SMS Kaiser Friedrich III -SMS Kaiser Friedrich III
 Litografia SMS Kaiser Friedrich III în 1900
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Imperiul German
| |
| Nume | Kaiserul Friedrich al III-lea |
| Omonim | Friedrich al III-lea |
| Constructor | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
| Întins | 5 martie 1895 |
| Lansat | 1 iulie 1896 |
| Comandat | 7 octombrie 1898 |
| Soarta | Casat în 1920 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa si tip | Kaiser Friedrich III - cuirasatul de luptă pre-dreadnought |
| Deplasare |
|
| Lungime | 125,3 m (411 ft 1 in) |
| fascicul | 20,4 m (66 ft 11 in) |
| Proiect | 7,89 m (25 ft 11 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | |
| Viteză | 17,5 noduri (32,4 km/h; 20,1 mph) |
| Gamă | 3.420 nmi (6.330 km; 3.940 mi) la 10 noduri (19 km/h; 12 mph) |
| Completa | 658–687 |
| Armament |
|
| Armură | |
SMS Kaiser Friedrich III („Nava Majestății Sale Împăratul Frederick al III-lea ”) a fost nava principală a clasei Kaiser Friedrich III de nave de luptă pre-dreadnought . Ea a fost așezată la Kaiserliche Werft din Wilhelmshaven în martie 1895, lansată în iulie 1896 și terminată în octombrie 1898. Nava era înarmată cu o baterie principală de patru tunuri de 24 de centimetri (9,4 inchi) în două turnulețe duble, susținute de o baterie secundară de optsprezece tunuri de 15 cm (5,9 inchi).
Testele și modificările pe mare au durat mai mult de un an și, odată ce a intrat în serviciul activ, în octombrie 1899, nava a devenit nava amiral a Prințului Heinrich în Escadrila I a Heimatflotte (flota de origine) germană. Escadrila I a fost ocupată în primul rând cu exerciții de antrenament în fiecare an și a făcut, de asemenea, numeroase călătorii în alte țări europene, în special în Marea Britanie și Suedia-Norvegia . În 1901, nava a fost grav avariată după ce a lovit stânci scufundate în Marea Baltică; incidentul a contribuit la modificările de design ale navelor de luptă germane ulterioare, pentru a le face mai rezistente la daune subacvatice.
Kaiserul Friedrich III a fost modernizat pe larg în 1908; tunurile ei secundare au fost reorganizate și suprastructura ei a fost tăiată pentru a reduce greutatea de sus. După revenirea în serviciu în 1910, Kaiserul Friedrich al III-lea a fost plasat în formația de rezervă; ea a petrecut următorii doi ani în amânare , fiind activată doar pentru manevrele anuale ale flotei. Anii 1913 și 1914 au trecut fără niciun serviciu activ până la izbucnirea Primului Război Mondial în iulie 1914. Deși învechite, Kaiser Friedrich III și navele ei surori au servit într-o capacitate limitată ca nave de apărare de coastă în Escadrila V de luptă în primele luni ale război, însărcinat cu apărarea coastei Germaniei Mării Nordului . Navele au efectuat două operațiuni în Marea Baltică, dar nu au întâlnit nave de război ostile. Până în februarie 1915, Kaiser Friedrich a fost retras din serviciu și, în cele din urmă, dezafectat în noiembrie, fiind ulterior angajat ca navă închisoare și mai târziu ca navă de cazarmă . A fost casată în 1920.
Proiecta
După ce Marina Imperială Germană a comandat cele patru nave de luptă din clasa Brandenburg în 1889, o combinație de constrângeri bugetare, opoziție în Reichstag (Dieta Imperială) și lipsa unui plan coerent al flotei au întârziat achiziția altor nave de luptă. Fostul secretar al Reichsmarineamt (Oficiul Marinei Imperiale), Leo von Caprivi , a devenit cancelar al Germaniei în 1890, iar Vizeamiralul (viceamiralul) Friedrich von Hollmann a devenit secretar al Reichsmarineamt . Hollmann a cerut un nou cuirasat în 1892 pentru a înlocui nava cu turelă Preussen , construită cu douăzeci de ani mai devreme, dar Alianța Franco-Rusă , semnată cu un an înainte, a pus atenția guvernului asupra extinderii bugetului Armatei. Opoziția parlamentară l-a forțat pe Hollmann să amâne până în anul următor, când Caprivi s-a exprimat în favoarea proiectului, menționând că recenta expansiune navală a Rusiei a amenințat coasta Mării Baltice a Germaniei. La sfârșitul anului 1893, Hollmann a prezentat estimările Marinei pentru anul bugetar 1894–1895, din nou cu o cerere de înlocuire a lui Preussen , care a fost aprobată. Noua navă a abandonat aranjamentul cu șase tunuri al lui Brandenburg pentru patru piese de calibru mare, aranjamentul standard al altor marine la acea vreme.
Kaiser Friedrich III avea o lungime totală de 125,3 m (411 ft 1 in) și avea un fascicul de 20,4 m (66 ft 11 in) și un pescaj de 7,89 m (25 ft 11 in) înainte și 8,25 m (27 ft 1 in) la pupa . Ea a deplasat 11.097 t ( 10.922 tone lungi ) așa cum a fost proiectat și până la 11.785 t (11.599 tone lungi) la sarcină maximă . Nava era propulsată de trei motoare cu abur verticale cu triplă expansiune , cu trei cilindri, care antrenau trei elice cu șurub . Aburul era furnizat de patru cazane de tip marin și opt cazane cilindrice , toate ardeau cărbune și erau evacuate printr-o pereche de pâlnii înalte . Motorul lui Kaiser Friedrich III a fost evaluat la 13.000 de cai putere (12.820 ihp ; 9.560 kW ), ceea ce a generat o viteză maximă de 17,5 noduri (32,4 km/h; 20,1 mph). Ea avea o rază de croazieră de 3.420 de mile marine (6.330 km; 3.940 mi) la o viteză de 10 noduri (19 km/h; 12 mph). Echipajul cuprindea între 658 și 687 de ofițeri și înrolați.
Armamentul navei consta dintr-o baterie principală de patru tunuri SK L/40 de 24 cm (9,4 inchi) în turnulețe duble , una în față și una în spatele suprastructurii centrale . Armamentul ei secundar a constat din optsprezece tunuri SK L/40 de 15 cm (5,9 inchi), purtate într-un amestec de turnulețe și cazemate . Apărarea la distanță scurtă împotriva torpiloarelor a fost asigurată de o baterie de douăsprezece tunuri cu tragere rapidă SK L/30 de 8,8 cm (3,5 inchi) , toate montate în cazemate. Ea a purtat, de asemenea, douăsprezece tun-mașină de 3,7 cm (1,5 inchi) ; acestea au fost ulterior îndepărtate. Au fost șase tuburi torpile de 45 cm (17,7 inchi) , toate în suporturi pivotante deasupra apei. Blindatura centurii navei avea o grosime de 150 până la 300 mm (5,9 până la 11,8 inchi), iar puntea blindată principală avea o grosime de 65 mm (2,6 inchi). Turnul de comandă și turnulele bateriei principale au fost protejate cu 250 mm (9,8 inchi) de blindaj, iar cazematele secundare au primit 150 mm (5,9 in) de protecție.
Istoricul serviciului
Construcție până în 1900
Chila lui Kaiser Friedrich III a fost pusă la 5 martie 1895 la Kaiserliche Werft (Șantierul Naval Imperial) din Wilhelmshaven , sub construcția numărul 22. Kaiser Wilhelm II , fiul omonimului navei , a bătut primul nit în chilă. Ea a primit comanda sub numele de contract Ersatz Preussen , pentru a înlocui vechea fregata blindată Preussen . Kaiserul Friedrich al III-lea a fost lansat la 1 iulie 1896 și Wilhelm al II-lea a fost prezent din nou, de data aceasta pentru a ține discursul de lansare. Nava a fost pusă în funcțiune pe 7 octombrie 1898 și a început testele pe mare în Marea Baltică. O preocupare majoră a fost modul în care aranjamentul cu trei arbori va funcționa pe o navă de dimensiunea lui Kaiser Friedrich III ; clasa Brandenburg anterioară folosise două puțuri. După ce studiile au fost finalizate la mijlocul lunii februarie 1899, Kaiser Friedrich s-a întors la Wilhelmshaven și a fost scos din funcțiune, astfel încât defectele identificate în timpul proceselor să poată fi remediate. Lucrarea a durat mai mult decât era planificat inițial, pistoalele ei principale ale bateriei nu fuseseră încă livrate, iar nava a rămas în afara serviciului o mare parte a anului.
