Air Greenland - Air Greenland

Air Groenlanda
Fondat	1960 (ca Grønlandsfly)
Operațiuni începute	2002
Butuci	Aeroportul Kangerlussuaq;
Concentrați orașele	Aeroportul Copenhaga; Aeroportul Ilulissat; Aeroportul Nuuk;
Program De Zbor Frecvent	Clubul Timmisa
Filiale
Dimensiunea flotei	Aripă fixă - 9 ; elicopter - 19
Destinații	67
Sediu	Aeroportul Nuuk , Nuussuaq, Groenlanda
Oameni cheie
Venituri	US $ 182.98milioane
Venit operațional	US $ 11,34milioane
Venit net	7,69 milioane de dolari SUA
Total active	US $ 137,57milioane
Capitalul total	US $ 97,97milioane
Site-ul web	airgreenland .com

Air Greenland A / S (numită anterior Grønlandsfly), cunoscută și sub numele de Greenlandair , este compania aeriană de transport cu pavilion din Groenlanda , deținută de guvernul groenlandez . Operează o flotă de 32 de avioane, inclusiv 1 avion de linie folosit pentru zboruri transatlantice și charter, 8 avioane cu aripi fixe care deservesc în principal rețeaua internă și 18 elicoptere care alimentează pasagerii din comunitățile mai mici în rețeaua aeroporturilor interne . Zborurile către heliporturi din așezările îndepărtate sunt operate cu contract cu guvernul Groenlandei.

Pe lângă efectuarea de servicii programate și zboruri contractate de guvern către majoritatea satelor din țară, compania aeriană sprijină și stații de cercetare la distanță , oferă servicii charter pentru turiști și industriile energetice și de resurse minerale din Groenlanda și permite medivac în caz de urgență. Air Greenland are șapte filiale, o companie aeriană , hoteluri , operatori de turism , o agenție de turism specializată în turismul groenlandez și linia Arctic Umiaq , un serviciu de feribot neprofitabil, dar subvenționat de guvern.

Istorie

Înființată în 1960 sub numele de Grønlandsfly , compania aeriană și-a început primele servicii cu hidroavioanele Catalina și, în deceniul următor, sa extins pentru a include DHC-3 Otters , precum și elicopterele Sikorsky S-61 . Majoritatea operațiunilor s-au bazat pe elicoptere până când nou-înființatul Greenland Home Rule a început să investească într-o rețea de aerodromuri scurte de decolare și aterizare . Acestea erau foarte scumpe de construit, iar taxele de aeroport din Groenlanda sunt încă printre cele mai mari din lume; au necesitat, de asemenea, o nouă flotă: turbopropulsoare DHC-7 potrivite în mod unic pentru condițiile meteorologice și meteorologice dure din Groenlanda. Fiabilitatea conexiunilor s-a îmbunătățit pe măsură ce rețeaua internă de aeroporturi s-a extins în anii 1990: utilizarea crescândă a Dash 7 a făcut compania aeriană mai puțin restricționată de condițiile meteorologice nefavorabile. La sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, Air Greenland a achiziționat un Boeing 757 și un Airbus A330 , permițându-i să deschidă conexiuni către Copenhaga , operat până atunci de SAS, care a concurat și la mijlocul până la sfârșitul anilor 2000. În secolul XXI, concurează cu Icelandair pentru conexiuni internaționale și servicii charter mici pe plan intern.

Anii 1960

Sikorsky S-61N elicopter, achiziționată în 1965, a fost una dintre cele mai vechi aeronava din flota Air din Groenlanda.

Compania aeriană a fost înființată la 7 noiembrie 1960 sub numele de Grønlandsfly A / S, de către Scandinavian Airlines System (acum SAS) și Kryolitselskabet Øresund , o companie minieră daneză implicată în operațiunile de criolit de la Ivittuut pentru a asigura transportul și logistica pentru patru baze radar americane din Groenlanda . În 1962, interesele societății au fost achiziționate de Consiliul Provincial (acum Guvernul Groenlandei ) și Departamentul Regal al Comerțului Groenlandei (acum KNI ).

