Fregata cu aburi - Steam frigate
Fregatele cu aburi , cunoscute și sub numele de fregate cu șurub și corvetele mai mici cu aburi , șalopele cu aburi și goletele cu aburi , erau nave de război cu abur care nu erau menite să stea în linia de luptă . Primele astfel de nave au fost vapoare cu vâsle . Mai târziu, invenția cu propulsie cu șurub a permis construirea versiunilor cu abur ale fregatelor , corvetelor și baloanelor tradiționale .
Evoluţie
Primele nave de război cu aburi
Primul vas mic care poate fi considerat o navă de război cu aburi a fost Demologos , care a fost lansat în 1815 pentru Marina Statelor Unite . De la începutul anilor 1820, marina britanică a început să construiască o serie de mici nave de război cu aburi, inclusiv remorcherele armate HMS Comet și HMS Monkey , iar până în anii 1830, navele din America, Rusia și Franța experimentau nave de război cu abur. Hellenic sloop de război Kartería (Καρτερία, greacă pentru „Perseverența“) a fost prima navă de război cu abur alimentat pentru a fi utilizate în operațiuni de luptă în istorie. A fost construit în 1825 într-un șantier naval englez pentru marina revoluționară elenă în timpul războiului de independență grecesc , la ordinul căpitanului Frank Abney Hastings , fost ofițer al marinei regale care își oferise voluntarul serviciile marinei elene.
Clasificarea fregatelor
Fregata și corveta erau „nave”. Pentru ca o navă să poată fi numită „navă”, aceasta trebuia să aibă rigle complete, adică platforme pătrate pe trei catarge. Dacă ar fi avut doar o platformă în față și înapoi pe catargul de mizzen, nu ar fi fost o navă. Navele au fost clasificate ca: nave de linie, fregate și corvete.
Limita superioară pentru ca o navă să fie considerată în continuare o fregată a fost aceea că avea doar o punte de armă acoperită. Dacă o navă avea două punți de armă acoperite, nu mai era o fregată, ci o navă de linie. O circumstanță confuză a apărut atunci când la începutul secolului al XIX-lea s-au alăturat vârful și pământul majorității navelor mari pentru a deveni o punte completă de deasupra. Aceste nave au continuat să fie fregate, de exemplu HMS Constance (1846) .
Limita inferioară pentru ca o navă să fie considerată în continuare o fregată a fost aceea că puntea pistolului era acoperită. Dacă o navă avea doar o singură punte de armă deschisă, aceasta era considerată „construcție de corvetă”. Dacă o navă avea o singură punte de armă acoperită , era cel puțin o fregată.
În general, o fregată era comandată de un căpitan și o corvetă de un locotenent.
Fregate de padel
Această primă generație de nave de război cu aburi au fost „nave de război cu palete” (în categoriile fregatei, șalopului, vasului de armă sau altelor). Au folosit roți cu palete montate pe ambele părți sau în centru. Vaporizatorii cu vâsle erau sever limitați în armamentele pe care le puteau monta. Propulsia roții cu palete a avut, de asemenea, efecte foarte grave asupra calității navigației. Așezarea mașinilor și a roților în mijlocul navei era în conflict cu faptul că avea catargul principal acolo și, așadar, planul de navă al fregatelor cu palete era mai puțin decât ideal. O altă caracteristică care a încetinit aceste nave a fost că roțile paletei se vor roti liber în apă atunci când nava naviga.
Armamentul fregatelor cu palete s-a comparat prost cu omologii lor numai cu vele. Fregatele cu palete nu ar putea avea o latură tradițională completă din cauza spațiului ocupat de mașini și de roțile cu palete. Greutatea utilajelor și a cărbunelui transportat de aceste nave a fost o problemă poate chiar mai gravă. Însemna că proiectanții trebuiau să limiteze greutatea tuturor celorlalte „mărfuri”, inclusiv a artileriei. Prin urmare, armamentul vaselor cu aburi a trebuit să urmeze un concept diferit: Datorită capacității lor de a se deplasa împotriva vântului, se putea presupune că își pot alege distanța față de navele cu navă. În aceste condiții, armele foarte grele care au fost considerate a fi lansate prea încet pentru lupta de aproape au devenit utile, deoarece aveau o rază de acțiune eficientă. Între timp, dezvoltarea armelor cu foc mare, cum ar fi pistolul ML de 8 inci, a oferit o armă cu rază lungă de acțiune care ar putea scufunda o navă cu o singură lovitură. Singurul mijloc de a-l contracara a fost să dezvolți tunuri puternice, mai puternice, care aveau o rază efectivă chiar mai mare. Toate acestea au dus, în general, la echiparea vaporilor timpurii cu doar câteva arme foarte grele, atât arme cu foc, cât și arme cu foc solid. Acestea erau adesea montate pe pivote și diapozitive.
