Cuirasatul francez Brennus -French battleship Brennus
Brennus este în desfășurare după reconstrucția ei, 1896
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Precedat de | Nici unul |
| urmat de | Charles Martel |
| Istorie | |
 Franţa
| |
| Nume | Brennus |
| Omonim | Brennus , un șef gal |
| Ordonat | 1888 |
| Constructor | Lorient |
| Cost | 25.083.675 franci francezi |
| Lăsat jos | 2 ianuarie 1889 |
| Lansat | 17 octombrie 1891 |
| Dezafectat | 1 aprilie 1914 |
| În funcțiune | 11 ianuarie 1896 |
| Reclasificat | Ca navă de antrenament , 15 noiembrie 1909 |
| Stricken | 22 august 1919 |
| Soarta | Deșartat , 1922 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Cuirasat pre-dreadnought |
| Deplasare | 11.370 t (11.190 tone lungi ) ( sarcină profundă ) |
| Lungime | |
| Grinzi | 20,4 m (66 ft 11 in) |
| Proiect | 8,28 m (27 ft 2 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | 2 arbori; 2 motoare cu abur cu triplă expansiune |
| Viteză | 17 noduri (31 km / h; 20 mph) |
| Gamă | 5.195 km; 2.805 nmi (5.195 km; 3.228 mi) la 11 noduri (20 km / h; 13 mph) |
| Completa | 667 |
| Armament |
|
| Armură |
|
Brennus a fost primul cuirasat pre-dreadnought construit pentru Marine Nationale (Marina franceză). Finalizată în 1896, ea a fost o corăbie de fier unic, cu o baterie principală de arme grele montate pe linia centrală și prima utilizare a cazanelor Belleville . Ea a stat la baza mai multor modele ulterioare, începând cu Charles Martel . După cum a fost finalizat în 1893, nava a fost foarte grea și a trebuit să fie reconstruită în următorii trei ani înainte ca ea să fie gata să intre în serviciu.
Brennus și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului în Escadrila Mediteraneeană și a servit drept flagship la începutul carierei sale. În 1900, a lovit accidental și a scufundat distrugătorul Framée . Pe măsură ce noi nave de luptă au fost comandate în flotă, Brennus a fost retrogradat în Escadra de rezervă la începutul anilor 1900 și apoi a servit ca navă de antrenament . Nava fusese dezafectată înainte de începerea primului război mondial în august 1914 și a fost dezarmată în 1915. Ea a servit ca sursă de piese de schimb și echipamente pentru alte nave în timpul războiului. Ei hulk a fost radiată din registrul naval în 1919 și a fost în cele din urmă casate trei ani mai târziu.
Proiecta
În 1880, marina franceză s-a angajat într-un program de construcții navale care a inclus cuirasatele Hoche și blindatele de clasă Marceau cu trei nave ; programul prevedea încă două nave, care urmau să fie stabilite în 1882. Prima dintre acestea trebuia să fie numită Brennus și lucrările începuseră în 1885. Amiralul Théophile Aube , care s-a opus construcției de nave de luptă în favoarea torpilelor mai ieftine și a crucișătoarelor. al Jeune École , a devenit ministru de navă și a anulat ambele nave în ianuarie 1886 înainte de a se face multă muncă. Aube a părăsit guvernul în 1887, iar succesorul său a permis reluarea lucrărilor; proiectantul navei, Charles Ernest Huin , a făcut lobby pentru a relua construcția pentru a menține șantierele navale ocupate. El a reproiectat Brennus pentru a îndeplini noile cerințe, iar proiectul a fost aprobat în 1889, permițând reluarea lucrărilor. Secțiunile de carenă care fuseseră asamblate pe alunecare au fost demontate, cu oțelul folosit în altă parte a navei noi. Faptul că aceeași cale de scurgere a fost utilizată pentru a construi ambele nave, iar părți ale originalului au fost refolosite în ultima navă a făcut ca unele să confunde navele. Cele două nave erau, totuși, nave distincte. Al doilea Brennus a fost comandat în 1888.
