Aeroportul internațional Beirut – Rafic Hariri - Beirut–Rafic Hariri International Airport
Aeroportul
internațional Beirut-Rafic Hariri مطار رفيق الحريري الدولي بيروت
| |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
rezumat | |||||||||||||||||||
Tipul aeroportului | Public | ||||||||||||||||||
Operatorul proprietar | Direcția Generală Aviație Civilă (DGCA) | ||||||||||||||||||
Servește | Beirut , Liban | ||||||||||||||||||
Hub pentru | |||||||||||||||||||
Cota AMSL | 27 m / 87 ft | ||||||||||||||||||
Coordonatele | 33 ° 49′16 ″ N 035 ° 29′18 ″ / 33,82111 ° N 35,48833 ° E Coordonate: 33 ° 49′16 ″ N 035 ° 29′18 ″ E / 33,82111 ° N 35,48833 ° E | ||||||||||||||||||
Site-ul web | www.beirutairport.gov.lb | ||||||||||||||||||
Hartă | |||||||||||||||||||
Piste | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Statistici (2019) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Aeroportul internațional Beirut-Rafic Hariri ( arabă : مطار رفيق الحريري الدولي بيروت, franceză : Aéroport Rafic Hariri International de Beyrouth ) (cunoscut anterior ca aeroportul internațional Beirut ) ( IATA : BEY , ICAO : OLBA ) este singurul aeroport comercial operațional din Liban , care se află în suburbiile sudice ale orașului Beirut , Liban , la 9 kilometri (5,6 mi) de centrul orașului . Este hub-ul transportatorului național libanez, Middle East Airlines (MEA) și a fost hub-ul transportatorului de marfă libanez TMA cargo și Wings of Liban înainte de prăbușirea lor.
Aeroportul este numit după fostul prim-ministru libanez Rafic Hariri în 2005, care a fost asasinat mai devreme în acel an.
Este principalul port de intrare în țară împreună cu portul Beirut . Aeroportul este administrat și operat de Direcția Generală Aviație Civilă (DGCA), care operează în cadrul Ministerului Lucrărilor Publice și Transporturilor . DGCA este, de asemenea, responsabil pentru operarea controlului traficului aerian (ATC) la aeroport, precum și pentru controlul spațiului aerian din Liban. Sarcinile DGCA includ întreținerea și întreținerea generală, de la curățarea terminalului până la decuplarea pistelor.
Istorie
Aeroportul a fost deschis la 23 aprilie 1954, înlocuind mult mai micul Aerodrom Bir Hassan, situat la mică distanță spre nord. La momentul deschiderii sale, terminalul era foarte modern și avea o terasă excelentă de spotters cu o cafenea. Aeroportul era alcătuit din două piste de asfalt în acel moment. Pista 18/36 la 3.250 metri (10.663 ft) a fost utilizată în principal pentru aterizări de la capătul 18 în timp ce pista 03/21 la 3.180 metri (10.433 ft) a fost utilizată în principal pentru decolări de la capătul 21 și de la capătul Sami.
Premier hub din Orientul Mijlociu
Aeroportul a devenit un hub de prim rang în Orientul Mijlociu, datorită concurenței limitate a vecinilor, cu o creștere rapidă și constantă a celor patru transportatori din țară la acea vreme, Middle East Airlines (MEA), Air Liban , Trans Mediterranean Airways (TMA) , și Lebanese International Airways (LIA) și numeroși alți transportatori străini.
Asalt israelian
Ca răspuns la un atac asupra zborului El Al 253 cu două zile mai devreme, în Atena , în noaptea de 28 decembrie 1968, comandourile israeliene au lansat un atac surpriză asupra aeroportului și au distrus 14 avioane civile operate de transportatorii libanezi, Middle East Airlines ( Air Liban fusese fuzionată cu MEA până acum), Trans Mediterranean Airways și Lebanese International Airways. Acest lucru a provocat devastări grave industriei aeriene libaneze. Middle East Airlines a reușit să revină rapid, dar Lebanese International Airways a dat faliment, iar angajații săi au fost transferați la MEA.
