Kaiser Friedrich III - cuirasat clasa - Kaiser Friedrich III-class battleship
 SMS Kaiser Wilhelm II
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Constructorii |
|
| Operatori |
 Marina Imperială Germană
|
| Precedat de | clasa Brandenburg |
| urmat de | clasa Wittelsbach |
| Construit | 1895–1901 |
| In comision | 1898–1920 |
| Efectuat | 5 |
| Casat | 5 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Nava de luptă pre-dreadnought |
| Deplasare |
|
| Lungime | 125,3 m (411 ft 1 in) o/a |
| fascicul | 20,4 m (66 ft 11 in) |
| Proiect | 7,89 m (25 ft 11 in) |
| Putere instalată | |
| Propulsie | |
| Viteză | 17,5 noduri (32,4 km/h; 20,1 mph) |
| Gamă | 3.420 nmi (6.330 km; 3.940 mi) la 10 noduri (19 km/h; 12 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
Clasa Kaiser Friedrich III consta din cinci nave de luptă pre-dreadnought ale Marinei Kaiserliche germane (Marina Imperială); toate navele clasei au fost numite după împărații germani. Navele au fost Kaiser Friedrich III , Kaiser Wilhelm II , Kaiser Wilhelm der Grosse , Kaiser Barbarossa și Kaiser Karl der Grosse , toate construite între 1895 și 1901. Clasa a văzut introducerea modului tradițional de armament pentru navele de luptă germane înainte de apariția cuirasatul de tip dreadnought de la începutul anilor 1900: patru tunuri de calibru mare, dar de dimensiuni comparativ mai mici în comparație cu contemporanii lor, în două turnulețe de tun . Adoptarea germană a armelor mai mici a fost rezultatul preferinței pentru volume mai mari de foc față de greutatea obuzelor. Kaiser Friedrich III a standardizat, de asemenea, utilizarea a trei șuruburi pentru navele de luptă și a introdus cazane cu tuburi de apă și armuri cimentate Krupp .
La intrarea în serviciu, navele au fost repartizate în Escadrila I , din care Kaiser Friedrich III a servit ca navă amiral , în timp ce Kaiserul Wilhelm al II-lea a servit ca navă amiral pentru comandantul general al flotei. Navele au efectuat exerciții de antrenament de rutină și croaziere la începutul anilor 1900, iar Kaiserul Friedrich III a fost grav avariat într-un accident de împământare în timp ce abura în Marea Baltică în 1901. Pe măsură ce navele de luptă mai noi au intrat în serviciu mai târziu în deceniul, navele clasei au fost mutate în Escadrila II în 1905 și toate navele, cu excepția Kaiserului Karl der Grosse , au fost reconstruite între 1907 și 1910. Ulterior au fost reduse la statutul de rezervă începând cu 1908, deoarece începuseră să fie puse în funcțiune cuirasate mai puternice cu dreadnought ; restul carierei lor în timp de pace a constat în reactivări periodice pentru a participa la manevrele anuale de antrenament ale flotei.
La începutul Primului Război Mondial, în iulie 1914, navele au fost redate în funcțiune și repartizate în Escadrila V ; au fost însărcinați cu apărarea de coastă în Marea Nordului, dar au fost rapid transferați în Marea Baltică pentru a sprijini operațiunile germane împotriva Imperiului Rus . Au văzut o activitate limitată în această perioadă și s-au întors în Marea Nordului pentru sarcini de pază la începutul anului 1915. Amenințarea tot mai mare a armelor moderne, în special a submarinelor britanice care începuseră să opereze în zonă, combinată cu lipsa de echipaje pentru mai valoroase. navele, au condus marina să dezafecteze toți cei cinci membri ai clasei în martie 1915. Au fost folosiți într-o varietate de roluri secundare. Toate au fost aruncate la începutul anilor 1920, când Germania a fost dezarmată în conformitate cu termenii Tratatului de la Versailles .
