Școala de pilot de testare a forțelor aeriene americane - U.S. Air Force Test Pilot School
Școala pilot de testare a USAF | |
---|---|
Activ | 9 septembrie 1944-prezent |
Țară | Statele Unite |
Ramură | Forțele Aeriene ale Statelor Unite |
Tip | Test Pilot School |
mărimea | 150 |
O parte din | Aripa 412 de testare |
Garnizoană / sediu | Baza Forțelor Aeriene Edwards |
Porecle | USAFTPS |
Motto (uri) | Scientia est Virtus |
Comandanți | |
Actualul comandant |
Sebrina Pabon |
Comandanți notabili |
Chuck Yeager Buzz Aldrin |
Insignia | |
Patch-ul absolvent al școlii pilot de testare a forțelor aeriene americane |
Air Force test School pilot din SUA (USAF TPS) este Air Force avansat școală de formare de zbor ca trenurile experimentale piloți de încercare , ingineri de test de zbor , și de încercare de zbor navigatorii să efectueze teste și evaluări ale noilor sisteme de armament industria aerospațială și de asemenea , alte aeronave ale Forțele Aeriene SUA. Această școală a fost înființată la 9 septembrie 1944 ca unitate de pregătire a testelor de zbor la baza aeriană Wright-Patterson (AFB) din Dayton, Ohio . Pentru a profita de cerul necongestionat, de obicei de o vreme superbă de zbor și de lipsa zonelor dezvoltate în caz de prăbușire, școala de pilot de testare a fost mutată oficial în locația actuală de la baza forțelor aeriene Edwards din deșertul Mojave din sudul Californiei pe 4 Februarie 1951.
TPS a fost creat pentru a oficializa și standardiza instruirea pilotului de testare, pentru a reduce rata mare de accidente în anii 1940 și pentru a crește numărul de zboruri de testare productive. Ca răspuns la complexitatea crescândă a aeronavelor și a sistemelor electronice ale acestora, școala a adăugat programe de instruire pentru inginerii de teste de zbor și navigatorii de testare de zbor. Între 1962 și 1972, școala de pilot de testare a inclus pregătirea astronauților pentru piloții de testare a forțelor armate, dar aceste clase au fost abandonate atunci când programul de zbor spațial cu echipaj al Forțelor Aeriene SUA a fost suspendat. Dimensiunile claselor au fost uniform destul de mici, clasele recente având aproximativ douăzeci de studenți. Școala este o componentă a celei de-a 412-a aripă de testare a comandamentului de material al forțelor aeriene .
Misiune
Misiunea TPS a USAF este de a produce profesioniști de testare de zbor extrem de adaptivi, cu gândire critică, pentru a conduce și a efectua teste cu spectru complet și evaluarea sistemelor de arme aerospațiale. Realizarea acestei misiuni permite școlii să îndeplinească viziunea de a fi cel mai important centru educațional și de instruire din lume pentru ingineria testelor de zbor teoretice și aplicate.
Procesul de selecție
- Admiterea în TPS USAF este extrem de competitivă, cu mii de piloți din care să aleagă. Cel mai bun și cel mai strălucitor dintre miile disponibile concurează pentru a participa la această școală. Nu neobișnuit, potențialii studenți au fost supleanți de două sau trei ori înainte de a fi acceptați.
- Civilii sunt, de asemenea, permiși și încurajați să aplice pentru programul de curs lung.
- Studenții potențiali ar trebui să furnizeze formularul AF 1711, cererea școlii de testare a USAF, plus formulare suplimentare specifice a) pilotului / navigatorului USAF, b) ETP experimental și c) solicitant civil pentru comisia de selecție.
- Solicitanții experimentali FTE și civili trebuie să treacă printr-un fizic de clasă III de zbor înainte de comisia de selecție TPS.
