Cuirasat de clasă Liberté - Liberté-class battleship
Liberté în New York, septembrie 1909
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Cuirasat de clasă Liberté |
| Operatori |
 Marina franceză
|
| Precedat de | Clasa République |
| urmat de | Clasa Danton |
| Construit | 1902–1908 |
| În funcțiune | 1908–1922 |
| Efectuat | 4 |
| Pierdut | 1 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Cuirasat pre-dreadnought |
| Deplasare | Sarcină completă : 14.900 t (14.700 tone lungi ) |
| Lungime | 135,25 m (443 ft 9 in) loa |
| Grinzi | 24,25 m (79 ft 7 in) |
| Proiect | 8,2 m (26 ft 11 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | |
| Viteză | 18 noduri (33 km / h; 21 mph) |
| Gamă | 8.400 mile marine (15.600 km; 9.700 mi) la 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
| Armură |
|
Liberté clasa a constat din patru nave de luptă de pre-Dreadnought construite pentru Marina franceză la începutul anilor 1900. Clasa cuprindea Liberté , Justice , Vérité și Démocratie . Au fost ordonate ca parte a unui program de expansiune navală îndreptat spre contracararea construcției navelor de război germane autorizate prin Legea navală germană din 1898 ; programul francez a cerut șase corăbii noi, care au început cu cele două corăbii din clasa République . În timpul construcției primelor două nave, adoptarea în străinătate a bateriilor secundare mai grele i-a determinat pe francezi să re-proiecteze ultimii patru membri pentru a transporta o baterie secundară de tunuri de 194 mm (7,6 in), producând clasa Liberté . La fel ca République , armamentul lor principal era format din patru tunuri de 305 mm (12 in) în două turele cu două tunuri și aveau aceeași viteză maximă de 18 noduri (33 km / h; 21 mph).
Carierele lor în timp de pace au fost în mare parte fără evenimente, constând dintr-o rutină normală de exerciții de antrenament, vizite în diferite porturi franceze și străine și recenzii navale pentru politicienii francezi și demnitarii străini. În 1909, Liberté , Justice și Vérité au vizitat Statele Unite în timpul sărbătorii Hudson-Fulton . Liberté a fost distrus de o explozie accidentală de încărcături instabile de combustibil în Toulon în 1911, determinând flota să adopte controale stricte de manipulare pentru a preveni alte accidente. Cele trei nave care au supraviețuit au fost desfășurate pentru a păzii convoaiele de trupe din Africa de Nord în Franța în primele zile ale Primului Război Mondial , după care s-au desfășurat în Marea Adriatică, în încercarea de a aduce Marina austro-ungară la luptă. Flota a scufundat un crucișător austro-ungar în bătălia de la Antivari, dar altfel nu a avut succes în încercarea sa de a-i angaja pe austro-unguri. Vérité a fost dislocată pe scurt în Dardanele în septembrie 1914, unde a bombardat apărarea de coastă otomană .
În 1916, navele au fost trimise în Grecia pentru a exercita presiuni asupra guvernului încă neutru pentru a se alătura războiului de partea aliaților . Francezii au intervenit în cele din urmă într-o lovitură de stat care l-a răsturnat pe regele grec și a adus țara în război. Apoi, navele au petrecut o mare parte din restul războiului la Corfu , unde au văzut puțină activitate din cauza penuriei de cărbune. După victoria aliată, Justiție și démocratie au fost trimise la Marea Neagră pentru a supraveghea demilitarizarea navele de război rusești forțele germane au confiscate în timpul războiului, și verite sa dus la Constantinopol pentru a supraveghea predarea otomană. Toate cele trei nave au fost recuperate la mijlocul anului 1919, iar Vérité a fost dezafectat imediat după aceea. Celelalte două nave au fost dezactivate în 1920. Toate cele trei au fost vândute pentru resturi în 1921 și rupte în Italia sau Germania. Liberté , aflat încă pe fundul portului din Toulon, a fost crescut în 1925 și abandonat acolo.
