Cuirasat francez Bouvet -French battleship Bouvet
 Cuirasatul francez Bouvet
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Precedat de | Masséna |
| urmat de | Clasa Charlemagne |
| Istorie | |
 Franţa
| |
| Nume | Bouvet |
| Omonim | François Joseph Bouvet |
| Constructor | Lorient |
| Lăsat jos | 16 ianuarie 1893 |
| Lansat | 27 aprilie 1896 |
| Comandat | Iunie 1898 |
| Soarta | Afundat în timpul operațiunilor de pe Dardanele, la 18 martie 1915 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Cuirasat pre-dreadnought |
| Deplasare | 12.200 t (12.007 tone lungi ) |
| Lungime | 122,4 m (401 ft 7 in) ( loa ) |
| Grinzi | 21,4 m (70 ft 3 in) |
| Proiect | 8 m (26 ft 3 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | |
| Viteză | 18 kn (33 km / h; 21 mph) |
| Gamă | 3.600 mile marine (5.600 km; 3.500 mi) la 9 noduri (17 km / h; 10 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
Bouvet , a fost o pre-Dreadnought vas de război al Marinei franceze , carefost construit în anii 1890. Ea a făcut parte dintr-un grup de cinci corăbii în general similare, alături de Charles Martel , Jauréguiberry , Carnot și Masséna , care au fost ordonate ca răspuns la clasa suverană regală britanică. Bouvet a fost ultima navă a grupului care a fost construită, iar designul ei s-a bazat pe cel al lui Charles Martel . La fel ca surorile ei vitrege, era înarmată cu o baterie principală de două tunuri de 305 mm (12 in) și două tunuri de 274 mm (10,8 in) în turele individuale. Avea o viteză maximă de 18 noduri (33 km / h; 21 mph), ceea ce a făcut-o una dintre cele mai rapide nave de luptă din lume la acea vreme. Bouvet s-a dovedit a fi cel mai de succes design dintre cele cinci și a fost folosită ca bază pentru clasa Charlemagne ulterioară. Cu toate acestea, a suferit de defecte de proiectare care i-au redus stabilitatea și au contribuit la pierderea ei în 1915.
Bouvet și-a petrecut cea mai mare parte a carierei sale pe timp de pace în Escadrila mediteraneană conducând exerciții de rutină. Această perioadă a fost relativ lipsită de evenimente, deși a fost implicată într-o coliziune cu cuirasatul Gaulois în 1903, care a văzut căpitanii ambelor nave au fost eliberați de comandă. În 1906, ea a ajutat la răspunsul la erupția Muntelui Vezuviu din Italia. Bouvet a fost retras din serviciul de primă linie în 1907 și ulterior folosit ca parte a flotei de formare. Nava a fost singura navă din grupul ei de cinci surori vitrege aflate încă în serviciu la izbucnirea primului război mondial în iulie 1914.
O porțiune semnificativă a armatei franceze a fost staționată în Africa de Nord franceză , așa că la începutul războiului, Bouvet și o mare parte din restul flotei au fost folosite pentru a însoți convoaiele de trupe în sudul Franței. Cu această lucrare făcută până la sfârșitul lunii august, Bouvet și alte câteva corăbii au fost folosite pentru a patrula pentru transporturi de contrabandă în centrul Mediteranei. Din noiembrie până la sfârșitul lunii decembrie, a fost staționată ca o navă de pază la intrarea nordică a Canalului Suez . Nava s-a alăturat ulterior operațiunilor navale de pe Dardanele , unde a participat la o serie de atacuri asupra fortificațiilor otomane care păzeau strâmtorile. Acestea au culminat cu un asalt major la 18 martie 1915; în timpul atacului, a fost lovită de aproximativ opt ori de focuri de foc, dar nu a fost grav afectată. În timp ce se întorcea să se retragă, a lovit o mină și s-a scufundat în două minute; doar 75 de bărbați au fost salvați dintr-un complement de 718. Două corăbii britanice au fost, de asemenea, scufundate de mine în acea zi, iar dezastrul i-a convins pe aliați să abandoneze campania navală în favoarea unui asalt amfibiu asupra Peninsulei Gallipoli .
