Barcă cu arme cu aburi - Steam Gun Boat

Grey Goose FL4607.jpg
Gâscă gri
Prezentare generală a clasei
Nume Barcă cu tun cu aburi (SGB)
Operatori RN
Construit 1940-1942
În funcțiune Noiembrie 1941- postbelic
Planificat 52
Efectuat 7
Anulat 2
Activ 0
Pierdut 1
Caracteristici generale
Deplasare 175 tone (standard), 255 tone (sarcină profundă)
Lungime 44,3 m (145 ft 8 in) total
Grinzi 7,1 m (20 ft)
Proiect 1,68 m (5 ft 6 in)
Putere instalată 8.000 cp (5.965 kW)
Propulsie
Viteză 35  kn (65 km / h) maxim
Gamă
  • 200 NM (370 km) la viteză maximă
  • 900 NM (1.700 km) la 12 noduri
Completa 27 inițial (3 ofițeri și 24 de bărbați), crescând ulterior la 34 ca urmare a modificărilor armamentului
Armament

Barcile cu tunuri cu aburi ( SGB ) erau mici nave ale Royal Navy construite din 1940 până în 1942 pentru Forțele de coastă în timpul celui de- al doilea război mondial . Clasa era formată din nouă bărci torpile cu abur .

Acestea au fost dezvoltate în paralel cu bărcile torpile cu motor Fairmile D de 35 de metri lungime („bărci pentru câini”), în special datorită necesității de a vâna bărci electrice germane într-un moment de lipsă de motoare diesel adecvate. În timp ce șaizeci erau planificate, doar un lot inițial de nouă au fost comandate la 8 noiembrie 1940, dintre care șapte au fost finalizate.

Proiecta

Barcile cu pistoale cu aburi au fost concepute pentru a răspunde nevoii aparente a unei ambarcațiuni suficient de mari pentru a fi aduse pe mare în condiții de vreme dificilă și care ar putea funcționa atât ca „super-canotaj”, cât și ca transportator de torpile, combinând funcțiile canotajului cu motor ( MGB) și torpiloare (MTB) , în același mod ca și făcut german E-boat. Amiralitatea dorea ca Denny să producă un design care să fie potrivit pentru construcția de prefabricare pentru a permite construirea unui număr mare.

Acestea erau cele mai mari dintre navele Forțelor de coastă și erau singurele care erau construite din oțel (pentru a îndeplini cerința de producție rapidă - toate celelalte nave ale Forțelor de coastă erau din lemn). Seamănă cu un distrugător în miniatură și erau probabil cel mai grațios dintre toate ambarcațiunile produse în timpul celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, silueta lor relativ mare era un dezavantaj, făcându-le o țintă prea ușoară pentru ambarcațiunile germane mai rapide.

Aveau 44,40 m lungime și aveau o deplasare de 172 tone (202 tone complet alimentate). Acestea erau alimentate de două turbine cu abur de 4.000 CP , folosind cazane speciale LaMont . Aceste cazane s-au dovedit a fi deosebit de vulnerabile la atac și - odată ce vasul s-a defectat - a necesitat un efort major pentru reparare. Aburul avea avantajul liniștii, dar cerea o carenă mare. Corpurile mari din lemn nu erau fezabile pentru producția în serie, așa că s-a folosit oțelul. Aceasta însemna că corpurile și mașinile erau dincolo de sfera micilor curți angajate în expansiunea rapidă a forțelor de coastă, iar SGB a concurat astfel pentru dane în curți deja greu puse să producă escorte de convoi solicitate urgent. De asemenea, au concurat în cererea de centrale electrice de oțel și abur împotriva distrugătorilor mai solicitați de urgență; în consecință, alte 51 de nave planificate nu au fost comandate, iar cele două unități comandate de la Thornycroft nu au fost finalizate după avarierea atacului aerian. Cele șapte nave construite au fost construite de Yarrow , Hawthorn Leslie , J. Samuel White și William Denny and Brothers , intrând în serviciu până la mijlocul anului 1942.

Consumul de combustibil a fost mare. Un dezavantaj era că, în timp ce o barcă pe benzină putea începe de la frig și scăpa imediat, SGB trebuia să rămână în aburi. De-a lungul timpului adăugarea unei plăci de protecție de 18 mm (0,7 in) peste părțile laterale ale cazanului și a sălilor de mașini, împreună cu armamentul suplimentar și echipajul, au crescut deplasarea la 260 de tone, iar viteza de serviciu a fost redusă în consecință la 30 de noduri.

Veritabile corăbii ale forțelor de coastă, bărcile cu tun cu aburi erau puternic armate și puteau menține viteza mare pe o cale maritimă. În acțiune, comandanții E-boat au respectat SGB-urile aproape la fel de mult ca distrugătoarele, întrucât o singură lovitură bine plasată din armele lor de trei inci ar putea dezactiva sau scufunda o E-boat.

Armamentul lor era aranjat cu arma de trei inci pe puntea din spate, în spatele suprastructurii, chiar la pupa tuburilor torpilelor care se ungeau de ambele părți ale suprastructurii. Erau o pereche de tunuri (57 mm) de șase kilograme în față și înapoi și două tunuri duble Oerlikon de 20 mm, unul în vârful arcului și unul pe pupa care aruncă foc peste pistolul de trei inci. Mitralierele erau montate în două monturi de ambele părți ale podului.

