare, atacurile RLAF pentru decembrie s-au triplat față de scorul din ianuarie, totalizând 1.522 de misiuni. Până la sfârșitul anului, T-28-urile RLAF au zburat aproximativ 10.000 de soldați de luptă. Spre deosebire de acestea, transportul C-47 al RLAF a fost încă în mod abuziv folosit în mod abuziv pentru contrabanda cu opiu și aur și a fost închiriat ca avioane civile.

În 1969, consilierii RLAF au început câteva programe menite să ridice moralul piloților T-28. Cel mai imediat a fost un bonus de plată de luptă plătit pentru fiecare atac de grevă zburat. Instruirea pentru evadare și evaziune a fost oferită și în Hua Hin , Thailanda; s-a dublat și ca R&R pe litoral . Cu toate acestea, fără oprire, operațiunile au continuat. La 27 iunie 1969, baza avansată RLAF de la Muang Soui a fost depășită de sapatori și infanteriști nord-vietnamezi. La 11 iulie 1969, cel mai faimos dintre piloții Hmong, căpitanul Lee Lue , a fost doborât și ucis după ce a zburat peste 1.000 de soldați de luptă în mai puțin de 18 luni. Între aprilie și septembrie 1969, au fost instruiți primii doi controlori aerieni din Lao. La sfârșitul anului 1969, mercenarii Hmong de pe teren, susținuți de atacurile aeriene ale RLAF și SUA, au recucerit majoritatea Plaine des Jarres. Primele trei tunuri AC-47 Spooky au fost primite de la forțele aeriene americane și vietnameze, iar primele misiuni au zburat pe 5 septembrie. Au existat probleme de dinți - se aștepta ca echipajele aeriene să zboare C-47 pe timp de zi, precum și pe AC-47 pe timp de noapte; tunarii au ars arme; munițiile au fost trase doar pentru valoarea de revânzare a aramei; Vang Pao a fost inițial reticent în a-i angaja de teama pierderilor prietenoase. Experiența piloților a ajutat totuși; de exemplu, căpitanul Khamphanh (al victoriei aer-aer) înregistrase peste 7.000 de ore de zbor. Cu toate acestea, cei trei Spookies și-au dovedit în curând valoarea și au început să medieze aproximativ 50 de ieșiri de luptă nocturne pe lună.

Până în ianuarie 1970, Republica Populară Chineză a profitat de un tratat preexistent pentru a construi o autostradă la sud de provincia Yunnan prin vestul Laosului spre granița thailandeză / lao. Chinezii au trimis un convoi de camioane spre sud pe acel drum. În timp ce se apropia de Pak Beng , a fost atacat aerian de două echipe B T-28 ale RLAF, cu 15 camioane distruse. Totuși, alte atacuri aeriene pe acel drum au fost descurajate de staționarea a 400 de tunuri antiaeriene de diferite calibre pe toată lungimea sa.

În martie 1970, nord-vietnamezii au atacat din nou pe Plaine des Jarres. Câteva zile mai târziu, pe 18 martie, o bază aeriană avansată RLAF de la Sam Thong a fost depășită. În luptele de pe Plain des Jarres, RLAF a pierdut trei T-28D, plus două avioane ușoare O-1 și un U-17 . Nevoia de putere aeriană a devenit atât de disperată, încât Air America C-7 Caribous a fost folosită ca bombardiere improvizate, aruncând butoaie de napalm asupra vietnamezilor invadatori. Forțele comuniste s-au apropiat suficient de mult de bazele RLAF de la Muang Soui și Long Tieng, încât timpul de combatere a ieșirii a scăzut suficient încât un pilot Hmong T-28 a zburat 31 de misiuni într-o singură zi.