Proiecta
Liberté clasa, uneori , considerate ca făcând parte din precedente République clasa , a fost autorizată în Legea flotei din 1900, care a solicitat un total de șase nave de lupta, dintre care primele două au stat la République clasa. Legea a fost o reacție la legea navală germană din 1898 , care a marcat o extindere semnificativă a flotei sub amiralul Alfred von Tirpitz . Întrucât Germania a fost principalul adversar potențial al Franței, o consolidare considerabilă a flotei sale a presat parlamentul francez să autorizeze un program similar. Louis-Émile Bertin , care devenise Directeur central des constructions navales (DCCN - directorul central al construcțiilor navale) în 1896, a fost responsabil pentru pregătirea noului design. Bertin a militat până la începutul anilor 1890 pentru revizuirea navelor de luptă care urmau să fie construite, întrucât a stabilit corect că armura lor cu centuri de mică adâncime îi va face vulnerabili la lovituri deasupra centurii, care ar putea provoca inundații care ar destabiliza periculos navele.
După ce a devenit DCCN, Bertin era acum în măsură să-și promoveze ideile cu privire la construcția de corăbii. În noiembrie 1897, el a cerut o navă de luptă care să deplaseze 13.600 de tone metrice (13.400 de tone lungi ), o creștere semnificativă a dimensiunii față de corăbii anterioare, ceea ce i-ar permite să încorporeze structura mai completă a armurii pe care a considerat-o necesară pentru a învinge ultima generație de armuri. scoici străpungătoare. Noua navă va fi protejată de o centură înaltă care acoperea o mare parte din lungimea corpului , acoperită cu o punte blindată plană care crea o cutie blindată mare, care era foarte subdivizată cu compartimente etanșe la apă pentru a reduce riscul de inundații incontrolabile.
Lucrările detaliate de proiectare pentru noua navă au continuat în următorii doi ani, deoarece personalul de proiectare a elaborat detaliile navei. Personalul a depus o propunere revizuită la 20 aprilie 1898, cu deplasarea crescută acum la 15.000 de tone (15.000 de tone lungi), ceea ce era la fel cu modelele britanice contemporane. Pentru a asigura trecerea prin Canalul Suez , tirajul a fost limitat la 8,4 m (28 ft) și a fost specificat armamentul principal standard cu patru tunuri de 305 mm (12 in) în două turele cu două tunuri . Comandamentul naval a aprobat depunerea, dar a solicitat modificări ale proiectului, în special în ceea ce privește amenajarea structurii secundare a bateriei . Acestea s-au dovedit dificil de încorporat, deoarece modificările solicitate au crescut greutatea superioară, ceea ce a necesitat reducerea grosimilor armurii pentru a împiedica nava să devină prea grea. Marina a refuzat totuși să permită reducerile, astfel încât au fost luate în considerare rearanjări suplimentare.
La 23 decembrie, proiectanții au evaluat o pereche de propuneri pentru turelele de arme secundare de la Schneider-Creusot și Direcția de artilerie (Direcția de artilerie) administrată de guvern ; propunerea din urmă a fost adoptată pentru noua navă. O altă întâlnire din 28 aprilie 1899 s-a stabilit asupra caracteristicilor finale ale proiectului, iar pe 29 mai, Bertin a fost îndrumat să modifice proiectul pentru a se conforma specificațiilor adoptate. Lucrarea finală de proiectare a durat încă două luni, iar Bertin a trimis versiunea finalizată pe 8 august. După aproape un an de inacțiune, Jean Marie Antoine de Lanessan , ministrul marinei , a aprobat proiectul la 10 iulie 1900, iar la 9 decembrie parlamentul a aprobat Legea flotei din 1900 care autoriza un total de șase nave.
În timpul procesului de proiectare îndelungat, noi corăbii construite în străinătate, în special corăbii de clasă a regelui britanic Edward al VII-lea , au condus la o reproiectare a ultimilor patru membri ai clasei, rezultând Liberté . Cuirasatele străine au început să poarte o baterie secundară grea, cum ar fi tunurile de 9,2 in (230 mm) ale regelui Edward al VII-lea , ceea ce a determinat o creștere a bateriilor secundare franceze de la 164,7 la 194 mm (6,48 la 7,64 in) pentru ultimele patru nave. Din păcate, pentru navele franceze, acestea au intrat în serviciu la scurt timp după ce revoluționarul cuirasat cu armă mare HMS Dreadnought a fost finalizat pentru Royal Navy , făcând pre-dreadnough-urile ca ele obsolescente. Cu toate acestea, Liberté- ul a oferit baza pentru cuirasatele franceze ulterioare din clasa Danton .