Brennus a fost primul corasat în stil pre-dreadnought construit în Marina franceză; navele anterioare din clasa magenta erau nave cu barbă, un tip de corăbie îmbrăcată în fier. Nava a introdus mai multe avansuri pentru flota franceză: tunuri noi, de calibru 42 , dispuse în turele în față și în spate ale suprastructurii , prima utilizare a armurilor omogene de oțel și primele cazane Belleville . Alte modificări au inclus adoptarea unei șuvițe subțiri de armură pentru a proteja împotriva armelor cu foc rapid și abandonarea arcului berbecului . Brennus a constituit baza grupului următor de cinci nave de luptă asemănătoare construite după aceleași specificații de proiectare, începute cu Charles Martel , deși au revenit la structura armamentului celor mai vechi Magenta , care vedeau armele principale distribuite în turele unice într-o pastilă ( patrulater ) tipar.
Caracteristici generale și utilaje
Brennus avea 110,3 metri (361 ft 11 in) lungime între perpendiculare și 114,46 metri (375 ft 6 in) lungime totală . Nava avea un fascicul de 20,4 m (66 ft 11 in), un pescaj de 8,28 m (27 ft 2 in). și a mutat 11.370 tone metrice (11.190 tone lungi ) la încărcătură profundă , după reconstrucția ei. Brennus s-a dovedit a fi extrem de supraponderal; în timpul încercărilor sale inițiale pe mare din 1893, pescajul ei a fost cu 38 cm (15 in) mai mare decât ar fi trebuit, iar acest lucru nu era într-o stare complet încărcată. Tirajul sporit a scufundat cea mai mare parte a centurii blindate a navei , făcându-l în mare parte inutil. Coca ei era subdivizată de 18 pereți etanși și avea un fund dublu care se întindea pe toată lungimea corpului, cu excepția arcului. Brennus avea un echipaj de 667 ofițeri și soldați.
Nava a suferit de o stabilitate foarte slabă , în mare parte rezultatul suprastructurii ei masive care a pus o mare greutate în navă. Aceste probleme nu au fost rezolvate pe deplin prin reconstrucția amplă între 1893 și 1896, care a contribuit la o scurtă carieră. Primul ei proces de stabilitate a fost efectuat la 17 iunie 1893, cu toate armele traversate la tribord și întregul ei echipaj s-a strâns pe aceeași parte; Brennus a preluat o listă de 28 °, iar butoaiele tunurilor sale de cazemată de 164,7 mm erau pe jumătate scufundate. Înălțimea ei metacentrică a fost calculată la 0,75 m (2,5 ft) în timpul acestui incident. Greutatea excesivă a navei din suprastructura ei masivă, catarge militare grele și pâlnii înalte au contribuit la problemă, împreună cu casa de prăbușire pronunțată a corpului ei .
Brennus avea o pereche de motoare cu aburi verticale cu trei cilindri cu expansiune triplă , fiecare conducând o singură elice cu patru lame de 5,4 metri (17 ft 9 in), folosind abur furnizat de 32 de cazane cu apă Belleville la o presiune de lucru de 17 kg / cm 2 (1.667 kPa ; 242 psi ). Cazanele s-au epuizat într-o pereche de pâlnii mari amplasate în mijlocul navei . Decizia de a monta Brennus cu cazane cu tuburi de apă a fost luată în 1887 și ea a fost prima navă mare care a fost echipată cu ele. Motoarele sale au fost evaluate la 12.500 cai putere (9.200 kW ), care a fost destinat să permită navei să aburească la o viteză de 17 noduri (31 km / h; 20 mph); în timpul încercărilor pe mare din 9 ianuarie 1896, Brennus a atins o viteză maximă de 17,1 noduri (31,7 km / h; 19,7 mph) de la 14,133 PS (10,395 kW). Nava putea transporta 706 t (695 tone lungi) de cărbune, ceea ce îi oferea o raza de acțiune de 2.195 mile marine (5.195 km; 3.228 mi) cu o viteză de 11 noduri (20 km / h; 13 mph). Energie electrică pentru iluminat, fare , pompe, ventilatoare si alte echipamente au fost furnizate de patru 400- ampere dinamuri , fiecare condus de un dedicat motor cu ardere internă .