Proiecta
În 1889, British Royal Navy a adoptat Legea Naval de Apărare , care a dus la construirea OPT Regale suveranului -clasa nave de luptă ; această expansiune majoră a puterii navale a condus guvernul francez să-și dea răspunsul, Statut Naval (Legea navală) din 1890. Legea prevedea un total de douăzeci și patru de „ cuirasses d'escadre ” ( corăbii de escadrile) și o serie de alte nave, inclusiv corăbii de apărare de coastă , crucișătoare și bărci torpile . Prima etapă a programului urma să fie un grup de patru nave de luptă escadrile care au fost construite după diferite modele, dar care îndeplineau aceleași caracteristici de bază, inclusiv armură, armament și deplasare. Înaltul comandament naval a emis cerințele de bază la 24 decembrie 1889; deplasarea nu ar depăși 14.000 de tone metrice (14.000 de tone lungi ), armamentul primar trebuia să fie format din tunuri de 340 milimetri (13 în) și 270 mm (11 în), armura centurii ar trebui să aibă o grosime de 450 mm (17,7 în) și navele ar trebui să mențină o viteză maximă de 17 noduri (31 km / h; 20 mph). Bateria secundară trebuia să fie de 140 mm (5,5 in) sau 160 mm (6,3 in) de calibru, cu atâtea arme montate cât ar permite spațiul. Similitudinea generală a navelor i-a determinat pe unii observatori să le grupeze ca o clasă de nave , deși autorii Conway's All the World's Fighting Ships subliniază că vasele aveau „suficiente diferențe pentru a le împiedica să fie considerate ca o singură clasă”.
Proiectarea de bază a navelor s-a bazat pe cuirasatul precedent Brennus , dar în loc să monteze bateria principală pe linia centrală, navele au folosit aranjamentul pastilelor navei anterioare Magenta , care a mutat două dintre armele principale ale bateriei pe turele simple de pe pe aripi . Deși marina a stipulat că deplasarea ar putea fi de până la 14.000 t, considerațiile politice, și anume obiecțiile parlamentare față de creșterea cheltuielilor navale, i-au determinat pe proiectanți să limiteze deplasarea la aproximativ 12.000 t (12.000 tone lungi). Cinci arhitecți navali au depus propuneri la concurs; Charles Ernest Huin a pregătit designul pentru Bouvet . El și-a proiectat și sora vitregă Charles Martel , pe care s-a bazat designul pentru Bouvet . Înainte de a începe lucrările la Charles Martel , comandamentul naval i-a cerut lui Huin să proiecteze o versiune îmbunătățită. El a finalizat planurile navei, care era puțin mai mare decât surorile ei vitrege, la 20 mai, iar Marina a atribuit contractul navei la 8 octombrie 1892.
Bouvet s-a dovedit a fi cea mai de succes dintre cele cinci nave și a fost singura încă în serviciu activ la izbucnirea Primului Război Mondial . Ea a oferit , de asemenea , baza pentru următoarea clasă de nave de luptă franceze, cele trei Charlemagne e construit la mijlocul anilor 1890. Cu toate acestea, ea și surorile ei vitrege au fost dezamăgite în slujire; Bouvet a suferit de probleme de stabilitate care au contribuit în cele din urmă la pierderea ei în 1915 și toate cele cinci nave s-au comparat slab cu omologii lor britanici, în special contemporanii lor din clasa Majestic . Navele au suferit de o lipsă de uniformitate a echipamentului, ceea ce le-a făcut greu de întreținut în serviciu, iar bateriile lor mixte de arme, care cuprindeau mai multe calibre, au făcut ca artileria în condiții de luptă să fie dificilă, deoarece stropirile de carapace erau greu de diferențiat. Multe dintre problemele care au afectat navele în serviciu au fost rezultatul limitării deplasării lor, în special a stabilității și a păstrării lor .
Caracteristici generale și utilaje
Bouvet avea 117,9 metri (386 ft 10 in) lungime între perpendiculare , 121,01 m (397 ft) lungime la linia de plutire și 122,4 m (401 ft 7 in) lungime totală . Avea o rază de 21,4 m (70 ft 3 in) și un pescaj mediu de 8 m (26 ft 3 in). A avut o deplasare de 12.200 t (12.007 tone lungi) după cum a fost proiectat. Spre deosebire de ei surori vitrege, care au avut o tăietură în jos Quarterdeck , Bouvet păstrat un plin cu punte . Superstructura ei era redusă ca mărime în comparație cu surorile vitrege și avea o pereche de catarge militare scurte; aceste modificări au fost făcute pentru a reduce greutatea superioară experimentată cu vasele anterioare. Ea a păstrat casa de rulare pronunțată pentru a da armelor de 27 cm câmpuri largi de foc. Bouvet a avut un echipaj standard , de 31 de ofițeri și 591 de oameni încorporați, deși ca pilot echipajul ei a crescut la 41 de ofițeri și 651 de oameni încorporați.
Avea trei motoare verticale cu abur cu triplă expansiune care conduceau fiecare câte un singur șurub cu trei lame ; șuruburile exterioare aveau o lățime de 4,5 m (15 ft), în timp ce arborele central era puțin mai mic, cu un diametru de 4,4 m (14 ft). Motoarele au fost alimentate cu abur furnizat de treizeci și două de cazane cu apă Belleville , care au fost construite cu licență de către Indret . Cazanele au fost împărțite în patru încăperi de cazan , care au fost plasate în două perechi la fiecare capăt al magaziilor pentru turelele cu aripi și împărțite de un perete central . Cazanele au fost canalizate într-o pereche de pâlnii . Cele trei motoare ale sale au fost plasate una lângă alta și, de asemenea, împărțite de pereți etanși longitudinali.