Războiul civil libanez
Aeroportul și-a pierdut statutul de unul dintre principalele hub-uri din Orientul Mijlociu odată cu începerea războiului civil libanez de 15 ani în aprilie 1975 și a pierdut practic toate serviciile sale aeriene, cu excepția a doi transportatori libanezi, Middle East Airlines și Trans Mediterranean Airways. Ambele companii aeriene au continuat să opereze, cu excepția anumitor perioade de timp în care aeroportul în sine a fost complet închis. În ciuda conflictului, terminalul a fost renovat în 1977, pentru a fi grav avariat cinci ani mai târziu de bombardamentele israeliene în timpul invaziei israeliene din Liban din 1982. Aeroportul a fost locul bombardamentului din cazarma Beirut din 1983 , în care au fost uciși 241 militari americani. Pistele aeroportului au fost renovate în 1982 și 1984.
Reconstrucţie
Când războiul sa încheiat în 1990, aeroportul trebuia să lanseze un program masiv de reconstrucție. În 1994 a fost lansat un program de reconstrucție de zece ani care a inclus construcția unui alt terminal, două piste, o stație de pompieri, o centrală electrică, un terminal de aviație generală și un garaj subteran . Multe structuri, cum ar fi clădirea radar, au fost reabilitate.
În 1998 a fost finalizată prima fază a noului terminal. Acesta a fost situat imediat adiacent la estul vechiului terminal și este format din porțile 1-12. După ce a fost inaugurat, vechiul terminal a fost demolat, iar construcția pe jumătatea de vest a început și a fost finalizată în 2000, însă nu a fost inaugurată până în 2002. Aceasta constă din porțile 13-23. Noul terminal poate gestiona 6 milioane de pasageri anual și se așteaptă să fie extins pentru a acoperi 16 milioane de pasageri până în 2035.
S-a decis de la început că pistele originale nu mai erau suficiente. A fost construită o nouă pistă de aterizare, 17/35, care ieșea dintr-un unghi spre mare, cu o lungime de 3.395 metri (11.138 ft). Această proeminență spre mare a fost construită pentru a îndepărta traficul de aterizare de oraș, în încercarea de a îmbunătăți siguranța și de a reduce zgomotul aeronavelor . O nouă pistă de decolare a fost construită paralel cu vechiul 03/21 la o lungime de 3.800 metri (12.467 ft), făcându-l cea mai lungă pistă din aeroport. Vechiul 03/21 a fost transformat într-o cale de rulare pentru accesarea noii piste 03/21. Spre deosebire de vechile piste, cele două piste noi au fost construite din beton și au sisteme de iluminare și sisteme de aterizare a instrumentelor mai avansate . În 2004, pista 17/35 a fost redenumită 16/34, iar pista 18/36 a fost redenumită 17/35 după efectuarea unor măsurători mai precise ale direcției pistei. În ciuda faptului că a fost înlocuit în mod esențial cu și adiacentă noii piste 16/34, pista 17/35 este încă deschisă, deși este rar utilizată.
La 17 iunie 2005, terminalul de aviație generală a fost în cele din urmă deschis. Este situat în colțul de nord-vest al aeroportului. Toți operatorii de bază fixă și furnizorii de charter VIP și-au mutat operațiunile către acest terminal de ultimă generație.
Mai multe daune în timpul războiului din 2006
La 13 iulie 2006, aproximativ la ora 6:00, ora locală, toate cele trei piste ale aeroportului au suferit daune semnificative din cauza loviturilor de rachete direcționate către acesta de către Forțele Aeriene Israeliene în cadrul războiului din 2006 din Liban . Forțele aeriene israeliene au susținut că aeroportul era o țintă militară, deoarece Hezbollah primea transporturi de arme acolo. Pistele au devenit inoperante, iar guvernul libanez a declarat că aeroportul a fost închis până la o nouă notificare.
La scurt timp după aceea, MEA a folosit una dintre căile de rulare lungi de pe aeroport pentru a evacua cinci dintre avioanele sale (patru Airbus A321 și un Airbus A330 ).