Efectele efortului de vietnamizare din 1970 au fost preluate în Laos. A fost început un program extins de instruire pentru piloții Lao T-28. Programul Echipei B a fost încheiat la 4 septembrie 1970, deoarece oferta de piloți din Lao a ajuns în cele din urmă la cerere, thailandezii furnizând zece proiecte de piloți către RLAF. Un centru de operațiuni combinate sub colonelul Bouathong Phontivongsa a coordonat activitățile aeriene cu Statul Major al armatei. T-28-urile RLAF au zburat o proporție mai mare din misiunile lor sub control aerian înainte. Cu toate acestea, RLAF s-a confruntat cu unele probleme majore. Mortalitatea piloților a fost una, piloții T-28 supraviețuind doar o medie de 20 de luni în luptă. De asemenea, până în august 1970, contrabanda a evoluat până la punctul în care 70 de tone de puști M16 și alte muniții au fost schimbate cu chinezii naționaliști pentru opiu la Ban Houayxay . Un alt punct slab, care nu a fost niciodată rezolvat cu adevărat, a fost lipsa de personal calificat din Laos pentru întreținere și logistică. O încercare de a rezolva lipsa a fost făcută atunci când toate RLAF T-28 au fost eliberate de la controlul SUA către RLAF, cu un program de instruire extins în desfășurare, cu toate acestea, conducerea de mijloc, precum și abilitățile de comandă și control erau slabe în RLAF. Cu toate acestea, misiunile de luptă T-28 au atins nivelul de 30.000 de ieșiri până la sfârșitul anului. Un studiu realizat de Rand Corporation a caracterizat performanța RLAF ca fiind remarcabilă, menționând că unii piloți RLAF au zburat peste 1.000 de soldați de luptă până în prezent.

În mai 1971, baza RLAF de la Pakse a fost amenințată de trupele comuniste, așa că T-28-urile sale au fost mutate înapoi în Thailanda la Baza Regală a Forțelor Aeriene Thai Ubon . Cu toate acestea, la 11 iunie, cele opt T-28 disponibile au zburat 88 de atacuri distructive împotriva atacării comuniștilor vietnamezi, un pilot înscriind 14 misiuni.

În iulie 1971, escadrila RLAF AC-47 fusese adusă la puterea sa autorizată de 10 avioane. Cu toate acestea, escadra a suferit în curând o pierdere gravă când comandantul său, colonelul Thao Ly, a fost doborât în ​​flăcări.

Până în decembrie 1971, RLAF s-a confruntat cu o nouă amenințare. Atacurile nord-vietnameze asupra Plaine des Jarres au fost susținute de o acoperire aeriană a luptătorilor Mikoyan-Gurevich MiG-21 , forțând o retragere temporară a RLAF. Cu toate acestea, RLAF T-28 și AC-47 au revenit în curând la acțiune, zburând din Long Tieng. Deși operează pe o pistă de aterizare amenințată de tancuri care intră și sub foc ocazional de 130 mm, RLAF a continuat să lovească inamicul. Multe dintre bombardamentele T-28 zburate au durat doar câteva minute, deoarece inamicul era atât de aproape. Sortierile de luptă pentru anul s-au ridicat la aproximativ 30.000.

La sfârșitul anului 1972, generalul Vang Pao a lansat ultima sa ofensivă, încercând din nou să reia Plaine des Jarres. Aerul tactic al RLAF trecuse până acum dincolo de misiunea de sprijin aerian apropiat de a servi drept artilerie zburătoare; de exemplu, a fost însărcinat să zboare până la 80 de ieșiri zilnice înainte de avansul Task Force Delta Delta al lui Vang Pao, începând cu 24 august. Neajunsurile acestei abordări au devenit evidente la 9 septembrie, când o cădere gravă a unui T-28 a provocat 80 de victime trupelor terestre prietenoase și a spulberat avansul asupra inamicului. Copterele RLAF și Air America UH-34 s-au alăturat CH-53-urilor USAF și opt Air-Air C-47 într-un uriaș aviativ ofensiv al trupelor lui Vang Pao. După o lună, ofensiva s-a oprit într-o grămadă de coordonări greșite între cele trei flote aeriene. De asemenea, până la sfârșitul anului 1972, retragerea americană a efortului războiului din Vietnam a început să afecteze RLAF. Cu toate acestea, numărul total de ieșiri de luptă anuale a rămas la aproximativ 30.000.