Sistemul ei de propulsie a fost evaluat la 14.000 cai putere (14.000 ihp ), ceea ce a permis navei să aburească la o viteză maximă de 18 noduri (33 km / h; 21 mph) în probele de viteză cu o încărcare ușoară, deși în timp ce era pe 24- testul orar folosind deplasarea normală, a croaziat la 17 la 17,5 noduri (31,5 la 32,4 km / h; 19,6 la 20,1 mph). Folosind tirajul forțat , ea a atins 18,2 noduri (33,7 km / h; 20,9 mph) de la 15.462 cai putere (15.250 ihp) în timpul testelor. Bouvet era rapid după standardele zilei; singurul corăbiu britanic care s-a apropiat de ea în viteză a fost cuirasatul de clasa a doua HMS Renown . După cum a fost construit, Bouvet putea transporta 610 t (600 tone lungi) de cărbune, deși spațiu suplimentar a permis până la 980 t (960 tone lungi) în total. La o viteză de croazieră de 9 noduri (17 km / h; 10 mph), nava ar putea aburi pentru 3.000 mile marine (5.600 km; 3.500 mi).
Sistemul electric al navei era format din patru dinamuri de 400 ampere / 80 volți, care aveau o putere combinată de 128 kilowați (172 CP). Dinamele au fost așezate pe puntea platformei dintre conductele pentru cazane. Câteva motoare electrice mai mici, cu o putere de 29 kW (39 CP), au alimentat sistemul de ventilație al navei, iar motoarele de 9 kW (12 CP) au acționat palanele de cenușă pentru camerele cazanelor. Bouvet a fost echipat cu șase reflectoare : patru pe puntea bateriei (două în mijlocul navei și unul în față și în spate) și celelalte două pe catarge.
Armament
Bouvet " armamentul principal e constituit din două Canon de 305 mm modèle 1893 arme în două turele cu un singur pistol, unul pentru fiecare prova și pupa și două Canon de 274 mm modèle 1893 arme în două turele cu un singur pistol, unul la mijlocul navei pe fiecare parte, sponsoned afară deasupra căminului de pe laturile navei. Ambele tipuri de arme erau variante experimentale de calibru 45 ale armelor montate în sora ei vitregă Masséna . Pistoalele de 305 mm aveau o viteză a botului de 815 metri pe secundă (2.670 ft / s), ceea ce permitea obuzelor să pătrundă până la 610 mm (24 in) de armură de fier la o rază de acțiune de 1.800 m (2.000 yd). Acest lucru a fost suficient de puternic pentru a permite armelor principale ale lui Bouvet să pătrundă cu ușurință în armura celor mai multe nave de luptă contemporane în zonele comune de luptă ale zilei. Pistoalele de 274 mm, care aveau, de asemenea, 45 de calibre, aveau aceeași viteză a botului, dar fiind semnificativ mai mici decât pistoalele de 305 mm, produceau 460 mm (18 in) de penetrare a fierului. Turelele au fost acționate hidraulic și au necesitat ca pistolele să fie apăsate la -4 ° pentru a fi încărcate. Amândoi aveau o rată de foc de o coajă pe minut. Ambele tipuri de suporturi au permis ridicarea la 14 °; pentru pistoalele de 305 mm, aceasta a produs o rază de acțiune maximă de 12.400 m (40.700 ft), iar pentru pistoalele de 274 mm, raza de acțiune maximă a fost de 11.700 m (38.400 ft).
Armamentul ei secundar era format din opt tunuri navale Canon de 138 mm Modèle 1891 , care erau montate în turele simple în corpul navei; două au fost plasate chiar la pupa turelei de 305 mm înainte, patru au fost plasate de ambele părți ale tunurilor de 274 mm, iar celelalte două au fost amplasate la pupa turelei de 305 mm din spate. Aceste arme aveau o rată de tragere de 4 runde pe minut, cu o rază maximă de acțiune de 11.000 m (36.000 ft) de la o înălțime de până la 20 °. Pentru apărarea împotriva torpilelor, Bouvet a purtat opt tunuri de 100 mm (3,9 in) cu foc rapid (QF) în monturi individuale de piedestal cu scuturi pentru pistol pe puntea superioară. Patru au fost amplasate între pâlnii, două au fost așezate în fața podului înainte, iar celelalte două au fost aranjate în mod similar de ambele părți ale podului din spate. Aveau o rată de foc între 7 și 15 focuri pe minut și puteau angaja ținte până la 5.000 m (16.000 ft). Avea, de asemenea, douăsprezece tunuri de 47 mm (1,9 in) de 3 lire și opt tunuri de 37 mm (1,5 in) de 1 lira, toate în monturi individuale. Dintre tunurile de 37 mm, trei erau tunuri cu revolver Hotchkiss cu cinci țevi, iar restul cinci erau tunuri QF cu un singur țeav. Patru tunuri de 47 mm au fost montate pe platformele inferioare ale catargelor militare, iar restul, împreună cu tunurile de 37 mm, au fost distribuite pe lungimea suprastructurii.
