Tom Simpson - Tom Simpson

Tom Simpson

Simpson c.  1966
Informatii personale
Numele complet	Thomas Simpson
Poreclă	Maiorul Simpson
Născut	( 30.11.1937 )30 noiembrie 1937 Haswell, județul Durham , Anglia
Decedat	13 iulie 1967 (13-07 1967)(29 de ani) Mont Ventoux , Vaucluse , Franța
Înălţime	1,81 m (5 ft 11+1 ⁄ 2  in)
Greutate	69 kg (152 lb; 10 st 12 lb)
Informații despre echipă
Disciplina	Drum și cale
Rol	Călăreț
Tipul călărețului	Mai general
Echipe de amatori
-	Harworth & District CC
-	Scala Wheelers
-	Club Olympique Briochin
-	Gentse Wielersport
-	Saint-Raphaël VC 12e
Echipe profesionale
1959	Saint-Raphaël – R. Geminiani – Dunlop
1960–1961	Rapha – Gitane – Dunlop
1962	Gitane – Leroux – Dunlop – R. Geminiani
1963–1967	Peugeot – BP – Englebert
Câștiguri majore
Grand Tours Vuelta a España 2 etape individuale ( 1967 ) Cursele de etapă Paris – Nisa ( 1967 ) Curse clasice de o zi Campionate mondiale de curse pe șosea ( 1965 ) Turul Flandrei ( 1961 ) Bordeaux – Paris (1963) Milano – San Remo ( 1964 ) Giro di Lombardia ( 1965 )
Record de medalii Reprezentând Marea Britanie  Curse de biciclete rutiere masculine Campionate mondiale 1965 San Sebastián Cursă rutieră jocuri Olimpice 1956 Melbourne Urmărirea echipei Reprezentând Anglia  Jocurile Imperiului Britanic și Commonwealth 1958 Cardiff Urmărirea individuală

Thomas Simpson (30 noiembrie 1937 - 13 iulie 1967) a fost unul dintre cei mai de succes bicicliști profesioniști din Marea Britanie . S-a născut în Haswell, județul Durham și mai târziu s-a mutat la Harworth , Nottinghamshire. Simpson a început ciclismul rutier în adolescență înainte de a începe ciclismul pe pistă , specializându-se în cursele de urmărire . A câștigat o medalie de bronz pentru ciclismul la pistă la Jocurile Olimpice de vară din 1956 și o argint la Jocurile Imperiului Britanic și Commonwealth din 1958 .

În 1959, la vârsta de 21 de ani, Simpson a fost semnat de echipa franceză de curse profesionale Saint-Raphaël – R. Geminiani – Dunlop . El a avansat la prima lor echipă ( Rapha – Gitane – Dunlop ) anul următor și a câștigat Turul Flandrei din 1961 . Simpson s -a alăturat apoi lui Gitane – Leroux – Dunlop – R. Geminiani ; în Turul Franței din 1962 a devenit primul călăreț britanic care a purtat tricoul galben , terminând pe locul șase la general.

În 1963, Simpson s-a mutat la Peugeot – BP – Englebert , câștigând Bordeaux – Paris în acel an și Milano – San Remo din 1964 . În 1965 a devenit primul campion mondial de curse pe șosea din Marea Britanie și a câștigat Giro di Lombardia ; acest lucru l-a făcut Personalitatea Sportivă a Anului BBC , primul ciclist care a câștigat premiul. Leziunile au împiedicat o mare parte din sezonul lui Simpson din 1966. El a câștigat două etape ale Vuelta 1967 o España înainte de a câștigat clasamentul general al Paris-Nisa în acel an.

În a treisprezecea etapă a Turului Franței din 1967 , Simpson s-a prăbușit și a murit în timpul ascensiunii pe Mont Ventoux . Avea 29 de ani. Examenul post-mortem a constatat că amestecase amfetamine și alcool; această combinație diuretică s-a dovedit fatală când a fost combinată cu căldura, urcarea grea a Ventoux și o plângere stomacală. Un memorial lângă locul unde a murit a devenit un loc de pelerinaj pentru mulți bicicliști. Se știa că Simpson a luat medicamente care îmbunătățesc performanța în timpul carierei sale, când nu existau controale de dopaj. El este ținut în mare stimă de mulți bicicliști pentru caracterul său și dorința de a câștiga.

Viață timpurie și carieră de amator

Copilărie și curse de club

Haswell

Harworth

La vârsta de 12 ani, Simpson s-a mutat de la Haswell, județul Durham la Harworth, la granița Nottinghamshire-Yorkshire.

Simpson s-a născut la 30 noiembrie 1937 în Haswell, județul Durham , cel mai mic dintre șase copii ai minerului de cărbune Tom Simpson și soția sa Alice (născută Cheetham). Tatăl său fusese un sprinter semi-profesionist în atletism. Familia a trăit modest într-o mică casă cu terasă până în 1943, când părinții lui au preluat conducerea clubului pentru bărbați muncitori din sat și au locuit deasupra acestuia. În 1950, Simpson s-au mutat la Harworth, la granița Nottinghamshire-Yorkshire, unde locuia mătușa maternă a tânărului Simpson; se deschideau noi câmpuri de cărbune, cu oportunități de angajare pentru el și fratele mai mare Harry, singurii copii rămași acasă. Simpson a mers cu prima sa motocicletă, cumnatul său, la vârsta de 12 ani, împărtășind-o cu Harry și doi veri pentru probe de timp în jurul lui Harworth. După Harry, Tom s-a alăturat Harworth & District CC (Cycling Club) în vârstă de 13 ani. A livrat produse alimentare în cartierul Bassetlaw cu bicicleta și a făcut schimb cu un client pentru o bicicletă rutieră mai bună. El a fost adesea lăsat în urmă în cursele de club; membrii clubului său de ciclism l-au poreclit „ Coppi cu patru pietre ”, după pilotul italian Fausto Coppi , datorită fizicului său subțire.

Simpson a început să câștige contrarimpurile clubului, dar a simțit resentimentul față de lăudăroșele sale din partea membrilor seniori. A părăsit Harworth & District și s-a alăturat echipamentelor Scala Wheelers de la Rotherham la sfârșitul anului 1954. Prima cursă rutieră a lui Simpson a fost ca junior la Forest Recreation Ground din Nottingham. După ce a părăsit școala, a fost ucenic desenator la o companie de ingineri din Retford , folosind naveta cu bicicleta de 16,1 km ca antrenament. S-a plasat bine în curse de jumătate de kilometru pe iarbă și ciment, dar a decis să se concentreze pe cursele rutiere. În mai 1955, Simpson a câștigat naționalul ciclistilor naționali South Yorkshire , eveniment individual de urmărire ca junior; în același an, a câștigat campionatul junior de urcare pe dealuri al Ligii Britanice a Ciclistilor de Curse (BLRC) și s-a clasat pe locul al treilea la proba de seniori.

Simpson s-a cufundat în lumea ciclismului, scriind scrisori cerând sfaturi. Călărețul austriac naturalizat George Berger a răspuns, călătorind de la Londra la Harworth pentru a-l ajuta cu poziția sa de călărie. La sfârșitul anului 1955, Simpson a condus un semnal roșu într-o cursă și a fost suspendat de la cursă timp de șase luni de către BLRC. În timpul suspendării, s-a implicat în probe cu motociclete , aproape că a renunțat la ciclism, dar nu și-a putut permite o motocicletă nouă necesară pentru progresul în sport.

Urmăriți anii

În 1956, la vârsta de 18 ani, Simpson a început ciclismul pe stadionul Manchester Fallowfield ( în 1985 ).

Berger i-a spus lui Simpson că, dacă dorea să fie un ciclist rutier de succes, avea nevoie de experiență în ciclismul pe pistă , în special în disciplina de urmărire. Simpson a concurat în mod regulat pe stadionul Fallowfield din Manchester, unde la începutul anului 1956 l-a întâlnit pe Cyril Cartwright , medaliat cu argint în căutarea amatorilor , care l-a ajutat să-și dezvolte tehnica. La campionatele naționale de la Fallowfield, Simpson, în vârstă de 18 ani, a câștigat o medalie de argint la urmărirea individuală, învingându-l pe campionul mondial amator Norman Sheil înainte de a pierde în fața lui Mike Gambrill .

