Tucano scurt - Short Tucano

Tucano
Scurt tucano t1 zf210 flying arp.jpg
RAF Short Tucano T1, în culori de afișare pentru 2008
Rol Avioane de antrenor
naționalitate Regatul Unit
Producător Short Brothers
Primul zbor 14 februarie 1986
Introducere 1989 (Royal Air Force)
Retras RAF 2019
stare În serviciu activ
Utilizatori principali Royal Air Force (pensionar)
Kenya Air Force
Kuwait Air Force
Produs 1986-1995
Număr construit 160
Dezvoltat din Embraer EMB-312 Tucano

Scurt Tucano este de două locuri turbopropulsor de bază antrenor construit de scurt Brothers în Belfast, Irlanda de Nord . Este o versiune construită cu licență a brazilianului Embraer EMB 312 Tucano .

La 14 februarie 1986, prototipul și-a efectuat primul zbor în Brazilia înainte de a fi livrat către Shorts pentru a fi folosit ca model de aeronavă și modificat pentru a îndeplini cerințele Royal Air Force (RAF) și utilizat pentru încercări și demonstrații. Primul avion scurt-asamblat a zburat la 30 decembrie 1986; livrările către RAF au început în iunie 1988. Exemplul final al acestui tip a fost finalizat în 1995. Întreținerea și sprijinirea flotei Tucano a RAF a fost de obicei externalizată către mai multe companii private.

RAF a fost principalul operator al Tucano, deși vânzările la export au fost realizate cu națiunile din Kenya și Kuweit . O mână au fost, de asemenea, cumpărate și pilotate de persoane private. Potențialul înarmare al RAF Tucanos pentru a facilita misiunile de luptă și pentru a fi desfășurat în străinătate în timpul războiului din Afganistan a fost la un moment dat discutat. La 25 octombrie 2019, Tucano a fost retras din serviciul RAF. Acesta a fost înlocuit de câștigătorul programului UK Military Flying Training System (UKMFTS), în cadrul căruia Beechcraft T-6C înregistrate civil și - au asumat atribuțiile de formare.

Design și dezvoltare

Origini

Dezvoltarea Short Tucano a început în mai 1984, în urma unui acord între producătorul brazilian de avioane Embraer și firma de aviație din Irlanda de Nord Short Brothers pentru a colabora la un răspuns la o cerință britanică remarcabilă , care a căutat un înlocuitor pentru antrenorul de bază BAC Jet Provost de vârstă pentru Royal Air Force (RAF). În acest scop, RAF a emis Air Staff Target 412 , definind criteriile de performanță pe care le dorește pentru un nou antrenor de bază cu turbopropulsor de înaltă performanță . A fost întocmită o listă scurtă a diferitelor aeronave care fuseseră trimise ca răspuns; în afară de Tucano, tipurile luate în considerare au fost elvețianul Pilatus PC-9 , britanicul NDN-1T Turbo-Petard și Australian Aircraft Consortium 's (AAC) A.20 Wamira II .

În timpul anului 1984, Embraer a expediat cea de-a șaptea celulă EMB-312 de pe linia de producție către Shorts, unde a primit numeroase modificări pentru a îndeplini cerințele AST-412. În septembrie 1984, aceeași aeronavă a fost expusă la Farnborough Airshow ; până în acest moment, fusese echipat cu un motor PT6A-25C2 înălțat și o frână de aer ventrală , ceea ce a permis Tucano să atingă viteza de blocare necesară de 60 kn. Cu toate acestea, testele efectuate la MOD Boscombe Down mai târziu în acel an au indicat necesitatea re-motorizării aeronavei pentru a satisface cerința RAF în ceea ce privește timpul până la înălțime; în consecință, a fost selectat Garrett TPE331 .