După cum era obișnuit pentru navele de capital din acea perioadă, suita de armament a fost rotunjită de patru tuburi de torpilă de 450 mm , dintre care două erau scufundate în corpul navei; ambele erau situate pe latura apropiată de arc; erau îndreptate direct perpendicular pe linia centrală. Celelalte două tuburi au fost montate deasupra apei, în lansatoare antrenabile amplasate în mijlocul navei. Focul acestor tuburi a fost direcționat fie de obiective blindate situate în apropierea turnului de comandă, fie de obiecte neprotejate pe puntea bateriei. Bouvet transporta în total zece torpile de tip Modèle 1892 Toulon / Fiume; șase au fost alocate tuburilor scufundate, iar celelalte patru pentru lansatoarele de punte. Bouvet transporta, de asemenea, douăzeci de mine navale Modèle 1892 care puteau fi așezate de pinacurile navei .
Controlul focului
La începutul anilor 1890, înainte ca Bouvet să înceapă construcția, marina franceză a introdus un sistem de control al incendiului care includ telemetre , observatori în catarguri și emițătoare electrice de comandă pentru a comunica instrucțiunile de control al incendiilor de la centrul de control echipajelor de arme. Bouvet a fost primul corăbiu finalizat cu sistemul; în scopul controlului focului, bateria pistolului său era împărțită fie în secțiuni individuale (tunurile de calibru mare și mediu), fie grupuri de două sau mai multe tunuri (tunurile de 100 mm, 47 mm și 37 mm). Toate tunurile erau controlate de către Poste central de commande (postul central de comandă) care se afla chiar sub turnul de comandă, sub puntea blindată. Postul central de comandă a primit distanța și informațiile purtătoare de la telemetre și soluții de tragere calculate, care ar fi apoi trimise prin intermediul transmițătoarelor electrice de comandă pentru a direcționa focul tunurilor individuale sau al secțiunilor.
Armură
Armura navei a fost construită cu oțel nichelat fabricat de mai multe firme, inclusiv Schneider-Creusot , Saint-Chamond și Châtillon & Commentry , ceea ce a permis personalului de proiectare să reducă grosimea oțelului fără a compromite eficacitatea acestuia. Astfel, s-ar putea economisi greutatea care ar putea fi folosită în altă parte a navelor cu deplasare limitată. Centura principală avea o grosime de 400 mm (16 inci) în mijlocul navei și se reducea la 200 mm (7,9 inci) la marginea inferioară. În fața cetății centrale, centura a fost redusă la 300 mm (12 inci) (de asemenea, redusă la 200 mm pe marginea inferioară) și la pupa a cetății, s-a conic la 260 mm (10 inci) (redusă la 120 mm (4,7 în) pe marginea de jos). Centura s-a extins pe toată lungimea corpului și a fost sprijinită cu 200 mm de tec . Deasupra centura a fost de 80 mm (3,1 inch) gros au strâns de armură laterale , care a creat o foarte subdivizată batardou pentru a reduce riscul de inundare de daune luptă. Partea laterală a casetei a fost întărită cu două straturi de placare de 10 mm (0,39 in). Bouvet ' puntea principală s a fost protejat cu 70 mm (2,8 inch) din otel moale , din spate , cu două straturi de 10 mm placare. Aici s-a folosit oțel ușor, deoarece puntea a fost proiectată să se îndoaie mai degrabă decât să se spargă atunci când a fost lovită de o coajă care străpunge armura la un unghi oblic. Puntea inferioară a platformei avea o grosime de 30 mm (1,2 in), cu un singur strat de placare de 10 mm în spatele ei; se intenționa să prindă așchii care pătrundeau pe puntea principală.