Simpson a început să lucreze cu tatăl său ca desenator la fabrica de sticlă din Harworth. El călărea bine; deși nu a fost selectat de Marea Britanie pentru campionatele mondiale de amatori , el a făcut echipa de urmărire a echipei de 4.000 de metri pentru Jocurile Olimpice din 1956 . La mijlocul lunii septembrie, Simpson a concurat două săptămâni în Europa de Est împotriva echipelor rusești și italiene pentru a se pregăti pentru Jocurile Olimpice. Contingentul cu șapte piloți a început cu curse în Leningrad , continuând la Moscova înainte de a termina la Sofia . El a fost poreclit „Vrabia” de presa sovietică din cauza construcției sale subțiri. Luna următoare a fost la Melbourne pentru Jocurile Olimpice, unde echipa s-a calificat în semifinalele de urmărire a echipei împotriva Italiei; erau încrezători că vor învinge Africa de Sud și Franța, dar au pierdut în fața Italiei, luând medalia de bronz. Simpson și-a reproșat pierderea pentru că a împins prea tare într-o viraj și nu a mai putut să-și revină pentru următoarea.

După Jocurile Olimpice, Simpson s-a antrenat de-a lungul vacanței sale de iarnă în 1957. În mai, a călătorit în campionatele naționale de 25 de mile; deși era favorit, a pierdut în fața lui Sheil în finală. Într-o cursă de puncte la un eveniment internațional de la Fallowfield, o săptămână mai târziu, Simpson s-a prăbușit grav, aproape că și-a rupt piciorul; a încetat să mai lucreze o lună și s-a străduit să-și recapete forma. La campionatele naționale de urmărire, a fost învins în sferturile de finală. După această înfrângere, Simpson a revenit la cursele rutiere, câștigând campionatul național BLRC de urcare pe deal în octombrie, înainte de a lua o scurtă pauză de la curse. În primăvara anului 1958 a călătorit la Sofia cu Sheil pentru două săptămâni de curse. La întoarcere a câștigat campionatul național de urmărire individuală la Velodromul Herne Hill . În iulie, Simpson a câștigat o medalie de argint pentru Anglia în urmărirea individuală la Imperiul Britanic și Jocurile Commonwealth-ului din Cardiff, pierzând în fața lui Sheil cu o sutime de secundă în finală. Un examen medical luat cu Royal Air Force (RAF) a arătat că Simpson este daltonist .

În septembrie 1958, Simpson a concurat la campionatele mondiale de amatori de la Paris. Împotriva campioanei în exercițiu Carlo Simonigh din Italia în runda de deschidere a urmăririi individuale, el sa prăbușit pe pista de beton la sfârșitul cursei. Simpson a fost scurt inconștient și a suferit o maxilară dislocată; cu toate acestea, a câștigat cursa de când s-a prăbușit după linia de sosire. Deși suferea, managerul echipei Benny Foster l-a forțat pe Simpson să concureze în sferturile de finală împotriva lui Warwick Dalton din Noua Zeelandă , sperând să-l neliniștească pe Dalton înainte de o posibilă întâlnire cu coechipierul Simpson Sheil. Simpson a vrut să devină profesionist, dar a trebuit să se dovedească mai întâi, stabilindu-și obiectivele asupra recordului mondial al amatorilor de ore în interior . Reg Harris a aranjat o încercare la velodromul Hallenstadion din Zürich de ziua Simpson în noiembrie. A eșuat cu 320 de metri, acoperind o distanță de 43,995 km (27,337 mi) și acuzând eșecul de temperatura scăzută generată de un patinoar în centrul velodromului. În săptămâna următoare a călătorit la Gent , în regiunea Flandra din Belgia, pentru a participa la curse de amatori. El a stat la Café Den Engel, condus de Albert Beurick, care a organizat pentru el călătoria la velodromul Kuipke din Ghent, în Sportpaleis (în engleză: Palatul Sportului).

Simpson a decis să se mute pe continent pentru o șansă mai bună de succes și a contactat frații francezi Robert și Yvon Murphy, pe care i-a cunoscut în timpul cursei. Au convenit că ar putea rămâne cu ei în portul pescăresc breton Saint-Brieuc . Ultimul său eveniment în Marea Britanie a fost la Herne Hill, conducând curse cu motor . Simpson a câștigat evenimentul și a fost invitat în Germania pentru a se antrena pentru campionatele mondiale din 1959 , dar a refuzat oportunitatea în favoarea unei cariere pe drum. Producătorul de biciclete Elswick Hopper l-a invitat să se alăture echipei lor din Marea Britanie, dar Benny Foster l-a sfătuit să continue planurile sale de a se muta în Franța.

Mutați-vă în Bretania

În aprilie 1959, Simpson, în vârstă de 21 de ani, a ajuns la Gare de Saint-Brieuc din Bretania (în 2011) cu 100 de lire sterline și speranța de a-și lansa cariera profesională continentală.

În aprilie 1959, Simpson a plecat în Franța cu economii de 100 de lire sterline și două biciclete Carlton , un drum și o pistă, acordate în aprecierea ajutorului său pentru promovarea companiei. Ultimele sale cuvinte adresate mamei sale înainte de mutare au fost: „Nu vreau să stau aici peste douăzeci de ani, întrebându-mă ce s-ar fi întâmplat dacă nu aș fi mers în Franța”. A doua zi, i s-au livrat hârtiile Serviciului Național ; deși era dispus să servească înainte de mutarea sa, se temea că apelul nu-și va pune în pericol cariera potențială. Mama lui le-a întors, cu speranța că vor înțelege acest lucru.

A aplicat cluburilor locale de ciclism și s-a alăturat Club Olympique Briochin , concurând cu o licență independentă (semiprofesională) de la Federația Britanică de Ciclism . Când s-a stabilit cu familia Murphy, Simpson, în vârstă de 21 de ani, a cunoscut-o pe Helen Sherburn, o femeie au pair din Sutton, Yorkshire, în vârstă de 19 ani . Simpson a început să atragă atenția, câștigând curse și criterii . El a fost invitat la cursa în opt zile cursă etapă Route de France de 12e Saint-Raphaël VC, clubul de amatori sub profesionist echipa Saint-Raphaël-R. Geminiani – Dunlop . Simpson a câștigat etapa finală, desprinzându-se de peloton și ținând victoria. După această victorie, el a refuzat o ofertă de a merge în Turul Franței pentru echipa profesionistă. Simpson a avut oferte contractuale de la două echipe profesionale, Mercier – BP – Hutchinson și Saint-Raphaël – R. Geminiani – Dunlop, care avea un ciclist britanic, Brian Robinson ; optând pentru ultima echipă, la 29 iunie a semnat un contract pentru 80.000 de franci (80 GBP pe lună).

La întoarcerea lui Simpson la Harworth pentru Crăciun, RAF au fost anunțați, iar presa a publicat articole despre evitarea proiectului său aparent. A trecut de un medic la Sheffield, dar istoria s-a repetat și ziarele au sosit a doua zi după plecarea sa în tabăra de antrenament a echipei sale din Narbonne, în sudul Franței. Presa franceză, spre deosebire de britanici, a găsit situația amuzantă.

Cariera profesionala

1959: Fundații

În iulie, la patru luni după ce a părăsit Anglia, Simpson a condus prima sa cursă ca profesionist, Tour de l'Ouest din vestul Franței. A câștigat a patra etapă și a luat tricoul liderului general al cursei. A câștigat cronometrul individual al etapei următoare, sporind avantajul. În etapa următoare a pierdut conducerea cu o anvelopă perforată, terminând cursa pe locul al paisprezecelea în general.

Al patrulea loc al lui Simpson în campionatele mondiale de curse rutiere din 1959 la Circuit Park Zandvoort din Olanda (în fotografia din 2011) a fost cel mai ridicat vreodată de un călăreț britanic.

În august, Simpson a concurat la campionatele mondiale la urmărirea individuală de 5000 m la velodromul mare în aer liber din Amsterdam și la cursa rutieră pe pista de curse cu motor din apropierea Circuit Park Zandvoort . S-a clasat pe locul patru în urmărirea individuală, pierzând cu 0,3 secunde în sferturile de finală. El s-a pregătit pentru cursa rutieră de 290 km (180 mi), opt ture de pistă. După 45 mi (72 km) , un zece rider secesionistă format; Simpson a eliminat distanța . Pe măsură ce pelotonul a început să se apropie, a încercat să atace . Deși a fost adus înapoi de fiecare dată, Simpson s-a clasat pe locul patru într-un sprint pentru cel mai bun finisaj de până acum de către un rider britanic. El a fost lăudat de câștigătorul francez André Darrigade , care a crezut că fără munca lui Simpson pe front, ruptura ar fi fost prinsă. Darrigade l-a ajutat să introducă criterii pentru bani în plus. Locul al patrulea i-a adus lui Simpson porecla, „Major Simpson”, din ziarul sportiv francez L'Équipe . Au condus titlul: „ Les carnets du Major Simpson ” („Notele maiorului Simpson”), făcând referire la seria de cărți din anii 1950, Les carnets du Major Thompson de Pierre Daninos .

Simpson s-a mutat la Saint-Raphaël – R. Prima echipă a lui Geminiani – Dunlop, Rapha – Gitane – Dunlop , pentru cursele clasice de o zi de la sfârșitul sezonului . În prima sa apariție în Giro di Lombardia , unul dintre cele cinci „monumente” ale ciclismului , s-a retras cu o puncție a anvelopei în timp ce se afla în grupul de conducători. În ultima cursă din sezon a lui Simpson, el a terminat pe locul patru în Trofeo Baracchi , o cronometru compus din două echipe cu Gérard Saint , concurând împotriva idolului său de copilărie, Fausto Coppi; a fost ultima cursă a lui Coppi înainte de moartea sa. Simpson a încheiat sezonul cu douăzeci și opt de victorii.

1960: debut în Turul Franței

Prima sa cursă majoră din sezonul 1960 a fost „monumentul” de o zi Milano – San Remo din martie, în care organizatorii au introdus urcarea Poggio (ultima urcare) pentru a împiedica cursa să se termine cu un sprint de grămadă . Simpson s-a eliberat de un grup separatist în prima urcare, Turchino , conducând cursa timp de 45 km (28 mi) înainte de a fi prins. A pierdut contactul cu Poggio, terminând pe locul 38. În aprilie s-a mutat în cartierul Porte de Clichy din Paris , împărtășind un mic apartament cu coechipierul său Robinson.

La câteva zile după mutarea sa, Simpson a călătorit la Paris – Roubaix , cunoscut sub numele de „Iadul nordului”, prima cursă de ciclism care a fost prezentată în direct pe Eurovision . El a lansat un atac ca o ruptură timpurie, călătorind singur în față timp de 40 km (24,9 mi), dar a fost prins la aproximativ o milă de la punctul de sosire la Velodromul Roubaix , ajungând pe locul nouă. Simpson a călărit o tură de onoare după cursă, la cererea mulțimii emoționante. Efortul său televizat i-a atras atenția în toată Europa. Apoi a câștigat urcarea pe dealul Mont Faron și clasamentul general general al Tour du Sud-Est , prima sa victorie generală într-o cursă de etapă profesională. Plănuia să meargă în cursa rutieră internațională Isle of Man , încântat să-și vadă fanii de acasă. Au existat zvonuri, care s-au dovedit corecte, că Poliția Militară Regală îl aștepta la aeroport, așa că a decis să nu călătorească. Acesta a fost ultimul pe care l-a auzit de la autorități cu privire la apelul său. Federația Britanică de Ciclism l-a amendat cu 25 de lire sterline pentru absența sa.

Simpson s-a prăbușit coborând pe Col d'Aubisque (în imagine) în timpul etapei a zecea din Turul Franței din 1960 , terminând turul pe locul 29 în general.

În iunie, Simpson a făcut lui Grand Tour de debut în Tour de France în vârstă de 22. Rapha directeur Sportif (team manager) Raymond Louviot sa opus participării sale, dar din moment ce cursa a fost contestată de către echipele naționale Simpson a acceptat invitația de la echipa britanică. În prima etapă, a făcut parte dintr-o escapadă de treisprezece călăreți care a terminat peste două minute în fața terenului; el sa prăbușit pe pista de zgură de la stadionul Heysel din Bruxelles, terminând al treisprezecelea, dar a primit în același timp ca și câștigător. Mai târziu în acea zi a terminat pe locul nouă în cronometru, trecând pe locul cinci în general. În cea de-a treia etapă, Simpson a făcut parte dintr-o escapadă cu doi călăreți francezi care l-au atacat în mod repetat, forțându-l să alerge și să folosească energia necesară pentru finalizare; a terminat pe locul al treilea, ratând bonusul de treizeci și al doilea pentru un loc pe primul loc, ceea ce l-ar fi pus în tricoul galben al liderului cursei generale . El a scăzut la locul al nouălea la sfârșitul primei săptămâni. În timpul etapei zece, Simpson s-a prăbușit coborând Col d'Aubisque din Pirinei, dar a terminat etapa pe locul al paisprezecelea. În etapa următoare a fost abandonat, epuizat, dintr-un grup de urmărire; nereușind să-și revină. A terminat Turul pe locul douăzeci și nouă, în general, pierzând 2 m (13 kg; 28 lb) în greutate în cele trei săptămâni.

După Tur, Simpson a călătorit pe criterii prin Europa până la prăbușirea în centrul Franței; s-a întors acasă la Paris și s-a înscris într-un spital. După o săptămână de odihnă la pat, el a călătorit în campionatele mondiale de șosea de la Sachsenring din Germania de Est. În timpul cursei, Simpson s-a oprit pentru a-și regla pantofii pe partea dreaptă a drumului și a fost lovit din spate de o mașină, susținând o tăietură la cap, care a necesitat cinci ochiuri. În ultimul clasic, Giro di Lombardia , s-a luptat, terminând optzeci și patru. Simpson fusese în contact permanent cu Helen, care lucra acum la Stuttgart , Germania, întâlnindu-se cu ea între curse. S-au logodit în ziua de Crăciun și inițial aveau de gând să se căsătorească la sfârșitul anului 1961, dar de fapt s-au căsătorit la 3 ianuarie 1961 în Doncaster, Yorkshire.

1961: Turul Flandrei și accidentare

Primul eveniment major al lui Simpson din sezonul 1961 a fost cursa de etapă Paris-Nisa din martie. În etapa a treia, el și-a ajutat echipa să câștige contracronometrul pe echipe și a preluat conducerea clasamentului general cu trei secunde; cu toate acestea, a pierdut-o în etapa următoare. În etapele finale ale cursei, atacurile lui Simpson au fost contracarate, iar acesta a terminat pe locul cinci în general.

Simpson a câștigat Turneul Flandrei din 1961 într-un sprint cu doi bărbați alături de Nino Defilippis în Wetteren , Belgia, devenind primul britanic care a câștigat un clasic „monument” .

Pe 26 martie, Simpson a călătorit în Turul Flandrei de o zi . Cu Carpano lui Nino Defilippis , el a urmarit un secesioniste devreme. Simpson a lucrat cu grupul; la aproximativ 8 km distanță, a atacat, urmat de Defilippis. Finalul, trei circuite în jurul orașului Wetteren , a fost plat; Defilippis, spre deosebire de Simpson, era un sprinter și era de așteptat să câștige. La un kilometru de sosire, Simpson a lansat un sprint; s-a îndepărtat cu 300 de metri până la capăt, păcălindu-l pe Defilippis să creadă că este epuizat. Pe măsură ce Defilippis a trecut, Simpson a sărit din nou pentru a obține victoria, devenind primul britanic care a câștigat un clasic „monument”. Defilippis a protestat că stindardul de finisare a fost aruncat în aer și nu știa unde este finisajul; cu toate acestea, judecătorii au observat că linia de sosire a fost clar marcată pe drumul însuși. Echipa lui Defilippis i-a cerut lui Simpson să fie de acord cu o egalitate, spunând că niciun italian nu a câștigat un clasic din 1953. El a răspuns: „Un englez nu mai câștigase unul din 1896!”

O săptămână mai târziu, Simpson a călătorit la Paris – Roubaix în speranța de a-și îmbunătăți locul al nouălea din anul precedent. Pe măsură ce cursa a ajuns la secțiunea pavată, a început un atac solo, moment în care i s-a spus că Raymond Poulidor, călărețul lui Mercier – BP – Hutchinson, îl urmărea. Simpson a crescut viteza, surprinzând publicitatea și apăsând vehiculele din față (cunoscute sub numele de caravane ). O mașină de presă se întoarse pentru a evita o gropă; acest lucru l-a forțat să intre într-un șanț la marginea drumului. Simpson a căzut, deteriorându-i roata din față și rănindu-și genunchiul. El și-a găsit mașina echipei și a adunat o roată de schimb, dar până atunci trecuse partea din față a cursei. Înapoi în cursă, s-a prăbușit încă de două ori, terminând pe locul 88.

La următoarea cursă a lui Simpson, Grand Prix d'Eibar de patru zile, primul său în Spania, rănile la genunchi îl deranjau încă. A câștigat a doua etapă, dar a fost forțat să renunțe în etapa următoare. Vătămarea sa nu se vindecase, nici măcar după tratament de diverși specialiști, dar din motive financiare a fost obligat să intre în Turul Franței cu echipa britanică. A abandonat pe etapa a treia, care a început la Roubaix, luptându-se să pedaleze pe pietriș. La trei luni după căderea sa la Paris – Roubaix, a văzut un medic la Spitalul Sf. Mihail din Paris. El a făcut injecții Simpson în genunchi, ceea ce a redus inflamația. Odată vindecat, a concurat la campionatele mondiale de șosea din Berna, Elveția. Pe pistă s-a calificat la urmărirea individuală cu cel de-al patrulea cel mai rapid timp, pierzând în sferturile de finală împotriva lui Peter Post din Olanda. În cursa rutieră, Simpson a făcut parte dintr-o escapadă de șaptesprezece călăreți care a terminat împreună într-un sprint; a trecut linia pe locul nouă.