Fregatele cu palete au fost utilizate pe scară largă în timpul războaielor cu opiu , războiului mexico-american , războiului din Crimeea și războiului civil american . O calitate neintenționată a fost aceea că lipsa bateriilor de tip broadside le-a dat punți foarte spațioase. Combinat cu imunitatea la vânturile contrare, acest lucru le-a făcut ideale pentru transportul de trupe pe scară largă. Până în 1870 majoritatea fuseseră casate sau vândute în serviciul civil.
Până în 1840, Marina Regală comandase două nave care fuseseră proiectate ca fregate cu palete cu aburi. HMS Gorgon și HMS Cyclops puțin mai mari fuseseră construite pentru a avea o baterie plină pe puntea pistolului, alături de armele de pe punțile superioare. Cu toate acestea, Gorgon era atât de adânc în apă, încât porturile pentru arme trebuiau închise definitiv. Ciclopul a fost proiectat pentru a transporta 16 punci de 32 de lire sterline pe puntea principală, dar acestea nu au putut fi montate. Prin urmare, ambele nave nu au reușit să devină adevărate fregate, dar au avut totuși un mare succes. De Cyclops ar fi luat ca model pentru a construi șase mai multe dintre aceste fregate de abur ( Vulture , tăciune , Gladiator , Sampson , Dragon și Centaur ). La 31 mai 1844, amiralitatea a adoptat apoi oficial termenul de „fregată cu aburi”. Toate aceste nave au devenit fregate cu aburi (cu palete) din clasa a doua, cu excepția Gorgonului , care a devenit o balcoane.
Calificarea lui Cyclops ca „fregată cu aburi” a fost surprinzătoare: ea a fost amenajată ca un bergam (cu doar două catarge) și și-a purtat toate armele pe puntea superioară. Alte aspecte au explicat această clasificare. Cyclops a fost comandată de un căpitan și a fost cel puțin planificat să aibă o punte de armă „complet“ acoperit. Echipajul de 175 de oameni era un echipaj redus . Prin numărarea a 13 bărbați pentru fiecare două 32 de lire sterline, complementul proiectat ar fi de 175 + (8 * 13) = 284 de bărbați, aproape potrivindu-se cu cel al unei fregate de rata a cincea. Un alt motiv pentru a evalua ciclopii drept fregată a fost că, cu dimensiunea ei de 1.190 bm tone, ea avea aceeași dimensiune ca și fregatele cu viteza a cincea, precum cele ale fregatei clase Seringapatam de 1.150 bm tone. Întrucât RN nu avea o categorie de corvetă, alternativa ar fi fost să o evalueze ca o balcoană, dar nici balacanele echipate cu nave nu s-au apropiat de mărimea ei. Când RN a început să folosească denumirea de corvetă, ciclopii și cele șase surori ale ei au fost reclasificate drept corvete în anii 1850.
În 1844, amiralitatea a discernut și fregatele cu aburi din prima clasă, aceste fregate cu aburi aveau arme pe două punți. Fregatele cu aburi din „prima clasă” au fost comparabile cu fregatele obișnuite de navigație de clasa a patra în ceea ce privește dimensiunea și s-au apropiat de ele în armament. Primul dintre acestea a fost vaporul HMS Penelope comandat în 1843. Ea fusese fregata Penelope din clasa a cincea din 1829. În 1842 a fost prelungită cu 63 de picioare și a fost echipată cu cele mai mari motoare navale cu aburi care au fost văzute până acum, generând aproape 700 putere. Avea un echipaj de 330 de bărbați și era înarmată cu 10 68 de lire sterline pe puntea principală și pe arcuitor și pe terasa: 2 tunuri pivot de 85 cwt, 10 caronade de 42 de lire și 4 obuziere.
