SS Edward L. Ryerson -SS Edward L. Ryerson

Edward L. Ryerson în Lorain (decupat).jpg
Edward L. Ryerson în 2007
Istorie
Statele Unite
Nume
  • Edward L. Ryerson (1960–1998)
  • Str. Edward L. Ryerson (1998-prezent)
Omonim Edward Larned Ryerson
Proprietar Central Marine Logistics, Griffith, Indiana
Portul de înmatriculare Indiana Harbour, Indiana , Statele Unite ale Americii
Constructor Compania de construcții navale Manitowoc , Manitowoc, Wisconsin
Numărul curții 425
Întins 20 aprilie 1959
Lansat 21 ianuarie 1960
Primul zbor 4 august 1960
In afara serviciului 2009
Identificare
Pseudonim(e) Rapid Eddie
stare Așezat în Superior, Wisconsin . Situat la 46.73822°N 92.10375°W Coordonate : 46.73822°N 92.10375°W 46°44′18″ N 92°06′14″ V /  / 46,73822; -92,1037546°44′18″ N 92°06′14″ V /  / 46,73822; -92,10375
Caracteristici generale
Tip Cargo de lac
Tonaj
Deplasare 8.907 tone lungi (9.976 tone scurte ; 9.050  t )
Lungime
fascicul 75 ft (23 m)
Proiect 26,6 ft (8,1 m)
Adâncime 39 ft (12 m)
Putere instalată
Propulsie Elice cu cinci pale cu pas fix de 20 ft (6,1 m).
Viteză 19  mph (31 km/h)
Capacitate 26.574 tone lungi (29.763 tone scurte; 27.000 t)

SS Edward L. Ryerson este un cargou american cu cocă de oțel, care a intrat în funcțiune în 1960. Construit între aprilie 1959 și ianuarie 1960 pentru Inland Steel Company , a fost al treilea dintre cei treisprezece așa-numitele nave de marfă din clasa 730 de lacuri, fiecare dintre ele a împărtășit titlul neoficial de „ Regina Lacurilor ” din cauza lungimii lor record. Ea a fost nu numai ultimul cargou cu abur construit pe lacuri, ci și ultimul care nu era un autodescărcător . Din 2009, ea este pe termen lung la Superior , Wisconsin . Este unul dintre cele două nave de marfă cu punte dreaptă deținute de americani , celălalt fiind John Sherwin , construit în 1958.

Construit pentru a transporta minereu de fier aproape exclusiv, Edward L. Ryerson și-a finalizat testele pe mare pe 3 august 1960. Apoi a călătorit la Escanaba, Michigan , unde a încărcat o încărcătură de minereu de fier, pornind în călătoria ei inaugurală către portul Indiana, Indiana , pe 4 august. Nava a stabilit un record de transport de mărfuri de minereu de fier în Marea Lacuri, care a durat trei ani la 28 august 1962, după ce a încărcat 24.623 de tone lungi (27.578 de tone scurte; 25.018 t) de minereu de fier în Superior, Wisconsin. Datorită vitezei sale maxime de 19  mph (31 km/h), ea a primit porecla de „Fast Eddie”. Entuziaștii consideră că Edward L. Ryerson este unul dintre cele mai plăcute nave cargo pe lac construite vreodată din punct de vedere estetic; a devenit rapid una dintre cele mai populare bărci de pe lacuri, până în punctul în care au existat zvonuri că la Soo Locks , ea va fi în mod regulat direcționată prin ecluza cea mai apropiată de mal, MacArthur Lock, în beneficiul observatorilor de bărci.

Din cauza unei scăderi a industriei siderurgice, Edward L. Ryerson a fost blocat în portul Indiana pentru sezoanele de transport maritim 1986 și 1987, revenind la serviciu în 1988. A fost blocat pentru a doua oară în ianuarie 1994 în Sturgeon Bay, Wisconsin , rămânând inactiv pe parcursul anilor 1994, 1995 și 1996, reintră în serviciu în aprilie 1997. În 1998, Inland Steel a fost achiziționată de Ispat International NV , cu sediul în Țările de Jos . În același an, Edward L. Ryerson a fost redenumit Str. Edward L. Ryerson . Ea a fost vândută către Indiana Harbour Steamship Company mai târziu în 1998; a intrat în staționare pe termen lung la Bay Shipbuilding Company din Sturgeon Bay în decembrie același an, revenind la lacuri în 2006. În 2009, a intrat în staționare pe termen lung la șantierul naval Fraser din Superior, rămânând staționară din 2022.