Primele zboruri care deserveau bazele americane din Groenlanda au operat elicoptere ușoare DHC-3 Otters și elicoptere Sikorsky S-55 închiriate din Canada. După un accident în 1961, Grønlandsfly a folosit avioane PBY Catalina și DHC-6 Twin Otters pe rutele interne. Una dintre Catalina s-a prăbușit apoi în 1962. În 1965, Douglas DC-4 a devenit primul avion mai mare al liniei. A fost urmat de elicopterele Sikorsky S-61, care au rămas în uz: în 2010, au deservit comunitățile din municipiul Kujalleq din sudul Groenlandei pe tot parcursul anului și pe cele din Golful Disko în timpul iernii.

Anii 1970

DHC-6 Twin Otters de la Air Greenland au fost utilizate pentru zboruri de ambulanță și charter, cum ar fi la baza de cercetare de la Summit Camp .

În anii 1970, Grønlandsfly și-a modernizat DC-4 la noul DC-6 , dar s-a concentrat în principal pe extinderea flotei de elicoptere, achiziționând încă cinci S-61. Până în 1972, a deschis serviciul către estul Groenlandei cu un elicopter cu sediul în Tasiilaq și a stabilit Greenlandair Charter. Minarea la Maamorilik din fiordul Uummannaq a necesitat încă mai multe elicoptere, iar compania aeriană a cumpărat Bell 206 pentru traseu. Grønlandsfly a luat, de asemenea, un contract guvernamental danez pentru a efectua misiuni de recunoaștere a gheții marine din jurul Groenlandei.

Până la sfârșitul anului 1979, numărul pasagerilor Grønlandsfly deserviți anual depășea 60.000, mai mult decât populația Groenlandei. În acel an, a fost deschisă și prima rută internațională a companiei aeriene, care circulă între capitala Groenlandei Nuuk și orașul Iqaluit din nordul Canadei . Traseul a legat Kalaallit- ul Groenlandei de inuitii canadieni și a fost operat împreună cu linia Canadian First Air , dar avioanele erau în general goale și ruta a fost închisă 13 ani mai târziu.

Anii 1980

Air Greenland a folosit variantele -102 (în imagine ) și -103 ale Dash 7. Acesta din urmă este echipat cu o secțiune de încărcare frontală.

Înființarea Guvernului Groenlandei în 1979 a condus la investiții într-o rețea regională de adevărate aeroporturi, cu aerodromuri scurte de decolare și aterizare (STOL) construite în Nuuk, Ilulissat (1984) și Kulusuk . (Aceste aeroporturi timpurii au fost construite fără echipamente de dezghețare, situație care s-a dovedit problematică în timpul iernilor din Groenlanda și continuă să provoace întârzieri și pierderi pentru compania aeriană.) Deceniul a văzut, de asemenea, compania care se antrenează și își angajează primii piloți nativi Kalaallit .

Pentru a deservi rețeaua extinsă, Grønlandsfly a început să achiziționeze DHC-7 , avioane deosebit de potrivite condițiilor meteorologice deseori grele din Groenlanda. Primul a fost livrat la 29 septembrie 1979, urmat de altele în următorul deceniu. Aceste avioane rămân în serviciu activ, deservind fiecare aeroport, cu excepția Nerlerit Inaat lângă Ittoqqortoormiit , a cărui operațiune este gestionată de Icelandair în baza unui contract cu Greenland Home Rule.

În 1981, Grønlandsfly și-a deschis prima rută către Islanda , legând Aeroportul Reykjavík de centrul său principal de la Kangerlussuaq prin Kulusuk . În 1986, o rută către Keflavík a permis companiei să rupă monopolul SAS asupra zborurilor dintre Groenlanda și Danemarca printr-o etapă Keflavík-Copenhaga operată de Icelandair . Până în 1989, compania aeriană angaja peste 400 de groenlandezi și transporta anual peste 100.000 de pasageri.

Anii 1990

Primul avion de zbor cu reacție Air Greenland , un Boeing 757-200 , care aterizează pe aeroportul Kangerlussuaq în 2001.

Traseul de la Aeroportul Kulusuk la Islanda, operat anterior cu DHC-7 , a fost predat companiei Air Iceland în baza unui contract guvernamental.

Compania și-a văzut activitatea redusă, deoarece minele de la Ivittuut (1987) și Maamorilik (1990) au închis operațiunea, ducând la o recesiune în economia groenlandeză.