Armament și armură
Brennus ' s baterie principal a constat din trei de 42 de calibru Canon de 340 mm (13,4 inch) Modèle 1887 arme , două într - un geamăn turela înainte de suprastructurii, iar al treilea într - un singur turela pupa. Au tras cu proiectile din fontă (CI) de 420 de kilograme (930 lb) sau cu carapace mai mari de 490 de kilograme (1.080 lb) , perforate cu armură, cu capace (APC) și semi-armate, cu capace (SAPC) la o viteză de bot de 740 - 780 metri pe secundă (2.400 - 2.600 ft / s). La cota maximă de + 10 °, tunurile aveau o rază de acțiune de 10.900 metri (11.900 yd). Conceput să aibă o rată de foc de o rundă la două minute, rata efectivă de foc a fost de aproximativ jumătate din cea în serviciu. Nava a aruncat inițial 39 de obuze pentru fiecare armă, dar aceasta a fost mărită ulterior la 61. Armamentul secundar al navei consta din zece tunuri Canon de 164,7 mm (6,5 in) Modèle 1893 de calibru 45 , dintre care patru au fost montate în turele unice în mijlocul navei; celelalte șase erau situate direct sub ele în cazemate . Aveau o viteză a botului de 730 până la 770 m / s (2,400 până la 2,500 ft / s) atunci când își aruncau cochilii AP de 30 de kilograme (66 lb) CI sau 35 de kilograme (77 lb) AP sau SAP. Pistolele aveau o rază de acțiune de 10.450 metri (11.430 yd) la cota maximă de + 20 °.
Pentru apărarea împotriva torpilelor , Brennus a fost echipat cu o suită de arme cu tragere rapidă, dintre care cele mai mari erau patru tunuri Canon de 65 mm (2.6 in) Modèle 1891 de calibru 50 în monturi unice neecranate pe suprastructura din față și din spate. Cojile lor de 4 kilograme (8,8 lb) aveau o viteză a botului de 715 m / s (2.350 ft / s), ceea ce le dădea o rază de acțiune de 5.500 metri (6.000 yd). Suita a fost rotunjită de paisprezece tunuri de calibru 40 de 47 mm (1,9 in) Modèle 1885 și paisprezece tunuri Modèle 1885 de 37 mm (1,5 in) Hotchkiss , dintre care șase dintre acestea din urmă erau tunuri cu revolver de 5 țevi . Toate aceste arme erau poziționate în vârfurile de luptă de pe catargele militare și în suprastructură. Nava a fost, de asemenea, echipată cu patru tuburi de torpilă de 450 milimetri deasupra apei , pe suporturi rotative, două pe fiecare latură . A purtat două torpile Modèle 1889 pentru fiecare tub. Torpilele aveau două setări de viteză și autonomie: 600 m (660 yd) la 29,5 kn (54,6 km / h; 33,9 mph) sau 800 m (870 yd) la 28 kn (51,9 km / h; 32,2 mph).
Brennus " armura lui cea mai mare parte a constat din oțel nichel . Centura de linie de plutire cu o înălțime de 2,1 metri (6 ft 11 in) avea o grosime de 400 mm (15,7 in) în mijlocul navei și se reducea la 250 mm (9,8 in) la marginea sa inferioară. În fața și în spatele cetății blindate din mijlocul navei, centura redusă la 300 mm (11,8 in) la linia de plutire; înainte marginea inferioară conică la o grosime de 200 mm (7,9 in), dar la pupa centura conică la 180 mm (7,1 in) pe marginea inferioară. Puntea blindată principală avea o grosime de 60 mm (2,4 in). Turela din față și barbeta acesteia erau protejate de plăci de armură groase de 455 mm (17,9 in), în timp ce cele ale turelei din spate și ale barbetei acesteia erau groase de 405 mm (15,9 in). Acoperișurile turelei erau groase de 80 mm (3,1 in). Armura care proteja cazematele și turelele secundare avea o grosime de 100 mm (3,9 in). Turnul conning avea 120 mm (4,7 inch) laturile groase.