Pistoalele principale ale bateriei (atât pistoalele de 305 mm, cât și cele de 274 mm) au fost protejate cu 370 mm (15 in) de armură cimentată pe fețe și laturi, cu acoperișuri groase de 70 mm (2,8 in) și podele groase de 65 mm (2,6 in) . Atât podelele, cât și acoperișurile erau compuse din oțel moale. Turelele se așezau deasupra barbetelor cu laturile groase de 310 mm (12 in). Turelele de 138 mm aveau laturi și fețe groase de 100 mm (3,9 in), cu acoperișuri de 20 mm (0,79 in) și podele de 15 mm (0,59 in). Scuturile de armă cu grosimea de 72 mm (2,8 in) protejau armele de 100 mm. Turnul conning a avut 320 mm (13 inch) laturile groase, un acoperiș gros de 20 mm și 25 mm (0,98 inch) podea groasă. Asimilarea cazanelor a fost protejată cu coame cu grosimea de 300 mm.
Dispunerea armurii navei nu a fost la fel de eficientă pe cât speraseră proiectanții; la deplasarea proiectată, armura centurii a fost scufundată cu doar un toc de 3 ° și antrenarea tuturor turelelor principale ale bateriei într-o parte ar produce un toc de 2 °. Creșterile incrementale ale greutății în timpul procesului de construcție, pe care Huin nu a putut să le supravegheze, au lăsat puțină marjă pentru ca centura să rămână deasupra apei. Aceste creșteri au forțat compromisuri în altă parte a protecției armurii navei, mai ales barbetele, care au fost criticate la acea vreme; totuși, nu s-a putut face nimic din cauza limitei stricte a deplasării. Cofertara sa dovedit a fi, de asemenea, extrem de susceptibilă la inundații incontrolabile, care ar avea efecte grave asupra stabilității navei.
Istoricul serviciului
Bouvet a fost depusă la șantierul naval francez din Lorient la 16 ianuarie 1893 și a fost lansată la 27 aprilie 1896. După finalizarea lucrărilor de amenajare , a început încercările pe mare la 5 martie 1898. Nava era destinată să-și fi efectuat încercările din Brest , dar a fost trimisă la Toulon pentru a consolida Escadrila mediteraneană din cauza crizei Fashoda cu Marea Britanie. A fost comandată în Marina franceză în iunie 1898. Nava a fost numită în onoarea amiralului François Joseph Bouvet .
De-a lungul carierei pe timp de pace a navei, ea a fost ocupată cu exerciții de antrenament de rutină, care au inclus antrenamente de artilerie, combinate manevre cu torpile și submarine și practicarea atacului fortificațiilor de coastă . De vreme ce Bouvet a fost una dintre cele mai moderne corăbii franceze la sfârșitul anilor 1890 și începutul anilor 1900, ea a petrecut acest timp în Escadrila mediteraneană, flota principală a Franței. Unul dintre cele mai mari exerciții a fost efectuat între martie și iulie 1900 și a implicat Escadrila mediteraneană și Escadrila nordică. La 6 martie, Bouvet s-a alăturat cuirasatelor Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel și Jauréguiberry și patru crucișătoare protejate pentru manevre în largul Golfe-Juan pe Coasta de Azur , inclusiv antrenament de tragere nocturnă. Pe parcursul lunii aprilie, navele au vizitat numeroase porturi franceze de-a lungul coastei mediteraneene, iar la 31 mai flota a pornit în Corsica pentru o vizită care a durat până la 8 iunie. După finalizarea propriilor exerciții în Marea Mediterană, Escadrila Mediteraneană s-a întâlnit cu Escadrila de Nord în largul Lisabonei , Portugalia la sfârșitul lunii iunie, înainte de a merge la Golful Quiberon pentru manevre comune în iulie. Manevrele s-au încheiat cu o revizuire navală la Cherbourg, pe 19 iulie, pentru președintele Émile Loubet . La 1 august, flota mediteraneană a plecat spre Toulon, ajungând la 14 august.
Bouvet a fost repartizat în a 2-a divizie de luptă a escadrilei mediteraneene, împreună cu Jauréguiberry și noul corăbiat Iéna , acesta din urmă devenind flagship-ul divizional. Bouvet a plecat din Toulon la 29 ianuarie 1903, în compania cu cuirasatele Saint Louis , Gaulois și Charlemagne , patru crucișătoare, și distrugătoarele însoțitoare pentru pregătirea tunurilor de pe Golfe-Juan. La acea vreme, Bouvet și Gaulois erau Divizia 2, cu Bouvet în frunte; celelalte două nave au format Divizia 1. Două zile mai târziu, când diviziilor li s-a ordonat să treacă de la două coloane la o singură linie în față pentru exerciții de tragere, Bouvet nu a reușit să ia poziția prescrisă și, în schimb, s-a întors prea aproape de Gaulois . Acesta din urmă l-a lovit accidental pe primul, Bouvet pierzând o scară și suferind daune la unul dintre tuburile torpile montate pe punte. Gaulois avea două plăci de armură rupte din arc. Căpitanii ambelor nave au fost eliberați de comanda asupra incidentului. În octombrie, Bouvet și restul cuirasatelor escadrilei mediteraneene au pornit la Palma de Mallorca , iar la întoarcerea la Toulon au efectuat exerciții de antrenament.