Activitate limitată la aeroport
Aeroportul s-a redeschis la zboruri comerciale la 17 august 2006, odată cu sosirea unui zbor Middle East Airlines (MEA) în jurul orei 13:10, ora locală din Amman , urmat de un zbor Royal Jordanian , de asemenea, din Amman. Aceasta a marcat prima sosire de zbor comercial la Aeroportul Internațional Beirut de la închiderea aeroportului cu aproape cinci săptămâni înainte. Toate pistele și căile de rulare de pe aeroport au fost reparate cu succes, iar aeroportul funcționează așa cum era înainte de ostilități.
Israelul pune capăt blocadei aeriene
La 7 septembrie 2006, Israelul și-a încheiat blocada aeriană asupra Libanului. Primul avion care a aterizat pe aeroport după încheierea blocadei a fost un zbor din Middle East Airlines la ora locală 6:06 pm. Curând după aceea, un zbor Kuwait Airways a aterizat pe aeroport. În următoarele câteva zile, mai multe companii aeriene au reluat zborurile către aeroport.
Interdicția traficului aerian din SUA a fost modificată
La 6 iunie 2007, președintele american George W. Bush a modificat interzicerea traficului aerian către Liban impusă de la deturnarea din 1985 a zborului TWA 847 pentru a permite zborurile guvernului SUA. Un comunicat de presă emis de Casa Albă a spus că „interzicerea serviciilor de transport către Liban ... este modificată în continuare pentru a permite transportatorilor aerieni americani sub contract către Guvernul Statelor Unite să se angajeze în transportul aerian străin din și către Liban de pasageri, inclusiv cetățeni americani și non-americani și bagajele însoțitoare ale acestora; de mărfuri în scopuri umanitare; și de orice altă marfă sau material. ".
Primul zbor Airbus A380
La 29 martie 2018, Emirates a operat un serviciu unic Airbus A380 către Beirut. A fost un zbor de încercare pentru a testa manevrarea de către aeroport a aeronavei. Aeronava parcată la poarta 1, care este capabilă să manipuleze Airbus A380. Aceasta a fost prima dată când A380 a aterizat în Liban.
Renovare 2019 și extindere minoră
La 1 iunie 2019, aeroportul a lansat noile terminale de plecări și sosiri renovate și extinse. Au fost instalate noi ghișee vamale atât pentru terminalele de plecare, cât și pentru cele de sosire. Aeroportul va îmbunătăți securitatea utilizând echipamente mai noi, va muta majoritatea punctelor de control de securitate, va instala un sistem îmbunătățit de manipulare a bagajelor și va inaugura un sistem rapid pentru pasagerii de afaceri și de primă clasă până la sfârșitul verii.
Impactul exploziei din Portul Beirut din 2020
La 4 august 2020, o explozie masivă în Beirut a dus la deteriorarea moderată a aeroportului de către clădirile terminalelor. Ușile și ferestrele au fost distruse, iar plăcile de tavan au fost scuturate de valul de șoc, întrerupând firele electrice. În ciuda pagubelor, zborurile către aeroport au fost reluate în urma exploziei.
Terminal pasageri
Terminalul este format din două aripi: aripa de est și de vest, care sunt conectate împreună de terminalul principal, formând o clădire în formă de U, fiecare aripă fiind paralelă cu cealaltă și terminalul principal care leagă aripile. Terminalul modern este alcătuit din 23 de porți, dintre care 19 au căi cu jet , dintre care două sunt porți cu căi duble pentru avioane mari și două sunt porți pentru autobuze care au fost scoase din funcțiune. Fumatul este interzis în aproape toate zonele din interiorul terminalului, cu câteva excepții (a se vedea secțiunea Aripa Est și Vest de mai jos).
Terminalul principal
Terminalul principal include cea mai mare parte a taxelor duty-free, alte magazine, restaurante și saloane. Terminalul principal are patru nivele:
- Nivelul solului, care conține zona de sosire și conține, de asemenea, o secțiune duty-free pentru pasagerii care sosesc lângă reclamația de bagaje. Magazinele duty-free și zona de bagaje sunt accesibile pasagerilor care sosesc după ce au șters controlul pașapoartelor, dar înainte de a elibera vamă (acest duty-free, ca toate celelalte, nu este deschis publicului larg). Publicul larg are acces la zona de așteptare și există diverse cafenele și restaurante deschise publicului.
- Al doilea nivel conține zona de plecare, biletarea, punctul de control de securitate, vamă și imigrație. Include, de asemenea, zona comercială principală fără taxe vamale, care este accesibilă doar pasagerilor cu bilet după ce elimină imigrația.
- Al treilea nivel găzduiește toate saloanele companiilor aeriene private, sălile de rugăciune, precum și un restaurant cu o vedere frumoasă la asfalt.
- Al patrulea nivel, care este închis publicului și pasagerilor, găzduiește în principal birourile de administrare a aeroportului.
Aripa Est și Vest
Fiecare aripă conține propriile porți de plecare, precum și două cafenele (dintre care una are o secțiune pentru fumători), un chioșc de ziare, un magazin de turism și zone comerciale mai mici, fără taxe, în fiecare aripă. Aripa de Est, care s-a deschis în 1998, are porțile 1-12, iar Aripa de Vest, care s-a deschis în 2002, are porțile 13-23. Porțile 2 și 3 sunt porți ale căilor duble pentru avioanele mari. Porțile 4 și 22 sunt porți de îmbarcare în autobuz, însă acestea nu sunt aproape niciodată utilizate. Singura modalitate de a trece de la o aripă la alta este prin terminalul principal.
Servicii de călători
Aeroportul include, de asemenea, bănci, un oficiu poștal, camere de rugăciune și un centru de informații turistice. Aeroportul este primul din regiune care oferă servicii de internet wireless 5G disponibile gratuit timp de 2 ore.
Linii aeriene și destinații
Pasager
Marfă
Statistici
Vedeți interogarea și sursele Wikidata sursă .
Utilizarea pasagerilor și mișcările aeronavelor au crescut în fiecare an din 1990, cu excepția anului 2006, care a înregistrat o scădere bruscă a ambelor. Marfa totală a evoluat în creștere din 1990, dar a înregistrat și o scădere semnificativă în 2006.
Rang | Oraș | Pasageri (2017) | Purtători |
---|---|---|---|
1 | Paris-Charles de Gaulle | 534.706 | Air France , Middle East Airlines |
2 | Londra-Heathrow | 271.359 | Middle East Airlines |
3 | Roma-Fiumicino | 167.155 | Alitalia , Middle East Airlines |
4 | Frankfurt | 134.335 | Lufthansa , Middle East Airlines |
An | Total pasageri | Marfă totală (tone metrice) | Mișcări totale ale aeronavelor |
---|---|---|---|
1990 | 637.944 | 8,048 | |
1991 | 837.144 | 44,064 | 10.822 |
1992 | 1.092.645 | 48,859 | 14.963 |
1993 | 1.343.289 | 45.539 | 16.581 |
1994 | 1.489.429 | 54,007 | 19.045 |
1995 | 1.672.657 | 49.742 | 20.478 |
1996 | 1.715.434 | 46.505 | 21,004 |
1997 | 1.715.434 | 46.505 | 21,004 |
1998 | 2.006.956 | 55.037 | 23.051 |
1999 | 2.222.344 | 54.300 | 25.010 |
2000 | 2.343.387 | 52,439 | 29.707 |
2001 | 2.444.851 | 62.789 | 30.627 |
2002 | 2.606.861 | 65.913 | 32.952 |
2003 | 2.840.400 | 65,674 | 34.468 |
2004 | 3.334.710 | 62.081 | 39.023 |
2005 | 3.892.356 | 68.852 | 44.295 |
2006 | 2.463.576 | 52.638 | 27,870 |
2007 | 3.009.749 | 59.387 | 32,674 |
2008 | 4.004.972 | 71.965 | 49.873 |
2009 | 4.952.899 | 57.545 | 66.122 |
2010 | 5.512.435 | 77.276 | 58.592 |
2011 | 5.596.034 | 74,004 | 63.666 |
2012 | 5.960.414 | 84,911 | 63.211 |
2013 | 6.249.503 | 106.361 | 62.980 |
2014 | 6.555.069 | - | 64.579 |
2015 | 7.203.781 | - | 68.872 |
2016 | 7.510.828 | 85,343 | 69.944 |
2017 | 8,230,990 | - | 71.169 |
2018 | 8.841.966 | 98.200 | 73.627 |
2019 | 8.689.603 | 87.517 | 72.279 |
Transport terestru
Aeroportul are o parcare pe trei niveluri, cu o capacitate totală de 2.350 de mașini.
Transportul public către aeroport nu există, cu excepția taxiurilor. Cu toate acestea, acestea tind să fie mai scumpe decât taxiurile cu servicii regulate.
Linia de autobuz LCC 1 ia pasageri de la sensul giratoriu al aeroportului , situat la un kilometru de terminal, până la Rue Sadat din Hamra , în timp ce ruta 5 duce la stația de autobuz Charles Helou. Autobuzele OCFTC numărul șapte și zece opresc și la sensul giratoriu al aeroportului, în drum spre centrul Beirut.
Servicii de aeroport
Serviciile aeroportuare, ca și altele din Liban, sunt adesea împărțite și delegate pe baza credinței sectare. Cum ar fi partidul șija Hezbollah , alte grupuri, inclusiv sunniți și maroniți, au propriile lor feude în cadrul prestării serviciilor aeroportului.
Furnizori de servicii de sol
Aeroportul are doi operatori de handling la sol , Middle East Airlines Ground Handling (MEAG) Transport aerian libanez (LAT).
Middle East Airlines Ground Handling (MEAG) este o filială deținută în totalitate de transportatorul național, MEA. Oferă servicii de handling la sol pentru transportatorul național, MEA, precum și pentru majoritatea transportatorilor care deservesc aeroportul, inclusiv transportatorii de marfă. MEAG gestionează aproape 80% din traficul de pe aeroport.
Transportul aerian libanez (LAT) este un operator de transport la sol mai mic, care efectuează operațiuni de asistență la sol pentru un număr de transportatori care deservesc aeroportul. LAT este specializată în gestionarea zborurilor charter, dar are contracte cu un număr de transportatori regulate, cum ar fi British Airways . Pe vremuri, LAT era o companie aeriană care își opera propriile aeronave, totuși aceasta a fost acum mulți ani.
Operatori cu bază fixă
Aeroportul găzduiește patru operatori cu bază fixă (FBO) pentru aeronave private.
MEAG și-a lansat recent propriile servicii FBO odată cu deschiderea noului terminal de aviație generală numit Cedar Jet Center, considerat acum drept FBO de top al aeroportului. Un alt FBO de frunte este Aircraft Support & Services, care este specializat în servicii de operator de bază fixă pentru aeronave private și executive. În plus, operează două avioane executive care pot fi închiriate în diferite locuri. JR Executive operează o flotă de aeronave cu elice mici care pot fi închiriate sau închiriate. Ei au, de asemenea, o școală de zbor și efectuează lucrări de întreținere pe avioane ușoare, oferind în același timp servicii de operator fixe. Cirrus Middle East, membru al grupului german Cirrus, s-a asociat cu Universal Weather and Aviation pentru a crea un operator de bază fixă și un serviciu charter VIP, care a fost lansat la 15 octombrie 2012. Compania se va numi inițial Universal / Cirrus Middle East , dar va deveni în cele din urmă Universal Aviation Beirut. Acestea își propun să devină unul dintre FBO-urile de top din Orientul Mijlociu și vor deservi avioane de dimensiuni mari precum Boeing 747 .
LAT oferă servicii limitate de operator fix cu bază fixă pentru aeronave private și executive. Executive Aircraft Services oferă servicii de navlosire a aeronavelor, servicii de handling la sol, gestionarea aeronavelor și achiziționarea și vânzarea de aeronave.
Furnizorii de întreținere a aeronavelor
Aeroportul este baza companiei MidEast Aircraft Services Company (MASCO), un furnizor de întreținere a aeronavelor specializat în întreținerea Airbus, în special seriile A320 și A330 . Este o filială deținută în totalitate de transportatorul național, MEA. MASCO are aprobarea JAR 145 și, prin urmare, poate menține orice aeronavă înregistrată în Europa.
Alte facilitati
Middle East Airlines are sediul central și centrul de instruire pe aeroportul din Beirut.
Accidente și incidente
- La 21 noiembrie 1959, zborul 202 al Ariana Afghan Airlines s-a prăbușit lângă Beirut într-un zbor din Beirut către Teheran , ucigând 24 din cei 27 de pasageri și echipajul de la bordul Douglas DC-4 .
- La 23 februarie 1964, Vickers Viscount SU-AKX de la United Arab Airlines a fost avariat dincolo de reparații economice într-o aterizare grea.
- La 30 septembrie 1975, un Tupolev Tu-154 de la Malév Hungarian Airlines, zborul Malév 240 s-a prăbușit în mare în timp ce se apropia de aeroport. Cauza și circumstanțele rămân misterioase, dar cel mai probabil a fost doborâtă. Toți cei 50 de pasageri și cei 10 membri ai echipajului au fost uciși.
- În septembrie 1970, zborul Pan Am 93 a fost deturnat în timp ce zbura spre New York. Avionul a aterizat pentru a realimenta și pentru a prelua un alt pirata PFLP. A fost apoi zburat spre Cairo, unde a fost aruncat în aer.
- La 17 mai 1977, Antonov An-12 , SP-LZA , un avion de marfă închiriat de LOT Polish Airlines de la Forțele Aeriene Poloneze împreună cu echipajul său, care zboară către Liban cu o marfă de căpșuni proaspete s-a prăbușit la 8 kilometri de aeroportul din Beirut, toate cele 6 membrii echipajului și 3 pasageri la bord au fost uciși. Avionul s-a prăbușit din cauza faptului că echipajul s-a pierdut în traducere (adică echipajul vorbitor de poloneză nu înțelegea limba arabă libaneză), ceea ce a dus la repetarea de către echipaj a ordinului de coborâre, sfârșind cu avionul zburând fără să vrea în lateral a unui munte .
- La 23 iulie 1979, un TMA Boeing 707-320 C, pe un zbor de testare pentru patru copiloti care urmau să fie promovat la căpitan, s-a prăbușit în timp ce se afla la un al treilea touch-and-go. Avionul a coborât, dar apoi a dat din nou de la dreapta la stânga la dreapta înainte ca aripa să prindă pământul, provocând întoarcerea avionului și să se oprească invers pe o cale de rulare. Toți cei șase membri ai echipajului au fost uciși.
- La 8 ianuarie 1987, Middle East Airlines Boeing 707-323C OD-AHB a fost distrus prin bombardament după aterizare.
- La 25 ianuarie 2010, zborul 409 al Ethiopian Airlines , cu destinația Addis Abeba, Etiopia și care transporta 90 de pasageri (dintre care 54 erau libanezi), s-a prăbușit în Marea Mediterană la scurt timp după decolare, ucigând pe toți la bord.
Vezi si
- Carte de identitate libaneză
- Pașaport libanez
- Lista aeroporturilor din Liban
- Transport în Liban
- Politica vizelor din Liban
- Cerințe de viză pentru cetățenii libanezi
Referințe
- Atribuire
- Acest articol încorporează materiale din domeniul public de pe site-ul Agenției de Cercetare Istorică a Forțelor Aeriene http://www.afhra.af.mil/ .
linkuri externe
- Aeroportul internațional Beirut (în arabă și engleză)
- „Informații despre aeroport pentru OLBA” . World Aero Data . Arhivat din original la 5 martie 2019.CS1 maint: URL inadecvat ( link ) Date curente din octombrie 2006.
- Vremea actuală pentru OLBA la NOAA / NWS
- Informații despre aeroport pentru BEY / OLBA la Great Circle Mapper.
- Istoricul accidentelor pentru BEY / OLBA la Rețeaua de siguranță a aviației