Construcții și carieră
Brennus , numit după căpetenia gală , a fost depus la Arsenal de Lorient la 2 ianuarie 1889 și lansat la 17 octombrie 1891. Lucrările de amenajare au fost finalizate în 1893, dar probleme serioase cu stabilitatea ei au întârziat punerea în funcțiune . A doua zi după încercările sale de stabilitate din 17 iunie, șantierul naval a fost notificat că va exista o întârziere de șapte luni în livrarea elicelor sale, iar Marine Nationale a decis că nava va folosi elicele din Neptunul îmbrăcat între timp. Brennus a aburit la Brest pe 2 august, unde au fost îndepărtate aproximativ 70 de tone (69 tone lungi) de material și a efectuat încercări preliminare cu abur pe 5 septembrie. Luna următoare, Arsenalul de Brest a prezentat o propunere de a ușura nava, estimând că ar fi supraponderală cu 412 tone (405 tone lungi), care a fost aprobată la 30 octombrie.
Pentru a reduce greutatea excesivă a navei, aripile podului și surplombul podului peste turelele pistolului principal au fost eliminate. Mai important, puntea superioară a suprastructurii a fost îndepărtată, iar catargul militar din spate a fost înlocuit cu un catarg cu stâlp. Pentru a reduce în continuare greutatea, plasele pentru torpile au fost îndepărtate, iar depozitarea bărcii a fost coborâtă cu o punte. Pentru a-i îmbunătăți stabilitatea, s-a adăugat un cheson etanș ( suflaf ) la linia de plutire peste armura centurii. S-a profitat de ocazie pentru a-și înlocui elicele, iar tunurile Modèle 1887 de 164,7 mm instalate inițial au fost înlocuite cu cel mai recent model.
Nava a început încercările sale maritime preliminare în august 1895 și un al doilea studiu de stabilitate a fost efectuat pe 22 decembrie, care a arătat o înălțime metacentrică de 1,047 m (3 ft 5,2 in). În ciuda acestor modificări, nava nu a fost pe deplin satisfăcătoare. Un raport al Capitanei de vaisseau (căpitanul) Joseph Besson , primul comandant al navei, a declarat:
Nava are calități bune, dar și defecte majore. Cea mai gravă problemă este că, atunci când se angajează pe banda largă, nava este efectiv nearmată. Turelele de 340 mm sunt prea grele și nu sunt echilibrate, iar când ambele sunt antrenate pe aceeași grindă, călcâiul navei este astfel încât marginea superioară a centurii să fie la același nivel cu apa. Aceasta înseamnă că singura protecție laterală împotriva învelișului inamic este asigurată de centura superioară de 10 cm. Grosimea centurii de armură la marginea sa inferioară - doar 25 cm - și cercul mare de cotitură sunt alte puncte slabe.
1896–1900
Brennus a intrat în funcțiune în cele din urmă la 11 ianuarie 1896 la un cost de 25 083 675 F , deși repararea post-proces a făcut-o indisponibilă până la 1 aprilie. În ciuda problemelor sale, ca cea mai modernă navă de capital a flotei franceze, ea a servit drept pilot amiral al escadrilei mediteraneene sub viceamiral (viceamiral) Alfred Gervais . În timp ce remorca ținte pentru celelalte nave din escadrila ei la 24 august, nava a fost trasă din greșeală de către torpedo- cruiserul Vautour ; un bărbat a fost rănit în incident. Gervais a fost eliberat de vice-amiralul Jules de Cuverville la 15 octombrie, care a fost înlocuit la rândul său de vice-amiralul Edgar Humann la 15 octombrie 1897. În acel an, Marine Nationale a emis o nouă doctrină pentru controlul artileriei. În timpul exercițiilor de pregătire a artileriei pentru a testa noul sistem, Brennus și navele de luptă neagră Neptune și Marceau au obținut 26% de lovituri la o rază cuprinsă între 3.000 și 4.000 m (3.300 - 4.400 yd). Succesul lor a determinat Marina să facă din această metodă standardul flotei în februarie 1898. La 16 aprilie 1898, Félix Faure , președintele Franței , a urcat pe navă pentru a urmări manevrele. După finalizarea lor, el a sugerat o cursă între corăbii; după două ore, Brennus l-a urmărit pe noii Charles Martel și Carnot , dar a învins patru nave mai vechi.