Helen a rămas însărcinată; Apartamentul lui Simpson din Paris era acum nepotrivit și o casă mai mare din Franța nu era în mijloacele lor. În octombrie, cu ajutorul prietenului său, Albert Beurick, s-au mutat într-o căsuță mică din Gent. Cu fonduri reduse, Simpson a câștigat bani în cursele de o zi pe pista din Belgia.

1962: tricou galben

Contractul lui Simpson cu Rapha-Gitane-Dunlop se încheiase cu sezonul 1961. Câștigătorul Turului Franței, Jacques Anquetil, a semnat cu ei pentru 1962, dar Simpson a vrut să conducă o echipă și a semnat cu Gitane – Leroux – Dunlop – R. Geminiani pentru sezonul 1962. După cantonamentul de la Lodève din sudul Franței, a călătorit la Paris – Nisa . El și-a ajutat echipa să câștige etapa contracronometrei pe echipe 3a și a terminat pe locul doi în general, în spatele lui Flandria – Faema – Clément , Jef Planckaert . El nu a putut călători în Milano – San Remo când organizatorii săi au limitat cursa la echipe din Italia; în schimb, a călătorit în Gent – ​​Wevelgem , terminând pe locul șase, apoi și-a apărat titlul de Turul Flandrei . La sfârșitul acestuia din urmă, Simpson se afla într-un grup select de piloți în fruntea cursei. Deși a condus peste fiecare dintre urcările finale, la final a terminat pe locul cinci și a câștigat premiul Regelui Munților . O săptămână mai târziu, Simpson a terminat treizeci și șapte la Paris – Roubaix , întârziat de un accident.

La Turul Franței din 1962, Simpson a revendicat tricoul galben la sfârșitul etapei 12 ca lider al clasamentului general , pierzându-l a doua zi.

Venind în Turul Franței , Simpson a fost liderul echipei sale; a fost prima dată din 1929 că echipelor companiei li sa permis să concureze. A terminat pe locul nouă în prima etapă, într-un grup de douăzeci și doi de piloți care au terminat cu peste opt minute înaintea restului. Echipa lui Simpson a terminat pe locul doi în fața Flandria – Faema – Clément în etapa de cronometru pe echipe 2b; a fost pe locul șapte în clasamentul general, rămânând în primii zece restul primei săptămâni. În etapa 8a a fost într-un grup de treizeci de călăreți, care a câștigat aproximativ șase minute, mutându-l pe locul al doilea general în spatele coechipierului André Darrigade. La sfârșitul celei de-a unsprezecea etape, Simpson era al treilea în general, la peste un minut în spatele liderului de cursă Willy Schroeders (Flandria – Faema – Clément) și la cincizeci și unu de secunde în spatele lui Darrigade. Etapa doisprezece de la Pau la Saint-Gaudens, cea mai grea etapă din Turul din 1962 (cunoscut sub numele de „ Cercul morții ”), a fost prima etapă montană a Turului. Simpson a văzut o oportunitate de a conduce cursa. Echipa s-a concentrat acum doar asupra intereselor sale, deoarece Darrigade era un sprinter și nu va mai fi implicat în clasificarea generală. Pe măsură ce pelotonul a ajuns la Col du Tourmalet , Simpson a atacat cu un grup restrâns de piloți selectați, ajungând pe locul optsprezecelea într-un sprint. Pe măsură ce a terminat în fața tuturor celorlalți lideri din clasamentul general, a devenit noul lider general al cursei și primul călăreț britanic care a purtat tricoul galben al liderului. Simpson a pierdut conducerea în etapa următoare, o scurtă cronometru care s-a încheiat cu un final abrupt la Superbagnères . A terminat treizeci și unu și a scăzut la șasea în general. Pe etapa nouăsprezece a avansat cu nesăbuință coborând pe Col de Porte din Alpi, prăbușindu-se pe o cotă și salvându-se doar de căderea peste margine de un copac, lăsându-l cu degetul mijlociu stâng rupt. A pierdut aproape unsprezece minute în cronometrul etapei următoare, terminând Turul pe stadionul Parc des Princes din Paris cu 17 minute și 9 secunde în urmă pe locul 6.

După Tur, Simpson a condus criteriile înainte de campionatele mondiale de pe strada din Salò, Italia, unde s-a retras după ce a ratat o mare escapadă. A început să participe la cursele de șase zile , în vacanța de iarnă. În decembrie, a făcut o apariție la premiile de ciclism ale Concertului Campionilor, desfășurate la Royal Albert Hall din Londra. Separat, a câștigat Personalitatea anului a Federației Britanice de Ciclism. Simpson și Helen își așteptau al doilea copil și au trecut la o casă mai mare din Sint-Amandsberg , un sub-municipiu din Gent.

1963: Bordeaux – Paris

Leroux și-a retras sponsorizarea echipei Gitane pentru sezonul 1963. Simpson a fost contractat cu managerul lor, Raymond Louviot; Louviot se reîntregea în Saint-Raphaël – Gitane – R. Geminiani și Simpson ar putea urma, dar el a văzut asta ca pe un pas înapoi. Peugeot – BP – Englebert a cumpărat contractul de la Louviot, care a durat până la sfârșitul sezonului. Sezonul lui Simpson s-a deschis cu Paris – Nisa; a căzut din dispută după o serie de perforări ale anvelopelor în etapele de deschidere, folosind restul cursei ca antrenament. S-a retras din cursă în etapa finală pentru a se odihni pentru următoarea sa cursă, Milano – San Remo ; după ce s-a desprins singur s-a oprit lângă drum, ceea ce i-a enervat pe colegii săi. La Milano – San Remo, Simpson se afla într-o escapadă cu patru călăreți; anvelopa i s-a perforat și, deși a revenit în față, a terminat al nouăsprezecelea. S-a clasat pe locul trei în Turul Flandrei într-un sprint cu trei călăreți. La Paris – Roubaix, Simpson a lucrat pentru coechipier și câștigător, Emile Daems , terminând pe locul nouă. În Paris-Bruxelles de o zi , el se afla într-o ruptură în apropierea frontierei belgiene; cu 50 km (31,1 mi) rămași, a rămas cu campionul mondial la cursa rutieră Jean Stablinski din Saint-Raphaël – Gitane – R. Geminiani, care a atacat pe o urcare pietruită în Alsemberg, în afara Bruxelles-ului. Bicicleta lui Simpson a strecurat o treaptă, iar Stablinski a rămas departe pentru victorie. După locul doi, Simpson a condus competiția internațională Super Prestige Pernod pe tot parcursul sezonului pentru cel mai bun ciclist din lume. În săptămâna următoare, el a participat la cursele clasice din Ardenne , plasându-se treizeci și trei în Liège – Bastogne – Liège , după ce a călătorit singur timp de aproximativ 100 km (62 mi) înainte de a fi prins în ultimii kilometri.

Bordeaux

Angoulême

Châtellerault

Orléans

Paris

În 1963, Simpson a câștigat 557 km (346 mi) derny -paced Bordeaux-Paris cursa, una dintre cele mai lungi de o zi curse.

Pe 26 mai, Simpson a călătorit într-o zi, 557 km (346 mi) Bordeaux – Paris . Cunoscut și sub numele de „Derby-ul drumului”, a fost cel mai lung timp pe care l-a călărit vreodată. Cursa a început la 1:58 dimineața; primii 161 km (100 mi) au fost nepășiți până în orașul Châtellerault , unde dernys (biciclete motorizate ) au parcurs fiecare călăreț până la final. Simpson s-a desprins într-un grup de trei călăreți. Stimulatorul Simpson, Fernand Wambst, și-a mărit viteza, iar Simpson a scăzut pe ceilalți doi. El a prins grupul de lider, cu 13 minute înainte, pe o distanță de 161 km (100 mi). Simpson a atacat și cu 36 km (22,4 mi) rămase, deschizând o marjă de două minute. Avantajul său a crescut constant și a terminat în Parc des Princes cu peste cinci minute în fața coechipierului Piet Rentmeester .