Anul 1904 a văzut Escadrila mediteraneană vizitând Golful Souda din Creta , Beirut , Smyrna și Salonika în Imperiul Otoman , Messina în Sicilia și Pireu , Grecia, în timpul unei croaziere în estul Mediteranei la mijlocul anului. Anul următor a trecut fără probleme pentru Bouvet , iar la 10 aprilie 1906, ea, Iéna și Gaulois au fost trimiși în Italia după erupția muntelui Vezuviu . Cele trei nave transportau aproximativ 9.000 de rații, iar echipajele lor au ajutat victimele să se recupereze după dezastru. Divizia s-a întors în Franța la timp pentru o revizuire navală la 16 septembrie, care a avut loc la Marsilia, care a inclus detașamente din Marea Britanie, Spania și Italia. Bouvet și celelalte nave franceze s-au întors apoi la Toulon. Anul următor, în ianuarie 1907, Bouvet a fost retras din serviciul de primă linie cu Escadrila mediteraneană. Acum făcând parte din a doua escadrilă, a fost menținută în serviciu activ anul, dar cu un echipaj redus. În iulie 1908, Flota mediteraneană a fost reorganizată, iar Bouvet a fost atașat Diviziei a 3 -a de corăbiată ca pilot, sub comanda contraamiralului (contraamiralul) Laurent Marin-Darbel , împreună cu Jauréguiberry și cuirasatul Suffren .
Începând din ianuarie 1909, odată cu punerea în funcțiune a celor șase corăbii din clasa République și Liberté , Escadrila mediteraneană a fost reorganizată în două escadrile de luptă; La acel moment, Bouvet a fost repartizat Diviziei a 3-a, care face parte din Escadrila a 2-a de luptă, aflată încă în flagship-ul Marin-Darbel. Locul ei a fost luat în anul următor de Saint Louis și a rămas în afara serviciului în acel an, cu excepția manevrelor flotei efectuate în iunie, la care s-a alăturat. În ianuarie 1911, s-a întors în serviciu ca pilot amiral al contraamiralului Adam în Divizia 2 a Escadrilei 2 Bătălie. La 5 octombrie, flota a fost din nou reorganizată, iar locul ei în ceea ce era acum a treia escadrilă de luptă a fost ocupat de Charles Martel . La 16 octombrie 1912, Bouvet , Gaulois , Saint Louis , Carnot , Masséna și Jauréguiberry au fost activate pentru îndatoririle de formare ca escadrila a 3-a a escadrilei mediteraneene; în iulie 1913, li s-a alăturat Carol cel Mare . Escadra a fost dizolvată la 11 noiembrie, iar Bouvet , Saint Louis și Gaulois au fost repartizați la Division de complément (Divizia suplimentară). Activitățile de instruire au continuat până în 1914, iar în martie, divizia s-a alăturat restului Escadrilei mediteraneene, care a fost re-desemnată acum ca 1 re Armée Navale (prima armată navală) pentru antrenamentele de artilerie în afara Corsica. Au fost efectuate manevre suplimentare începând cu 13 mai, timp în care flota a vizitat Bizerte în Tunisia franceză , Alger în Algeria franceză și Ajaccio , Corsica.
Primul Război Mondial
După izbucnirea primului război mondial în iulie 1914, Franța a anunțat mobilizarea generală la 1 august. A doua zi, amiralul Augustin Boué de Lapeyrère a ordonat întregii flote franceze să înceapă să ridice aburi la 22:15, astfel încât navele să poată ieși devreme în dimineața următoare. Cea mai mare parte a flotei, inclusiv Divizia de completare (desemnată ca „Grupul C”), a fost trimisă în Africa de Nord franceză, unde vor escorta convoaiele vitale ale trupelor care transportau elemente ale armatei franceze din Africa de Nord înapoi în Franța pentru a contracara așteptată invazie germană. La acea vreme, divizia era comandată de contraamiralul Émile Paul Amable Guépratte și era însărcinată să se protejeze împotriva unui posibil atac al crucișătorului de luptă german Goeben , care a fugit în schimb în Imperiul Otoman . Bouvet și colegii ei de divizie au pornit mai întâi în Alger și apoi în Oran . Acolo, s-au întâlnit cu unul dintre convoaiele și și-au acoperit călătoria spre nord spre Sète pe 6 august. De acolo, Bouvet și cuirasatele au continuat spre Toulon, înainte de a pleca din nou spre Alger pentru o altă misiune de escortă. Odată ce unitățile armatei franceze și-au finalizat trecerea până la sfârșitul lunii august, navele Grupului C au primit sarcina de a patrula traficul comercial între Tunis și Sicilia pentru a preveni transporturile de contrabandă către Puterile Centrale .