La repunerea în funcțiune pe 21 octombrie, Kaiserul Friedrich al III-lea a fost repartizat în Divizia a II-a a Escadronului I a Heimatflotte (flota de origine), care a fost comandată de viceamiralul Paul Hoffmann . Ea a luat locul Badenului , care fusese dezafectat în ziua precedentă. Kaiserul Friedrich III a devenit nava amiral a Diviziei a II-a, comandată de Konteramiralul (contraamiralul) Wilhelm Büchsel . Înainte ca ea să se alăture diviziei sale, Kaiserul Friedrich al III -lea și avizul Hela au fost trimiși să escorteze iahtul Kaiserului Hohenzollern într-o călătorie în Marea Britanie pentru ca Kaiserul să-și viziteze bunica, regina Victoria . Navele au părăsit Germania pe 17 noiembrie și au rămas în Dover între 18 și 20 noiembrie, înainte de a merge spre Portsmouth pe 20, rămânând acolo timp de trei zile. La întoarcere, s-au oprit la Vlissingen în Țările de Jos, între 24 și 29 noiembrie, înainte de a continua spre Kiel , unde au ajuns pe 1 decembrie.
Kaiserul Friedrich III și-a asumat în cele din urmă rolul de navă amiral a Diviziei a II-a la 24 ianuarie 1900, când Büchsel și-a transferat steagul pe navă. Pe 2 aprilie, Escadrila I a mers la Danzig Bay , unde au stat patru zile. Luna următoare, au început o croazieră în Marea Nordului pe 7 mai; în timpul călătoriei, navele au făcut escale în Lerwick în Shetland în perioada 12-15 mai și Bergen , Norvegia, în perioada 18-22 mai. Au ajuns înapoi în Kiel la patru zile după ce au părăsit Bergen. La începutul lunii iulie, cele patru nave de luptă din clasa Brandenburg au fost trimise în Asia pentru a suprima Rebeliunea Boxer , ceea ce a determinat o reorganizare a Heimatflotte . Kaiserul Friedrich al III -lea și Kaiserul Wilhelm al II-lea au fost singurele nave de luptă disponibile pentru manevrele anuale ale flotei, care au fost efectuate între 15 august și 15 septembrie. Lor li s-au alăturat fregatele blindate Sachsen și Württemberg și șase nave de apărare de coastă din clasa Siegfried și Odin . Pe tot parcursul manevrelor, Kaiserul Friedrich al III-lea a fost repartizat forței „germane”, care trebuia să lupte cu o escadrilă ostilă „Galben” . Ulterior, Büchsel a devenit comandantul adjunct al Escadrilei I, dar a rămas la bordul Kaiserului Friedrich al III-lea doar pentru scurt timp înainte de a-și transfera steagul pe Württemberg -ul de fier . Konteramiralul Max von Fischel l-a înlocuit pe 30 septembrie, dar Kaiserul Friedrich al III -lea a intrat în doc uscat pentru revizia ei anuală la scurt timp după aceea.
La 1 noiembrie, Vizeamiralul Prințul Heinrich , care l-a înlocuit pe Hoffmann în calitate de comandant al Escadrilului I, și-a ridicat steagul la bordul Kaiserului Friedrich al III-lea ; nava a deținut rolul de navă amiral de escadrilă în următorii trei ani, întreruptă doar în timpul exercițiilor anuale ale flotei desfășurate în august și septembrie, când amiralul Hans von Koester , Generalinspekteur der Marine (Inspectorul general al Marinei), a comandat flota din Kaiserul Wilhelm al II-lea . Până în noiembrie, navele escadronului au fost ocupate cu pregătire individuală. La 17 noiembrie 1900, Kaiserul Friedrich al III-lea se îndrepta spre Kiel după ce a efectuat exerciții de antrenament. Kaiserul Wilhelm al II-lea a încercat să treacă pe lângă Kaiser Friedrich al III-lea , așa că acesta din urmă s-a oprit și ia permis celui dintâi să treacă în port. Cu toate acestea, ordinul de a relua aburul a fost dat prea repede, iar nava l-a izbit accidental pe Kaiser Wilhelm II . Kaiserul Friedrich III a suferit avarii minore la arcul ei, în timp ce sora ei a fost ușor avariată în compartimentul motorului de direcție. Reparațiile au fost finalizate în trei zile, fără a fi nevoie ca niciuna dintre nave să intre în docul uscat. Pe 4 decembrie, navele au început o croazieră de antrenament de iarnă, în timpul căreia s-au oprit în Larvik , Norvegia, între 10 și 12 decembrie. Escadrila s-a întors în Germania trei zile mai târziu.
