SMS Hansa (1898) -SMS Hansa (1898)
 SMS Hansa
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Imperiul German
| |
| Nume | SMS Hansa |
| Omonim | Liga Hanseatică |
| Constructor | Stettiner Maschinenbau AG Vulcan |
| Lăsat jos | 1896 |
| Lansat | 12 martie 1898 |
| Comandat | 20 aprilie 1899 |
| Stricken | 6 decembrie 1919 |
| Soarta | Deșartat, 1920 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Victoria Louise - crucișător protejat de clasă |
| Deplasare |
|
| Lungime | 110,5 m (363 ft) |
| Grinzi | 17,6 m (58 ft) |
| Proiect | 7,08 m (23,2 ft) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie |
|
| Viteză | 19 noduri (35 km / h; 22 mph) |
| Gamă | 3.412 nmi (6.319 km; 3.926 mi) la 12 kn (22 km / h; 14 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
SMS Hansa a fost un crucișător protejat din clasa Victoria Louise , construit pentru Marina Imperială Germană ( Kaiserliche Marine ) în anii 1890, împreună cu navele sale surori Victoria Louise , Hertha , Vineta și Freya . Hansa a fost depusă la șantierul naval AG Vulcan din Stettin în 1896, lansată în martie 1898 și comandată în Marina în aprilie 1899. Nava era înarmată cu o baterie de două tunuri de 21 cm și opt tunuri de 15 cm și avea o viteză maximă de 19 noduri (35 km / h; 22 mph).
Hansa a slujit în străinătate în escadra germană din Asia de Est pentru primii șase ani de carieră. Ea a contribuit la un grup de aterizare la forța care a capturat fortele Taku în timpul rebeliunii boxerilor din 1900. În august 1904, a participat la internarea cuirasatului rus Tsesarevich după bătălia de la Marea Galbenă din timpul războiului ruso-japonez . După întoarcerea în Germania în 1906, a fost modernizată și folosită ca navă de antrenament în 1909, după finalizarea reparării. La izbucnirea Primului Război Mondial , Hansa a fost mobilizată în V Scouting Group, dar a îndeplinit serviciul de primă linie doar pentru scurt timp. A fost folosită ca navă de cazarmă după 1915 și, în cele din urmă, a fost vândută pentru casare în 1920.
Proiecta
La începutul anilor 1890, elementele din structura navală germană s-au confruntat cu ce tip de crucișător ar trebui construit pentru a satisface diferitele nevoi ale flotei. Reichsmarineamt (RMA-Imperial Navy Office) , a preferat să construiască o combinație de crucișătoare mari de aproximativ 6.000 t (5.900 tone lungi ) de-a lungul liniilor de SMS - uri Kaiserin Augusta și vasele semnificativ mai mici de aproximativ 1.500 t (1,476 tone lungi) pentru a le sprijini, în timp ce Oberkommando der Marine (Înaltul Comandament Naval) a susținut că este preferabilă o forță uniformă de 3.000 t (2.953 tone lungi) de crucișătoare. În acest caz, RMA a transportat ziua și trei crucișătoare de 6.000 de tone au fost autorizate în 1895. Seamănă cu cuirasatele mai mari din clasa Kaiser Friedrich III , proiectate în același timp, deși la scară redusă.
Hansa avea o lungime totală de 110,5 metri (362 ft 6 in) și avea un fascicul de 17,6 m (57 ft 9 in) și un pescaj de 7,08 m (23 ft 3 in) înainte. După cum a fost proiectat, ea a mutat 5.885 t (5.792 tone lungi), iar la încărcare maximă , deplasarea sa a crescut la 6.705 t (6.599 tone lungi). Sistemul său de propulsie consta din trei motoare verticale cu 4 cilindri cu aburi cu triplă expansiune , fiecare acționând o singură elice cu șurub , cu abur furnizat de optsprezece cazane Belleville pe cărbune . Motoarele ei au fost evaluate pentru 10.000 cai putere (9.900 ihp ) și au oferit o viteză maximă de 19 noduri (35 km / h; 22 mph). Nava avea o rază de acțiune de aproximativ 3.412 mile marine (6.319 km; 3.926 mi) la 12 kn (22 km / h; 14 mph). Avea un echipaj de 31 de ofițeri și 446 de soldați.