Pe măsură ce situația s-a îmbunătățit, rețeaua de aeroporturi STOL regionale a fost extinsă cu Aeroportul Sisimiut , Aeroportul Maniitsoq și Aeroportul Aasiaat construite în mijlocul vestului Groenlandei și Aeroportul Qaarsut și Aeroportul Upernavik construit în nord-vestul Groenlandei. Odată cu achiziționarea celui de-al cincilea Dash 7, Grønlandsfly a fost - pentru prima dată de la înființare - capabil să furnizeze servicii de avion către toate orașele importante din Groenlanda. ( Uummannaq este deservit de Aeroportul Qaarsut împreună cu heliportul său.)

Grønlandsfly a achiziționat și primul său avion cu reacție, un Boeing 757-200 care a început să funcționeze în mai 1998. Avionul a fost numit Kunuunnguaq în onoarea exploratorului și etnologului groenlandez Knud Rasmussen , al cărui bust decorează în terminalul hub-ului Kangerlussuaq. Avionul de linie a permis companiei să ruleze direct ruta profitabilă Kangerlussuaq– Copenhaga , fără afiliați sau o escală în Islanda. Astfel, în 1999, compania aeriană a deservit 282.000 de pasageri, aproape triplând numărul la sfârșitul deceniului precedent.

Anii 2000

Noul logo al Air Greenland pictat pe motorul unui Boeing 757-200

La sfârșitul mileniului, compania aeriană și-a reînnoit flota îmbătrânită, retrăgând câteva dintre elicopterele sale S-61 și 206 și înlocuindu-le cu Bell 212 și Eurocopter AS350 . Compania l-a demis, de asemenea, pe CEO-ul său Peter Fich, care s-a dovedit a fi incapabil să echilibreze cerințele Greenland Home Rule pentru serviciul local din Groenlanda cu consiliul de administrație pentru turism extins, tarife mai mici și profituri mai mari. Sub înlocuitorul său, Finn Øelund, Grønlandsfly a înregistrat inițial o pierdere de 30 de milioane DKK, deoarece obligațiile contractuale mențineau un serviciu neprofitabil, în timp ce o grevă a stricat sezonul turistic de vară, iar Post Greenland a transferat un contract de poștă lucrativ către compania daneză Air Alpha Greenland . Ca răspuns, compania a respins cu succes cererile mari ale Groenlandei, taxele ridicate și subvențiile mici și s-a redenumit, anglicizându- și numele la Air Greenland și adoptând un nou logo și livrare la 18 aprilie 2002.

În 2003, Finn Øelund a părăsit Maersk Air și a fost înlocuit ca CEO de Flemming Knudson. Air Greenland a deschis o rută de la Copenhaga la Akureyri în Islanda; serviciul a durat șase ani înainte de a fi în cele din urmă considerat neprofitabil și a luat sfârșit. Tot în 2003, SAS și-a abandonat serviciul din Groenlanda, conducând Air Greenland la achiziționarea celui de-al doilea avion de linie, un Airbus A330 -200 numit Norsaq . (SAS a reînviat pe scurt serviciul în sezonul de vârf în 2007, înainte de a-l lăsa din nou în ianuarie 2009.) Datorită retragerii SAS de pe piață, Air Greenland a primit contractul cu Forțele Aeriene SUA pentru serviciul de călători către și de la baza aeriană Thule . Începând cu februarie 2004, contractul a fost reînnoit pentru încă o perioadă de cinci ani în 2008, în ciuda scurtei reveniri a SAS pe piață.

Prima preluarea unei alte companii aeriene a avut loc la 28 iulie 2006: Air Greenland a achiziționat transportatorul danez Air Alpha e Groenlanda filială. Air Alpha Greenland operase zboruri cu elicopterul în Disko Bay și în estul Groenlandei. De la preluare, elicopterele Bell 222 achiziționate au fost utilizate pentru transferuri de pasageri între Aeroportul Nerlerit Inaat și Heliportul Ittoqqortoormiit .