Caracteristici generale
Navele aveau 131 m lungime la linia de plutire , 133,8 m lungime între perpendiculare și 135,25 m lungime totală . Aveau o rază de 24,25 m (79 ft 7 in) la linia de plutire și un pescaj mediu de 8,2 m (26 ft 11 in). Au deplasat până la 14.900 t (14.700 tone lungi) la sarcină maximă . Corpurile navelor au fost modelate pe crucișătoarele din clasa Gloire , pe care Bertin le proiectase și ele. Corpurile au fost împărțite în 15 compartimente etanșe sub puntea inferioară a armurii. Au fost montate chile de santină pentru a-și îmbunătăți stabilitatea.
Liberté nave -clasa au fost construite cu un înalt teuga punte , care a extins tot drumul spre catargul . Au păstrat un catarg mic de luptă pentru catarg, dar au avut un catarg mai ușor pentru catargul principal. Suprastructura din față consta dintr-o structură cu patru etaje ridicată în jurul catargului și a turnului de comandă . Aici au fost amplasate clădirea de cartier , cartierul comandantului și podul . În serviciu, aranjamentul s-a dovedit a avea mai multe probleme; turnul de comandă era prea mic pentru a găzdui echipajul, aripile podului obstrucționau priveliștile de la pupa, ceea ce îl obliga pe comandant să părăsească siguranța turnului de comandă blindat pentru a vedea în jurul navei. În 1912–1913, aripile au fost îndepărtate pentru a reduce problema. Probleme similare au provocat dificultăți și la suprastructura din spate, în special cu sistemul de control al focului din spate.
Aveau un echipaj de 32 de ofițeri și 710 soldați, însă, în timp ce serveau drept pilot , echipajele lor au fost crescute la 44 de ofițeri și 765 de soldați pentru a include personalul unui amiral. Fiecare vas de război efectuat optsprezece ambarcațiuni mai mici, inclusiv pinnaces , freze , dinghies , vanatorii de balene , și lovituri cu piciorul . Ca nave pilot, aceste bărci au fost mărite cu un concert de amiral , un alt tăietor și încă trei balene. După cum a fost finalizat, navele purtau schema standard de vopsea a flotei franceze: verde pentru corpul de sub linia de plutire și negru pentru deasupra și buff pentru suprastructură. Această schemă a fost înlocuită în 1908 cu un albastru-gri mediu care a înlocuit culoarea neagră și lustruită, în timp ce vopseaua verde a corpului a fost în cele din urmă înlocuită cu roșu închis.
Mașini
Navele erau alimentate de trei motoare verticale cu 4 cilindri cu triplă expansiune cu douăzeci și două de cazane Belleville , cu excepția Justiției , care a primit douăzeci și patru de cazane Niclausse . Cazanele au fost împărțite în patru încăperi de cazane , cele trei din față fiind împinse în două pâlnii, iar camera din spate a fost canalizată în pâlnia din spate. Motoarele erau amplasate în mijlocul navei în compartimente etanșe separate, între grupul din față al celor trei camere de cazane și cel din spate. Fiecare motor conducea un șurub de bronz , cu trei lame ; elica liniei centrale avea un diametru de 4,85 m (15 ft 11 in) și șuruburile exterioare aveau un diametru de 5 m (16 ft 5 in). Navele erau echipate cu șase generatoare electrice ; două generatoare de 500 de amperi au fost utilizate pentru alimentarea turelelor bateriei principale și a palanelor de muniție și patru generatoare de 800 de amperi au furnizat energie pentru restul sistemelor navelor.
Sistemul de propulsie a fost evaluat la 17.500 cai putere (17.260 ihp ) și a furnizat o viteză maximă de 18 noduri (33 km / h; 21 mph) așa cum a fost proiectat. Depozitarea cărbunelui s-a ridicat la 900 t (890 tone lungi) în mod normal și până la 1.800 t (1.800 tone lungi) la sarcină maximă. La o viteză economică de croazieră de 10 kn (19 km / h; 12 mph), navele ar putea aburi pentru 8.400 mile marine (15.600 km; 9.700 mi).