Nava a fost înarmată cu o baterie principală de două tunuri SK L / 40 de 21 cm (8,3 in) în turele cu o singură armă , una în față și una în spate. Pistolele au fost livrate cu 58 de runde de muniție fiecare. Aveau o rază de acțiune de 16.300 m (53.500 ft). De asemenea, Hansa transporta o baterie secundară de opt tunuri SK L / 40 de 15 cm (5,9 in) . Patru au fost montate în turele în mijlocul navei, iar celelalte patru au fost așezate în cazemate , două la turnul de comandă și celelalte la catargul principal . Aceste arme aveau o rază de acțiune de 13.700 m (44.900 ft). De asemenea, a purtat zece tunuri SK L / 35 de 8,8 cm (3,5 in) pentru apărare împotriva torpilelor . Armamentul pistolului a fost rotunjit cu zece tunuri de mașină Maxim de 3,7 cm (1,5 in) . Ea a fost, de asemenea, echipată cu trei tuburi de torpilă de 45 cm (17,7 in) cu opt torpile, două lansatoare au fost montate pe banda largă și al treilea a fost în prova, toate sub linia de plutire.
Nava era protejată cu armură Krupp ; puntea lor avea 4 cm (1,6 in) pe orizontală, cu laturile înclinate, care aveau o grosime de 10 cm (3,9 in). Turelele principale și secundare ale bateriei aveau laturile de 10 cm grosime, iar cazematele secundare aveau același nivel de protecție. Turnul conning avea laturile groase de 15 cm.
Istoricul serviciului
Hansa a fost comandată sub numele de contract „N” și a fost depusă la șantierul naval AG Vulcan din Stettin în aprilie 1896. A fost lansată la 12 martie 1898, fiind botezată de Johann Georg Mönckeberg , pe atunci al doilea primar din Hamburg, unul dintre orașele hanseatice, după care fusese numită Hansa . Un echipaj al șantierului naval a dus apoi nava neterminată la Kiel la începutul anului 1899, unde s - au finalizat lucrările de amenajare . Ea a fost comandată la 20 aprilie și a început încercări pe mare ; în această perioadă, ea a fost comandată de Kapitän zur See ( KzS - Căpitanul pe mare) Emil Freiherr von Lyncker . În timpul perioadei sale de lucru inițiale, pe 6 iunie, ea s- a prăbușit accidental în Marea Centură din cauza ceații abundente. Ea a fost trasă de navele de apărare de coastă Odin și Ägir , dar corpul ei a fost deteriorat în incident. În iulie, Lyncker a fost eliberat de Fregattenkapitän ( FK - Căpitanul frigatului) Hugo von Pohl . Hansa și-a finalizat încercările de acceptare pe 11 august, deși mașinile de propulsie nu fuseseră încă evaluate pe deplin.
Escadrila Asiei de Est
1899–1900
Hansa a fost repartizată imediat în Escadra din Asia de Est , din cauza necesității de a înlocui navele în general depășite pe care Germania le trimisese anterior către unitate și a plecat din Germania la 16 august, spre Orientul Îndepărtat . Motoarele și cazanele ei s-au dovedit supărătoare în călătorie. Ea s-a oprit în Levant în perioada 31 august - 4 septembrie pentru a livra cadouri de la Kaiserul Wilhelm al II-lea la locurile sfinte din Ierusalim și Haifa . Nava a trecut apoi prin Canalul Suez , Marea Roșie și în Oceanul Indian, înainte de a se opri în Maldive pentru a efectua un studiu hidrografic al insulelor. Hansa s-a oprit în Colombo , în Ceylonul britanic , pe 29 septembrie, pentru o perioadă de odihnă pentru personalul din sala de mașini, care devenise suprasolicitat în fața unor avarii repetate pe drum. La un moment dat în Oceanul Indian, toate cele trei motoare și generatoarele electrice au eșuat, forțând echipajul să desfășoare ancore maritime timp de câteva ore în timp ce erau efectuate reparațiile. Hansa a părăsit Colombo pe 7 octombrie și a ajuns la Singapore pe 13 octombrie, rămânând acolo timp de patru zile.