Simpson a anunțat că nu va participa la Turul Franței, concentrându-se în schimb pe campionatele mondiale pe șosea. Înainte, a câștigat Isle of Man International în condiții perfide, unde au terminat doar șaisprezece din șaptezeci de călăreți. La campionatele mondiale de pe șosea din Ronse, Belgia, belgienii au controlat cursa până când Simpson s-a eliberat, prinzând doi călăreți în față: Henry Anglade (Franța) și Shay Elliott (Irlanda). Anglade a fost abandonată, iar Elliott a refuzat să lucreze cu Simpson. Au fost prinși; cursa s-a încheiat într-un sprint, cu Simpson trecând linia în 29. Sezonul lui Simpson s-a încheiat cu curse de șase zile în toată Europa și o cursă invitată doar pe insula Pacificului Noua Caledonie , alături de alți piloți europeni. A sărit peste programul obișnuit de antrenament de iarnă pentru prima sa vacanță la schi la Saint-Gervais-les-Bains din Alpi, luându-i pe Helen și pe cele două tinere fiice ale sale, Jane și Joanne.

1964: Milano – San Remo

După o tabără de antrenament lângă Nisa, în sudul Franței, Simpson a călătorit în Kuurne-Bruxelles-Kuurne, în Belgia, într-o singură zi , terminând pe locul doi în locul lui Arthur Decabooter al lui Solo- Superia . Condițiile erau atât de reci, încât a finalizat cursa doar pentru a se încălzi. Albert Beurick a fondat clubul de suporteri al Simpson la Café Den Engel, strângând 250 de lire sterline pentru el în primele nouă luni. La Paris-Nisa , cauciucul său s-a perforat în etapa a patra, pierzând cinci minute și a folosit restul cursei pentru antrenament.

Profilul Milano-San Remo din 1964 , pe care Simpson l-a câștigat, conducând al doilea sezon cu Peugeot – BP – Englebert

La 19 martie, două zile mai târziu, Simpson a călătorit la Milano – San Remo . Înainte de cursă, jurnalistul francez René de Latour l-a sfătuit pe Simpson să nu atace devreme: „Dacă vă simțiți bine, păstrați-l pentru ultima oră a cursei”. În ultimii 32 km (19,9 mi), Simpson a scăpat într-un grup de patru piloți, inclusiv câștigătorul din 1961, Poulidor of Mercier – BP – Hutchinson. La urcarea finală, Poggio, Poulidor a lansat o serie de atacuri asupra grupului; doar Simpson a reușit să rămână cu el și au trecut vârful și au coborât în ​​Milano. La 500 m de parcurs, Simpson și-a început sprintul; Poulidor nu a putut răspunde, lăsându-l pe Simpson să câștige victoria cu o viteză medie record de 43,6 km / h.

Simpson a petrecut următoarele două luni antrenându-se pentru Turul Franței la sfârșitul lunii iunie. După prima săptămână a Turului, Simpson s-a clasat pe locul zece în general. Pe a noua etapă, a făcut parte din escapada cu 22 de călăreți care a terminat împreună la Stade Louis II din Monaco ; s-a clasat pe locul al doilea față de Anquetil, trecând până la optul general. A doua zi, a terminat pe locul 20 în proba de timp de 20,8 km (12,9 mi). În timpul etapei a 16, care a traversat patru coloane , Simpson a terminat al 33 - lea, 25 de minute și 10 secunde în spatele câștigătorului etapă, și a scăzut la 17 de ansamblu. A terminat Turul pe locul 14 la general. Simpson a descoperit mai târziu că a călătorit în Tur suferind de tenii .

După cursă, Simpson s-a pregătit pentru campionatele mondiale de șosea cu antrenamente la distanță și criterii. La campionatele mondiale din 3 septembrie, cursa de 290 km (180 mi) a constat în douăzeci și patru de ture ale unui circuit diferit la Sallanches, în Alpii francezi. Simpson s-a prăbușit în cea de-a treia tură în timp ce cobora în condiții de umezeală, deteriorând o pedală. S-a întors la peloton, lansând un atac solo la coborâre; el a urmărit apoi grupul de patru lideri cu două ture de parcurs. În ultima tură a fost abandonat de trei piloți, terminând cu șase secunde în urmă. Pe 17 octombrie, Simpson a călătorit în Giro di Lombardia . La jumătatea cursei, echipa sa a primit musette (sac) greșită în zona de alimentare și a aruncat-o. Cu capul cursei redus la cinci piloți, Gianni Motta al lui Molteni a atacat. Simpson era singurul care putea urmări, dar a început să simtă efectele lipsei de mâncare. Motta i-a dat o parte din mâncarea sa, care l-a susținut o vreme. La urcarea finală, Simpson l-a condus pe Motta, dar a fost epuizat. În restul de 10 km (6,2 mi) de teren plat, Motta l-a lăsat; Simpson a crăpat și a fost depășit în mod repetat, terminând douăzeci și unu. A închis anul curse pe pistă.

1965: Campionatul Mondial și Lombardia

Familia Simpson a petrecut Crăciunul în Anglia, înainte de o călătorie la Saint-Gervais-les-Bains, unde Simpson s-a accidentat la schi, suferind o picior rupt și o gleznă entorse. Și-a revenit, conducând curse de șase zile. La șase zile de la Anvers, a renunțat în a patra zi cu o răceală. Răceala i s-a înrăutățit și a ratat cea mai mare parte a lunii martie. A abandonat Milano – San Remo la poalele Poggio. La 11 aprilie, a terminat pe locul șapte la Paris – Roubaix, după ce s-a prăbușit în grupa principală. Accidentul l-a forțat să rateze Turul Flandrei în timp ce se străduia să meargă pe piciorul rănit. În Liège – Bastogne – Liège a atacat alături de Felice Gimondi al lui Salvarani , prinzând o pauză timpurie. Au lucrat împreună timp de 25 km (15,5 mi), până când Gimondi a renunțat. Simpson călărea singur, înainte de a aluneca pe ulei amestecat cu apă; a rămas cu grupa din față, terminând al zecelea.

Pe 29 mai, Simpson a călătorit în cursa Londra - Holyhead , cea mai lungă cursă de o zi fără ritm, cu o distanță de 426 km; a câștigat într-o grămadă de sprint, stabilind un record de zece ore și douăzeci și nouă de minute. A urmat cu o apariție la Bordeaux-Paris. François Mahé ( Pelforth – Sauvage – Lejeune ) a intrat într-o pauză singuratică, Simpson a atacat în urmărire, urmat de Jean Stablinski. Ultimul lui Simpson s-a defectat și a întârziat să schimbe motocicletele. L-a prins pe Stablinski și i s-a alăturat Anquetil. În afara Parisului, Mahé a fost prins și dat jos, după 200 km (124 mi) pe cont propriu. Anquetil a câștigat cursa cu cincizeci și șapte de secunde în fața lui Stablinski, care l-a învins pe Simpson într-un sprint. Managerul Peugeot, Gaston Plaud, i-a ordonat lui Simpson să meargă în cursa etapei Midi Libre pentru a câștiga un loc în Turul Franței și a terminat pe locul trei în general. Turul din 1965 a fost considerat deschis din cauza absenței lui Anquetil, iar Simpson a fost printre piloții favorizați de L'Équipe . În timpul etapei nouă, și-a accidentat mâna prăbușindu-se la coborârea Col d'Aubisque din Pirinei, terminând al zecelea în etapă și al șaptelea în clasamentul general. Simpson a dezvoltat bronșită după etapa a cincisprezecea și a crăpat în etapa următoare, pierzând aproape nouăsprezece minute. Mâna i s-a infectat, dar a călătorit în următoarele trei etape înainte ca medicul din Tur să-l oprească din curse. A fost dus la spital, unde i-au operat mâna și l-au tratat pentru otrăvirea sângelui, bronșită și infecție la rinichi.

Simpson a câștigat campionatul mondial de curse pe șosea din 1965 , pretinzând tricoul curcubeu și purtându-l în sezonul următor.

După zece zile libere, Simpson a fost contractat doar la trei criterii post-tur. Antrenamentul său pentru campionatele mondiale de șosea a inclus curse de circuit kermesse în Flandra. Ultima cursă a lui Simpson înainte de campionatele mondiale a fost cursa de etapă Paris-Luxemburg , condusă ca super- domestic (locotenent). La 5 septembrie, Simpson a participat la cursa rutieră la campionatele mondiale de la San Sebastián , Spania. Cursa a fost un circuit deluros de 267,4 km (166 mi) de paisprezece ture. Echipa britanică nu a avut niciun sprijin; Simpson și prietenul său Albert Beurick au obținut alimente și băuturi furând de la alte echipe. În timpul primei ture, călărețul britanic Barry Hoban a început o pauză puternică . În timp ce conducerea sa se întindea până la un minut, Simpson și coechipierii săi Vin Denson și Alan Ramsbottom au depășit diferența, urmat de germanul Rudi Altig. Hoban a menținut ritmul suficient de ridicat pentru a împiedica aderarea vreunui dintre favoriți. Simpson și Altig s-au despărțit cu două ture și jumătate rămase, rămânând împreună până la ultimul kilometru, când Simpson și-a lansat sprintul; el a ținut-o pe Altig pentru victorie cu trei lungimi de biciclete, devenind primul campion britanic mondial la cursa rutieră.