Sub generalul Bouathong

Generalul Bouathong a trecut de la comanda Centrului de Operațiuni Combinate la comanda generală a RLAF în 1973. Până la începutul anului 1973, puterea RLAF a atins apogeul, cu 2.150 de angajați și 180 de aeronave. Inventarul de aeronave a inclus 75 de AT-28 și opt AC-47 pentru utilizare în luptă. Transportul și avioanele ușoare cuprindeau 15 O-1 Birddogs și 18 C-47. Americanii au decis să predea câteva aeronave în exces în ultimul moment, pentru a spori RLAF. Inventarul elicopterelor RLAF a fost mărit de 24 de UH-34 de la Forțele Aeriene Vietnameze, aducând totalul la 43, într-o încercare de a înlocui capacitatea de ridicare a Air America în timp ce pleca din Laos. Air America a oferit RLAF zece trenuri Cessna T-41 Mescalero și zece transporturi C-123K. Generalul Bouathong a pledat în zadar pentru avioane mai noi și mai suficiente, dar a fost refuzat de americani. În aceeași lună, ianuarie 1973, RLAF a zburat 4.482 de ieșiri înainte de semnarea unui armistițiu pe 22.

În aprilie 1973, armistițiul a fost încălcat, iar RLAF a reluat operațiunile de luptă. Cu toate acestea, a fost o forță în declin, deoarece T-28-urile sale disponibile au scăzut la 40 și rata lunară de ieșire a scăzut la aproximativ 2.000. Două dintre cele opt tunuri Spooky au fost scoase din acțiune; restul au fost apoi dezarmate și readuse la transporturi.

La 20 august 1973, generalul Thao Ma a condus un convoi de 60 de camioane de trupe înapoi în Laos și a cucerit baza aeriană Wattay. El și alți șase piloți Lao au lansat în T-28 și au repetat o încercare de lovitură aeriană, bombardând sediul guvernului. Cu toate acestea, un contraatac al Armatei Regale Lao a recuperat Wattay, iar Ma a fost doborâtă în timp ce ateriza. Deși a supraviețuit accidentului, a fost executat imediat.

La mijlocul anului 1974, Air America și-a încheiat operațiunile în Laos. Linia de aprovizionare americană era aproape închisă. Înfometat de combustibil, piese de schimb și muniții, RLAF a irosit rapid. Centrul de operațiuni combinate a fost închis. Pregătirea personalului din țară a încetat. În curând, piloții RLAF zburau doar două ore pe lună.

La 14 aprilie 1975, RLAF și-a condus ultima ieșire de luptă. La comanda lui Vang Pao, nouă T-28 au lovit o coloană de camioane Pathet Lao care se deplasau spre sud în Vientiane, provocând victime grele. Luna următoare, în timp ce agitatorii comuniști au încurajat demonstrații în masă împotriva guvernului regal din Lao, mulți piloți ai RLAF au părăsit Thailanda. Șaisprezece T-28 pe care le-au luat au fost ulterior predate Forțelor Aeriene Filipine .

Urmări

Lao Populară Armata de Eliberare Air Force sa trezit scurt de personal calificat pentru a opera inventar extins al aeronavelor împotriva insurgenței continuă Hmong. Ex-RLAF T-28 au fost folosite pentru a bombarda satele Hmong. Piloții RLAF închiși au fost eliberați pentru a zbura pentru noii lor stăpâni. Între 1975 și 1977, au existat nouă defecțiuni ale acestora în Thailanda. Astfel, LPLAAF a pierdut două dintre cele 29 de T-28; patru coptere UH-34, un C-47, un T-41 și un Antonov AN-2 au făcut, de asemenea, călătoria spre sud, acesta din urmă fiind returnat.

