Gara Bethnal Green - Bethnal Green railway station
Bethnal Green 
| |
|---|---|
 Intrarea în gară în 2008
| |
  Bethnal Green Locația Bethnal Green în Marea Londra
| |
| Locație | Bethnal Green |
| Autoritate locală | London Borough of Tower Hamlets |
| Condus de | London Overground |
| Proprietar | Rețea feroviară |
| Codul stației | PARIU |
| Categoria DfT | F1 |
| Numărul de platforme | 2 |
| Zona tarifară | 2 |
| National Rail intrare și ieșire anuală | |
| 2015–16 |
 1,062 milioane |
| 2016–17 |
1.256 milioane |
| 2017–18 |
 1.248 milioane |
| 2018-19 |
1.273 milioane |
| 2019-20 |
1.192 milioane |
| Date cheie | |
| 1872 | Deschis |
| 1946 | Platformele Great Eastern Main Line închise |
| Alte informații | |
| linkuri externe | |
| WGS84 | 51 ° 31′23 ″ N 0 ° 03′32 ″ V / 51,523 ° N 0,059 ° W Coordonate : 51,523 ° N 0,059 ° W51 ° 31′23 ″ N 0 ° 03′32 ″ V / |
 Portalul de transport din Londra
| |
Bethnal Green este o cale ferată stație de pe liniile de Lea Valley în partea de sud a Bethnal Green , în East London . Stația se află la 1,8 km de 1 mile 10 lanțuri pe linia de la Londra Liverpool Street ; următoarea stație este fie Hackney Downs (pe ramura Chingford ), fie Cambridge Heath (pe ruta către Cheshunt și Enfield Town ). Este o stație de schimb între trei servicii operate de London Overground . Codul stației de trei litere este BET și se află în zona 2 a Travelcard .
Stația a fost deschisă în 1872 și a fost numită anterior Bethnal Green Junction până în 1946; era de asemenea deservită anterior de trenuri pe Great Eastern Main Line (GEML) prin Stratford . Stația este situată pe Three Colts Lane și se află la câțiva pași de Bethnal Green Road, pe strada Wilmot. Este o oarecare distanță de cealaltă stația Bethnal Green pe metroul din Londra e linia centrală .
Istorie
Înainte de deschidere
Prima cale ferată din zona Bethnal Green a fost deschisă de către Eastern Counties Railway (ECR). ECR și-a deschis linia de la Romford la un terminal temporar de pe strada Devonshire. Noul lor terminal din Spitalfields a fost finalizat la 1 iulie 1840 și linia a fost deschisă prin Bethnal Green. Pe lângă facilitățile pentru pasageri de la Spitalfields, au existat facilități de mărfuri adiacente liniei de la situl Bethnal Green până la capăt. În anii 1860, căile ferate din Anglia de Est aveau probleme financiare, iar majoritatea erau închiriate ECR; au dorit să se unească în mod formal, dar nu au putut obține acordul guvernamental pentru acest lucru până în 1862, când Marea Est a Căilor Ferate (GER) a fost formată prin amalgamare. Linia principală trecută de site a devenit apoi o linie GER în 1862.
La începutul până la mijlocul anilor 1860, era clar că terminalul Bishopsgate original (a fost redenumit din Spitalfields în 1846) nu era suficient de mare pentru a face față dezvoltării suburbane în creștere, la nord și est a zonei, GER a decis să construiască un nou terminus la Liverpool Street și extinde rețeaua suburbană. O nouă linie care se îndrepta spre nord din situl Bethnal Green către orașul Enfield a fost deschisă în mai 1872 și o lună mai târziu de la gara Hackney Downs la Chingford. Ambele deschideri au însemnat că aceste servicii nu mai trebuiau direcționate prin gara Stratford, care devenea, de asemenea, o locație din ce în ce mai aglomerată în acel moment.
Great Eastern Railway (1872-1922)
Ca parte a acestei extinderi, Bethnal Green Junction a fost deschisă în mai 1872. A înlocuit o stație din apropiere numită Mile End (care nu trebuie confundată cu stația de metrou actuală cu același nume) care se afla pe partea de est a Cambridge Heath. Drum.
La vest de gară se construia noul terminal Liverpool Street, dar acest lucru nu era gata. A fost construită o nouă stație la Bishopsgate (nivel scăzut), iar serviciile inițiale către Londra s-au încheiat pentru o perioadă scurtă. La 2 octombrie 1874, operațiunile au început pe Liverpool Street. În acest moment, existau o singură pereche de șenile pregătite pentru trafic, iar alte două erau construite. Acestea s-au deschis în mai 1875, iar noua stradă Liverpool a fost deschisă la 1 noiembrie 1875, vechea stație Bishopsgate închizându-se pasagerilor în aceeași zi. Linia către Liverpool Street a căzut la un gradient 1 din 70 la vest de gară, în timp ce liniile Bishopsgate continuau pe un gradient mai mult sau mai puțin nivelat.
Bethnal Green avea patru platforme dintre care două deserveau liniile Enfield / Chingford și două dintre ele serveau linia Great Eastern Main către Stratford. Vechea stație Bishopsgate a fost transformată într-un depozit de mărfuri și o anumită reamenajare a instalațiilor originale a avut loc într-o zonă care a devenit cunoscută sub numele de Spitalfields Depot. Depozitul a inclus un dispozitiv de ridicare a vagoanelor care a permis transferul vagoanelor către linia East London, care opera la un nivel inferior. O legătură feroviară directă fusese planificată aici în anii 1880, dar nu a fost niciodată dezvoltată.
În anii 1880, era clar că Liverpool Street necesita o extindere suplimentară și aceasta include un al treilea set de linii de rulare între Bethnal Green și terminal. Aprobarea parlamentară a fost dată în 1888, iar lucrările au început în 1890. Noul set de linii a fost deschis la 4 aprilie 1891, iar la Bethnal Green șinele au fost rearanjate, astfel încât trenurile de la Enfield și Chingford le-au folosit. Fostele linii GEML erau acum deservite de trenuri suburbane către și dinspre Stratford, în timp ce două linii noi prin zonă acționau ca linii de trecere pentru trenuri pe distanțe mai mari.
În 1891 au fost deschise alte două piste între Globe Road și Devonshire Street și Bethnal Green unde a fost prevăzut loc pentru alte două piste. Apoi, în 1894, au fost deschise o pereche suplimentară de piste între Bethnal Green și Hackney Downs.
În timpul primului război mondial 1 stația a fost considerată de închidere , împreună cu unele stații mai puțin utilizate , inclusiv Bishopsgate (Low Level) , Globe Road & Devonshire Street și Cambridge Heath a fost totuși grațiați, posibil pentru că a fost poziționat central , la trei stația numit mai sus, toate dintre care au fost închise în 1916.
Din 1920 Bethnal Green a fost deservit de serviciul suburban Jazz renovat.
LNER (1923 - 1948)
După Legea căilor ferate din 1921, căile ferate ale țării au fost grupate în patru companii, cu efect de la 1 ianuarie 1923. La Bethnal Green, London & North Eastern Railway (LNER) a preluat operațiunile serviciilor GER.
Puțin s-au schimbat în anii 1920, dar până în anii 1930, gândurile se transformau în electrizarea Great Eastern Main Line și extinderea Central Line spre est de la Liverpool Street la Stratford și apoi la Ongar și Fairlop . Una dintre primele sarcini a fost construirea unui flyover la Ilford. Lucrările s-au blocat la ambele proiecte în timpul celui de-al doilea război mondial.
Trenurile de pe Great Eastern Main Line (GEML) între Liverpool Street și Stratford au încetat să mai facă escală la Bethnal Green pe 8 decembrie 1946 și două platforme au fost închise, deși rămășițele platformei orientate spre est sunt încă in situ și vizibile din GEML. Platforma legată de Londra a fost demolată și șinele rearanjate, coincizând cu schimbarea serviciilor de pe fostele șine „rapide” pe fostele șine „lente”, rezultând amenajarea utilizată astăzi.