La 21 martie 1985, propunerea Short Tucano a fost declarată câștigătoarea AST.412, primind un contract în valoare de 126 milioane GBP pentru furnizarea a 130 de aeronave, împreună cu o opțiune pentru alte 15; această opțiune nu a fost niciodată luată. Primul zbor al prototipului EMB-312G2, care a fost furnizat cu o elice Hartzell cu patru palete și motorul Garrett TPE331-10, a avut loc în Brazilia la 14 februarie a anului următor. La scurt timp după aceea, această aeronavă a fost dezasamblată și transportată cu avionul către instalația Short's din Belfast la 29 martie 1986, unde a fost reasamblată și revenită pe cer doar zece zile mai târziu. În luna iunie a acelui an, motorul TPE331-10 a fost înlocuit cu TPE331-12B îmbunătățit, o diferență majoră fiind integrarea unui sistem electronic de control al motorului (CEE).

Producție

Prototip de scurtă durată, 1991

La 30 decembrie 1986, a fost zburat primul model de producție standard Tucano T.Mk 1; lansarea sa oficială a avut loc la 20 ianuarie 1987. La 10 martie 1987, a doua aeronavă a efectuat primul său zbor și, până în aprilie, un al treilea Tucano s-a alăturat flotei de testare pentru autorizare și testare finală, care a fost în mare parte întreprinsă la MOD Boscombe Down . Al patrulea avion care a fost construit a fost primul livrat către RAF la 16 iunie 1988 la Școala Centrală de Zbor . Livrările vor continua către RAF pentru încă cinci ani, ultima aeronavă sosind la 25 ianuarie 1993.

În plus față de ordinea considerabilă pentru RAF, au apărut mai mulți clienți de export pentru Tucanos, produs de Shorts. Air Force kenyan a comandat un total de 12 de unități în timp ce alte 16 Tucano au fost exportate în Kuweit. Acele Tucanos livrate forțelor aeriene din Kuweit erau potrivite pentru a fi capabile de luptă, erau înarmate atât pentru antrenamentul armelor, cât și pentru sarcinile de atac ușor; astfel de aeronave sunt echipate cu patru puncte dure , fiecare capabil să monteze diverse capsule pentru rachete , tunuri , bombe și rezervoare de combustibil externe .

Datorită motorului său Garrett, Short Tucano este mai receptiv la schimbările de tracțiune și este oarecum mai zgomotos decât Tucano original. În plus față de motorul revizuit, diferențele majore ale Short Tucano sunt un cadru de aer consolidat pentru o durată de viață îmbunătățită, un aspect al cabinei asemănător cu antrenorul avansat Hawk al RAF , un sistem de oxigen revizuit, un înregistrator de date de zbor , o elice cu patru palete , frână de aer ventrală și vârfuri de aripi restilizate. Sunt utilizate două scaune de ejecție Martin 8 Baker MB 8LC, iar baldachinul a fost modificat pentru a îndeplini cerințele RAF de lovire a păsărilor . În timpul perioadei sale de producție, Shorts a promovat în mod obișnuit ca aeronava să fie „construită 100% britanic”. Pentru a îndeplini cerințele RAF, EMB-312 are aproximativ 900 de modificări, ceea ce reduce caracterul comun cu aeronava originală la aproximativ 50% din conținutul său.

Istoria operațională

O pereche de Tucanos în zbor la Royal International Air Tattoo 2012

În iunie 1988, primele livrări Tucano au fost făcute către RAF; inducerea tipului a început ulterior. Tipul a fost operat în principal de școala de antrenament de zbor nr. 1 , cu sediul la RAF Linton-on-Ouse , unde a fost folosit pentru a oferi pregătire de bază de zbor rapid cu jet la piloții studenți RAF și RN, pe escadrila 72 (de rezervă) . De obicei, studenții piloți ar zbura în jur de 130 de ore în timpul cursului de pregătire pe Tucano înainte de a trece la avionul Hawk T2 cu propulsie cu jet , cu sediul la RAF Valley .

"Pentru prețul unui Eurofighter, am putea avea o escadronă de Super Tucanos. Aceștia pot purta aceeași artilerie ca un Harrier, cu bang-ul său puternic, dar spre deosebire de Harrier, care poate fi peste câmpul de luptă nu mai mult de 20 de minute, Tucanos poate să fluture deasupra capului timp de ore întregi, gata de utilizare într-un atac terestru la un moment dat. "

Dezbaterea Camerei Comunelor, octombrie 2007.

