Linia de tramvai Île-de-France Liniile 3a și 3b - Île-de-France tramway Lines 3a and 3b

Tramvaiul T3b
Tramvaiul T3b
Prezentare generală
stare	Deschis
Proprietar	RATP
Stații	26
Serviciu
Tip	Tramvai
Sistem	Tramvaie în Île-de-France
Operator (i)	RATP
Stoc rulant	63 Alstom Citadis 402 (partajat cu T3a )
Istorie
Deschis
Tehnic
Lungimea liniei	14,3 km (8,9 mi)
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in)
Stații
	Legendă
	Ella Fitzgerald / Grands Moulins
	- Gare de Pantin
	Delphine Seyrig /
	Pantin Ladoumègue
	Butte du Chapeau Rouge /
	Porte Brunet - Porte Chaumont
	Porte de Pré-Saint-Gervais
	/ Hôpital Robert Debré
	▲ T3b ▼ T3a
	Porte de Saint-Mandé /
	Alexandra David-Néel
	Porte de France -
	Bibliotecă François Mitterrand
	Această diagramă: vedere; vorbi; Editați \| ×;

Tramvaiul T3a
Tramvaiul T3a
Prezentare generală
stare	Deschis
Proprietar	RATP
Stații	25
Serviciu
Tip	Tramvai
Sistem	Tramvaie în Île-de-France
Operator (i)	RATP
Stoc rulant	63 Alstom Citadis 402 (partajat cu T3b )
Istorie
Deschis
Tehnic
Lungimea liniei	12,4 km (7,7 mi)
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in)
Stații
	Legendă
	Ella Fitzgerald / Grands Moulins
	- Gare de Pantin
	Delphine Seyrig /
	Pantin Ladoumègue
	Butte du Chapeau Rouge /
	Porte Brunet - Porte Chaumont
	Porte de Pré-Saint-Gervais
	/ Hôpital Robert Debré
	▲ T3b ▼ T3a
	Porte de Saint-Mandé /
	Alexandra David-Néel
	Porte de France -
	Bibliotecă François Mitterrand
	Această diagramă: vedere; vorbi; Editați \| ×;

Harta liniei de tramvai 3a (prezentată în portocaliu) și 3b (prezentată în verde) cu extinderea propusă la Porte Dauphine

Linia de tramvai Île-de-France Liniile 3a și 3b ( franceză : Lignes 3a et 3b du tramway d'Île-de-France ) sunt primul tramvai modern din Paris propriu-zis de la închiderea din 1937 a sistemului anterior comparabil. Acestea sunt operate de RATP ( Régie autonome des transports parisiens ) și împărțite în două secțiuni numite T3a și T3b . Linia este, de asemenea, cunoscută sub numele de Tramway des Maréchaux, deoarece urmează Bulevardele Mareșalilor , o serie de bulevarde care înconjoară Parisul de-a lungul traseului fostului Zid Thiers (construit din 1841 până în 1844). Bulevardele sunt, cu trei excepții, numite după mareșalii Primului Imperiu al lui Napoleon ( maréchaux ); au fost transformate prin lucrări de reamenajare efectuate în cursul celor doi ani și jumătate de construcție a liniei, care a fost deschisă la 16 decembrie 2006 sub denumirea T3 .

Linia circula inițial în propria secțiune a drumului acestor bulevarde între arondismentele 15 și 13 , permițându-i să conecteze Pontul Garigliano și Poarta d'Ivry într-o medie de 26 de minute. A transportat 25 de milioane de pasageri în primul său an de funcționare, în medie 100.000 în timpul săptămânii și 70.000 în weekend; numerele au crescut constant de atunci. În 2009, au început lucrările suplimentare pentru extinderea liniei spre nord-est, extinderea fiind deschisă complet la 15 decembrie 2012. Două linii separate au fost construite pentru a asigura fiabilitatea serviciului: linia existentă a fost extinsă până la Porte de Vincennes și redenumită T3a; o a doua linie (T3b) conecta inițial Porte de Vincennes la Porte de la Chapelle . O extindere a acestuia din urmă la Porte d'Asnières, lângă granița cu Levallois-Perret, a fost deschisă la 24 noiembrie 2018.

T3a

T3a conectează stația RER Pont du Garigliano – Hôpital européen Georges-Pompidou din partea de vest a arondismentului 15 cu stația de metrou Porte de Vincennes din arondismentul 12 . Linia transportă 112.000 de persoane pe zi.

