Stația de metrou Bethnal Green - Bethnal Green tube station
Bethnal Green 
| |
|---|---|
 Platforma orientată spre est
| |
  Bethnal Green Locația Bethnal Green în Greater London
| |
| Locație | Bethnal Green |
| Autoritate locală | London Borough of Tower Hamlets |
| Condus de | London Underground |
| Proprietar | Transport pentru Londra |
| Numărul de platforme | 2 |
| Zona tarifară | 2 |
| Intrarea și ieșirea anuală a metroului din Londra | |
| 2015 |
 16,16 milioane |
| 2016 |
16,27 milioane |
| 2017 |
 15,57 milioane |
| 2018 |
14,39 milioane |
| 2019 |
14,92 milioane |
| Companii feroviare | |
| Companie originală | Consiliul pentru transportul de pasageri din Londra |
| Date cheie | |
| 4 decembrie 1946 | Gara s-a deschis |
| Alte informații | |
| linkuri externe | |
| WGS84 | 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ W / 51,52722 ° N 0,05556 ° V Coordonate: 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ W / 51,52722 ° N 0,05556 ° V |
 Portalul de transport din Londra
| |
Bethnal Green este o stație de metrou din Londra din Bethnal Green , Londra, deservită de linia Centrală . Se află între stațiile Liverpool Street și Mile End , se află în zona 2 a Travelcard și este deschisă nonstop în zilele de vineri și sâmbătă, ca parte a serviciului Night Tube . Stația a fost deschisă ca parte a extinderii estice a liniei centrale planificate de mult la 4 decembrie 1946, fiind folosită anterior ca adăpost pentru atacuri aeriene . La 3 martie 1943, 173 de persoane, inclusiv 62 de copii, au fost uciși în timp ce încercau să intre în adăpost, în ceea ce se crede că este cea mai mare pierdere de vieți civile din Marea Britanie în timpul celui de- al doilea război mondial .
Stația este un exemplu al stilului adoptat de London Transport pentru noile stații de metrou în cadrul Programului New Works din 1935-1940. Utilizarea pe scară largă este făcută din faianța galben pal, fabricată inițial de Poole Pottery . Acest lucru a fost replicat în timpul modernizării din 2007, deși pe platforme au fost păstrate mai multe panouri de plăci originale. Finisajele includ plăci de relief, care prezintă simboluri ale Londrei și ale zonei deservite de London Passenger Transport Board , proiectat de Harold Stabler . Intrările stației, toate sub formă de scări de acces la metrou către sala de bilete subterană, arată toate influențele de design ale lui Charles Holden , arhitectul consultant pentru London Transport în acest moment.
Istorie
Dezvoltare
1935-1940 Consiliul de transport din Londra pasageri (LPTB) Noul program Works a inclus o nouă stație de nivel profund în Bethnal Green , ca parte a extensiei liniei centrale de la Liverpool Street la Ongar și Woodford pe cale ferata din Londra si Nord - Est ramura suburbane la Epping și Ongar în Essex, precum și o nouă linie subterană între Leytonstone și Newbury Park, mai ales sub Eastern Avenue, pentru a deservi noile suburbii aflate în dezvoltare în nordul Ilford și Hainault Loop .
Dezastru în timpul războiului
Construcția prelungirii estice a liniei centrale a început în anii 1930, iar tunelurile erau în mare parte terminate la izbucnirea celui de- al doilea război mondial, deși șinele nu erau așezate. Facilitățile de la Bethnal Green au fost rechiziționate în 1940 la debutul primului Blitz, iar administrația a fost repartizată autorității locale, Metropolitan Borough of Bethnal Green , sub supravegherea „comisarilor regionali”, denumirea generică a apărării civile din Londra . Raidurile aeriene grele au început în octombrie și mii de oameni s-au adăpostit acolo, rămânând adesea peste noapte. Cu toate acestea, utilizarea adăpostului a scăzut în 1941, deoarece forțele aeriene din Germania și Italia au fost redirecționate departe de Regatul Unit și împotriva Uniunii Sovietice . S-a produs o relativă pauză, deși numărul adăposturilor a crescut din nou când s-a așteptat bombardarea de represalii ca răspuns la raidurile Royal Air Force .