Penelope a fost urmată de nave chiar mai mari precum HMS Retribution și HMS Terrible . Alte fregate cu aburi de primă clasă, cum ar fi HMS Avenger, erau puțin mai mici. Doar cinci fregate cu paletă de abur de primă clasă ar fi construite de Royal Navy. RN a mai construit câteva fregate cu aburi din clasa a doua, surprinzător cu arme pe două punți.
Marina SUA a început, de asemenea, cu o clasă generală de „vapoare”. În 1842 consta din: Fulton II de 4 tunuri, comandat în 1837. Uniunea (cu o paletă scufundată orizontală). Nu era încă înarmată, dar mai târziu avea și 4 tunuri. Poinsett (1840) a fost o ambarcațiune mai mică, care va fi ulterior înarmată cu 2 tunuri. Până atunci marina americană avea deja în construcție corveta cu șurub Princeton .
Primele fregate cu aburi din Statele Unite au fost USS Mississippi și Missouri . Acestea erau două fregate foarte mari cu palete cu abur comandate în 1841 și 1842. Fiecare a mutat 3.220 de tone și avea 10 tunuri mari Paixhans. Până în 1850, vaporizatorii americani cu palete erau împărțiți în clase. Mississippi a fost desemnat o fregată cu aburi, și așa, acolo unde Susquehanna și Powhatan , fiecare cu 9 arme grele, și San Jacinto și Saranac fiecare cu 6 arme grele. Următoarea clasă a fost „vaporii clasa întâi”, care conținea Fulton, Michigan și Alleghany. Alte șapte vapoare erau „mai puțin decât clasa întâi”
Marina țaristă rusă avea, de asemenea, o flotă considerabilă de fregate cu aburi cu palete. Primele dintre acestea au fost importate din America, dar până la războiul din Crimeea, rușii produceau propriile lor nave cu aburi . Fregata cu aburi din 1841, Kamchatka, avea 16 tunuri pe două punți și, prin urmare, era comparabilă cu fregatele mari ale marinei britanice și americane. Vezi și Lista fregatelor cu aburi rusești .
Primul vas util cu abur al Marinei franceze a fost Sfinxul cu 160 CP și 913t cilindree. A fost folosită în invazia Algerului în 1830 . Nu era foarte utilă ca navă de război, dar era foarte utilă pentru menținerea comunicărilor cu Algeria. Campania ulterioară a provocat o cerere uriașă de comunicare frecventă și fiabilă cu Algeria, astfel încât au fost construite aproximativ două duzini de nave după modelul Sfinxului. Efectul secundar deplorabil a fost o stagnare în ingineria franceză a vaselor cu aburi. Continuarea tipului Sfinx a însemnat că Franța nu a dezvoltat ceva care să semene cu o fregată cu aburi.
Mai târziu, statul francez a dorit să stabilească linii de pachete de barca către New York, Indiile de Vest și Brazilia. Marina franceză dorea să aibă fregate mari cu aburi cu artilerie grea. În 1840 aceste idei au fost combinate într-o lege care acorda un credit de 28.400.000 de franci pentru construcția a 14 nave de 450 CP și 4 de 220 CP. Fregatele construite pentru acest serviciu s-au dovedit în curând să nu fie potrivite pentru navele Liniei Cunard . Un proiect care a împrumutat patru dintre ele unei companii comerciale a eșuat în curând. Gomer a fost prima dintre aceste fregate mari și a creat o senzație destul de mare. Avea o lungime de 70,5 m între perpendiculare, avea un fascicul de 12,7 m și era deplasată la aproximativ 2.800 de tone. În timpul probei, ea a fost înarmată cu 20 de 30 de lire sterline pe puntea principală, iar pe partea superioară de 2 * 22 cm și 2 * 16 cm și avea o completare de 300 de bărbați. Cu toate acestea, în utilizarea propriu-zisă, această artilerie s-a dovedit a fi cu mult mai mult decât ceea ce putea face Gomer. Trebuia redus la 2 * 80 și 6 * 30. Însemna că Gomer eșuase ca fregată cu aburi. Același lucru s-ar putea spune despre surorile ei (apropiate) de 450 CP, Asmodéee și l'Infernal.