După ce a început din nou pe 17, nava a suferit o explozie a cazanului care a ucis doi bărbați, obligându-l pe Hansa să se întoarcă la Singapore. Apoi a plecat la Amoy , China, pe 26 octombrie, unde sora ei Hertha și crucișătorul blindat Deutschland au sosit pe 2 și, respectiv, pe 4 noiembrie. La acel moment, Deutschland a servit ca nava amiral a comandantului escadrilei, Vizeadmiral ( VADM -Vice Admiral) Printul Heinrich al Prusiei . Hansa l-a înlocuit pe vârstnicul Deutschland ca pilot de comandant adjunct , iar Konteradmiral ( KAdm - Contramiral) Ernst Fritze a venit la bordul navei pe data de 4. Hansa a navigat la Shanghai pe 11 noiembrie, înainte de a se întoarce la sud în Hong Kong pe 2 decembrie pentru o revizie majoră a motorului care a fost finalizată pe 28 decembrie. Prințul Heinrich a plecat cu Deutschland spre Germania la 4 ianuarie 1900, lăsându-l pe Fritze la comanda unității la bordul lui Hansa până la sosirea VAdm Felix von Bendemann la 17 februarie, care l-a făcut pe Hertha pilotul său pilot. După o croazieră înspre sud către Singapore, Hansa a ajuns la Tsingtao în concesiunea Germaniei Kiautschou Bay din China, la 15 martie. Fritze a plecat și în Germania pe 8 aprilie, iar înlocuitorul său, KAdm Hermann Kirchhoff, a ajuns la bordul lui Hansa la mijlocul lunii iulie.
Hansa a pornit apoi într-o croazieră prin regiune, dar aceasta a fost întreruptă de izbucnirea Răscoalei Boxerilor din China. Nava a sosit de pe fortele Taku pe 7 iunie, unde s-a alăturat unei flote internaționale conduse de viceamiralul britanic Edward Seymour . Flota a atacat fortificațiile în 16-17 iunie, rezultând în bătălia forturilor Taku , unde Hansa , Hertha , crucișătorul neprotejat Gefion și crucișătorul protejat Irene au debarcat detașamente de Seebataillone (pușcașii marini) pentru a apuca forturile. Pohl, Hansa " căpitanul lui, a mers pe uscat și a condus atacul asupra cetatilor. Seymour a organizat apoi o expediție pentru a ușura ambasadele asediate din Peking . Hansa a contribuit la un grup de aterizare de 123 de oameni conduși de ofițerul executiv al navei , (căpitanul locotenent) Paul Schlieper , la Expediția Seymour . Un total de aproximativ 450 de soldați germani au fost contribuiți la forța multinațională, care a totalizat aproximativ 2.200 de ofițeri și oameni. Pohl a fost apoi plasat la comanda unui grup de crucișătoare din flota internațională. Hansa a condus unitatea să efectueze o serie de atacuri asupra fortificațiilor de coastă de la Beidaihe , Qinhuangdao și Shanhaiguan . Ulterior, nava nu a mai văzut nicio acțiune în timpul conflictului. În cursul operațiunilor, Hansa " echipajului s - au suferit treisprezece morți și douăzeci și patru răniți, cele mai grele victime ale navelor de război germane implicate în conflict.
1901–1906
Ulterior, Hansa s-a retras din apele chineze pentru a vizita Nagasaki , Japonia, la mijlocul lunii octombrie. De acolo, a plecat spre Hong Kong pe 30 decembrie, unde a intrat în docul uscat pentru întreținere periodică. În timp ce se afla acolo, KAdm Hunold von Ahlefeld l-a înlocuit pe Kirchhoff în postura de comandant adjunct al escadrilei, iar FK Adolf Paschen l-a ușurat pe Pohl. Apoi s-a întors la Tsingtao la 5 martie 1901. Spre sfârșitul lunii, Hansa a primit ordine să aburească în Australia pentru a reprezenta Germania pentru ceremoniile care comemorează Federația Australiei . Nava a început în 31 martie și a navigat prin Singapore și Batavia, Indiile Olandeze de Est și Fremantle , Australia, înainte de a ajunge la Melbourne pe 1 mai. Acolo a întâlnit-o pe crucișătorul neprotejat Cormoran . Cele două nave s-au alăturat apoi unei escadrile internaționale pentru ceremonii, care a fost observată de George, ducele de York . Flota a pornit apoi la Sydney pe 18 mai, unde au avut loc ceremoniile. Apoi Hansa a făcut o scurtă croazieră cu canotierul Möwe , folosit în acel moment ca navă de inspecție , înainte de a pleca pe 24 mai pentru a se întoarce la Tsingtao, prin portul Matupi , Noua Britanie și Manila din Filipine. A ajuns la Tsingtao pe 19 iunie. În restul anului, Hansa a călătorit în jurul stației, vizitând numeroase porturi din Asia de Est.