Short Tucano i-a succedat BAC Jet Provost ca antrenor de bază pentru RAF, pregătind piloții studenți pentru progresul către avionul de antrenor avansat Hawk T1. După introducerea sa, Tucano s-ar fi dovedit a fi cu aproximativ 70% mai ieftin de utilizat decât predecesorul său. Istoricul accidentelor lui Tucano a fost, de asemenea, remarcabil de mai bun decât alte avioane de antrenament ab-initio, cu doar cinci avioane anulate fără decese în peste 20 de ani.

În martie 2007, în timp ce discuta despre contribuția militară britanică la războiul din Afganistan , Parlamentul britanic a discutat conceptul de înlocuire a detașamentului regiunii de RAF Harriers și Tornados , care erau utilizate pentru a oferi un sprijin aerian strâns forțelor aliate, cu un număr de Short Tucanos înarmat, care ar fi reluat ca un activ dedicat contra-insurgenței . O astfel de utilizare ar fi necesitat modificări ample ale aeronavei RAF, deoarece acestea nu erau echipate cu puncte dure sub aripi pentru montarea armamentelor și echipamentelor. Șeful mareșalului aerian, Stephen Dalton, a respins această utilizare sugerată a Tucano, afirmând că aceasta ar costa vieți celor de pe teren și va afecta credibilitatea și influența Marii Britanii în cadrul forțelor coaliției din Afganistan și a criticat lipsa de flexibilitate operațională.

Tucanos din RAF au fost de obicei întreținute de companii private, firma de apărare VT Group a operat un astfel de contract de sprijin la începutul anilor 2010. În cursul lunii iulie 2008, data prevăzută pentru pensionare a Tucano a fost mutată din 2010 în jurul anului 2012, deși o prelungire părea probabilă. La un moment dat, Marshall Aerospace susținea conceptul de modernizare a flotei Tucano ca un mijloc ieftin de a îndeplini viitoarele cerințe de bază ale RAF pentru formatori; actualizarea potențială s-ar fi bazat în mare parte pe îmbunătățirile instrumentelor de pilotaj, deoarece aparatele de zbor ar fi rămas aproximativ 8.000 de ore de zbor; unele rafinamente aerodinamice au fost, de asemenea, discutate, dar au fost respinse ca nefiind rentabile.

Până în 2010, flota Tucano era programată să fie retrasă din serviciul RAF în 2015, moment în care trebuia să fie înlocuit de câștigătorul programului UK Military Flying Training System (UKMFTS). Cu toate acestea, data scoaterii din funcțiune a tipului a fost amânată cu câțiva ani; ultimul dintre Beechcraft T-6C , înlocuitorul direct al lui Tucano, a fost livrat la RAF Valley pe 3 decembrie 2018.

La 25 octombrie 2019, Tucano a fost retras din serviciul RAF; pentru a marca retragerea tipului, a fost efectuată o afișare aeriană la RAF Linton-on-Ouse , North Yorkshire , care a fost, de asemenea, stabilită pentru închidere.

Accidente și incidente

La 22 februarie 1990, primul export Tucano Mk 51 ZH203 (destinat Kenya) s-a prăbușit în apropierea insulei Rathlin din cauza fluturării planului de coadă în procesele de transport cu arme de mare viteză, ucigând pilotul de testare al Shorts Allan Deacon care a expulzat, dar s-a înecat.

RAF a pierdut 5 aeronave în serviciu, toate neletale (patru evacuări implicate): ZF316 la 12 mai 1992, ZF270 la 13 mai 1996, ZF293 la 22 august 2000, ZF344 la 12 martie 2009 și ZF349 la 8 ianuarie 2013.