Înșurubați fregatele
Navele de război cu șurub au fost construite cu motoare cu aburi și elice cu șurub pentru propulsie. Prima elice funcțională, o versiune scurtată a șurubului lui Arhimede , a fost inventată independent de Francis Pettit Smith și John Ericsson în 1835. Tehnologia propulsiei cu elice sau „cu șurub” a fost dovedită până în 1845 după ce Royal Navy a evaluat performanța navigării pe mare a lui Smith. navă cu aburi SS Archimedes în comparație cu propria lor flotă de vapoare cu palete. Capacitățile de luptă de bază ale navei de război cu șurub erau aproape la fel de bune ca și cele ale navei cu vele tradiționale. În afară de cheltuirea cu mașini și cărbune, nava cu șurub a păstrat întreaga structură a bateriei. Prin urmare, avea un armament aproape la fel de puternic ca o navă numai cu vele. Spre deosebire de nava cu palete, nu avea cutii de palete vulnerabile. Abilitatea de a alege o luptă sau de a evita o luptă a făcut ca fregata cu șurub să fie superioară oricărei nave cu vele.
Fregata cu șurub a păstrat un plan complet de velă , iar acest lucru nu s-a datorat doar conservatorismului. Motivul principal a fost lipsa aprovizionării cu cărbune în întreaga lume. Aceasta a fost o considerație deosebit de importantă pentru fregate, care au funcționat adesea independent în partea îndepărtată a lumii. Fiabilitatea insuficientă a motoarelor cu aburi timpurii a fost, de asemenea, un motiv pentru a menține cel puțin unele vele. Un motiv adesea trecut cu vederea pentru a avea pânze a fost costul cărbunelui. În 1848, fregata HMS Thetis a fost estimată a costa 64 GBP zilnic pentru a opera. HMS Terrible , cu aceeași greutate de armament, a fost estimat să coste 88 GBP zilnic. Dar acesta din urmă a fost fără costul cărbunelui, estimat la 4 lire sterline, 5 șilingi pe oră de abur.
„Fregatele cu șurub”, construite mai întâi din lemn și mai târziu din fier forjat , au continuat să îndeplinească rolul tradițional al fregatei până la sfârșitul secolului al XIX-lea.
La sfârșitul anilor 1840, multe marine construiau nave de război cu șuruburi sau transformau navele cu vele pentru a include propulsie cu șurub. În 1852, marina franceză l-a comandat pe Napoleon , prima corăbie cu șurub. Cu aceasta toate navele de război cu vele au obținut un echivalent acționat cu șurub.
În momentul în care Royal Navy a lansat prima fregată cu șurub, HMS Amphion , avea deja două comenzi de șurub în funcțiune. Sloopul cu 9 tunuri HMS Rattler , lansat în 1843, a fost proiectat de Isambard Kingdom Brunel și avea o elice avansată cu două palete, care a influențat designul vaporului său de pasageri SS Marea Britanie . Amphion avea 28 de pounders și 8 tunuri mai grele. Dimensiunea și armamentul fregatelor britanice din lemn au crescut apoi rapid. HMS Euryalus din 1853 avea 65 m lungime, 3.125 t deplasate, avea 28 de tunuri de 8 inch 65 cwt și 22 de 32 de lire. Prima navă de luptă a RN proiectată pentru propulsia cu abur a fost HMS Agamemnon . Avea 70 m lungime, 4 614 t deplasate și avea 34 de 8 inch 65 cwt și 56 32 de lire sterline. În 1852–1853, distincția între corăbiată și fregată era încă o chestiune de mărime și număr de punți de armă.