Nava a participat la manevrele anuale ale flotei în perioada 8-20 iulie. Ministrul Marinei Édouard Lockroy a observat apoi exerciții de artilerie la bordul ei în septembrie, care au culminat cu scufundarea vechii baterii plutitoare Arrogante . Vice-amiralul Ernest François Fournier și-a arborat steagul la bordul lui Brennus în calitate de comandant al escadrilei mediteraneene la 1 octombrie. Capitaine de vaisseau Augustin Boué de Lapeyrère a devenit căpitanul navei în aceeași zi. Dorind un personaj principal pentru nava sa, el l-a localizat pe unul vechi al zeiței Ceres în depozit și a ordonat ca ea să fie remodelată într-o Galie. De asemenea, i-a ordonat inginerului său șef să facă o cască de cupru potrivită pentru capul de figurină. Stivuită dedesubt ori de câte ori nava mergea pe mare, Brennus a fost ultima navă din Marine Națională care a purtat o figură de cap. Pe măsură ce tensiunile dintre Franța și Marea Britanie au crescut în timpul incidentului de la Fashoda , marinarilor escadrilei li s-a anulat concediul pe 18 octombrie, iar cuirasatele și-au încărcat completul de muniție înainte de a debarca pe 5 noiembrie, când cele două țări și-au soluționat diferențele.
În timpul croazierii escadrilei în estul Mediteranei în octombrie-decembrie 1899, nava a găzduit o cină pentru regina Olga a Greciei înainte de a se întoarce la Toulon pe 21 decembrie. În timpul manevrelor din 1900, din martie până în iulie, ea a servit drept pilot amiral al lui Fournier. Escadrila mediteraneană: alte cinci corăbii, inclusiv Gaulois , Carol cel Mare , Charles Martel , Bouvet și Jauréguiberry ; patru nave de apărare de coastă ; trei crucișătoare blindate ; cinci crucișătoare protejate și un torpedo cruiser, împreună cu o serie de nave ușoare. Exercițiile au început la 6 martie, iar Brennus a plecat pe mare cu patru dintre corăbii și patru crucișătoare protejate pentru manevre în largul Golfe-Juan , inclusiv antrenament de tragere pe timp de noapte. Pe tot parcursul lunii aprilie, navele au vizitat numeroase porturi franceze de-a lungul coastei mediteraneene, iar pe 31 mai flota a pornit în Corsica pentru o vizită care a durat până la 8 iunie. După finalizarea propriilor exerciții în Marea Mediterană, Escadrila Mediteraneeană s-a întâlnit cu Escadrila Nordică de la Lisabona , Portugalia, la sfârșitul lunii iunie, înainte de a merge la Golful Quiberon pentru manevre comune în iulie. Manevrele s-au încheiat cu o revizuire navală la Cherbourg, pe 19 iulie, pentru președintele Émile Loubet .
La 1 august, escadrila mediteraneană a plecat spre Toulon, ajungând la 14 august. În timp ce naviga pe Cape St. Vincent în timpul călătoriei înapoi în noaptea de 10/11 august, Brennus s-a ciocnit accidental cu distrugătorul Framée , scufundând-o și ucigând patruzeci și șapte din echipajul ei; doar paisprezece bărbați au fost salvați. După ce a ajuns la Toulon, flota a plecat apoi o săptămână mai târziu pentru a se antrena cu focul de armă pe Porquerolles . La 30 septembrie, ea a fost înlocuită ca flagship al escadronului cu noul cuirasat Saint Louis . Nava a început o renovare îndelungată la 17 octombrie, care a durat până la 1 iunie 1901.