Proiecta
La începutul anilor 1890, Marina Germană a încercat să asigure finanțare de la Reichstag pentru a înlocui bătrânul Preussen , dar rezistența parlamentară a amânat alocarea până în anul bugetar 1894/1895 . Studiile de proiectare pentru noua navă au început în iunie 1891, la cererea Kaiserului Wilhelm al II-lea , și s-a decis rapid să se facă schimbări semnificative față de designul precedent din clasa Brandenburg . Limitările infrastructurii flotei, în special docurile uscate și alte facilități portuare, împreună cu Canalul Kaiser Wilhelm aflat atunci în construcție, au restrâns dimensiunea noii nave. Pentru a menține noua navă în limita deplasării , turela centrală care fusese folosită pe Brandenburg ar trebui să fie sacrificată dacă urma să fie încorporată o baterie secundară mai grea. Au fost pregătite cinci schițe de design diferite, primele patru încorporând un armament secundar de zece tunuri de 10,5 cm (4,1 inchi) și opt tunuri de 8,8 cm (3,5 inchi), iar a cincea înlocuind pistoalele de 10,5 cm cu opt tunuri de 15 cm (5,9 inchi). Toate cele cinci variante aveau un armament principal de patru tunuri de 28 cm (11 inchi). Wilhelm al II-lea a contribuit cu propria sa propunere, dar a suferit de serioase probleme de stabilitate și nu era o opțiune serioasă.
Lucrările la proiectarea navelor au continuat, în timp ce marina a făcut eforturi pentru finanțare în Reichstag , care a fost aprobat în cele din urmă în martie 1894, punând presiune asupra personalului de proiectare pentru a-și finaliza munca, astfel încât construcția să poată începe. Până în luna mai, personalul de proiectare a produs schița XVI, care a renunțat la turela tradițională cu două tunuri folosită de majoritatea marinelor în favoarea a patru turele cu un singur tun în aranjamentul de losange folosit în navele de luptă franceze contemporane precum Bouvet . Dacă greutatea era permisă, toate cele patru trebuiau să fie tunuri de 28 cm, dar opțiunea de a reduce turnulele aripioare la 21 cm (8,3 inchi) era disponibilă dacă era necesar. Bateria secundară urma să fie șaisprezece din tunurile de 10,5 cm, cu cel puțin unele în turele duble, dar în lunile următoare bateria a fost mărită la tunurile de 15 cm, deoarece era opinia acceptată la acea vreme că tunurile secundare ar face cele mai multe daune într-o luptă la scurtă distanță. Acest punct de vedere, care susținea așa-numitul principiu „grindină de foc”, a fost aparent justificat de victoria crucișătoarelor japoneze asupra unei flote chineze mai puternic înarmate la Bătălia de la Yalu mai târziu în 1894. Tunurile mai mici, cu tragere mai rapidă au fost menite să provoace daune grave suprastructurilor navelor de luptă inamice și să demoralizeze echipajul.
În timpul procesului de proiectare, comandantul Escadrilei de manevră, Hans von Koester , a sugerat ca tunurile de 28 cm să fie aruncate în favoarea tunurilor de 24 cm (9,4 inchi), deoarece ar putea fi trase de 2,5 ori mai repede decât tunurile mai mari și acestea erau suficient de mari încât să poată fi încă folosite pentru a pătrunde în armura grea din raza de luptă apropiată imaginată la acea vreme. Koester l-a convins pe Wilhelm al II-lea să oprească înaltul comandament naval, care dorea să păstreze tunurile mai grele. Această decizie a stabilit un model de construcție navală germană pentru următoarele două decenii, care a favorizat tunurile mai ușoare, cu tragere mai rapidă, în locul celor mai mari și mai puternice. Deși decizia a fost criticată la acea vreme pe baza faptului că tunul de 24 cm era mai mic și, prin urmare, mai slab decât cel de 28 cm, pistolul mai mare a oferit puțin avantaj substanțial la distanță apropiată, iar cadența de foc mult mai mare i-a permis să producă un foc mai greu. lat de -a lungul timpului.