Armament
Bateria principală pentru navele de clasă Liberté consta din patru tunuri Canon de 305 mm Modèle 1893/96 montate în două turele cu două tunuri, una în față și una în spate. Aceste arme au tras o carapace de 350 de kilograme (770 lb) la o viteză a botului de 865 metri pe secundă (2.840 ft / s). La cota maximă de 12 grade, tunurile aveau o rază de acțiune de 12.500 m (41.000 ft). Lor rata de foc a fost o rundă pe minut. Atât turelele, cât și tunurile erau acționate electric; ambele tunuri erau de obicei ridicate împreună, dar puteau fi decuplate și acționate independent dacă era nevoie. Pistoalele trebuiau să fie apăsate într-o poziție fixă de încărcare, de -5 grade, între focuri. Stocarea gata a muniției s-a ridicat la opt runde pe turelă. Deși navele de luptă franceze anterioare transportaseră mai multe tipuri de obuze, inclusiv armur-piercing (APC), semi-armor-piercing (SAPC), fontă, exploziv ridicat și scoici de șrapnel, Liberté s-a standardizat pe o sarcină de doar Shell-uri APC și SAPC. În timp de pace, fiecare armă a fost alimentată cu 65 de obuze, pentru un total de 260 pe navă, din care 104 erau APC și restul 156 erau SAPC. Aprovizionarea cu timpul războiului a fost de trei ori mai mare decât cea de 780 de cochilii în total.
Bateria secundară era formată din zece tunuri Modèle 1902 de 194 mm (7,6 in) ; șase au fost montate în turele unice și restul de patru au fost în cazemate în carenă. Cele șase turele au fost distribuite de-a lungul porțiunii centrale a navei, două la perechea de pâlnii din față, două la mijlocul navei, iar ultima pereche la pâlnia din spate. Pistolele de cazemată erau aranjate în perechi, una de ambele părți a turelei principale a bateriei principale, iar cealaltă era ușor în fața perechii din spate a turelelor secundare. Pistolele aveau o rată de tragere de două focuri pe minut. Cu o înălțime maximă de 15 grade, tunurile aveau o rază de acțiune de 12.000 m (39.000 ft). Viteza botului a fost de 865 m / s (2.840 ft / s). Turelele erau antrenate electric, dar ridicate manual, în timp ce tunurile de cazemată erau acționate în totalitate manual. Ambele aveau o capacitate de depozitare de douăsprezece runde și încărcăturile lor de combustibil, înainte ca muniția să fie recuperată din reviste . Fiecare pistol a fost alimentat cu 200 de obuze, dintre care 150 au fost SAPC, iar restul au fost APC. De asemenea, navele au transportat în total 78 de scoici din fontă și 20 de runde de antrenament.
Pentru apărarea la distanță împotriva bărcilor torpile , acestea purtau o baterie terțiară de treisprezece tunuri Modèle 1902 de 65 mm (2,6 in) și zece tunuri Modèle 1902 de 47 mm (1,9 in) . Pistolele de 65 mm au avut o rată de foc de 15 focuri pe minut și o rază maximă de acțiune de 8.000 m (26.000 ft) și au fost plasate în monturi individuale în corpul navei cu porturi de tragere . Pistoalele de 47 mm au fost așezate în vârfurile de luptă de pe catarg și suprastructurile din față și din spate. Pistoalele de 47 mm aveau aceeași rată de foc ca și pistoalele de 65 mm, dar raza lor de acțiune era mai mică, la 6.000 m (20.000 ft). De asemenea, au lansat o carcasă semnificativ mai ușoară, de 2 kg (4,4 lb), comparativ cu carcasa de 4,17 kg (9,2 lb) a pistolului mai mare. Depozitarea munițiilor s-a ridicat la 450 de runde pe armă pentru armele de 65 mm și 550 de obuze pe armă pentru armele de 47 mm.
Navele au fost, de asemenea, înarmate cu două tuburi de torpilă de 450 mm (18 in) , care au fost scufundate în carena de pe lat . Au fost aranjați la un unghi fix, la 19 grade înainte de grindă. Fiecare tub a fost livrat cu trei torpile Modèle 1904, care aveau o rază de acțiune de 1.000 m (3.300 ft) la o viteză de 32,5 kn (60,2 km / h; 37,4 mph), purtând un focos de 100 kg (220 lb) . Fiecare navă transporta douăzeci de mine navale care puteau fi așezate de pinacurile vaselor.