- Cererile trebuie primite de către secțiunea HQ AFPC / DPAOT3 a secțiunii Programe speciale de zbor cu cel mult 45 de zile înainte de întrunirea comisiilor de selecție. Comisiile de selecție ale USAF sunt ținute o dată pe an la sediul Centrului de personal al forțelor aeriene. Consiliile de administrație se țin în mod normal în noiembrie, iar consiliul selectează cele două clase TPS pentru anul următor. În acest moment, sunt selectați și studenții AFIT-TPS și studenții pentru școlile străine TPS. Comandantul TPS al USAF prezidează consiliul. Membrii consiliului de administrație sunt compuși dintr-un colonel HQ AFPC și cel puțin o majoritate a membrilor consiliului trebuie să fie absolvenți TPS (majori sau locotenenți colonii) care sunt comandanți în escadronă de test de zbor. AFMC / DO selectează membrii consiliului.
Criterii de admitere
Toți candidații au nevoie de aprobare secretă. Începând cu mai 2015, cerințele minime de admitere pentru aplicarea la TPS USAF sunt:
Curs | Timpul în serviciu (la momentul intrării) | Educaţie | Experienţă | Calificarea fizică |
---|---|---|---|---|
Pilot experimental de testare | Mai puțin de 9 ani și 6 luni (elicopter: 10 ani și 3 luni) | Licențiat în științe (BS) în inginerie, matematică sau fizică (GPA> 3.0) | 12 luni Aircraft Commander (AC) într-un sistem major de arme (MWS) 750 de ore sau pilot instructor (IP) într-un MWS (1.000 de ore dacă IP dublu) Notă: pot fi incluse 250 de ore de timp non-MWS echipate |
Clasa anuală de zbor II |
Test experimental RPA pilot | Mai puțin de 9 ani și 6 luni | IP în RPA MWS sau cel puțin 750 de ore Notă: pot fi incluse 250 de ore într-un MWS echipat |
||
Ofițer experimental de sisteme de luptă (OSC, inclusiv navigator, WSO) | Mai puțin de 9 ani și 6 luni | IP în CSO MWS sau cel puțin 500 de ore în MWS, exclude timpul studenților | ||
Inginer experimental de testare de zbor | Mai puțin de 8 ani | BS în inginerie, matematică sau fizică (GPA> 3.0) O diplomă de MS tehnică foarte dorită |
≥ 2 ani de experiență în 13XX, 14NX, 15AX, 17XX 21AX, 21CX, 21LX, 21MX, 33SX, 61X, 62EX, 63AX | Clasa anuală de zbor III |
- Media punctajului este pe o scară 4.0.
- Standardele Forțelor Aeriene pentru serviciul de zbor sunt definite în Instrucțiunea Forței Aeriene 48-123, Capitolul 6.
-
Codurile de specialitate ale forțelor aeriene enumerate pentru ingineri includ:
- 13XX — Operațiuni: spațiu, rachetă, comandă și control
- 14NX — Operațiuni: informații
- 21AX — Logistică: întreținerea aeronavelor
- 21CX — Logistică: (nu a fost găsit)
- 21LX — Logistică: Logistician
- 21MX — Logistică: muniții și întreținerea rachetelor
- 33SX — Asistență: comunicații și informații
- 61SX - Achiziție: om de știință
- 62EX — Achiziție: inginer de dezvoltare
- 63AX — Achiziție: Manager achiziție
Program de schimb
Din când în când, elevii sunt selectați pentru a participa la diferite școli pilot de testare într-un program de schimb între culturile de testare. În acest scop, elevii pot fi trimiși la școala de pilot de testare navală de la stația aeriană navală Patuxent River , Maryland , și invers. De asemenea, USAF test School pilot are un program de schimb cu Imperiul test pilot Scoala de la Boscombe Jos , Anglia , și EPNER (École du Personal Navigant d'Essais et de recepționer), Școala Test Pilot francez.