În august 1894, marina s-a instalat pe o navă de 11.000 de tone metrice (11.000 de tone lungi ) înarmată cu patru tunuri de 24 cm și optsprezece tunuri de 15 cm. Decizia a fost un joc de noroc, deoarece Krupp nu proiectase de fapt un tun de 24 cm, iar dacă testele s-ar fi dovedit a fi un eșec, nava nu ar fi avut un tun cu baterie principală, deoarece turnulele ei nu puteau fi reproiectate pentru a găzdui cele 28. cm pistol. Apariția armurii cimentate Krupp a permis o economie semnificativă de greutate, deoarece era mult mai eficientă decât armura Krupp tradițională, astfel încât mai puțină armură putea fi folosită pentru a obține același nivel de protecție. Ei au păstrat același aspect al blindajului Brandenburg , deși economia de greutate ar fi permis adoptarea unui aspect mai cuprinzător care ar fi folosit în clasa Wittelsbach ulterioară . Sistemul de propulsie a fost îmbunătățit odată cu adoptarea cazanelor cu tuburi de apă și a fost reorganizat pentru a încorpora un al treilea arbore de propulsie, care a devenit standard pentru navele cu capital german. Marina avea îngrijorări cu privire la fiabilitatea cazanelor Thornycroft cu tuburi de apă , astfel încât primul vas, Kaiser Friedrich III , a fost completat cu doar patru dintre noile tipuri, restul de opt fiind cazane cu tuburi de foc mai vechi .
După începerea primului vas, următorul membru al clasei a fost autorizat pentru programul 1896/1897; în cei doi ani, s-a luat în considerare reproiectarea celei de-a doua nave pentru a se potrivi cu evoluțiile străine, în special adoptarea unor tunuri de 30,5 cm (12 inchi) precum cele de pe cuirasatul britanic Majestic . Schimbarea ar fi necesitat înjumătățirea bateriei principale și îndepărtarea a patru dintre pistoalele de 15 cm pentru a compensa greutatea armelor mai mari. În plus, l-ar fi lăsat pe Kaiser Friedrich III fără omologi, ceea ce ar fi complicat controlul tactic. Sacrificiile au fost considerate a fi prea severe și, astfel, s-a luat decizia de a merge mai departe cu pistolul de 24 cm, deoarece tragerea cu succes a noului pistol fusese până atunci finalizată.
Caracteristici generale și mașini
Navele din clasa Kaiser Friedrich III aveau o lungime de 120,9 metri (396 ft 8 in) la linia de plutire și 125,3 m (411 ft 1 in) în total . Aveau un fascicul de 20,4 m (66 ft 11 in) și un pescaj de 7,89 m (25 ft 11 in) înainte și 8,25 m (27 ft 1 in) la spate. Navele au deplasat 11.097 t (10.922 tone lungi) în mod normal și până la 11.785 tone metrice (11.599 tone lungi) la sarcină maximă . Corpurile de oțel ale navelor erau construite cu cadru transversal și longitudinal. Coca conținea douăsprezece compartimente etanșe și un fund dublu care acoperea 70 la sută din carenă. Kaiserul Friedrich al III-lea a fost completat cu un catarg militar înalt pentru catargul ei și un catarg principal . Celelalte patru nave au fost echipate cu catarge militare scurte pentru ambele catarge. În 1901, catargul de forță al lui Kaiser Friedrich al III - lea a fost scurtat. Kaiserul Friedrich al III -lea și Kaiserul Wilhelm al II-lea , ambii destinate să servească drept nave amiral , au fost completate cu poduri mari , cu un pod cu două etaje la bordul primului și un pod cu un singur etaj pe cel de-al doilea. Celelalte trei nave au primit poduri mai mici, deschise.
Marina germană i-a considerat ca având o menținere maritimă excelentă . Aveau un cerc de întoarcere strâns și au fost foarte receptivi. Navele s-au rostogolit până la 15° și au avut o perioadă de rulare de 12 secunde. Au suferit doar pierderi minore de viteză în marea grea, dar cu până la 40 la sută cu cârma peste cap. Înălțimile lor metacentrice au fost între 0,917 și 1,18 m (3 ft 0 in to 3 ft 10 in). Navele transportau o serie de bărci mai mici, inclusiv două bărci cu pichete, două lansare , un pinnace , două cuttere , două iahle și două bărci . Echipajul număra 39 de ofițeri și 612 înrolați. Când a servit ca navă amiral de escadrilă, o navă avea echipajul mărit cu alți 12 ofițeri și între 51 și 63 de înrolați.