Pe 16 octombrie, Simpson a călătorit în Giro di Lombardia , care avea cinci treceri montane. A scăpat cu Motta și l-a scăpat înainte de a ajunge la Como pentru a câștiga al treilea său clasic „monument” cu peste trei minute înaintea restului. Simpson a fost al doilea campion mondial care a câștigat în Italia; primul a fost Alfredo Binda în 1927. Simpson a primit contracte lucrative de către echipe, inclusiv Flandria – Faema – Clément, care erau pregătiți să-i plătească în avans salariul anului. Nu a putut scăpa de contractul cu Peugeot, care a durat până la sfârșitul sezonului 1967. În următoarele trei săptămâni a călătorit cu curse contractuale, călătorind aproximativ 19.000 km. A călătorit în 18 curse, fiecare câștigându-i 300 - 350 GBP.

Simpson a încheiat anul al doilea cu Anquetil în Super Prestige Pernod International și a câștigat Daily Express Sportivul Anului, Sportivul Asociației Jurnaliștilor Sportivi al Anului, prezentat de Primul Ministru Harold Wilson și Personalitatea Sportivă a Anului BBC. . În ciclismul britanic, Simpson a câștigat personalitatea anului a Federației Britanice de Ciclism și Premiul Memorial Bidlake . I s-a dat libertatea Sint-Amandsberg; familia sa, inclusiv părinții săi, au fost conduși într-o mașină deschisă de-a lungul traseului înconjurat de mulțime de la Café Den Engel până la primărie .

1966: Un sezon accidentat

Ca și în iarna anterioară, Simpson a plecat într-o vacanță la schi. La 25 ianuarie a căzut, rupându-și tibia dreaptă , iar piciorul a fost gipsat până la sfârșitul lunii februarie. A ratat cursele contractuale, antrenamentele cruciale și majoritatea clasicelor de primăvară. Simpson a început să călărească din nou în martie, iar la sfârșitul lunii aprilie a început, dar nu a terminat, Liège – Bastogne – Liège .

Simpson s-a prăbușit coborând pe Col du Galibier (în imagine) în etapa a șaisprezecea a Turului Franței din 1966 , rănindu-și brațul și obligându-l să abandoneze Turul a doua zi.

Rănirea lui Simpson nu a împiedicat presa să-l numească favorit pentru Turul Franței . A fost supus în cursă până în etapa a 12-a, când a forțat o escapadă cu Altig (Molteni), terminând pe locul doi. Simpson a terminat din nou pe locul al doilea în etapa următoare, sărind din peloton într-o grupă cu trei călăreți în ultimii kilometri. După etapă a fost al optsprezecelea general, cu peste șapte minute jos. Simpson a urcat pe locul 16 după ce a terminat pe locul 5 în etapa 14b - o scurtă cronometru. Pe măsură ce cursa a ajuns în Alpi, a decis să-și facă mișcarea. În etapa a șaisprezecea a atacat la coborârea primului din cele trei coluri, Croix de Fer . S-a prăbușit, dar a continuat, atacând din nou. Simpson a fost alăturat de Ford France – Julio Jiménez al lui Hutchinson la urcarea Télégraphe către Galibier . Simpson a fost prins de un grup de urmărire care cobora pe Galibier înainte de a se prăbuși din nou, și-a dat jos bicicleta cu o motocicletă de presă. Accidentul a necesitat cinci cusături în brațul lui. A doua zi s-a străduit să țină ghidonul și nu a putut folosi maneta de frână cu brațul rănit, obligându-l să abandoneze. Răspunsul său către jurnaliștii care l-au întrebat despre viitorul său a fost: "Nu știu. Am inima frântă. Sezonul meu este distrus".

După ce și-a revenit din accidentare, Simpson a condus 40 de criterii în 40 de zile, valorificându-și campionatul mondial și atacurile în Tur. S-a retras din campionatele mondiale de la Nürburgring cu crampe . Sezonul său rutier s-a încheiat cu retrageri din clasicele de toamnă Paris-Tours și Giro di Lombardia. A condus curse de șase zile, terminând al paisprezecelea în clasamentul de iarnă. Nenorocirea pe care a îndurat-o în timpul sezonului l-a făcut primul călăreț numit ca victimă a „ blestemului tricoului curcubeu ”. Pentru iarnă, Simpson și-a dus familia pe insula Corsica , planificând construirea casei sale de pensionare.

1967: Etape Paris – Nisa și Vuelta

Obiectivul principal al lui Simpson pentru 1967 a fost victoria generală în Turul Franței ; în pregătire, el a planificat să meargă pe curse de etape în loc de clasici de o zi. Simpson a simțit că șansele sale erau bune, deoarece acest turneu a fost contestat de echipe naționale, nu de profesioniști. El va conduce echipa britanică, care - deși una dintre cele mai slabe - îl va susține total, spre deosebire de Peugeot. În ultimii trei ani ai lui Simpson cu Peugeot, i s-a garantat un loc în echipa lor de tur doar dacă a semnat cu ei pentru anul următor. Liber să se alăture unei noi echipe pentru sezonul 1968, i s-au oferit cel puțin zece contracte; Simpson a avut un acord verbal cu echipa italiană Salvarani și și-ar împărtăși conducerea cu Felice Gimondi. Într-un interviu acordat jurnalistului Cycling (acum Cycling Weekly ), Ken Evans, în aprilie, Simpson și-a dezvăluit intenția de a încerca recordul orelor în sezonul 1967. El a mai spus că dorește să se retragă din cursele rutiere în vârstă de 33 de ani, să meargă pe pistă și să petreacă mai mult timp cu familia.

Simpson a contestat conducerea Peugeot – BP – Michelin cu Eddy Merckx, în vârstă de 23 de ani (în imagine), la Paris-Nisa din 1967 , pe care Simpson a câștigat-o.

În martie a călătorit în Paris-Nisa . După etapa a doua, coechipierul său, Eddy Merckx , a preluat conducerea generală. Simpson s-a mutat în frunte a doua zi ca parte a unei escapade, ratată de Merckx, care a terminat cu aproape douăzeci de minute înainte. Merckx a crezut că Simpson l-a încrucișat, dar Simpson a fost un membru pasiv al pauzei. La începutul etapei șase, Simpson era pe locul doi în spatele lui Rolf Wolfshohl, de la Bic – Hutchinson . Merckx a remizat clar când cursa s-a apropiat de Mont Faron, urmând Simpson. Au rămas împreună până la sosirea la Hyères , Simpson permițând lui Merckx să ocupe primul loc. Simpson a terminat cu peste un minut în fața lui Wolfshohl, plasându-l în tricoul alb al liderului cursei. El a deținut conducerea în următoarele două etape pentru a câștiga cursa. Trei zile mai târziu, Simpson și Merckx s-au întrecut în Milano-San Remo . Simpson a scăpat devreme într-o escapadă cu cinci călăreți, cu o durată de aproximativ 220 km (137 mi), înainte ca Merckx să câștige într-un sprint grație cu asistența lui Simpson, care a terminat pe locul șaptezecelea. După 177 km de Paris – Roubaix , bicicleta lui Simpson a fost irezistibilă și s-a retras din cursă.

La sfârșitul lunii aprilie, Simpson a călătorit în prima sa Vuelta a España , folosind cursa de optsprezece etape pentru a se pregăti pentru Tur. În etapa a doua, un grup separatist a câștigat peste treisprezece minute, dărâmându-și speranțele pentru o poziție înaltă. Simpson aproape a renunțat la cursa dinaintea celei de-a cincea etape, de la Salamanca la Madrid, dar a condus-o pentru că era mai ușor să ajungi acasă cu avionul de la Madrid. A câștigat etapa, atacând dintr-o escapadă, și a terminat al doilea în etapa a șaptea. Pe a unsprezecea etapă, încheiată în Andorra, Simpson a plecat singur de la peloton. Cu 30 km (18,6 mi) rămași, el a început să-și piardă controlul bicicletei și a fost oprit de managerul Peugeot, Gaston Plaud, până când și-a revenit, până când trecuse cursa. Într-un interviu acordat lui Philippe Brunel de L'Équipe în februarie 2000, medicul din Turul Franței, Pierre Dumas, a dezvăluit că Simpson i-a spus că a fost dus la spital în timpul Vueltei. Simpson a câștigat etapa a șaisprezecea, care s-a încheiat la San Sebastián, și a terminat Vuelta treizeci și trei la general.