Curs de studiu
- Curriculumul USAF TPS este conceput pentru a acorda o diplomă de master în inginerie test de zbor prin Universitatea Aeriană a Forțelor Aeriene la sfârșitul cursului de 48 de săptămâni. Studenții trebuie să urmeze toate cele 20 de cursuri oferite pentru a absolvi. Acesta este un total de 50 de ore de credit pentru cursul de 48 de săptămâni. Fiecare dintre cele patru faze este împărțită în trei sau patru cursuri principale de prelegere, plus munca lor asociată cu laboratorul de zbor sau cu simulatorul de zbor și zborurile practice practice. Pentru a absolvi TPS-ul USAF, un student trebuie să fie în stare bună și să completeze satisfăcător toate testele academice, toate rapoartele orale și scrise, toate misiunile de zbor necesare și evaluările scrise și orale complete de pregradare cu un GPA general de 3.0 sau mai bun.
- Acreditarea de la Consiliul American al Educației este în vigoare din iulie 1974 (actualizată ultima dată în iulie 1998) pentru a recomanda cursuri selectate pentru transferul de credit către alte instituții de învățământ superior.
- La absolvire, comandantul acordă de obicei aceste premii:
- Premiul Liethen-Tittle pentru absolventul pilot de test experimental cu cel mai bun record general pentru performanță remarcabilă și excelență academică
- Premiul RL Jones acordat remarcabilului navigator de teste experimentale sau inginerului de testare de zbor experimental absolvent cu cel mai bun record general pentru performanță remarcabilă și excelență academică
Curriculum
- Două clase se țin în fiecare an, câte 48 de săptămâni (curs lung). Studenții pot aplica pentru una dintre cele trei piste - pilot experimental de testare, inginer de testare de zbor sau navigator de testare de zbor. Clasa superioară se numește clasa senior, în timp ce clasa inferioară este numită juniorii, determinată de ce punct se află în studiile lor la TPS. Dimensiunea clasei la TPS variază. În ultimii ani, peste 20 de studenți TPS au fost în fiecare clasă.
- Cele patru subdiscipline principale predate de Divizia de Educație TPS USAF sunt:
- Performanţă
- Calități de zbor
- Sisteme
- Managementul testelor
- TPS oferă, de asemenea, cursuri scurte în aceste domenii:
- Curs de testare a vehiculelor aerospațiale
- Tehnică de testare a zborului vehiculului aerian fără pilot
- Inginerie de testare a zborului de război electronic
- Managementul testelor
- Ecuații de mișcare
- Propulsie
- Curs executiv senior
- Organizarea clasei folosește acest lanț de comandă:
- Comandant - comandant TPS
- Comandant adjunct - comandant adjunct al TPS
- Lider de clasă - repartizat de către biroul principal pe baza vechimii și a curriculumului academic pentru a ajuta populația studențească
- Studenți
- Facilitățile includ:
- Două camere de control complet funcționale
- Laboratoare RADAR și electro-optică
- Avion de testare cu simulator de zbor cu stabilitate variabilă sau F-16 VISTA
- Biblioteca studențească
- Aproximativ 100 de laboratoare aeriene pe parcursul anului universitar de la Mikoyan-Gurevich MiG-15 la Northrop Grumman B-2 Spirit
Istorie
Primii ani
Deși Forțele Armate ale Statelor Unite evaluaseră avioanele de când locotenentul Benny Foulois a zburat cu Orville Wright în 1909, desemnarea „pilotului de testare” nu a fost aplicată formal până când un grup de piloți McCook Field nu a fost repartizat într-o escadronă de testare a zborului la Wright Field în timpul Primului Război Mondial . Selecția pilotului de testare a fost un proces aparent nediscriminatoriu, care a dus la o combinație de piloți experimentați care s-au oferit voluntari pentru sarcină, instructori de zbor care au fost pur și simplu repartizați la locul de muncă și ofițerul ocazional proaspăt de la școala de zbor. Unul dintre aceștia din urmă, locotenentul Donald Putt , care va ajunge ulterior la gradul de locotenent general, și-a amintit:
... din senin, am primit ordine să mă raportez lui Dayton ... Nu manifestasem niciun interes de a vrea să fiu pilot de testare.