Armură
Armura principală a centurii navei consta din două dungi de oțel cimentat de 280 mm (11 inci) în mijlocul navei, care a fost redus la 180 mm (7,1 inci) la prova și la pupa . Cureaua terminat aproape de pupa și a fost acoperită cu un transversal perete care a fost de 200 mm (7,9 inch) grosime susținută cu 80 mm (3,1 inch) de tec Căptușeală, care a fost , la rândul său susținut de două straturi de 10 mm (0,39 in) placare. Înainte, s-a extins până la tulpină . S-a extins de la 0,5 m (1 ft 8 in) sub linia de plutire la 2,3 m (7 ft 7 in) deasupra liniei și, de-a lungul marginii superioare a centurii, s-a înclinat ușor la 240 mm (9,4 in). O a treia armură mai subțire acoperea carena superioară la nivelul etajului principal și al etajului 1; a constat din 64 mm (2,5 in) de placare de oțel pe 80 mm de tec. Acesta a fost conectat la bareta principală a bateriei înainte de un perete de 154 mm (6,1 in).
Protecția orizontală consta din două punți blindate. Puntea superioară, la nivelul punții principale, acoperea aproape întreaga navă, de la prova până la peretele transversal din spate. A fost format din trei straturi de oțel de 18 mm (0,71 in) pentru o grosime totală de 54 mm (2,1 in). Sub aceasta, puntea inferioară era plană peste camerele motoarelor și cazanelor, constând din trei straturi de oțel de 17 mm (0,67 in), grosimea totală fiind de 51 mm (2 in). Pe laturile punții, a înclinat în jos pentru a se conecta la marginea inferioară a centurii principale. Laturile înclinate erau două straturi de oțel de 36 mm (1,4 in). Între cele două punți și direct în spatele centurii se afla un lăcaș subdivizat pe scară largă , pe care Bertin intenționa să-l limiteze la inundații în caz de daune de luptă. Buncărele de depozitare a cărbunelui au fost plasate în spatele cămășii pentru a absorbi așchii de coajă sau fragmente de armură.
Turelele principale ale bateriei au primit cea mai grea armură; fețele armelor aveau o grosime de 360 mm (14 in), iar laturile și spatele erau groase de 280 mm, toate din oțel cimentat. În spatele fiecărei plăci erau două straturi de oțel gros de 20 mm (0,79 in). Acoperișul era format din trei straturi de oțel de 24 mm (0,94 in). Barbetele lor aveau o grosime de 246 mm (9.7 in) deasupra punții principale și reduse la 66 mm (2.6 in) sub punte; pentru barbeta din față, a fost utilizată o grosime de tranziție de 166 mm (6,5 inci), unde barbeta era acoperită de centura superioară subțire. Turelele secundare ale navelor au primit plăci cu grosimea de 156 mm (6.1 in) pe față și pe laturi, susținute de două straturi de oțel, ambele având o grosime de 13 mm (0.51 in). Partea din spate a turelei, concepută pentru a contra-echilibra greutatea pistolului, era de 282 mm (11,1 in) din oțel moale . Sub turnulețe, încăperile de manipulare a munițiilor au fost protejate cu oțel de 143 mm (5,6 in) pe straturi duble de placare de 12 mm (0,47 in) ( Justiția primind în schimb 130 mm (5,1 in) armură cimentată pe straturi duble de 18,5 mm (0,73 in) placare). Trunchiurile până la magazii erau acoperite cu 84 mm (3,3 in) de armură cimentată deasupra punții principale și 14 mm (0,55 in) dedesubt, unde se afla în spatele centurii. Pistoalele de cazemată au primit 174 mm (6,9 in) de armură cimentată fixată pe două straturi de oțel de 13 mm pe pereții exteriori și 102 mm (4 in) pe pereții interiori.
Turnul conning înainte avea 266 mm (10,5 in) de oțel pe față și lateral, cu un perete posterior gros de 216 mm (8,5 in). Toate cele patru laturi erau susținute de două straturi de placare de 17 mm. Accesul la intrarea din spate a turnului era protejat de un perete etanș curbat, cu o grosime de 174 mm. Un tub puternic blindat, cu o grosime de 200 mm, proteja sistemul de comunicații care conecta turnul de comandă cu stația de transmisie mai jos în navă. Sub puntea superioară a fost redusă la 20 mm pe două straturi de oțel de 10 mm.