Cronologie majoră

• 28 ianuarie 1955: înființare Laotienne Aviation
• 1960: Pathet Lao începe să opereze avioane
• August 1960: Aviația Laotienne a redenumit Royal Lao Air Force (RLAF)
• Primăvara anului 1963: brațul de aer disident Kong Le s -a reintegrat în RLAF
• La începutul anului 1976: Royal Lao Air Force a redenumit Forța Aeriană a Armatei de Eliberare a Poporului Lao (LPLAAF)

Uniforme și însemne

Forțele aeriene regale laotiene își datorau originea și tradițiile forțelor aeriene franceze din Extremul Orient ( francez : Forces Aériennes en Extrême-Orient - FAEO) din Primul Război din Indochina și chiar după ce Statele Unite au preluat rolul de principal sponsor străin pentru Forțele armate regale laotiene la începutul anilor 1960, influența militară franceză era încă perceptibilă în uniformele și însemnele lor.

Rochie de serviciu

La formarea sa la mijlocul anilor 1950, personalul aviației laotiene a primit îmbrăcămintea tropicală de serviciu și de serviciu a armatei franceze M1945 ( franceză : Tenue de toile kaki clair Mle 1945 ), ediție standard în ANL, constând dintr-o cămașă ușoară din bumbac kaki și pantaloni. Modelat după rochia de lucru tropicală „Chino” a armatei SUA a celui de-al doilea război mondial , cămașa avea două buzunare patch-uri închise de clape drepte cu colțuri și curele de umăr, în timp ce pantalonii aveau două pliuri la șoldurile din față, buzunare laterale tăiate și un buzunar interior la în spate, pe partea dreaptă. În mod alternativ, cămășile kaki cu mâneci scurte M1946 ( franceză : Chemisette kaki clair Mle 1946 ) - care aveau două buzunare cu piepturi plisate închise de clapete ascuțite - și stilul „Chino” M1949 ( franceză : Chemisette kaki clair Mle 1949 ) să fie purtat cu pantaloni scurți kaki M1946 ( franceză : Culotte courte kaki clair Mle 1946 ) pe vreme caldă. Personalul terestru al aviației laotiene de pe teren purta adesea standardul ANL French all-arms M1947 obraz verde verde ( franceză : Treillis de combat Mle 1947 ).

Ofițerii de aviație laotieni purtau uniforma vestimentară standard de vară ANL în bumbac kaki ușor, care a fost modelată după uniforma rochiei kaki a armatei franceze M1946 / 56 ( franceză : Vareuse d'officier Mle 1946/56 și Pantalon droit Mle 1946/56 ); pentru ocazii oficiale, a fost publicată și o versiune ușoară de vară în bumbac alb. Geaca cu guler deschis avea două buzunare plisate la piept închise cu clapete ascuțite și două fără pliuri laterale închise de cele drepte, în timp ce mânecile aveau spate false; clapeta frontală și clapetele de buzunar erau asigurate de butoane aurite. Uniforma a fost purtată cu o cămașă kaki potrivită și cravată neagră pe rochia de serviciu, în timp ce versiunea albă a fost purtată cu o cămașă albă și o cravată neagră.