Instruirea pilotului de testare a fost aproape la fel de informală ca procesul de selecție, cu cea mai mare parte a materialului îndreptat către inginerii aeronautici care au supravegheat testele. Rapoartele și textele din această perioadă au oferit puține îndrumări cu privire la modul în care testele ar trebui să fie efectuate. Cel mai bun antrenament pentru piloții de testare a venit din experiența practică dobândită în timpul zborului ca observatori și tutoriale de tip hangar-talk de la alți piloți. Nu era de așteptat ca un pilot de test să aibă o experiență inginerească formală. Trebuia pur și simplu să urmeze instrucțiunile de pe cardul de testare și să zboare corespunzător avionul. Stabilirea standardului pentru a depăși această condiție au fost piloții de testare, cum ar fi Jimmy Doolittle . În timp ce se afla la McCook Field, Doolittle a servit ca pilot de testare , dar i s-a permis să obțină atât Master of Science, cât și diplome de doctorat de la Massachusetts Institute of Technology . Astăzi, majoritatea piloților de testare au diplome avansate în inginerie.
La Wright-Patterson AFB
Inspirat de RAF e Empire Test de pilot "Școala , colonelul Ernest K. Warburton , sef al Sectiei de test de zbor la Wright Câmp , stabilit cu privire la schimbarea rolului și statutul de testare de zbor în Forțele Aeriene ale Armatei . Obiectivele sale pentru comunitatea de teste de zbor au fost standardizarea și independența, care au fost realizate ulterior odată cu înființarea unității de formare a testelor de comandă tehnică aeriană la 9 septembrie 1944 și a diviziei independente de testare a zborului în 1945. AAF avea acum un program formal de studiu să pregătească piloți tineri pentru a deveni profesioniști în testarea zborului. Sub comanda maiorului Ralph C. Hoewing, curriculum-ul Unității de pregătire a testelor de zbor a inclus sesiuni la clasă care acoperă teoria testelor de zbor de performanță și tehnici de pilotare. Elevii pun apoi teoria în practică cu evaluări de performanță pe instructorul texan AT-6 . La scurt timp după absolvirea primei clase, școala a fost redesignată Filiala Școlii Secției de zbor, cu un accent sporit pe teoria academică. În 1945, școala s-a mutat la Aeroportul Municipal Vandalia (acum Aeroportul Internațional Dayton ), după care a fost redesignată Școala de Performanță a Zborului și plasată sub comanda Lt. Colonelului John R. Muehlberg, care a devenit primul care a purtat titlul " comandant ". Sub conducerea lui Muehlberg, care în 1944/45 participase la al doilea curs la nou-înființatul ETPS din Anglia, școala și-a mărit flota cu Mustang-uri nord-americane P-51 , Boeing B-17 Flying Fortresss și North American B-25 Mitchells și s-a extins curriculum-ul să includă un curs separat de stabilitate și control de patru luni, pe lângă cursul de performanță existent. În 1946, școala de pilot de testare a fost mutată din nou în Patterson Field din apropiere, iar colonelul Albert Boyd a fost numit șef al Diviziei de testare a zborului. Col. Boyd a influențat profund atât școala, cât și caracterul viitorilor săi piloți de testare AAF, cu insistența sa asupra abilităților și disciplinei de zbor de precizie. Absolvent al școlii în 1946, maiorul Bob Cardenas , a rezumat mai târziu influența colonelului Boyd:
Versiunea de modă veche a pilotului de test și-a încheiat aura ceață de aventură plină de farmec a dispărut. Nu mai judecă abilitatea de zbor a unui pilot de testare după abilitatea sa de a smulge aripile de pe avion într-o scufundare cu viteză terminală urlătoare. Aceasta a fost înlocuită de abilități de zbor capabile să dețină toleranțe foarte strânse la viteză, altitudine și viteză de urcare în timp ce se angajează în citirea datelor, reglarea puterii și notarea observațiilor. Este o știință exactă care necesită zboruri de precizie de cel mai înalt calibru.