Navele
| Nume | Constructor | Lăsat jos | Lansat | Comandat |
|---|---|---|---|---|
| Liberté | Ateliers et Chantiers de la Loire | Noiembrie 1902 | 19 aprilie 1905 | 13 aprilie 1908 |
| Justiţie | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée | 1 aprilie 1903 | 27 octombrie 1904 | 15 aprilie 1908 |
| Vérité | Aprilie 1903 | 28 mai 1907 | 11 septembrie 1908 | |
| Démocratie | Arsenal de Brest | 1 mai 1903 | 30 aprilie 1904 | 9 ianuarie 1908 |
Istoricul serviciului
Înainte de război
Membrii clasei au fost repartizați în Divizia 2 a Escadrilei Mediteraneene după intrarea în serviciu, cu excepția Démocratie , care a servit în Divizia 1 împreună cu cuirasatele République și Patrie . Justiția a servit drept flagship al Diviziei a 2-a. Toulon a fost portul de origine al escadronului, deși se aflau deseori și în Golfe-Juan și Villefranche-sur-Mer . De-a lungul anilor 1900 și începutul anilor 1910, navele au fost ocupate cu exerciții de rutină de formare în timp de pace în vestul Mării Mediterane și Atlantic. De asemenea , în această perioadă au organizat numeroase analize navale pentru președintele Franței , alți oficiali guvernamentali și diverși demnitari străini. Navele au efectuat, de asemenea, vizite frecvente în porturile străine din Mediterana, inclusiv vizite în Spania, Monaco și Italia, printre altele. Cea mai notabilă dintre aceste vizite a fost o călătorie efectuată de navele Diviziei a II-a peste Atlantic pentru a reprezenta Franța la Sărbătoarea Hudson-Fulton din Statele Unite în 1909.
La începutul anului 1911, cuirasatele de clasă Danton începuseră să intre în serviciu, deplasând cuirasatele de clasă Liberté și République la ceea ce era acum a 2-a Escadronă a flotei mediteraneene. La începutul zilei de 25 septembrie, în timp ce se afla la Toulon, Liberté a fost distrusă de o explozie accidentală de revistă care a ucis aproape trei sute din echipajul ei. O investigație ulterioară a dezvăluit cauza instabilității propulsorului Poudre B folosit de marina franceză la acea vreme; au fost puse în aplicare controale mai stricte pentru a reduce probabilitatea unui alt accident. Cei trei membri ai clasei care au supraviețuit au petrecut următorii trei ani într-un model similar de antrenamente și croaziere în jurul Mediteranei. După asasinarea arhiducelui Franz Ferdinand în iunie 1914 și în timpul crizei din iulie care a urmat , navele au rămas aproape de Toulon pentru a fi pregătite pentru posibilitatea unui război.
Primul Război Mondial
La izbucnirea Primului Război Mondial, în august 1914, flota franceză a fost mobilizată pentru a apăra convoaiele trupelor care transportau elemente ale armatei din Africa de Nord franceză în Franța metropolitană . Crucișătorul de luptă german SMS Goeben se afla la acea vreme în Marea Mediterană, iar înaltul comandament francez se temea că va încerca să interzică convoaiele. Navele celei de-a doua escadrile au pornit cu vaporul spre Alger și apoi au escortat un convoi de nave de trupă care transportau aproximativ 7.000 de oameni până când au fost eliberați la jumătatea drumului spre Franța de către dreadnough-urile Jean Bart și Courbet . Ulterior, s-au alăturat restului flotei franceze principale și au făcut o măturare în Marea Adriatică pentru a încerca să aducă la luptă Marina austro-ungară . Francezii au întâlnit doar crucișătorul protejat SMS Zenta și o torpilă, scufundându-l pe primul în bătălia de la Antivari din 16 august. Au urmat patrule în sudul Adriaticii, iar mai târziu în acea lună, Justiția și Democratia s-au ciocnit accidental în ceață grea în timp ce patrulau, necesitând retragerea pentru reparații. După atacuri repetate ale submarinelor austro-ungare , cuirasatele flotei s-au retras în Corfu și Malta , în timp ce unitățile mai ușoare au continuat măturările.