Navele de luptă clasa Kaiser Friedrich III erau propulsate de trei motoare cu abur verticale cu triplă expansiune, cu trei cilindri, care antrenau trei șuruburi. Kaiser Friedrich III , Kaiser Barbarossa și Kaiser Wilhelm der Grosse au fost echipați cu trei șuruburi cu trei lame care aveau un diametru de 4,5 m (14 ft 9 in). Kaiserul Karl der Grosse și Kaiserul Wilhelm II au fost echipați cu două dintre șuruburile cu trei lame de pe arborele exterior și un șurub cu patru lame care avea un diametru de 4,2 m (13 ft 9 in) pe arborele central. Navele au primit diferite aranjamente de cazane din cauza preocupărilor din partea înaltului comandament naval cu privire la fiabilitatea noilor cazane cu tuburi de apă. Kaiserul Wilhelm al II-lea a avut un aranjament similar cu Kaiserul Friedrich al III-lea , cu excepția cazanelor Thornycroft au fost înlocuite cu cazane cu tuburi de foc de tip marin. Kaiser Wilhelm der Grosse și Kaiser Karl der Grosse au fost echipați cu patru cazane marine și șase cazane cilindrice cu tub de foc, în timp ce Kaiser Barbarossa avea patru cazane Thornycroft și șase cazane cilindrice cu tub de foc. Toate cazanele navelor au fost conducte în două pâlnii , dar Kaiserul Friedrich III și Kaiser Wilhelm II aveau pâlnii la pupa mai subțiri, în timp ce cele ale celorlalte trei nave erau identice.
Motorele au fost evaluate la 13.000 de cai putere metrici (12.820 ihp ; 9.560 kW ), dar în teste puteau produce până la 13.950 de cai putere metrici (13.760 ihp; 10.260 kW). Aceasta a generat o viteză maximă de 17,5 noduri (32,4 km/h; 20,1 mph). Navele transportau 650 de tone metrice (640 de tone lungi) de cărbune, deși utilizarea unor spații suplimentare în cadrul navelor a crescut capacitatea de combustibil la 1.070 de tone metrice (1.050 de tone lungi). Aceasta a oferit o autonomie maximă de 3.420 de mile marine (6.330 km; 3.940 mi) la o viteză de croazieră de 10 noduri (19 km/h; 12 mph). Energia electrică a fost furnizată de cinci generatoare de 320 kW 74 volți în Kaiser Friedrich III și Kaiser Wilhelm II și patru generatoare de 240 kW 74 volți în celelalte trei nave.
Armament
Armamentul principal a constat dintr-o baterie de patru tunuri SK L/40 de 24 cm (9,4 inchi) în turele cu două tunuri, una în față și una în spatele suprastructurii centrale. Pistoalele au fost montate în Drh.L acționat hidraulic. Turele C/98, care permiteau o înălțime la +30 de grade și o depresiune la -5 grade. La altitudinea maximă, armele ar putea lovi ținte până la 16.900 de metri (18.500 yd). Pistoalele au tras obuze de 140 de kilograme (310 lb) cu o viteză de 835 metri pe secundă (2.740 ft/s). Fiecare pistol a fost furnizat cu 75 de obuze, pentru un total de 300.
Armamentul secundar includea optsprezece tunuri SK L/40 de 15 cm (5,9 inchi) . Șase au fost montate în turnulețe simple la mijlocul navei, iar restul au fost montate în cazemate MPL ; toate erau acţionate manual şi ridicate. Cele mai multe dintre aceste tunuri au fost montate la nivelul punții superioare, doar patru dintre cazemate la nivelul punții principale, ceea ce le ținea suficient de sus în navă pentru a evita o problemă comună cu navele de luptă din perioada în care marea grea putea face tunurile nefuncționale. Potrivit istoricului Aidan Dodson, aranjamentul a fost „poate cel mai bun al perioadei”. Aceste arme au tras cu obuze perforatoare cu o rată de 4 până la 5 pe minut. Navele transportau 120 de obuze pe tun, pentru un total de 2.160 de cartușe. Pistoalele ar putea deprima până la -7 grade și se pot ridica la +20 de grade, pentru o rază maximă de 13.700 m (14.990 yd). Obuzele cântăreau 51 kg (112 lb) și s-au tras cu o viteză de 735 m/s (2410 ft/s).