În noiembrie, ea și crucișătorul blindat Amiral Charner au fost trimiși pentru a ușura crucișătoarele blindate britanice HMS Black Prince și HMS Warrior ca nave de pază la intrarea nordică a Canalului Suez . Cu toate acestea, a rămas acolo doar pentru scurt timp, înainte de a fi ordonată la nord, până la Dardanele, să elibereze cuirasatul Vérité pe 20 decembrie. În lunile următoare, Tripla Antantă a adunat o flotă mare însărcinată să spargă apărările otomane care păzeau strâmtorile. În această perioadă, înainte de începerea operațiunilor ofensive majore, flota anglo-franceză a alternat între ancoraje la Tenedos și Golful Mudros de pe insula Lemnos și a fost însărcinată cu patrularea intrării în strâmtoare pentru a se asigura că Goeben - care avea apoi a fost transferat în marina otomană ca Yavuz Sultan Selim - nu a încercat să plece. La 1 februarie 1915, navele au navigat spre Sigri pe insula Lesbos .
Campania Dardanele
La mijlocul lunii februarie 1915, francezii și britanicii adunaseră o flotă de patru corăbii franceze și doisprezece britanice, inclusiv Bouvet , pentru a conduce asaltul asupra Dardanelelor. Planul prevedea neutralizarea apărărilor otomane pentru a permite flotei să intre în Marea Marmara și să atace în mod direct Constantinopolul . Prima etapă a atacului a început pe 19 februarie, când Bouvet și Suffren , împreună cu crucișătorul de luptă britanic Inflexible și cuirasatele pre-dreadnought Albion , Triumph și Cornwallis , bombardează apărările de coastă care protejează intrarea strâmtorilor. În timpul bombardamentului, Bouvet a asistat cuirasatul Suffren, trimițând corecții prin radio, în timp ce Gaulois a furnizat foc contra-baterie pentru a suprima artileria de coastă otomană . O altă încercare a fost făcută șase zile mai târziu, Bouvet reperând din nou pentru Gaulois ; acest atac a avut mai mult succes, iar cuirasatele franceze și britanice au redus la tăcere cetățile exterioare, permițând mesterilor să intre în zonă și să înceapă curățarea câmpurilor minate protejând strâmtorile. Divizia franceză a pătruns în Golful Saros pe coasta Egeei a Peninsulei Gallipoli la 1 martie pentru a cerceta pozițiile otomane din zonă. Apoi au acoperit cuirasatele britanice în timp ce bombardau pozițiile otomane în strâmtoare pe 5 martie, înainte de a lua rândul a doua zi, când au atacat fortificația de la Dardanus .
La 18 martie, escadrile franceze și britanice au făcut un nou atac asupra strâmtorilor, îndreptat spre inelul interior al cetăților care păzeau cea mai îngustă parte a Dardanelelor. Contingentul britanic mai mare, comandat de contraamiralul John de Robeck , urma să facă atacul inițial la distanță mai mare, condus de puternicul cuirasat HMS Queen Elizabeth ; odată ce bateriile au fost reduse, navele franceze, sub Guépratte, urmau să intre în strâmtoare și să atace la distanță mai apropiată. Bouvet și Suffren urmau să atace cetățile din partea asiatică a strâmtorilor, în timp ce Gaulois și Carol cel Mare trebuiau să tacă bateriile din partea europeană. Crezând în mod eronat că armele otomane au fost neutralizate în mare măsură de bombardamentul britanic, Guépratte și-a condus navele la 9 100 m de cetățile interioare și s-a angajat într-un duel de artilerie. Suffren și Bouvet au funcționat ca o pereche, luând pase alternante la viteză mare pentru a face mai dificil pentru armonierii otomani să înscrie lovituri. Cu toate acestea, până la ora 14:00, Bouvet primise mai multe lovituri și două dintre armele sale de cazemată fuseseră scoase din poartă. De asemenea, a fost declanșat un incendiu grav pe podul ei , deși ea reușise să neutralizeze bateria Hamidieh. În cursul atacului asupra cetăților, Bouvet a obținut opt lovituri de foc de artilerie turcească. Turela ei înainte a fost dezactivată după ce extractorul de gaz propulsor s-a defectat.