Reflectând creșterea influenței americane, un nou set de uniforme distincte a fost introdus pentru RLAF în 1964. Ofițerii au primit o uniformă de rochie de peste mări, albastră-cenușie , formată dintr-o tunică și pantaloni a căror croială a fost modelată după rochia de serviciu a Forțelor Aeriene SUA M1947. Tunica cu guler deschis, cu patru nasturi, în stil american, avea două buzunare plisate la piept închise cu clapete festonate și două buzunare încorporate pe partea laterală închise prin clape drepte. Clapeta frontală și clapetele de buzunar erau asigurate de butoane argintii care purtau emblema standard de trident încoronată FAR. La serviciul activ, uniforma de rochie albastru-gri a fost purtată cu o cămașă albastră deschisă și cravată albastru-gri, înlocuită cu ocazii oficiale de o cămașă albă și cravată neagră; pe vreme caldă se purta o cămașă albastră deschisă cu mânecă scurtă. De asemenea, uniformele de lucru albastru deschis și gri-albastru au fost eliberate personalului de la sol și de zbor al RLAF, care consta dintr-o cămașă și pantaloni de bumbac ușor. Primul se baza pe cămașa M1948 a armatei franceze (în franceză : Chemise de toile Mle 1948 ), care avea o față cu șase nasturi și două buzunare piept plise închise de clapete ascuțite, era prevăzută cu bretele ( franceză : Epaulettes ) și avea mâneci lungi cu mansete nasturate. A fost purtat cu pantaloni asortați asemănători cu modelul francez M1945 / 52 ( franceză : Pantalon de toile Mle 1945/52 ), care avea două pliuri la șoldurile din față, buzunare laterale tăiate și un buzunar intern în spate, pe partea dreaptă .

În ciuda încercărilor ocazionale de standardizare, s-a observat o mare latitudine în îmbrăcămintea de zbor; în misiunile de luptă, echipajele aeriene RLAF s-au bazat pe un sistem de aprovizionare inconsistent condus de americani, suplimentat de obiecte cumpărate în timpul antrenamentului în Thailanda. Deși au fost furnizate costume de zbor US Olive Green (OG) , piloții laotieni purtau adesea costume de zbor comerciale negre și de camuflaj sau OG Royal Lao Army (RLA) OG și camuflaj combate oboseala junglei în loc, de obicei cu o vestă de plasă de supraviețuire a Forțelor Aeriene din SUA. Personalul terestru al RLAF a adoptat în anii 1960 utilitățile OG-107 ale armatei SUA , urmate în 1971 de uniforma utilitară a junglei M1967 . Jachete de câmp US M-1951 verde măslin au fost, de asemenea, emise pentru toate categoriile.

Pălării

Ofițerii de aviație laotieni au primit capacul maxim al serviciului ANL, atât în ​​versiunea kaki ușor, cât și în versiunea albă, care a fost copiat după modelul francez M1927 ( franceză : Casquette d'officier Mle 1927 ) pentru a purta fie uniformele kaki ușoare, fie uniformele de serviciu albe. Capacele cu vârf au fost purtate cu dispozitivul standard ANL din metal aurit, o creastă Airavata înfășurată purtând Laotian Royal Arms - un elefant alb cu trei capete care stătea pe un piedestal și era înconjurat de o umbrelă de soare ascuțită - așezată pe un plasture negru în formă de lacrimă . Personalul de la sol și de zbor purta, în general, articole de îmbrăcăminte standard ANL și CEFEO ale perioadei, care constau din capote laterale kaki ușoare franceze M1946 și M1957 ( franceză : Bonnet de police de toile kaki clair Mle 1946 și Bonnet de police de toile kaki clair Mle 1957 ), Berete tropicale "Gourka" M1946 ( franceză : Bérét de toile kaki clair Mle 1946 ), pălării de tufiș M1949 ( franceză : Chapeau de brousse Mle 1949 ) și șepci de câmp în stil șapcă de baseball din bumbac kaki ușor.