În 2007, Flemming Knudson a fost mutat să conducă compania de pescuit Royal Greenland și actualul CEO Michael Binzer a fost angajat cu un mandat de a conduce compania către o mai mare comercializare și autosuficiență în cadrul planului Qarsoq 2012 („Arrow 2012”). La 13 iunie, SAS și-a anunțat intenția de a vinde participația la Air Greenland, o măsură încorporată ulterior în programul său de restructurare, dar începând din 2012 nu a găsit niciun cumpărător. La 1 octombrie, compania aeriană și-a introdus sistemul de bilete electronice. Tot în 2007, Air Greenland a început serviciul direct cu Aeroportul Internațional Baltimore / Washington din Statele Unite ale Americii. După șaizeci de vizitatori americani au fost blocați de o grevă a angajaților Air Greenland și compania a refuzat să facă aranjamente alternative pentru întoarcerea lor, vânzările de bilete au scăzut și ruta a fost închisă în martie 2008.

În 2009, compania aeriană transporta 399.000 de pasageri.

Turbopropulsoarele Bombardier Dash 8 au fost adăugate flotei Air Greenland în 2010 și sunt utilizate pentru zboruri programate și charter , cum ar fi serviciul de transfer pentru conferința Inuit Circumpolar Council 2010 din Nuuk.

Anii 2010

În anii 2010, Air Greenland a redus unele servicii. La 1 ianuarie 2010, Air Greenland și-a suspendat participarea la programul de circulație frecventă EuroBonus al SAS din cauza dificultăților tehnice. În 2011, serviciul non-stop de la Narsarsuaq la Copenhaga a fost suspendat.

Cu toate acestea, este planificată o oarecare extindere. Pentru a concura cu Icelandair , care operează servicii de la Aeroportul Reykjavik la Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat și coasta de est a Groenlandei și acum controlează aproximativ 15% piața călătoriilor în Groenlanda, Air Greenland poate deschide o rută non-stop între Nuuk și Keflavík Aeroportul internațional din Islanda . De asemenea, datorită tehnologiei îmbunătățite și a prețurilor mai ridicate ale mărfurilor , minele Maarmorilik urmau să se redeschidă în noiembrie 2010, cu rezerve de zinc și minereu de fier proiectate să dureze 50 de ani. La fel ca în anii 1970, zborurile de aprovizionare ale minei către mină vor fi operate de Air Greenland, folosind elicoptere Bell ( 212 ) din Heliportul Uummannaq .

Ultimul Twin Otter rămas de la Air Greenland a fost vândut în 2011 către Norlandair în schimbul numerarului și al unei pătrimi de participație la compania islandeză.

Redeschiderea conexiunii cu Iqaluit, acum capitala Nunavutului , a fost luată în considerare de Air Greenland la sfârșitul anului 2009, dar în cele din urmă s-a întâmplat în 2012. Între 2012 și 2013, compania aeriană a văzut o creștere timidă de 4 pasageri care zboară către Nunavut în anul precedent. Cu toate acestea, acest serviciu a încetat în 2015.

În iulie 2015, Air Greenland a devenit membru al Asociației Companiilor Aeriene din Regiunile Europene .

Destinații

Air Greenland Airbus A330-200 la apropierea de Aeroportul Kangerlussuaq în 2004.

Rețeaua de aeroporturi interne a Air Greenland include toate cele 13 aeroporturi civile din Groenlanda. În afara Groenlandei, compania aeriană operează în prezent zboruri transatlantice către Aeroportul Internațional Keflavík din Islanda și Aeroportul Copenhaga din Danemarca.

Două aeroporturi internaționale capabile să deservească avioane mari - Aeroportul Kangerlussuaq și Aeroportul Narsarsuaq - au fost construite ca baze militare ale Forțelor Aeriene ale SUA în timpul celui de-al doilea război mondial și continuă să fie utilizate pentru zboruri transatlantice. Toate celelalte aeroporturi regionale sunt capabile de STOL și sunt deservite cu avioane cu aripi fixe Dash 7 și Dash 8.

Comunitățile mai mici sunt deservite prin heliporturi care se conectează cu hub-uri situate pe aeroportul Upernavik din arhipelagul Upernavik din nord-vestul Groenlandei; la Heliportul Uummannaq din regiunea fiordului Uummannaq din nord-vestul Groenlandei; la aeroporturile Ilulissat și Aasiaat din regiunea Disko Bay din vestul Groenlandei; la Heliporturile Qaqortoq și Nanortalik din sudul Groenlandei; iar la Heliportul Tasiilaq din sud-estul Groenlandei. Dintre cele 45 de heliporturi utilizate, 8 sunt primare și sunt echipate cu un asfalt, o clădire terminală și personal permanent. Celelalte heliporturi sunt helistops cu o zonă de debarcare cu pietriș sau iarbă. Deseori elicopterele trebuie să efectueze mai multe zboruri pentru fiecare conexiune la un zbor cu aripă fixă din cauza capacității pasagerilor, provocând un timp total de călătorie mai mare.

Air Greenland efectuează, de asemenea, zboruri charter în Europa în numele agențiilor de turism europene folosind Airbus A330 . În 2015, decizia votată de guvernele din Groenlanda de a extinde pistele aeroporturilor Nuuk și Ilulissat a amenințat direct scopul aeronavelor monocamioane ale Air Greenland. A330 a fost folosit doar de la Pituffik și Kangerlussuaq la Copenhaga Kastrup, dar în ianuarie 2017, Air Greenland anunțase mai multe rute comerciale care să fie acoperite de aeronava dintre Islanda și Groenlanda. În martie 2017, Air Greenland a anunțat, de asemenea, că va adăuga mai multe zboruri către Kangerlussuaq.

Acorduri interline

Acordul face din nou posibilă combinarea unei călătorii, într-un singur bilet.

Air Greenland are acorduri interline cu următoarele companii aeriene:

DAT (Danemarca)
Icelandair (internațional)
SAS (Scandinavia / Europa / Internațional)
Finnair (internațional)

Zboruri de decontare

Air Greenland operează zboruri cu elicopterul către majoritatea așezărilor din Groenlanda („zboruri de decontare”) prin contract cu guvernul Groenlandei, cu rețeaua de destinație subvenționată și coordonată de Ministerul Locuințelor, Infrastructurii și Transporturilor. Zborurile de decontare nu sunt incluse în orarul companiei, deși pot fi rezervate în prealabil.

Orele de plecare pentru aceste zboruri specificate în timpul rezervării sunt, prin definiție, aproximative, serviciul de decontare fiind optimizat din mers în funcție de cererea locală pentru o anumită zi. Zborurile de decontare din regiunea Disko Bay sunt unice prin faptul că sunt operate doar în timpul iernii și primăverii. În timpul verii și toamnei, transportul între așezări este doar pe mare, cu servicii operate de Diskoline , un serviciu de feribot contractat de guvern cu sediul în Ilulissat.

Flota

Airbus A330-200 este doar avioane cu jet de aer din Groenlanda. Se folosește pe rutele de cursă lungă ale companiei aeriene.

Începând cu decembrie 2020, flota Air Greenland include următoarele avioane active:

Flotă cu aripi fixe

Beechcraft Super King Air al Air Greenland (numit Amaalik ) este utilizat pentru zborurile de ambulanță pentru guvernul groenlandez.

De Havilland Canada DHC-8 este de aeronave principal al companiei aeriene, care operează pe toate la aeroport-la-aeroport rutele interne. În 2010, compania aeriană a achiziționat primul său avion Dash 8.

Flota cu aripi fixe Air Greenland este formată din următoarele aeronave din decembrie 2020:

**Flota cu aripi fixe Air Greenland**
Avioane	În funcțiune	Comenzi	Pasagerii			Note
Avioane	În funcțiune	Comenzi	C	Da	Total	Note
Airbus A330-200	1	-	30	248	278	Pentru a fi înlocuit de Airbus A330-800.
Airbus A330-800	-	1	TBA			Se livrează în Q4 2021. Pentru a înlocui Airbus A330-200.
Beechcraft B200 King Air	1	1	-	-	8	Funcționează ca avion de ambulanță aeriană în Groenlanda.
De Havilland Canada DHC-8-200	7	-	0	37	37
Total	9	2

Avioane Air Greenland Bombardier Dash 8 Q200 pe aeroportul Kangerlussuaq
Capacitatea de decolare și aterizare scurtă (STOL) și capacitatea de a transporta atât pasageri, cât și mărfuri sunt importante pentru succesul companiilor aeriene din nordul îndepărtat.
Air Greenland Dash 8 Q200 pleacă de pe pista principală de la Kangerlussuaq.
În timpul orelor lungi de zi din sezonul estival, schimbarea pasagerilor și a mărfurilor este constantă pe aceste avioane Dash 8 Q200.