Mergând spre vest
Vremea rea frecventă și congestia crescută a traficului aerian la Wright-Patterson împiedicau adesea studenții să-și finalizeze cursul la timp. În plus, majoritatea avioanelor USAAF erau fabricate și testate de contractori de pe coasta de vest a Statelor Unite . Din aceste motive și din alte motive, colonelul Boyd a început transferul tuturor operațiunilor de testare a zborului, inclusiv a școlii de pilot de testare, în câmpul aerian al armatei Muroc. lângă lacul Rogers Dry din deșertul din sudul Californiei . Școala a continuat operațiunile la Patterson Field și, în 1947, a avut prima clasă a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite și prima clasă care a pilotat avioane. Lockheed P-80 Shooting Star ar oferi formare de performanță cu jet de la școală până în 1954.
În 1949, această școală a fost redenumită Școala de pilot experimentală de comandă a materialelor aeriene, iar viitorul general de brigadă Boyd a preluat comanda bazei aeriene Muroc. Boyd l-a ales pe maiorul John Amman, instructor la școală, să meargă la Muroc AFB și să implementeze detaliile mișcării școlii spre vest. La 8 decembrie 1949, Muroc AFB a fost redenumită Baza Forțelor Aeriene Edwards în onoarea lui Glen Edwards , clasa TPS 45, care a fost ucis în prăbușirea bombardierului Northrop YB-49 Flying Wing. Căpitanul Edwards, care a obținut recent o diplomă de master în inginerie aeronautică de la Princeton , a caracterizat noua rasă de pilot de test despre care scrisese Cardenas - unul care a combinat talentele unui pilot cu înaltă calificare cu expertiza tehnică a unui inginer. Amman și-a finalizat munca și, la 4 februarie 1951, școala a fost transferată oficial la baza forțelor aeriene Edwards. Stratul enorm al lacului uscat, pistele extrem de lungi și vremea senină au servit bine SUA și școala, deoarece performanța aeronavelor a continuat să crească.
Baza Forțelor Aeriene Edwards
TPS era găzduit într-un vechi hangar de lemn bătut de vreme de-a lungul liniei de zbor a ceea ce a devenit cunoscut sub numele de South Base. Deși cartierele erau spartane, vremea a fost superbă, cu doar două zile de zbor pierdute din cauza vremii în primele șapte luni de funcționare. Profitând de aerul calm al dimineții, studenții au început misiunile de zbor pentru a colecta date de testare. După-amiezile erau petrecute în sala de curs, iar serile erau dedicate reducerii datelor din zborurile zilei. Reducerea datelor a fost anostă și intensivă în muncă, necesitând elevului să transcrie informațiile înregistrate pe hârtie de film sau oscilograf și să efectueze calcule manual sau cu regulă de diapozitive . Odată reduse, datele au fost țesute într-un raport care rezuma testul și concluziile elevului. Unii studenți nu erau pregătiți pentru academicienii riguroși și trebuiau renunțați la înscriere. Această situație s-a îmbunătățit în 1953, când școala a fost mutată din Comandamentul de Cercetare și Dezvoltare Aeriană, ceea ce a permis comisiilor de selecție să atragă dintr-un grup de solicitanți mult mai mare, la nivelul SUA, mai degrabă decât doar din escadrile de testare locale.
Deși modificările programului ar putea fi făcute rapid, achiziționarea de aeronave pentru școală a rămas o provocare permanentă pentru personalul școlii. Lockheed T-33 Shooting Star a sosit în 1953 și a devenit o materie prima pentru studenți în următorii 23 de ani. Au fost adăugate mai multe tipuri de aeronave în anii 1950, inclusiv Republic F-84 Thunderjet , North American F-86 Sabre , North American F-100 Super Sabre , Martin B-57 Canberra și Convair F-102 Delta Dagger - prima deltă a școlii -avion cu aripi. În 1955, școala a fost redenumită Școala de pilot de testare a zborului forțelor aeriene ale SUA și, un an mai târziu, s-a mutat în locația actuală a facilității bazei principale. Această clădire nouă, construită la un cost de 156.000 de dolari, a fost prima și singura structură concepută special pentru scopurile școlii.
În 1956, școala a ales o emblemă oficială, cu o regulă de diapozitive în fața siluetei unui jet de cățărare și un motto, Scientia est Virtus - latină pentru „Cunoașterea este putere”. Noul logo a subliniat rolul școlii în pregătirea elevilor atât cu teoria tehnică, cât și cu abilitățile de zbor indispensabile pentru evaluarea aeronavelor moderne. Noul logo a înlocuit, de asemenea, insigna neoficială a Dr. Howland Owl, un personaj din popularul benzi desenate Pogo , care a apărut pe nasul multor avioane ale școlii.
Pe măsură ce Forța Aeriană a dezvoltat treptat o doctrină aerospațială în această perioadă, un cadru mic a început să stabilească criteriile pentru munca suplimentară a cursului, care să califice absolvenții TPS pentru sarcinile unui astronaut. La 12 octombrie 1961, Școala de Pilot de Test a fost redenumită Școala de Pilot de Cercetare Aerospațială a Forțelor Aeriene din SUA (ARPS), programul fiind extins la un an întreg, împărțit în Faza I (Curs de pilot experimental de testare) și Faza II (Cercetare aerospațială) Curs pilot).
Între 1962 și 1975, școala de pilot de testare și-a extins rolul pentru a include pregătirea astronauților pentru piloții de testare ai forțelor armate. Treizeci și șapte de absolvenți TPS au fost selectați pentru programul spațial american și 26 au câștigat aripile astronautului zburând în programele X-15 , Gemeni , Apollo și Naveta Spațială .
La 21 mai 2009, un T-38 Talon de la școala de pilot de testare dintr-un zbor de antrenament s-a prăbușit la 12 mile nord de Edwards AFB, omorând pilotul maior Mark Paul Graziano și rănind grav studentul navigator maior Lee Vincent Jones. O investigație a accidentului a determinat că accidentul a fost cauzat atunci când mecanismul de acționare al cârmei aeronavei a deconectat comenzile de zbor de la dispozitivele de acționare ale cârmei și a determinat cârma să devieze 30 ° spre stânga. Acest lucru a indus o găleată incontrolabilă și o rulare rezultată, determinând aeronava să părăsească zborul controlat, o condiție care nu poate fi recuperată în T-38. Raportul a afirmat că factorii care au contribuit la prăbușire au fost o defecțiune la oboseală structurală sau o ruptură structurală a unei componente critice sau a unui șurub și o eroare de întreținere în care o piuliță sau un știft de fixare nu a fixat corect un șurub care conectează două componente critice. Citând două cazuri istorice de eșec al cârmei, raportul a concluzionat că eroarea de întreținere a fost cauza cea mai probabilă. Ancheta a concluzionat că „supravegherea insuficientă a supravegherii și lipsa disciplinei procesului de instruire” în unitatea de întreținere existau în legătură cu aeronava accidentală.
Personal
Comandanți
Ofițerul comandant al școlii de pilot de testare a USAF este mai cunoscut sub titlul de comandant. Deși nu este o condiție prealabilă oficială pentru acest post, majoritatea comandanților sunt ei înșiși absolvenți ai școlii de pilot de testare. Din iulie 2020, colonelul Sebrina Pabon este comandantul școlii.