Elica cu șurub îmbunătățită inventată de Brunel a permis, de asemenea, Marinei Regale Victoriene să extindă durata de viață a navelor de linie învechite cu vele . HMS Erebus și HMS Terror , comandate pentru prima dată în timpul războiului din 1812 , au fost echipate cu cazane de locomotive cu aburi în 1845 pentru expediția Franklin . Sloopul cu palete HMS Phoenix a fost ulterior reconstruit cu o elice pentru serviciu în războiul din Crimeea .
La sfârșitul anilor 1850, fregata cu șurub a început să ia o formă diferită de navele tradiționale de linie. Ultima navă de luptă a RN, 91 de tunuri HMS Defiance depusă în 1858, avea 75 m lungime și deplasa 5.700 t. Fregata cu șurub HMS Shannon era mult mai mică la 3.915 t, dar cu toate acestea mult mai lungă la 87 m. Această dezvoltare a fregatelor mult mai lungi a culminat cu HMS Mersey din 1858. Mersey avea 40 de tunuri grele, a atins o lungime totală de peste 100 m și a deplasat 5.463 t. O construcție din lemn s-a dovedit a fi prea slabă pentru o navă de această lungime. Următorii pași au fost fregate cu o carenă din fier sau din compozit: fregata blindată și fregata fără blindaj.
Pomone din 1842 a fost prima fregata șurub francez. Avea 52 m lungime, 13,5 m lățime și avea un plan de navă ușor modificat al unei fregate cu 46 de tunuri. Avea 18 punți de 30 de lire pe puntea pistolului și 8 de 80 de lire și alte 8 arme pe punțile superioare. Motorul Pomone avea 220 CP, oferindu-i o viteză de 7,5 noduri. Folosind atât vela, cât și motorul, ea putea produce 10,5 kn. Navigând înainte de vânt, cu toate acestea a ajuns la 12 kn fără motoare.
Marina franceză a construit apoi L'Isly , a transformat o serie de fregate cu navigație și a construit o serie de corbete de succes. În 1852 a fost lansat un program pentru o serie de fregate de prim rang. Clasa Impératrice Eugénie de 5 nave a fost construită după un design de Henri Dupuy de Lôme . Georges Baptiste François Allix a proiectat Souveraine . În medie, aceste nave au deplasat 3.800 t și au atins 12 kn în probe. În 1857, guvernul francez a decis să aibă 6 fregate mari și 14 fregate mai mici.
Fregate blindate
Din 1859, armura a fost adăugată navelor pe baza modelelor existente de fregate și nave de linie . Greutatea suplimentară a armurii pe aceste prime nave de război fierte însemna că acestea nu puteau avea decât o singură punte de armă și erau fregate tehnice, chiar dacă erau mai puternice decât navele-de-linie existente și ocupau același rol strategic. Expresia „ fregată blindată ” a rămas folosită de ceva vreme pentru a desemna un tip de armă cu foc larg, echipat cu vele . Pentru o vreme, au fost cel mai puternic tip de navă aflată pe linia de plutire.
Spre sfârșitul secolului al XIX-lea, termenul „fregată” a căzut din uz. Navele blindate erau desemnate fie „corăbii de navigație”, fie „ crucișătoare blindate ”, în timp ce navele fără blindate , inclusiv fregatele și baloanele, erau clasificate drept „crucișătoare neprotejate”.
Supraviețuitori
Singura fregată cu șurub care a supraviețuit este danezul Jylland .
Sloopul cu aburi HMS Gannet a petrecut mulți ani ca navă de antrenament și este acum păstrat la Chatham.
Fregata olandeză cu aburi HNLMS Bonaire este în prezent în curs de restaurare ca navă muzeu .
ARA Uruguay din marina argentiniană este ultima corvetă supraviețuitoare .
Fregata japonez Kaiyo Maru a fost reconstruită ca navă muzeu în 1990.
Vezi si
Referințe
- Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des forces navales de la France (în franceză), Paul Masgana, Paris, p. Note sur l'état des forces Navales de la France
- Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (în franceză), p. Les Croiseurs
- Winfield, Rif (2014), Navele de război britanice în epoca velei 1817-1863 , Editura Seaforth, p. Navele de război britanice în epoca velei 1817-1863: proiectare, construcții, cariere și soartă , ISBN 9781473849624