Flota de elicoptere

Un Air Greenland Eurocopter AS350 în funcțiune, cu plecare la Uunartoq (2007)

Airbus H225 lângă Kangerlussuaq în 2021

Bell 212 este elicopterul principal utilizat pentru zborurile către satele raionale.

Flota de elicoptere Air Greenland este formată din următoarele aeronave (începând din mai 2021):

**Flota de elicoptere Air Greenland**
Total	19
Avioane	În funcțiune	Pasagerii	Scop
Clopotul 212	8	9	Carta internă
Eurocopter AS350	9	5	Carta internă
Airbus H225	2	19	SAR

Flota istorică

Un Boeing 757-200 Air Greenland pe Aeroportul Kangerlussuaq (2005). Aeronava a fost numită Kunuunnguaq și a înregistrat OY-GRL. A fost primul avion cu reacție al companiei aeriene.

Elicopterele mai vechi Sikorsky S-61N erau staționate în Aeroportul Ilulissat și Heliportul Qaqortoq. Cu o capacitate de 25 de pasageri, S-61 cu sediul în sudul Groenlandei a fost folosit pentru transferul pasagerilor care soseau din Copenhaga pe aeroportul Narsarsuaq. Vânzarea Boeing 757 în aprilie 2010 a contribuit la declinul pe termen lung al aeroportului, compania aeriană planificând să scoată vechiul elicopter din flotă.

În trecut, Air Greenland (Grønlandsfly) folosea și următoarele avioane:

Management și structură

Hangare Air Greenland la Aeroportul Nuuk (2010)

La 29 mai 2019 , guvernul groenlandez a achiziționat 37,5% din acțiunile Air Greenland de la grupul SAS și 25% din acțiunile companiei de la guvernul danez , devenind singurul proprietar al companiei aeriene. Prețul total al acțiunii de 62,5% a fost de 462 milioane DKK. Proprietatea guvernamentală este deținută de Ministerul Locuințelor, Infrastructurii și Transporturilor, care supraveghează dezvoltarea industriei de transport din Groenlanda și controlează Mittarfeqarfiit , autoritatea aeroportului din Groenlanda.

Consiliul de administrație al Air Greenland are în total nouă membri, inclusiv trei membri care reprezintă angajații companiei aeriene. Actualul președinte este dl Kjeld Zacho Jørgensen (numit în 2018), iar vicepreședinte este dna Bodil Marie Damgaard (numită în 2016). CEO al Air Greenland este Jakob Nitter Sørensen numit în ianuarie 2017.

Cu sediul în Nuuk, compania aeriană avea 668 de angajați în decembrie 2009. Baza tehnică a companiei aeriene este situată pe Aeroportul Nuuk .

Un Clopot 212 Air Greenland la apropierea de baza aeriană Thule (2010)

Cartă

Unitatea charter din cadrul Air Greenland este condusă de Hans Peter Hansen și are 8 angajați, având la dispoziție 13 elicoptere și 3 avioane cu aripi fixe. Capacitatea excesivă a avioanelor este utilizată pentru charterele regulate către destinații turistice din Europa, Asia și Africa.

Elicopterele, în primul rând AS350, sunt utilizate pentru zboruri speciale, cum ar fi căutare și salvare, ambulanță aeriană, zboruri charter către baza aeriană Thule, cu contract cu Forțele Aeriene SUA , explorare geologică și zboruri de aprovizionare către siturile miniere și cercetare stații pe calota de gheață din Groenlanda . În timpul sezonului de vară de vârf, echipajul elicopterului este completat de piloți independenți din Norvegia și Suedia .

Alte zboruri charter includ navete heliski , servicii pentru industria energetică, cum ar fi facilitarea explorării petrolului sau inspecția pentru stațiile hidroelectrice și cercetarea mediului, numărarea urșilor polari și urmărirea altei faune arctice mari.

Companii subsidiare

Turism

Hotelul Arctic A / S , o agenție de hoteluri și turism cu sediul în Ilulissat, este o filială deținută în totalitate de Air Greenland.
Greenland Travel A / S, o agenție de turism cu pachete cu sediul în Copenhaga, este o filială deținută în totalitate de Air Greenland.
- World of Greenland A / S, o companie de outfitter cu sediul în Ilulissat, este un parteneriat între Greenland Travel A / S și Ilulissat Travel A / S.

Aviaţie

Norlandair ehf. este o companie aeriană islandeză. Air Greenland deține 25% din compania aeriană islandeză.

Serviciu

Scaune Business Class pe A330-200 ale companiei aeriene

O masă Air Greenland Business Class, formată din pui și somon

Clasa de afaceri

O clasă de afaceri flexibilă - denumită „ Business -Class” - este oferită de Air Greenland pe zborurile transatlantice la bordul Norsaq , Airbus A330-200. Serviciul include un ecran video personal, o sursă de alimentare pe scaun, un set de dotări, pături și o selecție de ziare. Pasagerii care călătoresc în clasa business sunt eligibili să folosească Novia Business Class Lounge de la Aeroportul Copenhaga.

Clasa economica

Air Greenland oferă o clasă economică flexibilă și restricționată pe toate zborurile operate cu aeronave cu aripi fixe, cu gustări și băuturi gratuite. Pe zborurile transatlantice către Copenhaga, sunt disponibile atât locuri de clasă economică, cât și de clasă business, cu mese în zbor servite în toate clasele. Air Greenland publică o revistă trimestrială Suluk ( Kalaallisut : "Aripa"), cu informații generale despre evenimentele politice și culturale actuale din Groenlanda și cu știri de la compania aeriană.

Accidente și incidente

OY-HAI, S-61N de la Heliportul Nuuk a fost fotografiat cu doar câteva luni înainte de prăbușirea fatală

La 29 august 1961, un DHC-3 Otter (înregistrare CF-MEX) s-a prăbușit la 20 de kilometri de Kangerlussuaq. Aeronava a fost un serviciu neprogramat pe ruta de la Aeroportul Kangerlussuaq la Aeroportul Aasiaat, când o scurgere de combustibil a provocat un incendiu în zbor. Unul dintre piloți a fost ucis, în timp ce celălalt pilot și cei patru pasageri au supraviețuit.
La 12 mai 1962, o barcă zburătoare PBY Catalina (înregistrare CF-IHA) s-a prăbușit în timpul aterizării pe aeroportul Nuuk. Accidentul a fost cauzat de o defecțiune mecanică la ușile roților din nas, împiedicându-le să se închidă în timpul aterizării pe apă, ducând la scufundarea aeronavei. Accidentul a ucis 15 din cele 21 de persoane aflate la bord.
La 25 octombrie 1973, Akigssek („Grouse”), un Air Greenland S-61N (înregistrare OY-HAI), s-a prăbușit la aproximativ 40 de kilometri sud de Nuuk , ducând la pierderea a 15 vieți. Era în drum spre Paamiut de la Nuuk . Același elicopter a avut o aterizare de urgență pe fiordul Kangerlussuaq cu 2 ani mai devreme, din cauza unei flăcări duble pe ambele motoare din cauza gheții din admisie.
La 7 iunie 2008, un Eurocopter AS350 s-a prăbușit pe pista aeroportului Nuuk. Nu au fost răniți, dar elicopterul a fost avariat fără reparații.
La 29 ianuarie 2014, zborul Air Greenland 3205, un Air Greenland Dash 8-Q202 (înregistrare OY-GRI), a fost implicat într-un accident de excursie pe pistă pe Aeroportul Ilulissat (BGJN), Groenlanda. Zborul GL3205 a plecat de la Aeroportul Kangerlussuaq (BGSF), Groenlanda. Patru pasageri au fost duși la spital pentru observare, nu au existat decese sau răni grave. Aeronava a ieșit de pe partea stângă a pistei și a coborât pe o cădere de 10-15 m și a ajuns să se odihnească pe un teren stâncos, aproape de pragul pistei 25. Au existat condiții puternice de vânt încrucișat la 35 de noduri. Aeronava nu a fost reparată.

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Mass-media referitoare la Air Greenland la Wikimedia Commons

Languages

In other projects