Cea mai apropiată Kriegsmarine paralelă cu acestea a fost R-301 clasa de ambarcatiuni R . Deși aceste nave de 160 de tone au fost proiectate ca măturătoare-minere, această clasă a fost unică prin faptul că a fost echipată cu două tuburi torpilă și uneori un pistol de 88 mm, precum și armamentul tipic pentru bărci R de 37 mm și 20 mm și 16 mine. Aceștia erau numiți de obicei „măturători de escorte”. Erau puțin mai încet decât bărcile cu pistoale cu aburi.

Serviciu

Lipsa de oțel și turbine a însemnat că cele 52 de ambarcațiuni planificate inițial au fost reduse la o comandă de nouă bărci care au primit denumirile SGB 1 la 9. Numerele 1 și 2 au fost anulate atunci când corpurile lor au fost grav avariate de un raid aerian în zona Southampton . Prima flotilă SGB a fost formată la Portsmouth la mijlocul lunii iunie 1942, sub comanda locotenent-comandantului Peter Scott , fiul exploratorului antarctic , căpitanul Robert Scott , ulterior un notoriu ornitolog, conservator și radiodifuzor. Prima lor acțiune a flotei a avut loc în Baie de Seine (estuarul râului Sena ) la scurt timp după miezul nopții din 19 iunie, când două nave - SGB 7 și 8 - sub comanda comună a locotenentului JD Ritchie, în companie cu Hunt- distrugătorul de clasă Albrighton a întâlnit mai multe bărci electronice escortând doi comercianți germani. SGB ​​7 a fost scufundat în această acțiune; în consecință, amiralitatea și-a remarcat vulnerabilitatea și le-a echipat cu armură suplimentară peste camerele motoarelor și cazanelor lor. În același timp, cele șase bărci rămase au fost redenumite după animale sălbatice sub forma „SGB Grey ....”.

Gray Owl a fost avariat într-o luptă cu traulere armate germane în largul Berneval în timp ce escortă ambarcațiuni de aterizare în Dieppe Raid din august 1942.

  • Grey Goose SGB9
    comandat de comandantul flotei Peter Scott

  • Rechinul gri FL5161

  • Sigiliul gri FL5168

  • Vulpea cenușie FL4636

Navele în clasă

Cele nouă nave stabilite, enumerate mai jos, au fost toate comandate la 8 noiembrie 1940.

Navă Constructor Lăsat jos Lansat Comandat Soarta
SGB1 Thornycroft , Woolston Anulat
SGB2 Thornycroft , Woolston Anulat
Sigiliul gri SGB3
 Yarrow , Scotstoun 24 ianuarie 1941 29 august 1941 21 februarie 1942 De vânzare 20 august 1949
SGB4
Vulpea Cenușie 		Yarrow , Scotstoun 24 ianuarie 1941 25 septembrie 1941 15 martie 1942 De vânzare octombrie 1947
SGB5
Grey Owl 		Hawthorn Leslie , Hebburn 17 aprilie 1941 27 august 1941 1 aprilie 1942 Vândut către British Iron & Steel Corporation și anulat la 15 decembrie 1949
Rechin gri SGB6
 Hawthorn Leslie , Hebburn 28 martie 1941 17 noiembrie 1941 30 aprilie 1942 Vândut la 13 octombrie 1947. Houseboat în 1949
SGB7 Denny , Dunbarton 3 februarie 1941 25 septembrie 1941 11 martie 1942 Afundat de focuri de armă de la nave de suprafață germane în estuarul Senei, 19 iunie 1942
SGB8
Wolf Grey 		Denny , Dunbarton 3 februarie 1941 3 noiembrie 1941 17 aprilie 1942 Vândut la 3 februarie 1948
SGB9
Grey Goose 		J. Samuel White , Cowes 23 ianuarie 1941 14 februarie 1942 4 iulie 1942 Vândut în 1957. Transformat în casă, acostată în prezent la Hoo St Werburgh .

Aceste bărci au format prima flotilă SGB care a fost inițial formată la Portsmouth, dar mai târziu cu sediul la HMS Aggressive , Newhaven, Sussex, pe coasta de sud a Angliei.

SGB5 a fost avariat în raidul de la Dieppe după ce a întâlnit un convoi german de bărci R. În 1944, șase supraviețuitori au fost toate convertite la rapid dragoare și toate , cu excepția SGB9, Grey Goose , au fost vândute în anii de după război.

SGB9 a rămas în funcțiune ca navă de încercări de propulsie din 1952 până în 1956, motoarele sale cu abur înlocuite de Vospers cu o pereche de turbine cu gaz experimentale Rolls-Royce RM60 , devenind prima navă astfel alimentată. Turbinele extrem de avansate au compresoare și recuperatoare intercoolate pentru a crește puterea turbinei și a reduce consumul de combustibil. Centrala cu turbină cu gaz a furnizat cu 35% mai multă putere în timp ce cântărea cu 50% mai puțin și a fost cu 25% mai puțin voluminoasă, în comparație cu mașinile originale cu abur. Deși centrala electrică experimentală s-a dovedit foarte reușită, era prea complexă și tehnologia de susținere era prea imatură pentru un serviciu mai larg în acel moment, iar SGB9 a fost plasat în rezervă la sfârșitul încercărilor din 1957. Cu motoarele experimentale eliminate, SGB9 a fost vândut în 1958, devenind un reparator mercantil. Vândut în 1984, hulk a fost transformat într-o barcă de casă și redenumit Anserava . Începând cu 2020 a fost ancorată pe râul Medway lângă Hoo St Werburgh din Kent , Anglia.

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe