Aviația navală argentiniană - Argentine Naval Aviation

„COAN” redirecționează aici. Pentru alte utilizări, a se vedea coan (dezambiguizare) .
Aviația navală argentiniană
Comando de la Aviación Naval Argentina
Argentine Naval Aviation patch.svg
Patch de aviație navală argentiniană
Activ 1916 - prezent
Țară  Argentina
Ramură Marina argentiniană
Tip Aviația navală
mărimea 35 de avioane
O parte din Ministerul Apărării al Marinei
Angajamente Războiul Falklands ( spaniolă : Guerra de las Malvinas ) Războiul Golfului
Comandanți
Comandant șef Președinte
Șef de Stat Major al Marinei Amiral
Șef COAN Amiral în retragere
Insignia
Medalion Roundel of Argentina Navy black.svg
Fost rotund Roundel of Argentina (Naval Aviation) .svg

Aviației Navale Argentina ( spaniolă : Comando de la Aviacion Naval Argentina , Coan ) este navală aviație ramura a marinei argentiniene și unul dintre cele patru comenzi sale operaționale. Argentina, împreună cu Brazilia, este una dintre cele două țări sud-americane care au operat două portavioane

Acronimul CANA este adesea folosit în bibliografiile în limba engleză, dar nu este o utilizare corectă a limbii spaniole.

Istorie

Formare și războaie mondiale

Originea COAN poate fi urmărită până la 22 octombrie 1912, când un ofițer de marină, Lt Melchor Escola, a absolvit pilotul. La 11 februarie 1916 a fost creată școala stației aeriene navale Fuerte Barragan lângă La Plata, iar aniversarea acesteia este marcată ca Ziua Aviației Navale. În septembrie 1917, trei locotenenți de navă au fost trimiși la Stația Aeriană Navală SUA Pensacola, de unde au fost apoi deplasați în Europa pentru a participa la Primul Război Mondial.

Morsa navală argentiniană MK-IV la bordul crucișătorului La Argentina , San Francisco, 1940

COAN a fost înființat oficial la 17 octombrie 1919 drept Serviciul Aerian Naval. În anii următori, COAN a operat o varietate de aeronave, în principal tipuri de antrenori avansate importate din SUA, inclusiv AT-6 din America de Nord , AT-11 Beechcraft și PBY Catalina consolidată . Elicopterele Sikorsky S-51 s - au alăturat serviciului la scurt timp după război în 1949.

Operațiuni de luptă timpurii

COAN a primit un botez de foc pe 16 iunie 1955, când avioane navale au participat la bombardamentul din Plaza de Mayo . Trei avioane au fost doborâte: una de către o forță aeriană argentiniană Gloster Meteor în luptă aer-aer și alte două cu tunuri antiaeriene. Un Grumman J2F a fost doborât peste orașul Saavedra pe 18 septembrie acel an.

Piloții marinei vor vedea din nou lupte în perioada 1962–63 luptă militară internă între facțiuni cunoscute sub numele de Azules y colorados (albastru și roșu), culminând cu Revolta Marinei Argentine din 1963, în care Pantherii F9F și Corsarii F4U ai Marinei au bombardat tancurile armatei argentine în apărarea Marinei baza Punta Indio.

O marină de transport

F9F Cougar și F4U Corsairs, BACE, anii 1960.
Grumman F9F Cougar

O mare schimbare a intrat în vigoare când Marina a primit primul său portavion, ARA  Independencia , în 1959. La acea vreme, inventarul său de aeronave includea F4U Corsair , SNJ-5Cs Texan și Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers . Marina avea, de asemenea, avioane F9F Panther și F9F Cougar , dar transportatorul nu era potrivit pentru operarea lor, deși erau îmbarcați în transportator în timpul călătoriei de livrare din Statele Unite în Argentina. Cougar a fost primul jet care a rupt bariera sunetului în Argentina. Aceste avioane ar fi implicate în mobilizarea generală în timpul disputei de frontieră din 1965 între Argentina și Chile, dar nu a avut loc nicio luptă.

Forța de antrenament naval a primit troieni T-28 , mentori T-34 și avioane Aermacchi MB-326 care vor fi ulterior întărite cu cea mai puternică variantă MB-339 .

Aermacchi MB326 la Rio Grande

În 1972 aeronavele au schimbat cuvântul Naval în Armada pictat pe ele pictural

Mai multe aeronave au intrat în serviciu în anii 1960, inclusiv C-47 Dakota (care au fost utilizate pe scară largă în Antarctica, inclusiv prima aterizare națională pe Polul Sud realizată în 1962 de căpitanul Hermes Quijada care a plecat de la stația Ellsworth ), elicopterele Sikorsky S-55 și aeronavă terestră P-2 Neptunes pentru sarcini de patrulare maritimă .

În 1969, Marina a primit al doilea transportator, ARA 25 de Mayo , din Olanda. În călătoria ei spre casă, compania britanică Hawker Siddeley și-a demonstrat Harrier GR1, dar argentinienii au optat în schimb pentru A-4Q Skyhawk . Mai multe elicoptere au fost încorporate în noul transportator, Alouette III și SH-3 Sea King (varianta S-2E Tracker mai avansată). Au fost adăugate și avioane de încărcare Fokker F-28 și L-188 Electra modificate pentru patrulare maritimă.

Planul de modernizare a flotei de suprafață din anii 1970 a inclus achiziționarea de distrugătoare britanice cu completarea elicopterelor Westland Sea Lynx , dar utilizarea lor va fi afectată de evenimentele viitoare.

Junta militară

În 1976, o junta militară a preluat puterea în Argentina și a inițiat o campanie de violență sponsorizată de stat, cunoscută sub numele de Războiul murdar . Aviatorii navali erau folosiți pentru a arunca prizonieri politici („dispăruți”) în River Plate , în zborurile infame ale morții . În 1978, tensiunea cu Chile a atins punctul cel mai înalt când junta argentiniană a inițiat Operațiunea Soberanía . Războiul a fost evitat în ultimul moment prin intervenția papei Ioan Paul al II-lea . Până în 1982, pentru a menține puterea prin deturnarea atenției publice de la slaba performanță economică a națiunii și exploatarea sentimentelor de lungă durată ale argentinienilor față de insulele Falkland ( spaniolă : Islas Malvinas ), Junta a ordonat o invazie și a declanșat perioada de zece săptămâni - lungul război Falkland (spaniolă: Guerra de las Malvinas ).

Războiul Falkland

Articol principal: Forțele aeriene argentiniene în războiul Falkland

Aviația navală, care a suferit un embargo asupra armelor din 1978 de către președintele SUA Jimmy Carter pentru abuzuri ale drepturilor omului, se afla în mijlocul procesului de înlocuire a A-4Q Skyhawks cu Dassault-Breguet Super Étendards construite în Franța . Deși numai cinci avioane au fost livrate de momentul conflictului, serviciul a devenit celebru în întreaga lume , atunci când au folosit lor AM39 Exocet anti-transport maritim rachete, de asemenea , achiziționate din Franța, să se scufunde Marinei Regale e HMS  Sheffield și nava de sprijin de Atlantic pe banda rulanta . Vechiul A-4Q a avut, de asemenea, un rol de distrugere a HMS  Ardent .

În ajunul războiului, transportatorul argentinian ARA  Veinticinco de Mayo a încercat să lanseze un val de avioane Skyhawk A-4Q împotriva Forței Operative a Royal Navy după ce S-2 Trackers a detectat flota britanică. Cu toate acestea, ceea ce ar fi fost prima bătălie între portavioane de la al doilea război mondial nu a avut loc, deoarece vânturile slabe au împiedicat lansarea avioanelor încărcate puternic. După ce submarinul britanic HMS  Conqueror a scufundat crucișătorul general ARA  Belgrano , transportatorul s-a întors în port pentru siguranță, iar Skyhawks-ul ei a început atacurile din Argentina continentală.

Marina argentiniană SP-2H care a urmărit HMS Sheffield

T-34 și MB-339 ale Marinei , împreună cu Pucarás ale Forțelor Aeriene , au fost singurele aeronave de luptă bazate pe insule și un MB-339 a fost primul avion care a angajat forța britanică de aterizare în timpul bătăliei de la San Carlos .

În timpul războiului, ultimele două SP-2H Neptunes au fost retrase din cauza uzurii aeronavelor și înlocuite cu două EMB braziliene închiriate 111 Bandeirantes .

Patru aviatori navali au murit în război. Paisprezece avioane au fost pierdute, din diverse cauze.

După război

P-3 în operațiuni comune în Panama

În 1983, democrația a fost restabilită în Argentina și, în ciuda bugetelor militare mai stricte, COAN a reușit să se modernizeze odată cu ridicarea embargourilor asupra armelor. P-3 Orions și Beechcraft Super King Air modificate au fost încorporate și Eurocopter Fennecs au fost cumpărate pe măsură ce noua flotă de suprafață a îmbarcat elicopterul. Au sosit noul Agusta SH-3 Sea Kings pentru Antarctica și elicopterele UH-1H au fost repartizate în aviația navală pentru a sprijini pușcașii marini argentinieni . Marina a primit, de asemenea, brazilianul MB-326 Xavantes pentru a înlocui MB-339-urile pierdute.

Anii 1980 au văzut ultimele implementări ale ARA 25 de Mayo : Dassault-Breguet Super Étendards și israelianul modernizat S-2T Turbo Trackers i-au îndeplinit calificările până la retragerea finală a navei. Video

Argentina a fost singura țară sud-americană care a trimis nave de război, inclusiv nave Alouette III și nave de marfă îmbarcate în războiul din 1991 din Golf sub mandatul ONU . În 1998, Argentinei i s-a acordat statutul de aliat major non-NATO de către președintele american Bill Clinton .

Ziua de azi

Începând din 2001, din cauza lipsei unui portavion, au avut loc teste de calificare a pilotului portavionului brazilian São Paulo și / sau debarcări touch-and-go pe portavioarele marinei SUA atunci când sunt în tranzit în apele costiere ale Argentinei pentru Gringo-Gaucho manevre.

În 2008, Statele Unite au transferat patru elicoptere Sea King pentru a le înlocui pe cele două pierdute în incendiul spărgătorului de gheață ARA  Almirante Irizar . Începând cu 2012, lipsa fondurilor pentru instruire și întreținere a lăsat Marina în stare proastă. În special, aeronavele lor depind de o aprovizionare constantă de piese de schimb fabricate în străinătate, care a fost redusă prin controlul valutar și restricțiile de import - de exemplu, transporturile Fokker F-28 sunt împământate din cauza blocării pieselor de schimb în vamă.

Argentina spera să actualizeze zece dintre cele unsprezece Super Étendard rămase la cel mai recent standard Super Étendard Modernisé (SEM) folosind echipamente de la aeronave retrase de Franța. Acest lucru este acum îndoielnic, deoarece retragerea lor din serviciul francez a fost repusă la sfârșitul anului 2016 și relațiile cu Franța s-au răcit de când Marea Britanie a intervenit pentru a bloca vânzarea Mirage F1 spaniole către Forțele Aeriene Argentine. Cinci aeronave Super Etendard recondiționate au fost livrate în cele din urmă către Marina din Franța în 2019. Cu toate acestea, aceste aeronave așteaptă livrarea de piese de schimb cheie și, după cum sa raportat în iunie 2020, este posibil să nu mai fie în funcțiune încă doi ani. În 2021 s-a raportat că revenirea acestor aeronave la o configurație operațională se confrunta, de asemenea, cu probleme bazate pe faptul că scaunele ejector ale aeronavei erau MK6, fabricat de Martin Baker în Marea Britanie.

Argentina lucra la achiziționarea a patru avioane Orion P-3C din stocurile excedentare ale US Navy. Flota actuală de P-3B din Argentina nu este operațională. Acordul-pachet a fost aprobat în septembrie 2019. Departamentul de Stat al SUA a autorizat tranzacția de 78,03 milioane de dolari care urmează să fie efectuată ca parte a unei vânzări militare străine. Include livrarea de echipamente și servicii conexe. Argentina urma să primească patru motoare turbopropulsoare pentru aeronavă și încă patru motoare turbopropulsoare. De asemenea, urma să primească echipamente de comunicații și radar, echipamente cu infraroșu / electro-optice și sisteme de susținere a vieții aeriene. SUA urma să furnizeze piese de schimb plus reparații, întreținerea depozitelor de aeronave și sprijin logistic. Printre contractorii acordului se numără Logistic Services International, Lockheed Martin, Rockwell Collins și Eagle Systems. Aceste Orion mai noi urmau să fie la ultimul standard Orion și să ofere Argentinei un impuls mult necesar în misiunile de supraveghere antisubmarină și maritimă. Cu toate acestea, după inaugurarea lui Alberto Fernández în funcția de președinte în decembrie 2019, acordul a fost anulat, în schimb Marina fiind obligată să recondiționeze flota sa mai veche P-3B. În 2021, ultima aeronavă Grumman Tracker a zburat pentru ultima dată, lăsând aviația navală argentiniană cu aripi fixe fără capacitate antisubmarină, cu excepția cazului în care și până când se găsește o altă opțiune.

Bazele aeriene

Gringo-Gaucho la USS Ronald Reagan
S-2T Tracker pe portavionul brazilian  São Paulo
Sikorsky Sea King, conservat la MUAN

COAN are 5 baze aeriene principale (spaniolă: Base Aeronaval (BAN)):

Structura

Fuerza Aeronaval 1 (Forța aeriană navală 1)

Fuerza Aeronaval 1 (FAE1) se bazează la Punta Indio Naval Air Base , aproape de La Plata , Buenos Aires.

  • Escuela de Aviación Naval (ESAN) (Școală de aviație navală): Beechraft T-34C-1 Turbo Mentor
  • 1ra Escuadrilla Aeronaval de Ataque (EA41) (1st Naval Attack Sqd): În rezervă, nicio aeronavă atribuită.
  • Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA1V) (Naval Surveillance Naval Sqd): Beechcraft B200 Cormorán , transformat local pentru rolul de patrulare maritimă . Bazat la stația aeriană navală Punta Indio (BAPI)
  • 2da Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil (EA52) (2 naval Transport Sqd): Bazat la stația aeriană navală Ezeiza (ETAE) de pe Aeroportul Internațional Ezeiza din Buenos Aires, au folosit Fokker F28 Mk.3000C Fellowship pentru sprijinirea tuturor unităților marine. Cu toate acestea, a raportat retragerea din serviciu fără înlocuire începând cu 2021.

Fuerza Aeronaval 2 (Forța aeriană navală 2)

Fuerza Aeronaval 2 (FAE2) se bazează pe marina baza aeriana comandante Espora , în apropiere de Bahía Blanca și este format din toate aeronavele îmbarcat.

Fuerza Aeronaval 3 (Forța aeriană navală 3)

Fuerza Aeronaval Numero 3 (FAE3) se bazează pe Naval Airbase Almirante Zar , aproape de Trelew pentru a efectua un control mare și de căutare și salvare taxe de-a lungul coastei argentiniene de la uruguayan granita la Peninsula Antarctica .

  • Escuadrilla Aeronaval de Explorare (EA6E) (Exploration naval Sqd): P-3B a raportat neoperativ la sfârșitul anului 2019; Fiind renovat începând cu anul 2021.

Inventar de aeronave navale

Articol principal: Lista avioanelor marinei argentiniene active
Realimentarea aeriană a unui Sue
Fennec pe ARA Almirante Brown .
Avioane Origine Tip Variantă În funcțiune Note
Avioane de luptă
Super Étendard Franţa greva luptător 5 Neoperativ din 2021
Patrulă maritimă
Lockheed P-3 Statele Unite patrulă maritimă / ASW P-3B 4 P-3Bs au raportat că nu sunt operaționale la sfârșitul anului 2019; începând cu 2021 fiind renovat în locul înlocuirii P-3C anulate
King Air Statele Unite supravegherea maritimă 200 4 Un King Air a raportat operațional din 2020.
S-2 Tracker Statele Unite ASW 2 Ambele au raportat că nu sunt operaționale începând cu 2021
Transport
King Air Statele Unite utilitate 200 1
Pilatus PC-6 Elveţia transport 1 Raportat neoperativ începând cu 2020
Elicoptere
Eurocopter AS555 Franţa utilitate 3 Unul a raportat operațional din 2020
SH-3 Sea King Statele Unite ASW S-61D-3 5 Două au raportat că sunt operaționale începând cu 2020
Avioane de antrenor
Beechcraft T-34 Statele Unite antrenor 10

În plus față de aviația navală, o mică flotă aeriană este întreținută de Garda de Coastă argentiniană .

Pentru aeronavele operate anterior de Marina Argentinei, a se vedea Lista aeronavelor Navalei Argentine .

Vezi si

Note de subsol

Referințe

Porțiuni bazate pe o traducere din Wikipedia în spaniolă.

Citații

Surse

  • Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (ianuarie-februarie 2004). „Ochii flotei: hidroavioane în serviciul marinei argentiniene, partea 2”. Air Enthusiast (109): 46–59. ISSN  0143-5450 .
  • Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (iulie-august 2002). „Luptător înzestrat: Singularul SE.5A al Marinei Argentine”. Pasionați de aer (100): 25. ISSN  0143-5450 .
  • Morgan, Eric B. & Burnet, Charles (decembrie 1981 - martie 1982). „Morsa ... Înger amfibiu al Milostivirii”. Air Enthusiast (17): 13-25. ISSN  0143-5450 .

Lecturi suplimentare

  • Aviación Naval Argentina . Sebastian Sequeira, Carlos Cal și Cecilia Calatayud. ISBN  950-9064-02-5 , ediții SS&CC, Buenos Aires, 1984. (text spaniol)
  • Arguindeguy, Pablo Eusebio (1980). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo 1 (în spaniolă). 1 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales . Adus 31/08/2014 .
  • Arguindeguy, Pablo Eusebio (1981). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo2 (în spaniolă). 2 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales . Adus 31/08/2014 .
  • Martini, Hector Albino (1992). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo 3 (în spaniolă). 3 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales . Adus 31/08/2014 .
  • Martini, Hector Albino (2012). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo 4 (în spaniolă). 4 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales.

linkuri externe