După închiderea platformelor liniei principale în 1946, numai serviciile Enfield Town, Chingford și Seven Sisters ar fi apelat la Bethnal Green. În acest moment, Junction a fost eliminat de pe numele stației.
Căile Ferate Britanice (1948-1994)
La naționalizare, în 1948, responsabilitatea pentru exploatarea stației a revenit căilor ferate britanice ( regiunea de est ).
În 1949, serviciile electrice au început să funcționeze între Liverpool Street și Chadwell Heath, extinzându-se mai târziu la Shenfield și în 1956 Chelmsford. Deschiderea completă a zborului Ilford a dus la o reorganizare a liniilor prin Bethnal Green, aceste servicii funcționând acum pe ceea ce erau liniile principale.
Liniile prin Hackney au fost electrificate la sfârșitul anilor 1950, iar serviciile electrice au început să funcționeze pe 21 noiembrie 1960 către Chingford și Enfield Town. În 1964, un incendiu dezastruos la depozitul de mărfuri Bishopsgate a încetat traficul și, până în 1967, după o nouă scădere a traficului de mărfuri, depozitul de mărfuri de la Spitalfields a fost închis traficului.
Copertinele platformei au fost tăiate în 1966 și la începutul anilor 1980, clădirile platformei originale GER erau în stare proastă și demolate în 1985/1986 și înlocuite cu structuri spartane construite din cărămidă.
Era privatizării (1994 - zilele noastre)
După privatizare, în aprilie 1994, serviciile care făceau apel la Bethnal Green erau operate de o unitate de operare a trenului înainte ca franciza să fie câștigată de West Anglia Great Northern Railway . Tabelul de mai jos arată cum s-au schimbat francizele care au servit Bethnal Green de-a lungul anilor:
| Numele TOC | Franciza a început | Franciza a terminat |
|---|---|---|
| West Anglia Great Northern Railway | 5 ianuarie 1997 | 1 aprilie 2004 |
| National Express East Anglia | 1 aprilie 2004 | 5 februarie 2012 |
| Abellio Greater Anglia | 5 februarie 2012 | Mai 2015 |
| London Overground | Mai 2015 | Ziua de azi |
Controlul infrastructurii a fost transmis către Railtrack, dar a fost apoi transmis către Network Rail în 2002.
Servicii
Următoarele servicii în timpul săptămânii în afara orelor de vârf apelează în prezent la Bethnal Green:
| Operator | Traseu | Stoc rulant | Frecvență |
|---|---|---|---|
| London Overground | Londra Liverpool Street - Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Southbury - Turkey Street - Theobalds Grove - Cheshunt | Clasa 710 | 2x pe oră |
| London Overground | Londra Liverpool Street - Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Bush Hill Park - Enfield Town | Clasa 710 | 2x pe oră |
| London Overground | Londra Liverpool Street - Bethnal Green - Hackney Downs - Clapton - St James Street - Walthamstow Central - Wood Street - Highams Park - Chingford | Clasa 710 | 4x pe oră |
Operațiuni
Cutii de semnalizare
Până în 1900 existau patru cutii de semnalizare care operau în zonă: Middle Signal Box era situată între East London Junction pe panta în direcția Bethnal Green. Caseta Bethnal Green West End a controlat încrucișarea și capătul vestic al stației, în timp ce Bethnal Green East a controlat abordările estice și nordice ale zonei. Granary Junction a fost principala casetă de semnalizare care a controlat abordările către Bishopsgate Goods Yard (așa cum era până atunci) și sidings-urile de la Spitalfields. Prima cutie de joncțiune Granary a fost deschisă în 1872 și a fost înlocuită în 1880, ambele structuri fiind pe partea de sud a liniilor de mărfuri. Această a doua cutie a durat până la 15 ianuarie, când a fost deschisă a treia cutie de această dată pe partea de nord a liniei. Cutia avea un cadru de pârghie de masă acționat electro-pneumatic, pionierat, produs de McKenzie & Holland și acesta a fost păstrat când cutia s-a închis la 9 octombrie 1966. Cadrul este acum (2021) la Muzeul Național al Căilor Ferate din Marea Britanie.