Navele transportau, de asemenea, douăsprezece tunuri SK L/30 cu tragere rapidă de 8,8 cm (3,45 inchi) pentru apărare împotriva torpiloarelor , de asemenea montate individual în cazemate și suporturi pivotante. Aceste arme au fost furnizate cu între 170 și 250 de obuze per armă. Aceste pistoale au tras obuze de 7,04 kg (15,5 lb) la o viteză de 590 mps (1.936 fps). Rata lor de foc a fost de aproximativ 15 obuze pe minut; tunurile ar putea angaja ținte până la 6.890 m (7.530 yd). Suporturile pistolului erau acţionate manual. Armamentul de tun al navelor a fost completat de douăsprezece tun-mișinărie Maxim de 3,7 cm (1,5 inchi) .
Navele au fost, de asemenea, înarmate cu șase tuburi de torpilă de 45 cm (17,7 inchi) , toate în suporturi pivotante deasupra apei. Patru tuburi erau montate pe lateralele navei, un altul la prova, iar ultimul la pupa. Aceste arme aveau 5,1 m (201 in) lungime și purtau un focos TNT de 87,5 kg (193 lb) . Ele pot fi setate la două viteze pentru intervale diferite. La 26 de noduri (48 km/h; 30 mph), torpilele aveau o rază de acțiune de 800 m (870 yd). La o viteză crescută de 32 de noduri (59 km/h; 37 mph), raza de acțiune a fost redusă la 500 m (550 yd).
Armură
Navele din clasa Kaiser Friedrich III au fost blindate cu oțel produs de Krupp . Au fost ultimele nave capitale germane care au folosit aranjamentul de centură îngustă de blindaj de stil vechi ; armura compusă mai veche necesita o cantitate semnificativă de oțel pentru a rezista focului de obuze de calibru mare, ceea ce însemna că puțin din navă putea fi acoperită cu armură datorită greutății sale. Noul oțel al lui Krupp era mult mai rezistent, dar personalul de proiectare nu a profitat de greutatea redusă pentru a oferi o protecție mai cuprinzătoare, care avea să ajungă odată cu clasa Wittelsbach ulterioară.
Aveau o centură de blindaj care avea o grosime de 300 de milimetri (11,8 inchi) în porțiunea centrală a carenei la linia de plutire. S-a redus la 150 mm (5,9 inchi) în secțiunea din față și la 200 mm (7,9 inchi) în spate, deși centura nu se extindea complet în spate. Grosimea porțiunii inferioare a centurii a variat de la 100 la 180 mm (3,9 la 7,1 inchi). Întreaga centură a fost susținută cu 250 mm (9,8 inchi) de tec . Puntea principală blindată avea o grosime de 65 mm (2,6 inchi), dar grosimea a fost mărită la 75 mm (3 inchi) în spatele barbetei bateriei principale din spate , unde pupa nu era protejată de centură. Această porțiune a punții s-a curbat în lateral pentru a oferi o măsură de protecție împotriva loviturilor de obuze.
Turnul de coning a fost protejat de părți blindate care aveau o grosime de 250 mm și un acoperiș care avea o grosime de 30 mm (1,2 inchi). Fiecare turelă a bateriei principale avea un acoperiș gros de 50 mm (2 inchi) și laturi groase de 250 mm. Tunurile de 15 cm montate în turnulețe erau protejate de laturi groase de 150 mm și scuturi de tunuri groase de 70 mm (2,8 inchi). Cei din cazemate aveau, de asemenea, o protecție de 150 mm de armură.