Acesta a fost cazul la 3 martie 1943, după ce mass-media britanică a raportat un raid intens al RAF asupra Berlinului în noaptea de 1 martie. De aer raid sirena de Apărare Civilă a sunat la 08:17, declanșând o grea dar flux ordonat de oameni în jos pe scara camuflat de pe stradă. O femeie de vârstă mijlocie și un copil au căzut, la trei trepte de la bază și alții au căzut în jurul ei, încâlcit într-o masă imobilă care a crescut, în timp ce se luptau, până la aproape 300 de persoane. Unii au fost eliberați, dar 173, majoritatea femei și copii, au fost zdrobiți și asfixiați . Aproximativ 60 de persoane au fost duse la spital. Știrile despre dezastru au fost reținute timp de 36 de ore, iar raportarea a ceea ce s-a întâmplat a fost cenzurată, dând naștere unor acuzații de acoperire, deși era în conformitate cu restricțiile de raportare existente în timpul războiului. Printre rapoartele care nu s-au difuzat niciodată a fost cel depus de Eric Linden de la Daily Mail , care a asistat la dezastru. Informațiile furnizate erau foarte rare. Mai multe detalii au fost publicate în cele din urmă la 20 ianuarie 1945, cauza fiind „păstrată secretă timp de 22 de luni, deoarece guvernul a considerat că informațiile ar fi putut duce la continuarea raidurilor aeriene ale germanilor cu intenția de a provoca panici similare”. Când prim-ministrul Winston Churchill a văzut raportul la 6 aprilie spunând că cauza este panica publică în timpul unui raid aerian, el a stabilit că ar trebui suprimat până la sfârșitul ostilităților, deoarece ar fi o „invitație de a repeta” inamicului și, de asemenea, deoarece a contrazis comentariile oficiale anterioare că nu există panică; deși Herbert Morrison nu a fost de acord, iar Clement Attlee (deputat pentru circumscripția din Limehouse din apropiere ) a dorit să respingă zvonurile care se învârteau despre faptul că panica se datora „evreilor și / sau fasciștilor”.
Rezultatele anchetei oficiale nu au fost eliberate până la 1946. La sfârșitul războiului, ministrul acasă de securitate, Herbert Morrison , citat dintr - un raport secret care să ateste că a existat o panică, cauzată de descărcarea de anti rachete de avioane , lansate din apropierea Parcului Victoria . În timpul războiului, alte autorități nu au fost de acord: Shoreditch Coroner, dl WRH Heddy, a spus că nu există „nimic care să sugereze vreo stampilă, panică sau ceva de genul”; Justiția Singleton , rezumând decizia sa în Baker împotriva Bethnal Green Corporation , o acțiune în despăgubiri a unei văduve îndurerate, a spus că „nu există nimic în calea grăbirii sau a urcării” pe scară; în timp ce Maestrul Rolls , Lord Greene , revizuind hotărârea instanței inferioare, a spus „era perfect cunoscut .. că nu a existat panică”. Lordul Greene a mustrat, de asemenea, Ministerul pentru că a cerut audierea să fie ținută în secret.
Procesul Baker a fost urmat de alte revendicări, rezultând o plată totală de aproape 60.000 de lire sterline, ultima dintre acestea fiind făcută la începutul anilor 1950. Raportul oficial secret, al unui magistrat metropolitan, Laurence Rivers Dunne, a recunoscut că Bethnal Green Council a avertizat apărarea civilă din Londra, în 1941, că scara are nevoie de o barieră de strivire pentru a încetini mulțimile, dar i s-a spus că ar fi o risipă de bani.
Se crede că zdrobirea de la Bethnal Green a fost cea mai mare pierdere de vieți civile din Marea Britanie în cel de-al doilea război mondial și cea mai mare pierdere de vieți omenești într-un singur incident din rețeaua de metrou din Londra. Cel mai mare număr ucis de o singură bombă de război a fost 107 la fabrica de limonadă Wilkinson din North Shields (1941), deși au fost mult mai mulți civili britanici uciși în bombardamente individuale.
Comemorarea dezastrului din timpul războiului
Amintiri
O placă care comemora dezastrul din 1943 a fost ridicată pe scara de sud-est a stației, pe care au avut loc decesele, pentru a cincizecea aniversare în 1993. Ea poartă stema Londrei Borough of Tower Hamlets și înregistrează evenimentul ca „ cel mai grav dezastru civil din cel de-al doilea război mondial ".
„Stairway to Heaven Memorial Trust” a fost înființat în 2007 pentru a crea un memorial public mai proeminent pentru cei care au murit în urma dezastrului. Memorialul a fost proiectat de arhitecții locali Harry Patticas și Jens Borstlemann de la Arboreal Architecture. A fost amplasat într-un colț al Grădinii Verzi Bethnal, imediat în fața stației de metrou și a fost dezvăluit pe 16 decembrie 2017, la mai mult de 74 de ani după eveniment. Acesta ia forma unei scări deschise inversate, formată din 18 trepte din tec, care deasupra unui soclu de beton, și este o replică de dimensiuni complete a scării unde a avut loc dezastrul. Numele morților sunt sculptate în exterior, iar învelișul superior are 173 de găuri mici care permit luminii să reprezinte morții.