Primul tronson, între Pont du Garigliano și Poarta d'Ivry, a fost deschis ca T3 la 16 decembrie 2006. Lucrările au început la începutul anului 2009 pe o prelungire de 14,5 kilometri (9,0 mi) de la Poarta d'Ivry la Poarta de la Chapelle , prin Porte de Charenton . Proiectul de extindere a fost apoi împărțit într-o extensie mai mică la Porte de Vincennes și o linie separată de tramvai pentru restul traseului, care a devenit T3b. Deschiderea extensiei și redenumirea în T3a au avut loc la 15 decembrie 2012.

T3b

T3b a conectat inițial Porte de Vincennes cu Porte de la Chapelle din arondismentul 18 . S-a deschis concomitent cu extinderea T3a la Porte de Vincennes la 15 decembrie 2012. Linia a fost extinsă la Porte d'Asnières — Marguerite Long în arondismentul 17 la 24 noiembrie 2018.

O altă prelungire cu șapte opriri spre Porte Dauphine în arondismentul 16, chiar la est de Bois de Boulogne, este programată să intre în funcțiune în 2023. Se va conecta cu linia 3 de metrou la Porte de Champerret , linia 1 de metrou , RER A și RER E ( extindere la Mantes-la-Jolie în prezent în construcție) la Porte Maillot și linia 2 de metrou la viitorul său terminal.

Istorie

Cronologie

16 decembrie 2006: intră în funcțiune între Pont du Garigliano și Poarta d'Ivry sub denumirea T3.
18 iunie 2008: viteza a crescut de la 16 km / h la 18 km / h.
15 decembrie 2012: prelungirea de la Poarta d'Ivry la Poarta de Vincennes intră în funcțiune ca Linia 3a.

Little Ring Line

Linia Micului Inel ( Ligne de la Petite Ceinture ) a fost construită pentru a lega principalele rute de aprovizionare feroviară din fortificațiile Thiers care înconjurau Parisul. Linia a fost deschisă în secțiuni între 1852 și 1869, atingând o lungime totală de 32 km (20 mi) și înconjurând Parisul în bulevardele des Maréchaux .

Inițial, linia era pentru utilizarea exclusivă a traficului de marfă, înainte de a se deschide ulterior traficului de pasageri. În schimb, Ligne d'Auteuil s-a deschis călătorilor imediat în 1854 și s-a deschis doar mărfurilor în 1867. Calea ferată a cunoscut o creștere rapidă a numărului de pasageri spre sfârșitul secolului al XIX-lea, în special în timpul expozițiilor universale. Cu toate acestea, inadecvarea echipamentului, constând din locomotive cu aburi care făceau mașinile fierbinți și incomode, făceau linia din ce în ce mai puțin atractivă și nu putea rezista concurenței din Metro.

După 1900, numărul pasagerilor a înregistrat o scădere constantă și implacabilă până când, în aprilie 1934, în ciuda mai multor încercări eșuate de a îmbunătăți situația, linia s-a închis definitiv pasagerilor, cu excepția Ligne d'Auteuil, care a rămas deschisă până în ianuarie 1985. Câteva luni mai târziu , în iulie 1934, a fost creată linia PC Bus și a avut un succes imediat.

Traficul de mărfuri a dispărut, de asemenea, la începutul anilor 1990, iar cea mai mare parte a liniei a fost abandonată și împărțită de dezvoltarea modernă. Cu toate acestea, secțiunea Ligne d'Auteuil între Pereire-Levallois și Avenue Henri-Martin a fost integrată cu RER C a rețelei feroviare de navetă ( Réseau Express Régional ).

Stoc rulant

Designul selectat pentru Linia 3 a fost Alstom Citadis 402 .

Trenurile au fost comandate în decembrie 2003 și fabricate în fabrici de la Le Creusot ( boghiuri ), Tarbes (tracțiune electrică și electronică), Villeurbanne (electronică), Ornans (motoare), cu asamblarea finală efectuată la Aytré , lângă La Rochelle .

Estetica lor de design a făcut obiectul unor cercetări ample realizate de mai mulți designeri : Régine Charvet-Pello (și designerii companiei sale RCP Design Global ) pentru conceptul general, coloristul pentru tapițeria și mediul interior Vonnik Hertig, Emmanuel Fedon și Luc Maillet pentru trenurile exterioare . Livrea trenurilor este personalizat, care combină verde jad tradițional al RATP cu diferite simboluri vizuale ale orașului.

Galerie

Porte des Lilas pe Linia 3b
Materialul rulant T3 la o oprire
În interiorul T3 Citadis
Piste T3b
Porte de Chaumont

Languages

In other projects