Simpson era hotărât să aibă un impact în Turul Franței; în cel de-al optulea an de ciclism profesionist, el spera la taxe de apariție mai mari în criteriile post-Tur pentru a-și asigura viitorul financiar după pensionare. Planul său era să termine în primii trei sau să poarte tricoul galben la un moment dat în cursă. El a vizat trei etape cheie, dintre care una a fost a treisprezecea, peste Mont Ventoux și a planificat să călătorească conservator până când cursa a ajuns la munte. În prolog, Simpson a terminat treisprezecelea. După prima săptămână a ocupat locul șase la general, conducând favoritele. În timp ce cursa traversa Alpii, Simpson s-a îmbolnăvit, peste Col du Galibier, cu diaree și dureri de stomac. Incapabil să mănânce, a terminat etapa a zecea pe locul 16 și a coborât pe locul al șaptelea în general, în timp ce rivalii săi au trecut de el. Coechipierul Vin Denson l-a sfătuit pe Simpson să-și limiteze pierderile și să accepte ceea ce avea. El s-a clasat pe locul 39 în etapa 11 și pe locul 7 pe 12. La Marsilia, în seara dinaintea etapei treisprezece, managerul lui Simpson, Daniel Dousset, l-a presat pentru rezultate bune. Plaud l-a implorat pe Simpson să renunțe la cursă.

Moarte

Simpson s-a prăbușit la un kilometru de vârful muntelui Mont Ventoux, de 1.912 m (6.273 ft) .

A treisprezecea etapă (13 iulie) a Turului Franței din 1967 a măsurat 211,5 km (131,4 mi); a început în Marsilia, traversând Mont Ventoux („Uriașul din Provence”) înainte de a termina în Carpentras. În zori, medicul turneului Pierre Dumas l-a întâlnit pe jurnalistul Pierre Chany lângă hotelul său. Dumas a remarcat temperatura caldă: „Dacă băieții își bagă nasul într-o„ topetă ”[sac de droguri] astăzi, am putea avea o moarte pe mâini”. La linia de start, un jurnalist a observat că Simpson arăta obosit și l-a întrebat dacă căldura este problema. Simpson a răspuns: „Nu, nu este căldura, ci Turul”.

Când cursa a ajuns pe versanții inferiori ai Ventoux, mecanicul echipei Simpson, Harry Hall, a fost martorul lui Simpson, încă bolnav, punându-și capacul la sticla de apă în timp ce ieșea dintr-o clădire. Comisarul de curse (oficial), Jacques Lohmuller, i-a confirmat ulterior lui Hall că a văzut și el incidentul și că Simpson punea coniac în sticla lui. Aproape de vârful Ventoux, pelotonul a început să se fractureze. Simpson era în grupul din față înainte de a aluneca înapoi la un grup de urmăritori cu aproximativ un minut în urmă. Apoi a început să-și piardă controlul asupra bicicletei sale, zig-zagând peste drum. La un kilometru de vârf, Simpson a căzut de pe bicicletă. Managerul echipei Alec Taylor și Hall au sosit în mașina echipei pentru a-l ajuta. Hall a încercat să-l convingă pe Simpson să se oprească, spunând: „Hai Tom, asta e, asta e Turul tău terminat”, dar Simpson a spus că vrea să continue. Taylor a spus: „Dacă Tom vrea să continue, el merge”. Observând că curelele de la degetele de la picioare erau încă desfăcute, Simpson a spus: „Eu curele, Harry, eu curele!” L-au luat pe bicicletă și l-au împins. Ultimele cuvinte ale lui Simpson, după cum și-a amintit Hall, au fost „Aprins, aprins, aprins”. Hall a estimat că Simpson a călătorit încă 457 m înainte de a începe să se clatine și a fost ținut vertical de spectatori; era inconștient, cu mâinile încuiate pe ghidon. Hall și o asistentă medicală din echipa medicală a Turului au făcut pe rând Simpson resuscitare gură-la-gură , înainte ca Dumas să sosească cu o mască de oxigen. La aproximativ patruzeci de minute după prăbușirea sa, un elicopter de poliție l-a dus pe Simpson la spitalul din Avignon din apropiere, unde a fost declarat mort la ora 17:40. Au fost găsite două tuburi goale și unul pe jumătate plin de amfetamine , dintre care unul etichetat „Tonedron”. în buzunarul din spate al tricoului său. Cauza oficială a decesului a fost „insuficiența cardiacă cauzată de epuizare”.

În ziua următoare de curse, ceilalți piloți au fost reticenți în a continua cursele și au cerut organizatorilor o amânare. Francezul Stablinski a sugerat continuarea cursei, cu un pilot britanic, a cărui echipă ar purta banderole negre, permis să câștige etapa. Hoban a câștigat etapa, deși mulți credeau că câștigătorul etapei ar fi trebuit să fie Denson, prietenul apropiat al lui Simpson. Rapoartele media au sugerat că moartea sa a fost cauzată de epuizarea căldurii , până când, la 31 iulie 1967, jurnalistul britanic JL Manning de la Daily Mail a dat vestea despre o legătură formală între droguri și moartea lui Simpson. Autoritățile franceze au confirmat că Simpson avea urme de amfetamină în corpul său, afectându-i judecata și permițându-i să se împingă dincolo de limitele sale. Moartea sa a contribuit la introducerea testelor obligatorii pentru medicamentele care îmbunătățesc performanța în ciclism, ducând la teste în 1968 la Giro d'Italia , Turul Franței și Jocurile Olimpice de vară . Simpson a fost înmormântat în cimitirul Harworth, după o slujbă la biserica satului din secolul al XII-lea, la care au participat aproximativ 5.000 de jelitori, inclusiv coechipierul lui Peugeot Eddy Merckx, singurul călăreț continental care a participat. Epitaful de pe piatra funerară Simpson în cimitirul Harworth reads, „trupul lui îl durea, picioarele au obosit, dar încă nu s - ar da“, luat dintr - o carte lasata de fratele sau, Harry, după moartea sa.

Dopajul

Spre deosebire de majoritatea contemporanilor săi, Simpson a fost deschis cu privire la consumul de droguri în ciclismul profesional. În 1960, intervievat de Chris Brasher pentru ziarul The Observer , Simpson a vorbit despre înțelegerea sa despre modul în care motocicliștii l-ar putea bate, spunând: „Știu din modul în care călătoresc a doua zi că iau droguri. Nu vreau să trebuiască să ia-o - am prea mult respect pentru corpul meu ". Cu doi ani înainte de moartea sa, Simpson a lăsat să se înțeleagă în ziarul „ The People” despre consumul de droguri în curse, deși a sugerat că el însuși nu era implicat. Întrebat despre droguri de către Eamonn Andrews în rețeaua de radio BBC Home Service , Simpson nu a negat că le-ar fi luat; cu toate acestea, el a spus că un călăreț care a luat frecvent droguri ar putea ajunge la vârf, dar nu va rămâne acolo.

În biografia sa despre Simpson, Pune-mă înapoi pe bicicleta mea , William Fotheringham l-a citat pe Alan Ramsbottom spunând: „Tom a plecat în Turul Franței [1967] cu o valiză pentru trusa sa și alta cu lucrurile, drogurile și lucrurile de recuperare”, despre care Fotheringham a spus că a fost confirmat de colegul de cameră al lui Simpson, Colin Lewis . Ramsbottom a adăugat: „Tom a avut multe șanse. A luat o mulțime de el [droguri]. Îmi amintesc că a luat un curs de stricnină pentru a construi un eveniment mare. Mi-a arătat cutia și a trebuit să iau una la câteva zile. " deși a sugerat că erau implicați și alți concurenți. Lewis și-a amintit că Simpson a achiziționat o cutie mică la hotelul lor. Simpson i-a explicat: „Asta este aprovizionarea mea cu Micky Finns de anul meu . Lotul ăsta m-a costat 800 de lire sterline”.

Comentatorul și prietenul apropiat al lui Simpson, David Saunders, a declarat în cartea sa din 1971, Cycling in the Sixties , că, deși nu a acceptat consumul de droguri de către Simpson, el a crezut că nu acesta este motivul morții sale. El a spus: "Sunt destul de convins că Simpson s-a sinucis pentru că pur și simplu nu știa când să se oprească. Toată viața de curse și-a pedepsit trupul fragil, împingându-l până la limitele rezistenței cu puterea sa de voință extraordinară și mentalitatea sa unică. și, pe Mont Ventoux, a împins-o prea departe, poate medicamentul ușurând durerea tuturor. " Saunders a continuat spunând că Simpson nu a fost singurul consum de droguri în ciclismul profesional și că autoritățile au ignorat utilizarea lor. Părerea lui a fost că Simpson nu a luat droguri pentru a obține un avantaj nedrept, ci pentru că „nu avea să fie bătut de o pastilă”.