1901 împământare
_b_517_Das_Feuerschiff_%27Adlergrund%27_im_hafen_von_Swinem%C3%BCnde_(cropped).jpg)
La începutul anului 1901 navele au fost supuse întreținerii. Reparațiile au fost finalizate până la jumătatea lunii martie, iar membrii escadronului s-au reunit la Kiel. Apoi au început o croazieră de antrenament în Marea Baltică, cu oprire la Danzig pe 1 aprilie. Acolo, Koester l-a informat pe Prințul Heinrich despre viitoarele manevre comune Armată-Marină. În timp ce se întorcea la Kiel în noaptea de 1-2 aprilie, Kaiserul Friedrich al III -lea a lovit o stâncă neexploatată de lângă Kap Arkona , la nord de Adlergrund , în jurul orei 01:27. Stânca a spart partea tribord a carenei și a deteriorat patru dintre compartimentele etanșe ale navei , care s-au umplut cu apă și au făcut ca nava să se îndrepte spre babord. În cele din urmă, aproximativ 1.200 de tone (1.200 de tone lungi; 1.300 de tone scurte) de apă au intrat în navă. Șocul de la coliziune a deteriorat cazanele navei și a declanșat un incendiu în buncărele de cărbune, care s-a extins în camera cazanelor de la tribord , forțând echipajul să oprească motoarele navei. Toate depozitele de muniție ale navei, sălile mașinilor și compartimentele de depozitare au trebuit să fie inundate pentru a preveni răspândirea incendiului. Trei bărbați au fost grav răniți în timp ce luptau cu incendiul, dintre care unul a murit din cauza rănilor suferite.
Echipajul a reușit să stingă incendiul și să limiteze inundațiile. Kaiserul Wilhelm al II-lea , care avusese și o ușoară împământare (fără avarii), a venit alături pentru a decola echipajul dacă era necesar să abandoneze nava și, odată ce incendiile au fost controlate, a încercat să-l ia sub remorcare pe Kaiserul Friedrich III , dar cablurile rupt. Până atunci, echipajul ridicase abur în cazanele rămase, iar nava a mers cu 5 noduri (9,3 km/h; 5,8 mph) spre Kiel, unde a ajuns pe 3 aprilie. Acolo, nava a fost examinată amănunțit. Muncitorii din șantierul naval au constatat că opt dintre cazanele navei fuseseră grav avariate, iar mulți pereți etanși au fost îndoiți din cauza presiunii apei. Chila a fost grav avariată, cu găuri mari rupte în mai multe locuri. Toate cele trei elice ale navei au fost de asemenea avariate. În Kiel au fost efectuate reparații temporare, care au inclus etanșarea găurilor cu ciment și lemn. La 23 aprilie, această lucrare a fost finalizată și a plecat la Wilhelmshaven, unde a fost scoasă din funcțiune pentru reparații permanente pe 4 mai.
Ancheta a constatat că nava far din apropiere - care a fost folosită pentru a naviga pe canal pe timp de noapte - se afla la 700 de metri (2.300 de picioare) de locația sa atribuită și în zona accidentului se aflau mai multe roci neexplorate. Prin urmare, ancheta a concluzionat că personalul de comandă al navei nu a fost vinovat în accident. Anchetatorii au recomandat modificări de design ale navelor de luptă din clasa Deutschland , apoi fiind încă proiectate, și anume adoptarea unui perete de torpilă pentru a îmbunătăți rezistența la daune subacvatice. Modificările nu vor fi încorporate într-un cuirasat german până la navele de luptă dreadnought ulterioare din clasa Nassau , deoarece dimensiunea lor crescută permitea spațiu pentru peretele etanș și compartimentele etanșe asociate.