Constructie
Cele cinci nave din clasa Kaiser Friedrich au fost construite de o combinație de șantiere navale guvernamentale și private. Trei dintre nave — Kaiser Friedrich III , Kaiser Wilhelm der Grosse și Kaiser Karl der Grosse — au fost întârziate în timpul construcției; Kaiserul Friedrich III a trebuit să aștepte ca armele sale principale să fie finalizate înainte de a intra în serviciu. Kaiserul Karl der Grosse a fost avariat de o împământare accidentală de către echipajul șantierului naval când au mutat nava de la Hamburg la Wilhelmshaven , iar un incendiu la șantierul naval a încetinit lucrările la Kaiser Wilhelm der Grosse .
| Navă | Constructor | Omonim | Întins | Lansat | Comandat |
|---|---|---|---|---|---|
| Kaiserul Friedrich al III-lea | Kaiserliche Werft , Wilhelmshaven | Kaiserul Friedrich al III-lea | 5 martie 1895 | 1 iulie 1896 | 7 octombrie 1898 |
| Kaiserul Wilhelm al II-lea | Kaiserul Wilhelm al II-lea | 26 octombrie 1896 | 14 septembrie 1897 | 13 februarie 1900 | |
| Kaiser Wilhelm der Grosse | Germaniawerft , Kiel | Kaiserul Wilhelm I | 22 ianuarie 1898 | 1 iunie 1899 | 5 mai 1901 |
| Kaiser Karl der Grosse | Blohm & Voss , Hamburg | împăratul Carol cel Mare | 17 septembrie 1898 | 18 octombrie 1899 | 4 februarie 1902 |
| Kaiser Barbarossa | Schichau-Werke , Danzig | Împăratul Frederic I | 3 august 1898 | 21 aprilie 1900 | 10 iunie 1901 |
Istoricul serviciului
Cariere dinainte de război
La intrarea în serviciu, Kaiserul Friedrich al III -lea a devenit nava amiral a Prințului Heinrich , comandantul Escadronului I al Flotei Interne. Kaiserul Wilhelm al II-lea a devenit nava amiral a lui Koester, comandantul flotei. Cele două nave au funcționat împreună la începutul anului 1901, până când Kaiserul Friedrich al III-lea a fost grav avariat într-un accident de împământare în timpul unei croazieri în Marea Baltică în aprilie. O investigație a scos la iveală mai multe roci neexplorate și a greșit nava fară din zonă, care era deplasată. În timp ce ea era scoasă din funcțiune pentru reparații, echipajul ei a fost transferat la Kaiser Wilhelm der Grosse , care tocmai fusese finalizat. Pe parcursul următorilor patru ani, navele clasei au funcționat împreună în Escadrila I, efectuând croaziere de antrenament, manevre ale flotei în fiecare august și septembrie și vizite în porturi străine.
Până în 1905, pe măsură ce mai multe clase noi de nave de luptă — clasele Wittelsbach , Braunschweig și Deutschland — intraseră în serviciu sau se apropiau de finalizare, membrii clasei Kaiser Friedrich III au început să fie transferați în Escadrila II . În 1906, Kaiser Wilhelm II a fost înlocuit ca navă amiral a flotei cu noul cuirasat Deutschland . Rutina normală de antrenament în timp de pace a continuat în următorii câțiva ani, întreruptă de un program de reconstrucție la mijlocul și sfârșitul anilor 1900. Kaiser Barbarossa a fost primul care a fost reconstruit în 1905, ca urmare a faptului că a fost scos din funcțiune pentru reparații la cârma ei pentru daunele suferite în timpul unei croazieri în Spania în 1903. Kaiserul Friedrich al III-lea a fost reconstruit în 1907, Kaiserul Wilhelm al II-lea și Kaiserul Wilhelm der Grosse au fost reconstruit în 1909–1910. Lucrarea a implicat tăierea suprastructurii lor pentru a reduce greutatea superioară, îndepărtarea a patru dintre tunurile de 15 cm și unul dintre tuburile torpilă și mutarea tunurilor de 8,8 cm pe puntea superioară. Kaiserul Karl der Grosse nu a fost însă modernizat.
Începând cu 1908, membrii clasei au renunțat la serviciul de primă linie, locul lor fiind luat de clasa Deutschland și de primele cuirasate dreadnought din clasa Nassau . Kaiserul Karl der Grosse a fost primul care a fost mutat în Escadrila Rezervă în 1908, urmat de Kaiser Barbarossa și Kaiser Friedrich III în 1909 și Kaiser Wilhelm II și Kaiser Wilhelm der Grosse în anul următor. Pentru restul carierei lor în timp de pace, au petrecut o mare parte a anului în afara serviciului, dar au fost reactivați pentru manevrele anuale ale flotei în fiecare august și septembrie. Pentru exerciții, ei au format Escadrila a III-a , cu Kaiserul Wilhelm al II-lea servind ca navă amiral a escadrilei.