Alte comemorări
Deși decesele nu s-au datorat acțiunii inamice, 164 dintre morți sunt consemnate pe nume de către Commonwealth War Graves Commission printre războaiele civile decedate în Metropolitan Borough of Bethnal Green , plus șapte în Metropolitan Borough of Stepney . Toate sunt înregistrate ca fiind decedate sau rănite „în accidentul Tube Shelter”.
În 1975, rețeaua ITV a difuzat un film de televiziune dramatizat despre dezastru, It's A Lovely Day Tomorrow , regizat și produs de John Goldschmidt , și cu un scenariu de Bernard Kops , care în vârstă de 16 ani asistase la eveniment. Filmul a fost preselecționat pentru un premiu internațional Emmy în categoria Divertisment ficțional, dar a pierdut în fața funcționarului public gol .
Ca parte a instalării de artă „TUBE” în noiembrie 2013, artistul sonor Kim Zip a creat o instalație care comemorează dezastrul Bethnal Green Tube. Lucrarea a fost susținută de Galeria Whitechapel și promovată ca parte a inițiativei „Primele joi” a organizației pentru artă populară. „Tub“ expus pe o perioadă de patru săptămâni , în clopotnița lui Sir John Soane „s St John pe Bethnal Green Church. St John's are vedere la locul tragediei și a fost comandat ca mortuar temporar în noaptea de 3 martie 1943.
La 1 aprilie 2016, doctorul Joan Martin, care era de serviciu ca ofițer subaltern la spitalul pentru copii Queen Elizabeth din apropiere și a condus echipa medicală care se ocupă de morți și răniți din incident, a declarat pentru Eddie Mair de la BBC Radio 4 despre experiențele ei personale din seara dezastrului și efectele sale pe termen lung asupra vieții ei.
Servicii și conexiuni
De la gară circulă trenuri de linie centrală.
Serviciul tipic de vârf în trenuri pe oră (tph) începând cu 2018 este:
24 tph spre vest, care constau din:
- 9tph până la Ealing Broadway
- 9tph până la West Ruislip
- 3tph până la Northolt
- 3 tph către Orașul Alb
24 tph către est, care constau din:
- 6tph la Hainault prin Newbury Park
- 3 tph până la Newbury Park
- 3 tph la Woodford prin Hainault
- 9tph până la Epping
- 3tph până la Loughton
Rutele London Bus 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 și rutele nocturne N8 și N253 deservesc stația de pe Bethnal Green Road, Roman Road și Cambridge Heath Road.
Dezvoltare viitoare
Linia Centrală circulă direct sub stația de cale ferată Shoreditch High Street pe linia London Overground East London și s-a dorit un schimb la nivel local în vecinătatea Shoreditch de când a fost deschisă în 2010. Stația se află între Bethnal Green și Liverpool Street pe una dintre cele mai lungi goluri între stațiile de metrou din interiorul Londrei. Deși ar exista avantaje pentru acest schimb, acesta a fost anulat din cauza costurilor, ar provoca întreruperea liniei centrale în timpul construcției și deoarece platformele ar fi prea aproape de trotuare la Liverpool Street și nu vor fi luate în considerare decât după ce Crossrail este pe deplin operațional în 2023.
Galerie
Platforma spre vest cu privirea spre est
Platforma orientată spre est
Roundel pe platforma Westbound
Intrare sud-vest
Referințe
Surse
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (ediția a XI-a). Transport de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Dettman, Sean (2010). Dezastrul Bethnal Green Tube Shelter din 1943: o scară către cer . Londra: East London History Society.
- Longden, Sean (2012). „Capitolul 19: Copiii lui Bethnal Green” . Blitz Kids . Londra: polițist. ISBN 9781780335520.
linkuri externe
- Cooper, Nick. „Subteranul în război” . Subterra . Arhivat din original la 14 decembrie 2009.
- „Catastrofa hush-hush” . The Guardian . 15 februarie 2003. Arhivat din original la 2 martie 2003.
- „Memorialul verde Bethnal” . Scara către Heaven Memorial Trust. Arhivat din original la 21 decembrie 2007.Site referitor la noul memorial propus. De asemenea, enumeră numele victimelor.
- „ Stairway to Heaven Memorial Trust, caritate înregistrată nr. 1118618 ” . Comisia de caritate pentru Anglia și Țara Galilor .
- Bernier, Nichole (2 decembrie 2010). „Interviu cu scriitorul / cercetătorul tragediei Bethnal Green din 3 martie 1943” . Raportul . Dincolo de margini.
- „Bethnal Green Disaster 3 March 1943” . Istoria BBC . BBC. 2 decembrie 2005. Arhivat din original la 30 iunie 2013.