În timp ce Kaiserul Friedrich al III-lea a fost scos din funcțiune pentru reparații, echipajul ei a fost transferat la noua ei soră Kaiser Wilhelm der Grosse . Lucrările au fost finalizate la începutul lunii noiembrie, iar pe 11, nava a fost repusă în funcțiune. Atât echipajul ei, cât și prințul Heinrich s-au întors de la Kaiser Wilhelm der Grosse . Exercițiile diviziale au urmat în restul lunii noiembrie, iar pe 2 decembrie, Escadrila I a început o altă croazieră de antrenament de iarnă în Kattegat și Skagerrak . În perioada 7-12 decembrie, navele au oprit la Oslo , Norvegia, unde Oscar al II -lea l -a vizitat pe Kaiserul Friedrich al III-lea . Navele s-au întors la Kiel pe 15 decembrie.
1902–1903
Ultimul blindat a părăsit escadrila în februarie 1902, fiind înlocuit de nava-soră nou comandată a lui Kaiser Friedrich al III - lea, Kaiser Karl der Grosse . Escadrila a început o croazieră de antrenament majoră pe 25 aprilie; în acea zi, în timp ce navele treceau prin strâmtorile daneze , a avut loc un accident grav la cazan la bordul Kaiserului Wilhelm der Grosse , forțând-o să se întoarcă pentru reparații. Kaiserul Friedrich al III -lea și restul escadronului au continuat în Marea Nordului, spre Scoția. Au trecut prin Pentland Firth pe 29 aprilie înainte de a se întoarce spre sud, spre Irlanda. Navele s-au oprit pentru scurt timp în Lough Swilly pe 1 mai, înainte de a merge spre Bantry Bay , unde au ancorat în largul Berehaven cinci zile mai târziu. Acolo, Prințul Heinrich și-a vizitat unchiul britanic, Prințul Arthur , iar navele au fost primite de Escadrila Canalului Britanic . Navele germane s-au îndreptat apoi spre Dublin și apoi spre Insulele Scilly , unde Kaiserul Wilhelm der Grosse s-a alăturat escadrilei. S-au întors la Dublin, unde au fost vizitați de Gerald Cadogan , Lordul Locotenent al Irlandei . Navele și-au început călătoria de întoarcere în Germania pe 24 mai și au ajuns la Kiel patru zile mai târziu.
În cea mai mare parte a lunii iunie, navele escadronului au efectuat antrenament individual. Vizeamiralul Alfred von Tirpitz , secretarul de stat al Oficiului Naval Imperial , a adus comitetul de buget al Reichstag să vadă Escadrila I, în încercarea de a-i convinge de valoarea expansiunii navale continue. Spre sfârșitul lunii, Kaiserul Friedrich al III-lea a plecat în Marea Britanie împreună cu prințul Heinrich pentru a reprezenta Germania în timpul încoronării regelui Edward al VII-lea . Ceremonia a fost însă amânată , iar Kaiserul Friedrich al III -lea s-a întors la Kiel pe 30 iunie. Escadrila I a început o croazieră de antrenament în apele norvegiene pe 8 iulie, care s-a încheiat pe 20 iulie. În timpul antrenamentului anual de tunuri desfășurat după întoarcerea navelor la Kiel, Kaiserul Friedrich al III -lea a câștigat Kaiser's Schießpreis (Premiul de împușcare) pentru excelență în tunner. Pe 17 august, flota sa adunat la Kiel pentru manevrele anuale de antrenament. Desemnat forței „ostile”, Kaiserul Friedrich al III -lea a patrulat Marea Centura din Marea Baltică pentru a împiedica trecerea escadrilei „germane”. Kaiserul Friedrich al III -lea și alte câteva nave de luptă au forțat apoi să intre în gura Elbei , de unde ar putea fi confiscate Canalul Kaiser Wilhelm și Hamburg . Flotila „ostilă” a îndeplinit aceste sarcini în trei zile.