Bethnal Green West (construit în 1891) se afla la capătul platformelor 2 și 3. Era un cadru McKenzie și Holland cu 84 de pârghii de lucru.
Bethnal Green East (construit în 1891) se afla în zona dintre linia Hackney și linia principală Great Eastern. Cutia și-a pierdut semaforele la 27 noiembrie 1935 când linia dintre Bethnal Green și Hackney Downs a fost transformată în Track Circuit Block și semnalizare automată a luminii color.
Zona a fost semnalizată din nou după război, iar casele de semnalizare Bethnal Green West (închise la 13 aprilie 1947) și Bethnal Green East (închise la 5 februarie 1949) au fost închise și înlocuite cu o structură de construcție din cărămidă acoperită, situată în V între intersecția care a funcționat de la 6 februarie 1949 până la închidere la 25 martie 1989, când un alt sistem de semnalizare a văzut controlul transferat la centrul de semnalizare Liverpool Street.
Biroul cronometrilor
Stația avea o altă structură asemănătoare ca aspect cu caseta de semnalizare, dar era de fapt un birou de cronometri. Aici serviciul de tren planificat a fost monitorizat și acolo unde trenurile mergeau târziu, performanța lor a fost comunicată semnalizatorilor de pe linie. Statisticile ar fi fost, de asemenea, utilizate de GE și ulterior LNER pentru a înțelege cum funcționează serviciul.
Cutia s-a deschis în aproximativ 1891 și a continuat să fie folosită până după naționalizare. Acesta a fost situat pe platforma locală care a fost demolată după închidere în decembrie 1946 (deși cutia a dispărut înainte de închidere). Cu toate acestea, două posturi au fost transferate în noua casetă în 1949 și în primii ani funcția cronometrilor de acolo era:
- Aplecați-vă pe fereastră și obțineți următoarea funcționare (așa cum este recomandat de echipaj care strigă detaliile) cu privire la orice mișcare a motoarelor ușoare (numai pentru locomotive) care se îndreptau spre Liverpool Street. Acest lucru a fost apoi telefonat însă către panoul principal din stația Liverpool Street.
- Al doilea a fost să introducă din nou detaliile platformei Liverpool Street într-un descriptor de trenuri pentru a ajuta la funcționarea stației terminale.
Accidente
- La 4 septembrie 1953, un tren de călători a deraiat când un set de puncte s-au deplasat sub el.
- La 17 iunie 1962, un tren de călători în direcția sudică a fost deraiat din cauza unei avarii a căii ferate. Șaptesprezece pasageri au fost răniți.
- La 12 februarie 1964, un tren de stoc gol a fost deraiat când un set de puncte s-au deplasat sub el. Locația a fost foarte asemănătoare cu accidentul din 1962 de la capătul estic al gării.
Spitalfields Motor Shed
Pe partea de sud a liniei era o mică remiză cu un singur motor, ca parte a șantierului de mărfuri Spitalfields. Data precisă a deschiderii este necunoscută, dar se crede că este la sfârșitul anilor 1860 / începutul anilor 1870, cu prima mențiune în 1872. A găzduit locomotive de manevră care lucrau la depozitul Bishopsgate Goods și căptușelile de cărbune Spitalfields care erau folosite 24 de ore pe zi. Locomotivele alocate au fost, în general, clase GE, cum ar fi GER Clasa C72 (clasificarea LNE J68), GER Clasa R24 (clasificarea LNE J67) și GER Clasa S56 (clasificarea LNE J69) și alocate cabanei Stratford . La sfârșitul anilor 1950, traficul a scăzut și un singur motor diesel a reușit să se ocupe de trafic. Drept urmare, magazia a închis c1959 / 60.
Referințe
linkuri externe
-
Mass-media legată de gara Bethnal Green la Wikimedia Commons
- Informații despre orare și stații pentru gara Bethnal Green de la National Rail