Istorie

Design si constructii

Edward L. Ryerson în curs de amenajare

În 1959, Inland Steel Company din Chicago a contractat HC Downer & Associates Incorporated din Cleveland pentru a proiecta o navă care să fie construită de Manitowoc Shipbuilding Company în Manitowoc, Wisconsin . Acest vas a fost unul dintre primele lakers construite la lungimea maximă permisă pentru trecerea prin St. Lawrence Seaway , care a fost finalizată în același an cu nava. Coca ei are o lungime totală de 730 de picioare (222,5 m) și o lungime între perpendiculare de 712 picioare (217,0 m). Are un fascicul de 75 picioare (23 m) și un pescaj de 26,6 picioare (8,1 m). Adâncimea carenei ei este de 39 ft (12 m) . Are un tonaj registru brut de 12.170 tone și un tonaj registru net de 7.637 tone.

Prima placă a chilei a fost așezată pe 20 aprilie 1959. Edward L. Ryerson a fost al treilea dintre cele treisprezece așa-numite clase 730 de nave cargo lacuri construite; cinci erau americani, dintre care ea este prima. Cu o capacitate de încărcare de 26.574 de tone lungi (29.763 de tone scurte; 27.000 t) și o cocă de 730 de picioare (220 m), Edward L. Ryerson era una dintre cele mai lungi nave de pe Marele Lacuri la momentul construcției sale. Acest lucru ia adus titlul neoficial de Regina Lacurilor , pe care l-a împărțit cu celelalte nave din clasa ei până la 7 decembrie 1962, când a fost lansată sala Frankcliffe de 730,2 picioare (222,6 m) . Cele patru cale de marfă unice cu laturi verticale ale lui Edward L. Ryerson au fost încărcate prin 18 trape etanșe, fiecare 20 pe 54 de picioare (6,1 pe 16,5 m). Laturile verticale ale calelor de marfă au fost proiectate pentru a accelera procesul de încărcare și descărcare și pentru a reduce daunele cauzate de descărcatoarele Hulett , iar trapele mari le-au oferit operatorilor o mai bună vizibilitate și acces la marfă. Fiecare trapă a admis două jgheaburi pentru a ușura încărcarea minereului. Ea a fost prima navă de pe Marile Lacuri care a fost echipată cu capace din aluminiu .

Nava este echipată cu două  turbine cu abur încrucișate General Electric de 9.900 shp (7.400 kW) , care sunt alimentate de două cazane de ardere cu ulei de 465 psi . Cazanele ei au prezentat primele comenzi hidraulice de ardere instalate pe o navă americană. Ea poate transporta 139.128 gal US (526.660 L; 115.848 imp gal) de păcură. Propulsată de o singură elice cu pas fix cu cinci pale de 20 ft (6,1 m) - cea mai mare elice folosită pe un cargou de lac în 1960 - ea avea o viteză maximă de 19  mph (31 km/h). În 1969, instalarea unui propulsor de prova cu motor diesel a îmbunătățit manevrabilitatea navei.

Proprietarii lui Edward L. Ryerson au vrut ca ea să fie cât mai atractivă și luxoasă din punct de vedere estetic posibil, cheltuind un total de 8 milioane de dolari (echivalentul a 55,4 milioane de dolari în 2020) pentru ea. Cazarea ei, care a fost prima dintre orice navă de pe Marele Lacuri care a fost complet cu aer condiționat , poate găzdui până la 37 de membri ai echipajului și opt oaspeți. Scriitorul Boatnerd George Wharton a descris-o drept „cea mai plăcută din punct de vedere estetic dintre toate bărcile de lac”. Edward L. Ryerson a fost echipat cu o hartă magnetică din oțel inoxidabil a Marilor Lacuri, în beneficiul pasagerilor, dintre care mulți includeau membri ai conducerii Inland Steel și oaspeți de la alte companii. În proiectarea și construcția ei de bază, Edward L. Ryerson a fost considerat a fi o versiune mai mare a navei de marfă Wilfred Sykes din 1949 de la Inland Steel . Ea este ultimul cargo american alimentat cu abur construit pe lacuri și, de asemenea, ultimul construit fără braț de descărcare automată . Ea a fost ultimul cargo american construit pe lacuri până la Stewart J. Cort în 1972, și ultimul cargobot de lac construit în Manitowoc.

Denumiți și lansați

Edward L. Ryerson a fost numit după președintele consiliului de administrație al Inland Steel, Edward Larned Ryerson. A fost președintele centrului de service pentru oțel, Joseph T. Ryerson & Son, până în 1935, când compania a fuzionat cu Inland Steel. Din 1940 până la pensionarea sa în 1953, Ryerson a rămas președintele consiliului de administrație al ambelor companii. Ceremonia de botez și lansare a lui Edward L. Ryerson a avut loc la 11:58  a.m. pe 21 ianuarie 1960. Sponsorizată de doamna Edward L. Ryerson, nava a fost lansată lateral pe role de lemn în râul Manitowoc plin de gheață , în față. de aproximativ 5000 de persoane. Valurile provocate de Edward L. Ryerson au trimis bucăți mari de gheață zburând în doc de peste râu, provocând daune grave. Nava trebuia să părăsească șantierul naval prin râul Manitowoc pe 28 iulie 1960, dar au existat mai multe zone ale râului pe care nu le-a putut tranzita din cauza dimensiunii sale. Dragarea a fost necesară în aceste secțiuni și, la un moment dat, o parte a țărmului a trebuit să fie săpată. Lucrarea a durat patru ore. Un articol publicat în The Herald Times Reporter a descris mutarea lui Edward L. Ryerson „ca construirea unui crucișător în subsol și apoi proiectarea lui printr-o ușă prea mică pentru dimensiunea sa cea mai scurtă”. Edward L. Ryerson și-a încheiat testele pe mare pe 3 august.