Începând din noiembrie, Escadrila I — mai puțin navele din clasa Wittelsbach , care erau încă ocupate cu încercări — a efectuat o serie de croaziere scurte, culminând cu croaziera anuală de iarnă care a început la 1 decembrie. Navele au intrat în Kattegat și s-au oprit în Frederikshavn , Danemarca, înainte de a continua spre Bergen, unde au stat între 6 și 10 decembrie. Kaiserul Friedrich al III -lea și restul escadronului s-au întors la Kiel, sosind două zile mai târziu. Pe 2 aprilie 1903, escadronul a plecat din nou pe mare și a început antrenamentul de artișar două zile mai târziu. Aceste exerciții au continuat tot restul lunii, întrerupte doar de furtuni puternice. Luna următoare a urmat o croazieră de antrenament majoră; pe 10 mai, navele au părăsit Elba și și-au făcut drum în Atlantic . Au călătorit spre sud, spre Spania, trecând pe lângă Ușant pe 14 mai și ajungând în Peninsula Iberică cinci zile mai târziu. Acolo, au efectuat un exercițiu de recunoaștere în largul Pontevedra , înainte de a ancora la Vigo pe 20 mai. Prințul Heinrich l-a părăsit pe Kaiserul Friedrich al III-lea pentru o vizită la Madrid . După ce s-a întors, escadrila a plecat din Spania pe 30 mai. Navele au trecut prin strâmtoarea Dover pe 3 iunie și au continuat în Kattegat. Acolo, ei s-au întâlnit cu torpiloarele din I Torpedobootsflotille (flotilă de torpiloare) - comandate de Korvettenkapitän (locotenent comandant) Franz von Hipper - pentru un atac simulat asupra fortificațiilor de la Kiel.
Mai târziu, în iunie, navele au luat parte la un antrenament suplimentar de tunuri și au fost prezente la regata de navigație din Kiel Week . În timpul Săptămânii Kiel, a vizitat o escadrilă americană care includea cuirasatul USS Kearsarge și patru crucișătoare. După Săptămâna Kiel, Escadrila I, care fusese întărită cu noul crucișător Arcona , și I Torpedobootsflotille au mers pe mare pentru mai multe exerciții tactice și de tunuri în Marea Nordului, între 6 și 28 iulie. În timpul manevrelor, Kaiserul Friedrich al III -lea s-a ciocnit cu torpilera G112 . Un bărbat de la bordul G112 a murit în accident, dar barca a rămas pe linia de plutire și a fost tractată până la Wilhelmshaven. Kaiserul Friedrich al III -lea a suferit doar pagube minore. După exerciții, Escadrila I s-a oprit în Arendal în perioada 24-27 iulie, în timp ce navele mai mici au mers la Stavanger . Navele s-au întors la Kiel pe 28 iulie pentru a se pregăti pentru manevrele anuale ale flotei, care au început pe 15 august. În urma exercițiilor, Heimatflotte a fost reorganizat ca Aktive Schlachtflotte (Flota de luptă activă), iar Koester l-a înlocuit pe Prințul Heinrich ca comandant al flotei; și-a transferat steagul de la Kaiser Friedrich III la Kaiser Wilhelm II .
1904–1914
În 1904 , Kaiserul Friedrich III a participat la o croazieră de antrenament în Marea Britanie, care a inclus exerciții de escadrilă în nordul Mării Nordului și de-a lungul coastei norvegiene. În timpul croazierei, nava sa oprit în Plymouth , Vlissingen, Lerwick și Molde . Manevrele anuale de toamnă ale flotei, efectuate între 29 august și 15 septembrie, au trecut fără incidente pentru Kaiser Friedrich III . La 1 octombrie, a fost transferată la Escadronul II, unde a servit ca navă amiral. Ea a servit în mod informal în acest rol din 17 septembrie, deoarece nava amiral anterioară, nava de apărare de coastă Hildebrand , fusese dezafectată. Fischel, de acum promovat la Vizeamiral , și-a ridicat steagul la bordul navei în timpul transferului ei oficial la escadrilă. Cele două escadroane ale flotei au încheiat anul cu obișnuita croazieră de antrenament în Marea Baltică, care a avut loc fără incidente. La 12 iulie 1905, flota și-a început croazia anuală de vară către apele nordice; navele au oprit la Göteborg în perioada 20-24 iulie și Stockholm în perioada 2-7 august. Călătoria s-a încheiat două zile mai târziu și a fost urmată de manevrele flotei de toamnă mai târziu în aceeași lună. La 1 octombrie, funcția de adjunct al comandantului escadronului I a fost recreată, iar Kapitän zur See (căpitanul) Hugo von Pohl a fost repartizat în acest rol, iar Kaiserul Friedrich al III -lea a devenit nava sa amiral. În decembrie, flota a efectuat o croazieră de antrenament obișnuită în Marea Baltică.