Primul Război Mondial
După izbucnirea primului război mondial în iulie 1914, cele cinci nave din clasa Kaiser Friedrich III au fost reactivate pentru a forma Escadrila V de luptă , cu Kaiserul Wilhelm al II-lea din nou ca navă amiral. Ei au servit pentru scurt timp într-un rol de apărare de coastă în Marea Nordului, înainte de a fi transferați în Marea Baltică în septembrie pentru operațiuni împotriva Imperiului Rus. Ei au fost programați să transporte o forță de asalt amfibie la Windau la sfârșitul lunii septembrie, dar zvonurile false conform cărora nave de război britanice au pătruns în Marea Baltică au dus la anularea operațiunii. Ei au făcut o matură în nordul Mării Baltice în decembrie, dar nu au întâlnit nicio navă de război rusească. În ianuarie 1915, au fost mutați înapoi în Marea Nordului pentru sarcini de pază, dar au fost dezafectați rapid luna următoare. Navele erau până atunci complet învechite și erau mult prea vulnerabile la armele moderne, în special la submarinele britanice care începuseră să opereze în Marea Baltică. În plus, marina se confrunta cu o lipsă gravă de echipaj și a decis că navele mai vechi cu utilizare limitată la luptă, cum ar fi clasa Kaiser Friedrich III , nu puteau fi menținute în serviciu.
Pe 5 martie, navele au fost dispersate în diferite porturi, au avut echipajele reduse și în cele din urmă au fost dezarmate. Kaiserul Wilhelm al II-lea a fost staționat la Wilhelmshaven ca navă de cartier general pentru comandantul Flotei de Marea Mare , rol pe care a continuat să-l îndeplinească după război. Kaiser Karl der Grosse a fost folosit pentru scurt timp ca navă de antrenament pentru sala mașinilor înainte de a fi transformată într-o navă închisoare ; Kaiserul Friedrich III și Kaiser Barbarossa au servit și ca închisori plutitoare în Kiel și, respectiv, Wilhelmshaven. Kaiser Wilhelm der Grosse a devenit o navă depozit înainte de a fi retrogradat pe o navă țintă cu torpile în 1916. Armele luate de pe nave au fost folosite ca artilerie de coastă în Insulele Frisiei de Nord și Frisiei de Est din Marea Nordului și pentru a păzi Libau în Marea Baltică. Toate cele cinci nave au fost sparte între 1920 și 1922 după încheierea războiului pentru a se asigura că Germania respectă clauzele de dezarmare navală din Tratatul de la Versailles . Ornamentele cu arc de la Kaiser Friedrich III și Kaiser Wilhelm II sunt păstrate la Militärhistorisches Museum der Bundeswehr din Dresda.
Note de subsol
Note
Citate
Referințe
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Germania". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. p. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Flota de luptă a Kaiserului: navele capitale germane 1871–1918 . Barnsley: Editura Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Friedman, Norman (2011). Armele navale ale Primului Război Mondial: tunuri, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Barnsley: Editura Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Cuirasatele Marinei Imperiale: 1906–1918; Construcții între concurența de arme și legile flotei ] (în germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Nave de război germane: 1815–1945 . Vol. I: Vase de suprafață majore. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „de lux”: Marina imperială germană 1888–1918 . Amherst: Cărți despre umanitate. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5) ] (în germană). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Lyon, David (1979). "Germania". În Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Navele de luptă din lume ale lui Conway: 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. p. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Dezvoltarea unei marine moderne: politica navală franceză, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
Lectură în continuare
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ The Armored and Battleships of the Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig, and Deutschland Classes ] (în germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
- Weir, Gary E. (1992). Construirea marinei Kaiserului: Oficiul Marinei Imperiale și industria germană în epoca Tirpitz, 1890–1919 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1.