La 26 august 1902, Ahlefeld a părăsit nava și înlocuitorul său, KAdm Friedrich von Baudissin, a sosit mai târziu la 19 noiembrie. În acea lună, Hansa a intrat în Yangtze și a aburit până la râu până la Nanking , unde a participat la ceremonia funerară pentru viceregele din provincia Guangxi . Hansa a mai făcut o călătorie pe Yangtze până la Nanking în martie 1903, unde Baudissin s-a transferat la canotierul Luchs , care l-a dus mai departe la Hankou . Hansa a vizitat Japonia în aprilie, unde împăratul Meiji a urcat la bordul navei. În timp ce era acolo, ea a reprezentat Germania la o revizuire a flotei japoneze desfășurată la Kobe . FK Johannes Schröder a preluat comanda navei în iunie. La 11 iulie, nava a aburit în baza navală britanică de la Weihaiwei , împreună cu crucișătorul chinez Hai Chi . Hansa a părăsit portul două zile mai târziu. La 20 octombrie, Baudissin a părăsit nava, iar înlocuitorul său, KzS Henning von Holtzendorff , a sosit la 22 noiembrie. Nava a mai făcut o călătorie prin regiune înainte de a opri în Uraga , Japonia, pe 27 decembrie. La acea vreme, FK Ernst van Semmern l-a înlocuit pe Paschen. A fost supusă unei revizuiri care a durat până la începutul lunii ianuarie 1904. La 16 ianuarie, Hansa a vizitat Golful Mirs în afara Hong Kongului și a plecat după două zile în port. După izbucnirea războiului ruso-japonez în luna următoare, Hansa a plecat să evacueze cetățenii germani din Seul , Coreea și Port Arthur și Dalian din Peninsula Liaodong . FK Eugen Weber a preluat comanda navei în iunie.
La începutul lunii martie, se afla din nou la Hong Kong, iar pe data de 8 i s-a alăturat pilotul Escadronului Asia de Est, crucișătorul blindat Fürst Bismarck . În august, corăbiatul rus Tsesarevich și trei distrugătoare puternic avariate s- au refugiat în baza navală germană de la Tsingtao în urma înfrângerii rusești în bătălia de la Marea Galbenă . Deoarece Germania era neutră, Escadra din Asia de Est l-a internat pe Tsesarevich și pe distrugători. La 13 august, navele rusești și-au reaprovizionat aprovizionarea cu cărbune de la trei vapoare britanice, dar Hansa și Fürst Bismarck au autorizat acțiuni pentru a le împiedica să părăsească portul. Celor două crucișătoare li s-au alăturat Hertha , Geier și canotele Luchs și Tiger . KAdm Heinrich von Moltke a sosit pentru a-l înlocui pe Holtzendorff în funcția de comandant adjunct la 16 decembrie, deși Hansa nu mai era un flagship, deoarece poziția de amiral 2 era deja abolită pe 27 iulie. Nava a văzut puțină activitate notabilă în 1905. În aprilie 1906, KzS Friedrich Marwede l-a ușurat pe Weber. La 20 mai 1906, ea a asistat vaporul Norddeutscher Lloyd SS Roon , care s-a prăbușit în largul Kōzu-shima în Marea Filipine . După ce a scos-o liber, Hansa a remorcat nava către Nagasaki. La 4 iulie, a primit ordin să se întoarcă în Germania; a ajuns la Danzig până la 26 octombrie, unde a fost scoasă din funcție la șantierul naval imperial Kaiserliche Werft ).
Cariera ulterioară
Hansa a intrat în docul uscat la Kaiserliche Werft în aprilie 1907 pentru o reparare, timp în care a fost refăcută. Hertha avea inițial trei stive și, în timpul modernizării, au fost împușcate în două pâlnii. Reparația a fost finalizată până la 1 aprilie 1909, moment în care Hansa a fost retrimisă pentru serviciu ca navă de antrenament pentru cadetele navale și ucenicii de marinar. KzS Otto Back a preluat comanda navei în acel moment. În următoarele câteva luni, Hansa a călătorit în apele germane și în vestul Mării Baltice cu un contingent de stagiari, înainte de a face o vizită în Norvegia. Pe 23 august, ea s-a angajat într-o croazieră majoră de instruire în Marea Mediterană, care a durat până la 15 martie 1910, când a ajuns înapoi în Kiel. Acolo, ea a intrat în docul uscat pentru întreținere periodică; în aprilie, FK Constanz Feldt l-a înlocuit pe Back. Activitățile de instruire pentru restul anului 1910 au urmat celor din anul precedent. Pe 23 august, a început o altă călătorie majoră în străinătate. Această călătorie s-a îndreptat spre Marea Caraibelor și Coasta de Est a Statelor Unite și s-a încheiat la 14 martie 1911. Din 1911 până în 1912, Günther Lütjens a servit la bordul lui Hansa ca comandant al cadetilor navali care s-au antrenat pe navă.