În 1964, RLAF a adoptat un nou capac cu vârf de serviciu albastru-gri, cu coroană de formă „germanică” - foarte asemănător cu cel purtat de ofițerii Royal Lao Army (RLA) sau ofițerii Republicii Vietnam Air Force (VNAF) -, cu un aur curea din șnur și vârf din piele neagră simplă pentru ofițerii de pavilion, în timp ce versiunea ofițerilor generali avea o decorație de flacără brodată aurie atât pe banda și vârful capacului negru, cât și o curea din coș din aur. Acesta a fost purtat inițial cu dispozitivul standard de cap de trident încoronat din metal aurit, fixat pe un fundal negru, înlocuit după 1967 cu o insignă distinctivă de capac RLAF din argint. De asemenea, a fost adoptat un capac de zbor de peste mări albastru-cenușiu (cu cabluri de argint în clapă pentru ofițeri), după stilul sidecapului francez M1957. În afară de articole de îmbrăcăminte de reglementare, beretele neoficiale din stofă verde și camuflaj, șepci de baseball și „pălării Boonie” americane și-au găsit drumul în RLAF din Statele Unite, Thailanda și Vietnamul de Sud , cărora li s-au adăugat în curând copii realizate laotiene; o șapcă de baseball roșie brodată a fost oferită piloților absolvenți ai cursului de bombardier T-28 desfășurat la școala de zbor RLAF din baza aeriană Seno , lângă Savannakhet .

Încălţăminte

Pantofii din piele cu dantelă albă și maro au fost prescriși să poarte fie cu uniforma de serviciu / de lucru kaki ANL anterioară, fie cu rochia albă de vară pentru toate rangurile și, după 1964, erau necesare negri pentru ofițerii RLAF care purtau noua rochie de ofițer albastru-gri. uniformă la ocazii formale. Personalul aviației laotiene din domeniu purta inițial un amestec de încălțăminte de reglementare americană și franceză, inclusiv cizme de piele maro US M-1943 Combat Service Boots , cizme franceze M1917 din piele maro cu glezne ( franceză : Brodequins modéle 1917 ), piele maro franceză M1953 „Rangers” ( Franceză : Rangers modéle 1953 ) și cizme tropicale franceze Pataugas din pânză și cauciuc , înlocuite de sandale în timp ce se afla în garnizoană. Cizmele de luptă din piele neagră au început să fie furnizate RLAF în anii 1960 de către americani, care au emis atât modelul „McNamara” M-1962 al armatei americane cât și modelul M-1967 cu talpă de rublă cu model „ondulat”. Câțiva piloți laotieni și ofițeri superiori au reușit să achiziționeze cizma US Army Jungle , un obiect extrem de apreciat, care nu a fost emis RLAF, în timp ce copii locale ale cizmei tropicale sud-vietnameze Bata au fost purtate de un personal de la sol.

Forțele aeriene se clasează

Inițial, aviația laotiană purta aceleași însemne de rang ca omologii lor francezi și ANL, a căror succesiune urma îndeaproape modelul Forțelor Aeriene Franceze definit de reglementările din 1956 . Ofițerii subalterni ( franceză : Officiers supérieurs et officiers subalternes ) au fost purtați pe scânduri detașabile negre ( franceză : pattes d'épaule ) sau diapozitive pentru curele de umăr ( franceză : passants d'épaule ) similare modelului armatei, cu adăugarea unui pereche de aripi stilizate la capătul interior. Subofițerii ( francezi : Sous-officiers et aviateurs ) și aviatorii ( francezi : Hommes de troupe ) purtau chevroni metalici sau de pânză pe ambele mâneci superioare sau fixați pe piept.

În 1959, Armata Regală Lao a adoptat un nou sistem de ranguri militare, proiectat în mod distinct laotian, care a devenit în septembrie 1961 graficul de rang standard pentru toate ramurile de serviciu ale Forțelor Armate Regale Lao nou create . În conformitate cu noile reglementări, ofițerii RLAF aveau acum dreptul să poarte uniformele de serviciu sau să îmbrace uniforme de umăr rigidizate cu panglică aurie identică cu modelul standard RLA , cu excepția faptului că culoarea era albastru-gri în loc de roșu. Ofițerii subalterni au adăugat un număr adecvat de stele aurii cu cinci colțuri pe scândurile lor, în timp ce subofițerii purtau chevroni pe mâneca superioară. Aviatorii nu purtau însemne. Cu toate acestea, aceste reglementări au fost puse în aplicare încet și pentru o vreme însemnele de rang ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost purtate de personalul RLAF ca măsură provizorie.