În jurul orei 13:45, de Robeck îi ordonase lui Guépratte să-și retragă navele, astfel încât omologii lor britanici să poată lua rândul lor împotriva fortificațiilor otomane. Bouvet se lupta la acel moment cu fortul de la Namazieh , iar comandantul său, Capitaine de vaisseau ( Nava căpitanului de linie ) Rageot de la Touche, inițial nu a răspuns instrucțiunilor lui Guépratte de a-l urma pe Suffren din îngust. După ce Guépratte i-a ordonat din nou să întrerupă contactul, de la Touche l-a întors pe Bouvet spre sud pentru a se retrage. La scurt timp după aceea, Bouvet a fost zguduit de o explozie majoră, urmată de un nor mare de fum roșu-negru; observatorii de la bordul celorlalte nave nu au putut spune imediat dacă a fost lovită de o obuză otomană, torpilată de o baterie de torpile montată pe țărm sau dacă a lovit o mină. Distrugătoarele și pichetele care au escortat s-au alergat la fața locului pentru a-și ridica echipajul, dar în doar două minute, Bouvet s-a răsturnat și s-a scufundat. Un total de 75 de echipaje au fost trase din apă; 24 de ofițeri și 619 înrolați au murit în scufundare. Majoritatea supraviețuitorilor au fost salvați de distrugătorul britanic Mosquito . Nava se afla în acel moment în stare proastă din cauza vârstei sale, ceea ce probabil a contribuit la scufundarea ei rapidă, deși s-au speculat că revista ei de muniții a explodat. Guépratte însuși a remarcat că „acea navă trebuie să fi avut o stabilitate slabă”. Ulterior s-a stabilit că Bouvet a lovit o mină, care făcea parte dintr-un câmp care fusese proaspăt pus cu o săptămână înainte de atac și care nu era cunoscut de către aliați.
În ciuda scufundării lui Bouvet , prima astfel de pierdere a zilei, britanicii au rămas necunoscuți de câmpul minat, crezând că explozia a fost cauzată de un obuz sau torpilă. Ulterior, două pre-dreadnoughts britanice, Ocean și Irresistible , au fost scufundate, iar crucișătorul de luptă Inflexible a fost deteriorat de același câmp minat. Suffren și Gaulois au fost amândoi grav avariați de artileria de coastă în timpul logodnei. Pierderea lui Bouvet și a celor două corăbii britanice în timpul atacului din 18 martie a fost un factor major în decizia de a abandona o strategie navală pentru a lua Constantinopolul și, în schimb, a opta pentru campania terestră Gallipoli . În timp ce forțele franco-britanice au început pregătirile pentru atacul, Bouvet " , locul lui în flota a fost umplut de Henri IV .
Distruge
La începutul anilor 2010, arheologii marini turci au efectuat sondaje sonare ale multora dintre epavele din campania Dardanele, inclusiv Bouvet . Cercetările asupra epavelor au fost mult timp dificile, deoarece zona este o arteră maritimă aglomerată și curentul puternic se combină pentru a face scufundările dificile. Sondajul din Bouvet , care se întinde cu capul în jos pe fundul mării, a arătat că o carapace de 305 mm dintr-o baterie de pe țărm otomană a lovit nava pe linia de plutire pe ambele nave, pe aceeași parte în care a lovit mina, ceea ce a contribuit la inundațiile fatale care a făcut-o să se răstoarne rapid și să se scufunde.
Note de subsol
Referințe
- Bruce, Anthony & Cogar, William (2014). Enciclopedia istoriei navale . Londra: Routledge. ISBN 978-1-135-93534-4.
- Campbell, NJM (1979). "Franţa". În Gardiner, Robert (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press. pp. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Caresse, Philippe (2010). „Drama Suffrenului cuirasatului”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2010 . Londra: Conway. pp. 9–26. ISBN 978-1-84486-110-1.
- Cooper, George F., ed. (1898). „Cuirasatul francez„ Bouvet ” ”. Proceduri ale Institutului Naval al Statelor Unite . XXIV (4): 803–805. ISSN 0041-798X .
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operațiuni navale: la bătălia din Falklands, decembrie 1914 . Eu . Londra: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Operațiuni navale: de la bătălia Falklandilor la intrarea Italiei în război în mai 1915 . II . Londra: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Friedman, Norman (2011). Arme navale din primul război mondial: arme, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Griffiths, William R. (2003). Marele Război . Garden City Park: Square One Publishers . ISBN 978-0-7570-0158-1.
- Kolay, Selcuk și Karakas, Savas. „Ecouri din adânc: campania epavelor Dardanelelor” (PDF) . Patrimoniul cultural subacvatic din primul război mondial: lucrările conferinței științifice cu ocazia centenarului primului război mondial . Bruges: UNESCO.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Cuirasatele franceze din Primul Război Mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Palmer, W., ed. (1908). "Franţa". Anualul lui Hazell . Londra: Hazell, Watson & Viney, Ltd. OCLC 852774696 .
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Dezvoltarea unei marine moderne: politica navală franceză, 1871-1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
Coordonate : 40 ° 01′15 ″ N 26 ° 16′30 ″ E / 40.02083 ° N 26.27500 ° E