Hansa a făcut o scurtă croazieră de antrenament pe 8 iunie înainte de a începe o altă călătorie în Statele Unite pe 26 august. În timpul călătoriei, la începutul lunii ianuarie, Hansa a vizitat Bermuda . A sosit înapoi în Germania pe 7 martie 1912. În aprilie, FK Friedrich von Kameke l-a înlocuit pe Feldt ca căpitan al navei. După o altă perioadă de reparații, a început o altă călătorie pe 4 iunie în Marea Baltică, vizitând Karlskrona , Suedia și Sankt Petersburg , Rusia, în perioada 3-15 iulie. Nava a început pentru o altă croazieră de antrenament majoră la 30 august, care a plecat din nou în Statele Unite și Caraibe și a încheiat la 11 mai 1913. După ce a efectuat scurte călătorii de antrenament în apele de origine, la mijlocul anului 1913, Hansa a început ceea ce ar fi ea ultima croazieră peste ocean în 11 august, de data aceasta în Marea Mediterană. A sosit înapoi în Germania la 17 martie 1914. FK Karl von Hornhardt , ultimul căpitan al navei, a preluat comanda în aprilie.
Primul Război Mondial
Izbucnirea Primului Război Mondial din iulie 1914 a întrerupt croaziera planificată în străinătate în acea vară. A părăsit Wilhelmshaven pe 11 august și a sosit în Kiel a doua zi. Acolo, ea a devenit pilotul amiral al lui KAdm Gisberth Jasper , căruia îi fusese comandată noul grup V Scouting Group , care includea cele trei nave surori ale sale Victoria Louise , Vineta și Hertha . Unitatea a fost folosită pe scurt pentru a patrula în zona centrală a Mării Baltice în perioada 27-31 august. Unitatea a fost atribuită inițial Flotei de Marea Mării , principala flotă de luptă a Germaniei, dar pe 21 septembrie a fost transferată noului comandament al Forțelor Navale din Marea Baltică sub conducerea Prinz Heinrich. Hansa și restul grupului au fost desemnați să patruleze în vestul Baltic până pe 20 octombrie. A doua zi, unitatea a fost repartizată în estul Mării Baltice spre Gotland , deși Hansa nu a participat la operațiune. În schimb, ea a mers la Danzig pentru o revizie pe 22 și Jasper sa transferat la Hertha pentru operațiunea care a început pe 24 octombrie. Lucrarea a durat doar câteva zile, iar Jasper s-a întors la flagship-ul său la 28 octombrie după ce a fost mutată la Swinemünde .
Hansa a fost apoi dus înapoi la Kiel, unde începuseră pregătirile pentru dezafectarea navelor grupului V Scouting. Comandamentul naval a stabilit că protecția lor slabă a armurilor, în special vulnerabilitatea lor la atacurile subacvatice, a împiedicat utilizarea liniei frontului. De asemenea, marina s-a luptat cu lipsa echipajului, iar scoaterea din funcțiune a navelor ar elibera oamenii pentru alte nave mai utile. La 16 noiembrie, Hansa și celelalte patru crucișătoare au fost scoase din funcțiune și apoi au fost angajați în roluri secundare. Hansa a devenit o navă de cazarmă pentru echipajele de torpile, cu sediul în Kaiserliche Werft din Kiel. După înfrângerea Germaniei din noiembrie 1918, Hansa a fost scoasă din registrul naval la 6 decembrie 1919 și vândută spargătorilor de nave din Audorf-Rendsburg. A fost abandonată în anul următor.
Note
Referințe
- Dodson, Aidan (2016). Flota de luptă a lui Kaiser: nave de capital germane 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present ] (în germană). IV . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Lyon, David (1979). "Germania". În Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Mai, WA (1904). Comisia HMS Talbot, 1901–1904 . Londra: Westminster Press.
- von Müllenheim-Rechberg, Burkhard (1980). Battleship Bismarck, A Survivor's Story . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-096-9.
- Perry, Michael (2001). Peking 1900: Rebeliunea Boxerilor . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.