Kaiserul Friedrich al III -lea a urmat aceeași rutină de exerciții de antrenament până în 1906. În timpul antrenamentului de tunuri în acel an, nava a câștigat Schießpreis pentru a doua oară. Croaziera de vară a mers în Norvegia, incluzând opriri în Molde în perioada 20 - 26 iulie și Bergen în perioada 27 iulie - 2 august. În acel an, manevrele flotei de toamnă au durat doar o săptămână, în perioada 7-15 septembrie. După ce manevrele s-au încheiat, Kaiserul Wilhelm al II-lea l-a înlocuit pe Kaiser Friedrich al III -lea ca navă amiral a comandantului adjunct, deși ea a rămas în Escadrila I. În decembrie, flota și-a luat croaziera de iarnă în Marea Nordului în loc de Marea Baltică. În 1907, nava a luat parte la trei exerciții majore de antrenament: primul de la 8 mai până la 7 iunie; a doua de la 13 iulie până la 10 august; iar al treilea, manevrele anuale ale flotei, de la 26 august până la 14 septembrie. Imediat după încheierea manevrelor flotei, Kaiser Friedrich III a fost dezafectat în Kaiserliche Werft din Kiel, fiind înlocuit de sora ei Kaiser Barbarossa . În timpul dezafectării, nava a suferit o modernizare extinsă care a durat până în 1909. Patru dintre tunurile ei de 15 cm au fost îndepărtate, deși au fost adăugate două tunuri de 8,8 cm. Toate cele douăsprezece mitraliere au fost îndepărtate, la fel ca și tubul torpilă al navei montat pe pupa. Suprastructura a fost de asemenea tăiată pentru a reduce tendința navei de a se rostogoli excesiv, iar pâlniile ei au fost alungite.
După finalizarea reconstrucției, Kaiserul Friedrich al III-lea a fost repartizat în formația de rezervă a Mării Baltice, petrecând cea mai mare parte a anului în afara serviciului. A fost reactivată pentru manevrele anuale ale flotei din august și septembrie 1910 cu Hochseeflotte (flota de mare liberă). Nava a fost reînființată pe 2 august și repartizată în Escadrila a III-a de luptă , servind ca nava amiral a Vizeamiralului Max Rollmann , care a venit la bord patru zile mai târziu. Escadrila a fost desființată după manevrele din 8 septembrie, iar Kaiserul Friedrich al III-lea a fost dezafectat din nou pe 15 septembrie. Nava a petrecut cea mai mare parte a anului 1911 în rezervă, fiind activată doar pentru manevrele anuale ale flotei. După repunerea în funcțiune pe 31 iulie, ea a servit pentru scurt timp ca nava amiral a comandantului adjunct al Escadrilei III, Konteradmiral Heinrich Saß . Navele s-au antrenat inițial individual înainte de a se alătura restului flotei pe 17 august. Manevrele au durat până la 11 septembrie, după care Kaiserul Friedrich al III-lea a fost din nou dezafectat. Aceasta a fost ultima dată când nava va fi activată înainte de izbucnirea Primului Război Mondial în iulie 1914. Ea și navele ei surori au fost scoase din Formația Rezervă în mai 1912, fiind înlocuite cu navele din clasa Wittelsbach .