Carieră

Edward L. Ryerson în prima ei călătorie cu stabilirea recordurilor

Edward L. Ryerson a fost proiectat aproape exclusiv pentru comerțul cu minereu de fier. După ce și-a încheiat încercările pe mare, nava a plecat din Manitowoc în balast , la scurt timp după miezul nopții , pe 4 august, spre Escanaba, Michigan . La sosirea la Escanaba, ea a încărcat 22.846 de tone lungi ( 25.588 de tone scurte; 23.213 t) de minereu de fier cu destinația Indiana Harbour, Indiana , unde a sosit pe 6 august. începutul anilor 1960. De ambele ori, a încărcat minereu de fier în Superior, Wisconsin și s-a îndreptat spre Indiana Harbour, Indiana. Ea a stabilit primul record în 1960, când a încărcat 23.009 tone lungi (25.770 tone scurte; 23.378 t) de minereu. În timp ce era în deplasare, ea a spart un știft din cutia ei de umplutură . Ea a stabilit al doilea record la 28 august 1962, când a încărcat 24.623 de tone lungi (27.578 de tone scurte; 25.018 t) de minereu la docurile de minereu Allouez ale Great Northern Railway . Al doilea record al ei avea să fie doborât în ​​1965. Datorită vitezei de vârf, ea a primit porecla „Fast Eddie”. Edward L. Ryerson a devenit rapid un favorit printre observatorii bărcilor de pe lacuri și au existat zvonuri că ea era îndreptată în mod regulat prin ecluza cea mai apropiată de țărm, ecluza MacArthur , în beneficiul lor. La bord, o hartă din oțel inoxidabil a Marilor Lacuri, cu o reprezentare magnetică a lui Edward L. Ryerson , a fost instalată pentru a ține oaspeții informați despre locația ei. În 1976, Joseph L. Block l-a înlocuit pe Edward L. Ryerson ca cea mai mare navă a Inland Steel.

Fotografie cu Edward L. Ryerson în turnul Slip
Edward L. Ryerson stătea întins în Tower Slip

Din cauza unei scăderi a industriei siderurgice, Edward L. Ryerson a fost închis în portul Indiana de la sfârșitul anului 1985 până la începutul lui 1988, când a revenit în serviciu. Pe 18 iulie 1992, Edward L. Ryerson a încărcat prima marfă de pelete de minereu de fier care a părăsit Escanaba. Ea a intrat din nou layup pe 24 ianuarie 1994, în Sturgeon Bay, Wisconsin , rămânând inactivă până în 1996, revenind în serviciu pe 5 aprilie 1997. În 1998, Ispat International NV , cu sediul în Țările de Jos, a achiziționat Inland Steel, iar nava a fost redenumită. Str. Edward L. Ryerson . Ea a fost vândută companiei Indiana Harbour Steamship Company, care a fost administrată de Central Marine Logistics din Griffith, Indiana , mai târziu în 1998, intrând pe termen lung la Bay Shipbuilding Company din Sturgeon Bay pe 12 decembrie. De-a lungul sezonului de transport maritim 1998, Edward L. Ryerson a transportat 1.476.310 tone lungi (1.653.467 tone scurte; 1.500.000 t) de minereu de fier de la Escanaba pe parcursul a 55 de vizite. Ca parte a ei, a fost mutată la docul de est al Sturgeon Bay pe 7 decembrie 2000 și înapoi la Bay Shipbuilding pe 17 august 2004. Edward L. Ryerson a reintrat în serviciu pe 3 iunie 2006, plecând din Sturgeon Bay spre Escanaba. pe 22 iulie 2006, unde a încărcat 25.227 de tone lungi (28.254 de tone scurte; 25.632 t) de minereu de fier cu destinația Indiana Harbour. Ea a intrat în layup în 2009, la șantierul naval Fraser din Superior, Wisconsin. În 2013, a fost mutată la Tower Slip, lângă Barko Hydraulics, din cauza testării solului la șantierele navale Fraser. Ea a fost mutată în Cumming Slip în 2019 din cauza testării solului la Tower Slip. Edward L. Ryerson este unul dintre cele două nave de marfă cu punte dreaptă deținute de americani , celălalt fiind cargoul John Sherwin , construit în 1958 .

Vezi si

Note

Referințe

Surse