La 22 iunie 2015, compozitorul James Horner , câștigător de două ori la Oscar , a murit când Tucano pe care îl pilota s-a prăbușit în centrul Californiei, într-o regiune îndepărtată a pădurii naționale Los Padres, la aproximativ 97 km nord de Santa Barbara . Horner era singurul ocupant al avionului.

Variante

Tucano T1
Antrenor de bază cu două locuri pentru RAF - 130 livrat (o altă aeronavă (T42) a fost grav avariată de o explozie cu bombă IRA în timpul asamblării finale în 1990 și ulterior a fost vândută privat SUA în 2013 de Shorts).
Tucano Mk.51
Versiunea de export pentru Kenya - 12 livrate (13 au fost zburate pe măsură ce prima s-a pierdut - vezi mai sus).
Tucano Mk.52
Versiunea de export pentru Kuweit - 16 livrate.

Operatori

Scurt Tucano T1 la RIAT 2005
  Kenya

Foști operatori

  Kuweit
  Regatul Unit

Specificații (Tucano)

Forța Aeriană Kuweit Tucano Mk.52
Royal Air Force Tucano, în 2010, a pictat pentru a 70-a aniversare a bătăliei din Marea Britanie pentru a reprezenta un Spitfire al escadrilei nr. 92 RAF , pilotat de Brian Kingcome în 1940

Date de la Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989

Caracteristici generale

  • Echipaj: 2
  • Lungime: 9,86 m (32 ft 4 in)
  • Anvergură: 11,28 m (37 ft 0 in)
  • Înălțime: 3,40 m (11 ft 2 in)
  • Suprafata aripii: 19,33 m 2 (208,1 ft patrati)
  • Foaie aeriană : NACA 63 2 A-415 (rădăcină), 63A-212 (vârf)
  • Greutate goală: 2.017 kg (4.447 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 3.275 kg (7.220 lb)
  • Capacitate combustibil: 724 L (159 imp gal; 191 US gal)
  • Motor: 1 × turbopropulsoare Garrett TPE331 -12B , 820 kW (1.100 cp)
  • Elice: cu 4 lame cu viteză constantă Hartzell , cu pene complete, elice cu pas reversibil, 2,39 m (7 ft 10 in) diametru

Performanţă

  • Viteza maximă: 507 km / h (315 mph, 274 kn) la 3.000-4.600 m (10.000-15.000 ft)
  • Viteza de croazieră: 407 km / h (253 mph, 220 kn) la 6.100 m (20.000 ft) (croazieră economică)
  • Viteza de blocare: 80 km / h (50 mph, 43 kn) (clapete și treapta de viteză jos) (EAS)
  • Nu depășiți niciodată viteza : 518 km / h ( EAS )
  • Raza de acțiune: 1.665 km (1.099 mi, 899 nmi)
  • Rezistență: 5 h 12 min
  • Plafon de serviciu: 10.000 m (34.000 ft)
  • limite g: + 7 / -3,6
  • Rata de urcare: 17,8 m / s (3,510 ft / min)
  • Rularea la decolare până la 15 m (50 ft): 524 m (1.719 ft)
  • Curs de aterizare de la 15 m (50 ft): 573 m (1.880 ft)

Armament

  • Prevedere pentru 454 kg (1.000 lb) de magazine pe patru hardpoint-uri sub aripi, dar nu pe RAF Tucanos

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Citații

Bibliografie

  • Fricker, John (mai 1987). Green, William (ed.). „RAF se pregătește pentru Tucano”. Air International . Bromley, Marea Britanie: Fine Scroll. 32 (5): 237–239. ISSN   0306-5634 .
  • Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Marea Britanie: Divizia de date a lui Jane. ISBN   0-7106-1066-1 .
  • Taylor, John WR , ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989 . Coulsdon, Marea Britanie: Jane's Information Group. ISBN   0-7106-0867-5 .
  • Sturtivant, Ray (1987). Darlington, Ray (ed.). Istoria avioanelor de antrenament militar din Marea Britanie . Somerset, Marea Britanie: Haynes Publishing Group. pp. 241-244. ISBN   0-85429-579-8 .

linkuri externe