Primul Război Mondial
La izbucnirea Primului Război Mondial în august 1914, Kaiserul Friedrich al III -lea și surorile ei au fost readuse în serviciul activ și mobilizate ca Escadrila V de Luptă. Kaiserul Friedrich al III-lea a fost comandat de Käpitan zur See Alfred Begas . Escadrila V a fost însărcinată să asigure apărarea de coastă în Marea Nordului. Navele au fost dislocate în Marea Baltică de două ori, în perioada 19 - 26 septembrie și 26 - 30 decembrie 1914. Pentru prima operațiune, comandantul forțelor navale din Marea Baltică, prințul Heinrich, a plănuit inițial să lanseze un asalt amfibiu major asupra Windau , dar lipsa transporturilor a forțat o revizuire a planului. În schimb, Escadrila V trebuia să transporte forța de debarcare, dar și aceasta a fost anulată după ce Heinrich a primit rapoarte false că navele de război britanice au intrat în Marea Baltică pe 25 septembrie. Kaiserul Friedrich al III -lea și surorile ei s-au întors la Kiel a doua zi, unde forța de debarcare a debarcat. Navele s-au îndreptat apoi către Marea Nordului, unde și-au reluat sarcinile de pază. Pentru a doua lor desfășurare în Marea Baltică, prințul Heinrich a ordonat o incursiune spre Gotland pentru a ataca orice nave de război rusești din zonă. La 26 decembrie 1914, navele de luptă s-au întâlnit cu divizia de crucișătoare baltice în Golful Pomerania și apoi au plecat la ieșire. Două zile mai târziu, flota a sosit în largul Gotland pentru a arăta steagul și s-a întors la Kiel până pe 30 decembrie, nefiind localizat niciun vas rusesc.
Escadrila s-a întors în Marea Nordului pentru sarcini de pază, dar a fost retrasă din serviciul de primă linie în februarie 1915. Lipsa de echipaje instruite în flota de marea liberă și riscul de a opera nave mai vechi în timp de război au necesitat dezactivarea lui Kaiser Friedrich III . si surorile ei. Nava și-a redus echipajul pe 6 martie la Kiel, unde a fost repartizată ca navă de apărare a portului. Statul major al Escadrilei a V-a a venit la bordul navei pe 25 aprilie, până când Begas, de acum promovat la Konteradmiral , a plecat la Wörth . Pe 20 noiembrie, Kaiserul Friedrich III a fost dezafectat pentru ultima dată. Nava a fost dezarmată și folosită ca închisoare plutitoare ancorată în Kiel după 1916. Armele de la Kaiser Friedrich III și restul navelor din clasa ei au fost plasate în baterii de coastă: opt tunuri pe cârtița din afara Libau și patru fiecare pe insulele Norderney și Sylt . În anul următor, nava a fost mutată la Flensburg , unde a fost folosită ca cazarmă; mai târziu în acel an a fost din nou mutată la Swinemünde . Kaiserul Friedrich al III-lea a fost exclus de pe lista marinei pe 6 decembrie 1919 și vândut unei firme de distrugere a navelor cu sediul în Berlin. Nava a fost dărâmată la Kiel-Nordmole în 1920. Ornamentul ei de prova ( bugzier ) este expus la Muzeul de Istorie Militară al Bundeswehr din Dresda .
Note
Note de subsol
Citate
Referințe
- Burt, RA (1989). Cuirasate germane: 1897–1945 . Londra: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-985-0.
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Germania". În Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. p. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Flota de luptă a Kaiserului: navele capitale germane 1871–1918 . Barnsley: Editura Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Friedman, Norman (2011). Armele navale ale Primului Război Mondial: tunuri, torpile, mine și arme ASW ale tuturor națiunilor; Un director ilustrat . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
- „Manevre navale germane”. Jurnalul RUSI . Londra: Institutul Regal al Serviciilor Unite pentru Studii de Apărare. 47 (299): 90–97. 1903. doi : 10.1080/03071840309418124 . OCLC 50612032 .
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Cuirasatele Marinei Imperiale: 1906–1918; Construcții între concurența de arme și legile flotei ] (în germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Nave de război germane: 1815–1945 . Vol. I: Vase de suprafață majore. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5) ] (în germană). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
- Hore, Peter (2006). The Ironclads . Londra: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6.
- „Accident marini”. Note despre progresul naval . Washington, DC: Biroul de Informații Navale din Statele Unite. 20 : 161–181. iulie 1901. OCLC 699264868 .
- „Însemnări navale”. Jurnalul RUSI . Londra: Institutul Regal al Serviciilor Unite pentru Studii de Apărare. 45 (279): 611–625. 1901. doi : 10.1080/03071840109417599 .
- Sondhaus, Lawrence (1997). Pregătirea pentru Weltpolitik: puterea marină germană înainte de era Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
- „Manevrele navale din 1900”. Note despre progresul naval . Washington, DC: Statele Unite. Biroul de Informații Navale. 20 : 363–418. iulie 1901.
Lectură în continuare
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ The Armored and Battleships of the Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig, and Deutschland Classes ] (în germană). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.