În timp ce cea mai mare parte a flotei a rămas la Corfu, Vérité a fost trimis să consolideze forța navală anglo-franceză care se adunase la Dardanele în septembrie pentru a prinde Goeben , care fusese vândut Imperiului Otoman . Ea a participat la bombardamentul fortificațiilor de coastă otomane acolo în noiembrie. După ce Italia a intrat în război în mai 1915, flota italiană a preluat sarcinile de patrulare în sudul Adriaticii, permițând flotei franceze să se retragă. Démocratie și Justiție au fost detașate pentru a întări lupta Diviziei Dardanele în ultimele etape ale campaniei Gallipoli . Navele Escadrilei 2 au fost apoi trimise în Grecia pentru a exercita presiuni asupra guvernului neutru, dar pro-german; au trimis oameni pe uscat în decembrie 1916 pentru a sprijini o lovitură de stat lansată de elemente pro-aliate în guvern, dar au fost obligați să se retragă de armata greacă . Flotele franceză și britanică au blocat apoi țara, forțându-l în cele din urmă pe monarhul grec, Constantin I , să abdice în iunie 1917. Înlocuitorul său a condus țara în războiul din partea aliaților. Flota franceză s-a întors apoi la Corfu, unde au petrecut restul războiului; lipsa cărbunelui a împiedicat flota să întreprindă acțiuni semnificative în această perioadă.
Soartele postbelice
Imediat după încheierea războiului cu semnarea armistițiului cu Germania în noiembrie 1918, Justiția și Democratia au fost trimise în Marea Neagră pentru a supraveghea demilitarizarea navelor de război rusești care au fost confiscate de forțele germane în timpul războiului. Acolo, în timpul intervenției aliate în războiul civil rus , justiție " echipaj de război obosit s a fost implicat într - o revoltă în aprilie 1919. Ambele nave au părăsit zona în luna mai, cu démocratie care transportă Marele Vizir Damat Ferid Pașa în Franța pentru a putea semna Tratatul de la Sèvres , care sa încheiat în mod oficial primul război mondial pentru Imperiul Otoman. Vérité s-a dus inițial la Constantinopol pentru a supraveghea predarea forțelor otomane, dar s-a întors rapid în Franța, unde a fost scoasă din funcție la 1 august 1919. Justiția a fost reținută pe scurt ca navă de antrenament, dar Démocratie nu a mai văzut niciun serviciu după ce a fost plasată în rezervă în aprilie 1920. Vérité și Démocratie au fost scoase din registrul naval în mai 1921 și despărțite în Italia mai târziu în acel an, în timp ce Justiția a fost redusă la rezervă în aprilie 1920, dezafectată în martie 1921 și vândută pentru resturi în Germania în decembrie acel an. Liberté , care rămăsese scufundată la dana ei din Toulon, a fost în cele din urmă reflotată în 1925 și remorcată într-un doc uscat acolo, unde a fost despărțită.
Note de subsol
Note
Citații
Referințe
- Bell, Christopher M. și Elleman, Bruce A. (2003). Mutiniile navale ale secolului al XX-lea . Portland: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-5460-7.
- Campbell, NJM (1979). "Franţa". În Gardiner, Robert (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press. pp. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operațiuni navale: la bătălia din Falklands, decembrie 1914 . Eu . Londra: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Friedman, Norman (2011). Arme navale din primul război mondial: arme, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Hamilton, Robert și Herwig, Holger, eds. (2004). Decizii pentru război, 1914–1917 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-83679-1.
- Jordan, John (2013). „„ Semi-Dreadnoughts ”din clasa Danton”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2013 . Londra: Conway. pp. 46-66. ISBN 978-1-84486-205-4.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Cuirasate franceze din Primul Război Mondial . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). Dezvoltarea unei marine moderne: politica navală franceză, 1871-1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Wells, WB (1911). Alger, Philip R. (ed.). „Catastrofa Libertății”. Procesele Institutului Naval al Statelor Unite . Annapolis: Institutul Naval al SUA. 37 : 1457–1459. ISSN 0041-798X .
- Windsor, HH, ed. (Noiembrie 1911). „Cuirasatul francez aruncat în aer în portul Toulon” . Mecanică populară . Chicago. 16 (5): 651-653. OCLC 271431349 .