Buzz Aldrin
iulie 1971 - februarie 1972Gene Deatrick
mai 1967 - iunie 1968Chuck Yeager
iulie 1962 - iulie 1966
Absolvenți notabili
TPS a produs mulți absolvenți notabili, inclusiv astronauți, aviatori de record și lideri superiori ai forțelor aeriene.
Joe Engle
Clasa 61C, IIIGus Grissom
Clasa 56DPete Knight
Clasa 58C, 63AMike Loh
Clasa 67B
Vezi si
Note
Referințe
-
„Directorul de clasificare a ofițerilor aerieni (AFOCD)” (PDF) . HQ AFPC / DPPAC. 31-07-2007 . Adus 20.07.2008 . Citați jurnalul necesită
|journal=
( ajutor ) -
„Catalogul cursurilor postuniversitare și manualul studenților, 2007–08” (PDF) . Divizia de standarde curriculare USAF TPS. 22.06.2007. Arhivat din original (PDF) pe 03.03.2016 . Adus 19.07.2008 . Citați jurnalul necesită
|journal=
( ajutor ) -
„Instrucțiunea Forțelor Aeriene 48-123, Vol. 3” (PDF) . Secretar al Forțelor Aeriene. 05.06.2006 . Adus 29-09-2010 . Citați jurnalul necesită
|journal=
( ajutor ) -
„Instrucțiunea Forțelor Aeriene 99-107, Școala de Pilot de Testare” (PDF) . Secretar al Forțelor Aeriene. 23-09-2002 . Adus 19.07.2008 . Citați jurnalul necesită
|journal=
( ajutor ) - Școala pilot de testare USAF la 50 de ani și dincolo . Publicat privat. 1994.
-
Carey, Christopher T. (2007). „ „ Howling Howland ”: O istorie a NASA F-104B Starfighter N819NA” (PDF) . Adus 29-09-2010 . Citați jurnalul necesită
|journal=
( ajutor ) -
Eppley, Charles V. (martie 1963). „Istoria școlii experimentale de pilot pilot USAF 4 februarie 1951 - 12 octombrie 1961” (PDF) . USAF . Adus la 11.11.2008 . Citați jurnalul necesită
|journal=
( ajutor ) - Kutyna, Donald J. (noiembrie-decembrie 1969). „Școala pilot de cercetare aerospațială” . Air University Review . Forțele Aeriene ale Statelor Unite. XXI (1): 81–91 . Adus 29/08/2008 .
- Lopez, Donald S. (1995). Fighter Pilot's Heaven: Flight Testing the Early Jets . Smithsonian Institution Press. ISBN 1-56098-457-0. Adus 21/06/2008 .
- Marrett, George J. (2008). Contrails Over the Mojave: The Golden Age of Jet Flight Testing at Edwards Air Force Base . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-511-0. Adus 09-08-2008 .
- Young, James O. (1997). Întâlnirea provocării zborului supersonic . Biroul de istorie al Centrului de testare a zborului forțelor aeriene. ASIN B0006QV0BQ . Adus 22.06.2008 .
-
Young, James O. (2007). „Forjarea energiei aerospațiale pentru America” (PDF) . Centrul de testare a zborului forțelor aeriene americane. Arhivat din original (PDF) pe 12.12.2012 . Adus 03-07-2008 . Citați jurnalul necesită
|journal=
( ajutor )
Referințe
Acest articol conține informații provenite de pe un site web guvernamental de domeniu public
linkuri externe
- „Școala pilot de testare a forțelor aeriene americane” . Forțele Aeriene ale Statelor Unite. 14 octombrie 2014 . Adus la 18 februarie 2015 .
- „USAF TPS 07B” . 19 mai 2008. Arhivat din original la 27 august 2009 . Adus la 18 februarie 2015 .
- USAF TPS 08A
- USAF TPS 08B
Coordonatele : 34.9171 ° N 117.9000 ° V 34 ° 55′02 ″ N 117 ° 54′00 ″ V /