Stil de călărie și moștenire

Simpson în adolescență a fost descris ca fiind înfricoșător la descendență de către colegul membru al clubului Scala Wheelers, George Shaw, care a explicat că, dacă Simpson ar cădea în urmă pe o urcare, el va reveni la coborâre. Asumarea riscurilor Simpson asupra coborârilor a fost evidentă de-a lungul carierei sale, prăbușindu-se în patru din cele șapte Tours de France în care a concurat. Călărețul Norman Sheil și-a amintit: partea de sus a bancilor, stilul zidului morții , pentru a mulțumi mulțimilor. " Moartea lui Simpson a fost atribuită refuzului său de a admite înfrângerea ascendentă pe Mont Ventoux. El i-a descris lui Vin Denson o experiență de aproape moarte în timpul unei curse din 1964, testarea cu doi bărbați Trofeo Baracchi, care și-a amintit: "El a spus că simte liniștea sufletească și nu se teme să moară. El a spus că va avea am fost fericit murind. "

Simpson a căutat orice avantaj față de adversarii săi. El și-a făcut propria sa, un design care este acum standard. În timpul petrecut cu Peugeot, a mers cu biciclete făcute de producătorul italian Masi, care semănau cu Peugeots . Simpson a fost obsedat de dietă din 1956, când a fost mentorat de Cyril Cartwright. Simpson a înțeles valoarea fructelor și legumelor după ce a citit Les Cures de jus de nutriționistul Raymond Dextreit; în timpul iernii, consuma 4,5 kg de morcovi pe zi. Alte preferințe alimentare neobișnuite includ porumbei, piele de rață și păstrăv, frunze de zmeură și usturoi în cantități mari.

În Turul Franței din 1968 , a fost acordat un premiu special în cinstea sa, Souvenir Tom Simpson, un sprint pe etapa 15 din micul oraș Mirepoix , câștigat de solistul Roger Pingeon . Câștigătorul cursei Jan Janssen a spus despre el: "Ocazional, Tommy ar putea fi enervant. Când se rostogolea la 30 kmh și - paf! ... el ar ataca. a vrut război ". Janssen a continuat să spună: „Chiar și în zonele de alimentare. Nu este legea, dar nu este politicos. Nu se întâmplă des. Ocazional eram supărat pe el. Îi spuneam în limba engleză nativă: Vai dracului ... Erau deseori multe echipe, cinci sau șase, în același hotel împreună în fiecare seară. Fiecare avea propriile sale Și la un moment dat, Tommy a intrat în restaurant ca un domn, cu baston, pălărie și costum ... Era ca un lord în Anglia, iar noi restul erau în trening. Toată lumea a văzut asta, a râs și lucrurile pe care le făcuse în timpul cursei au fost uitate ".

Memorialul lui Simpson (ilustrat în 2009) la locul unde a murit pe Mont Ventoux a devenit un pelerinaj pentru mulți bicicliști.

Un memorial de granit pentru Simpson, cu cuvintele „medaliat olimpic, campion mondial, ambasador sportiv britanic”, se află pe locul unde s-a prăbușit și a murit pe Ventoux, la un kilometru est de vârf. Ciclismul a început un fond pentru un monument la o săptămână după moartea lui Simpson, strângând aproximativ 1.500 de lire sterline. Memorialul a fost dezvăluit în 1968. A devenit un loc de pelerinaj pentru bicicliști, care lasă în mod obișnuit obiecte legate de ciclism, cum ar fi sticlele de apă și capacele. În Bédoin din apropiere, o placă a fost instalată în piața orașului de către jurnaliști în urma turneului din 1967. Clubul sportiv și social Harworth și Bircotes are un mic muzeu dedicat lui Simpson, deschis de ciclistul belgian Lucien Van Impe în august 2001. În 1997, pentru a comemora aniversarea a 30 de ani de la moartea sa, a fost adăugată o mică placă la memorialul Mont Ventoux, cu cuvintele "Nu există munte prea înalt. Fiicele tale Jane și Joanne, 13 iulie 1997", iar o replică a memorialului a fost ridicată în afara muzeului. În orașul său natal adoptat, Gent, există un bust al lui Simpson la intrarea în velodromul Kuipke. În fiecare an de la moartea sa, Tom Simpson Memorial Race a avut loc la Harworth.

Ray Pascoe, un fan, a realizat filmul din 1995 Something To Aim At , un proiect pe care l-a început în anii care au urmat morții lui Simpson; filmul include interviuri cu cei mai apropiați de Simpson. Documentarul din 2005 Wheels Within Wheels îl urmărește pe actorul Simon Dutton în timp ce caută oameni și locuri în viața lui Simpson. Proiectul de patru ani al lui Dutton relatează criza vârstei mijlocii care i-a declanșat căutarea de a redescoperi Simpson. Călărețul britanic David Millar a câștigat etapa a 12-a din Turul Franței din 2012 la cea de-a 45-a aniversare a morții lui Simpson; interzis anterior ciclismului pentru utilizarea drogurilor care îmbunătățesc performanța, el a adus un omagiu lui Simpson și a consolidat importanța învățării din greșelile sale - și ale lui Simpson -. Millar a scris introducerea pentru o reeditare a autobiografiei lui Simpson, Cycling Is My Life , publicată în 2009. În 2010, Simpson a fost introdus în British Cycling Hall of Fame . El a inspirat revista Simpson , care a început în martie 2013. Potrivit creatorilor revistei, „spiritul și stilul lui Simpson, tenacitatea sa legendară și capacitatea sa de a suferi l-au îndrăgit fanilor ciclismului de pretutindeni la fel de mult ca și trofeele pe care le-a câștigat”.

Familia și interesele

La scurt timp după ce s-a mutat în Franța în 1959, Simpson a cunoscut-o pe Helen Sherburn. S-au căsătorit în 1961, înainte de a se muta la Gent, Belgia, în anul următor. Au avut două fiice, Jane (născută în aprilie 1962) și Joanne (născută în mai 1963), care au fost crescute și locuiesc în Belgia. După moartea sa, Helen Simpson s-a căsătorit cu Barry Hoban în decembrie 1969. Simpson este unchiul matern al ciclistului belgian-australian pensionar Matthew Gilmore , al cărui tată, Graeme , era și el ciclist. Cartea din 2000 Mr. Tom: The True Story of Tom Simpson , scrisă de nepotul lui Simpson, Chris Sidwells, se concentrează pe cariera și viața de familie.

Simpson vorbea fluent franceza și era, de asemenea, competent în flamandă și italiană. Era interesat de mașinile de epocă, iar stilurile sale de conducere și de conducere erau similare; Helen și-a amintit că „Conducerea prin West End a Londrei la 97 km / h nu era nimic”. În ianuarie 1966, Simpson a fost un invitat pe disertul de pe BBC Radio 4 , Desert Island Discs ; piesa sa muzicală preferată a fost „Ari’s Theme” de la Exodus de la London Festival Orchestra , alegerea cărții sale a fost The Pickwick Papers și obiectul său de lux a fost echipament de golf. Helen a spus că și-a ales discurile pentru spectacol, deoarece el nu era interesat de muzică. Autobiografia lui Simpson, Cycling Is My Life , a fost publicată pentru prima dată în 1966.

Realizări în carieră

Rezultate majore

Sursă:

Clasamentul general al rezultatelor clasamentului Grand Tour

Sursă:

marele tur	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967
Vuelta a España	-	-	-	-	-	-	-	33
Giro d'Italia	-	-	-	-	-	-	-	-
Turul Frantei	29	DNF	6	-	14	DNF	DNF	DNF

Cronologia rezultatelor monumentelor

Sursă:

Premii și distincții

• Personalitatea anului al Federației Britanice de Ciclism : 1962, 1965
• Personalitatea sportivă a anului BBC : 1965
• Premiul Memorial Bidlake : 1965
• Sportivul Anului Daily Express : 1965
• Libertatea din Sint-Amandsberg : 1965
• Asociația jurnaliștilor sportivi Sportivul anului: 1965
• Sala de faimă a ciclismului britanic : 2010

Vezi si

• Lista bicicliștilor britanici
• Lista bicicliștilor britanici care au condus clasamentul general al Turului Franței
• Lista episoadelor de pe Desert Island Discs (1961–70)
• Lista cazurilor de dopaj în ciclism
• Lista medaliaților olimpici la ciclism (bărbați)
• Lista bicicliștilor cu deces legat de ciclism
• Statistica tricoului galben

Note și referințe

Note de subsol

Referințe

Bibliografie

Lecturi suplimentare

linkuri externe

• Tom Simpson la Cycling Archives
• Tom Simpson la Find a Grave