1901–1922
După o vizită de port în Alger , în Algeria franceză și participând la manevrele anuale ale flotei, Brennus a fost repartizat la Divizia de rezervă (Divizia de rezervă) la 10 august 1901. Opt zile mai târziu, Besson, acum contraamiral ( contraamiral ) , arborat steagul său la bord , când a preluat comanda diviziei care a constat din Carnot , în vârstă cuirasate ironclad Hoche și Amiral Baudin , oferta torpilor Foudre și torpilei canoniera la Hire . În acest rol, ea a petrecut cea mai mare parte a anului cu un echipaj redus, care a fost sporit de rezerviștii navali în timpul manevrelor anuale ale flotei. După o scurtă reparație în ianuarie 1903, Brennus a fost una dintre navele care au vizitat Cartagena , în onoarea regelui Alfonso al XIII-lea al Spaniei . Contre-Amiral Horace Jauréguiberry ușurată Besson la 10 septembrie. La rândul său, el a fost ușurat de contraamiralul Paul-Louis Germinet la 10 august 1905. Ministrul Marinei Gaston Thomson a observat exerciții la bordul corăbiei care a vizitat Corsica și porturile din sudul Franței în perioada 17-28 octombrie.
Pentru manevrele din 1906, Fournier a urcat la bordul vechiului său flagship în timpul exercițiilor. Manevrele au durat în perioada 3 iulie - 3 august, moment în care flota s-a întors la Toulon; a doua zi, flota s-a dispersat. Transportul SS Dives și-a rupt lanțul de ancorare în portul Toulon pe 4 decembrie și s-a ciocnit cu Brennus . Cuirasatul nu a fost deteriorat semnificativ, dar Dives a încetat. La începutul anului 1907, Divizia de rezervă a fost extinsă într-o escadronă, dar a fost redesignată ca Diviziune de instruire (Divizia de instruire) la 15 februarie. La 12 iunie a avut loc un mic incendiu în turela principală a armei principale, care a ars grav ticălosul care aprinsese o cârpă îmbibată cu benzină . Brennus a devenit o navă privată pe 16 august și a fost redusă la rezervare nouă zile mai târziu. Nava a fost repartizată la școala de torpile la 15 noiembrie 1909 ca o navă de antrenament și armele sale principale au fost modificate pentru a-și îmbunătăți rata de foc în următorii doi ani. Brennus a participat la o mare revizuire navală a președintelui Armand Fallières de la Cap Brun la 4 septembrie. A doua zi ea s-a ciocnit cu nava de excursie SS Magali ; la bordul oricărei nave nu au existat victime, dar Magali a trebuit să fie lăsată pe plajă, ca să nu se scufunde.
Cuirasatul a fost plasat din nou în rezervă la 1 ianuarie 1912 și a fost achitat la 1 aprilie 1914. În timpul Primului Război Mondial, a fost ascunsă, canibalizată pentru piese de schimb și echipamente și a fost dezbrăcată de armele sale principale în 1915. Brennus a fost lovit din registrul naval la 22 august 1919 și a fost listat pentru vânzare la 30 octombrie. Nava a fost transferată la 13 ianuarie 1921 către compania care salvase epava navei de luptă pre-dreadnought Liberté ca plată pentru munca lor. A servit pe scurt ca navă de depozitare înainte de a fi despărțită pentru resturi în 1922.
Note de subsol
Referințe
- Alger, Philip R. (1906). „Note profesionale: Franța”. Proceduri ale Institutului Naval al Statelor Unite . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. XXXII : 1117–1120. OCLC 682045948 .
- Campbell, NJM (1979). "Franţa". În Gardiner, Robert (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Marea Britanie: Conway Maritime Press. pp. 283–333. ISBN 0-85177-133-5.
- Caresse, Philippe (2019). „Cuirasatul francez Brennus ”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2019 . Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing. pp. 29–46. ISBN 978-1-4728-3595-6.
- Friedman, Norman (2011). Arme navale din primul război mondial: arme, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirassés français [ Un secol de corăbii franceze ] (în franceză). Nantes: Marines édition. ISBN 2-909-675-50-5.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Cuirasatele franceze din Primul Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Dezvoltarea unei marine moderne: politica navală franceză, 1871-1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Sturton, Ian (2020). „A și A: Cuirasatul francez Brennus ”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2020 . Oxford, Marea Britanie: Osprey. pp. 199–200. ISBN 978-1-4728-4071-4.