În timpul serviciului activ, ofițerii de aviație laotieni au avut scaunele înlocuite inițial fie cu diapozitive cu curea de umăr, fie cu o singură placă de piept (în franceză : patte de poitrine ) nasturată sau fixată în mușchiul din față al cămășii în urma practicii armatei franceze . Până la sfârșitul anilor 1960, RLAF a adoptat același sistem în stil american ca și omologii lor RLA, în care pin-on-ul metalic sau pânza brodată clasifică însemne - fie în formă galbenă-pe-verde, într-o formă întreagă, fie negru-pe-verde, sub formă de subordonate - erau purtat pe gulerul drept al costumelor de zbor și al costumelor de junglă.

• Sip - Airman basic (fără însemne)
• Sip Trii - Caporal (un chevron alb îndreptat în sus)
• Sip Thó - Sergent (doi chevroni albi îndreptați în sus)
• Sip Êek - Sergent personal (trei chevroni albi îndreptați în sus)
• Cãã Trii - Sergent clasa I (un chevron auriu tivit albastru-gri cu vârful în jos)
• Cãã Thó - Maestrul sergent (doi chevroni aurii tăiați în albastru-gri cu vârful în jos)
• Cãã Êek - Sergent major (trei chevroni aurii tăiați în albastru-gri cu vârful în jos)
• Wáa Trii Hua Trii - Ofițer de garanție (o bară de aur orizontală)
• Roitrïäkäd - locotenent secund (o stea de aur cu cinci colțuri)
• Roithöäkäd - locotenent 1 (două stele de aur cu cinci colțuri)
• Roiëkäkäd - Căpitan (trei stele de aur cu cinci colțuri)
• Phantrïäkäd - Major (o stea cu cinci colțuri introdusă pe un disc de aur)
• Phanthöäkäd - Locotenent colonel (două stele cu cinci colțuri, una inserată pe un disc de aur)
• Phanëkäkäd - Colonel (trei stele cu cinci colțuri, una inserată pe un disc de aur)
• Phonchatääkäd - general de brigadă (două stele de argint cu cinci colțuri)

Insignia

O insignă de calificare a unui pilot metalic a fost creată la mijlocul anilor 1960, în două clase. Era identic cu aripile Forțelor Aeriene ale SUA, cu excepția literelor „RLAF” ștampilate peste vârful creastei centrale. Insigna a fost purtată peste buzunarul stâng al pieptului pe rochia de serviciu și uniformele de lucru, în timp ce o versiune albă brodată pe un fundal albastru de pânză a fost purtată pe costumele de zbor. Casetele de nume albastre și modeste erau purtate ocazional deasupra buzunarului corect al cămășii sau al jachetei pe rochia de câmp și costumele de zbor; plăcuțele de identificare din plastic albastru erau purtate cu uniformele de lucru și de îmbrăcăminte. Însemnele de escadron brodate, țesute sau tipărite color au trecut peste pieptul drept; Insemnele serviciului RLAF - o rozetă cu frunze de lotus înaripate - s-au dus pe gulerul drept. Piloții RLAF trimiși la antrenament în Thailanda purtau pe umărul drept o emblemă națională laotiană cu fila „Laos”.

Vezi si

• Războiul opiului din 1967
• Air America
• Forțele aeriene Khmer (KAF)
• Războiul civil laotian
• Câine de Palat
• Proiectul 404
• Controlere aeriene Raven Forward
• Forța Aeriană a Republicii Vietnam (VNAF)
• Armele războiului civil laotian

Note de final

Referințe

Surse secundare

linkuri externe

• Studiu de țară - Regatul Laosului
• Forțele aeriene din Laos
• Războiul aerian al lui Vang Pao
• Heraldica Forțelor Armate Regale Lao
• Insigne de rangul Royal Lao Air Force