Logistica britanică în războiul Falkland - British logistics in the Falklands War

Un elicopter Westland Wessex livrează provizii la Insula Ascension în mai 1982

1982 campania militară britanică pentru a recăpăta în Insulele Falkland depindea de aranjamente logistice complexe. Dificultățile logistice de a opera 7.000 mile marine (8.100 mi; 13.000 km) de acasă au fost formidabile. Invazia argentiniană a insulelor Falkland a venit într-un moment în care capacitatea amfibiei Marinei Regale era distrusă; dar încă mai poseda două portavioane , HMS  Hermes și Invincible , două nave de platformă de aterizare (LPD), HMS  Fearless și Intrepid și șase nave de aterizare a navelor logistice (LSL). Pentru a oferi sprijinul logistic necesar, navele Royal Navy au fost mărite de nave scoase din comerț ( STUFT ).

Britanic Armata și Marina Regală a dezvoltat o bază de la Insula Ascension , un teritoriu britanic în mijlocul Atlanticului 3.700 mile marine (4,300 Ml, 6,900 km) din Marea Britanie și 3.300 de mile marine (3.800 km; 6,100 km) de Insulele Falkland. Deși avea un aerodrom cu o pistă excelentă, nu exista decât o mică zonă de suport pentru parcarea aeronavelor și fără căi de rulare paralele. Exista un ancoraj , dar nu exista facilități portuare - doar un debarcader singuratic . Înălțarea a fost folosită ca un loc convenabil pentru navele amfibii pentru a-și depozita echipamentul și ca bază pentru avioanele de transport Hercules , care au fost modificate prin adăugarea de rezervoare auxiliare de combustibil și sonde de realimentare aeriene . Cu sprijinul petrolierelor Victor , aceste modificări au permis transporturilor să livreze provizii prioritare către Atlanticul de Sud.

Commando Brigada treia a aterizat la Ajax Bay , Port San Carlos și San Carlos pe East Falkland , dar luptat pentru a construi rezervele sale ca forțele aeriene argentiniene a făcut atacuri asupra navelor repetate în Falkland Sound. SS  Atlantic Conveyor a fost lovit de două rachete Exocet AM39 și s-a scufundat cu trei elicoptere Chinook și șase Wessex încă la bord, împreună cu uneltele și piesele de schimb și alte magazine vitale, inclusiv cazare în corturi. Pierderea elicopterelor de pe Atlantic Conveyor a fost o lovitură gravă; a forțat Brigada a 3-a de comandă să facă un marș încărcat peste Falklandul de Est. Zona de întreținere a brigăzii (BMA) a fost lovită de un atac aerian argentinian din 27 mai care a distrus sute de runde de muniție cu mortar și artilerie. Zonele de întreținere ale brigăzii înainte (FBMA) au fost înființate la Teal Inlet pentru Brigada 3 Comandă și Fitzroy pentru Brigada 5 Infanterie . Aproximativ 500 de runde pe pistol au fost livrate în poziții de armă de către elicoptere pentru a permite artileriei să susțină atacurile asupra munților care înconjoară Port Stanley . Încheierea cu succes a acestor bătălii a dus la predarea forțelor argentiniene în Falkland, la 14 iunie.

fundal

Locații cheie și traseul parcurs de forțele britanice în timpul războiului Falklands

Tensiunile dintre Marea Britanie și Argentina asupra disputate Insulele Falkland (Malvinas) au crescut rapid după ce negustorii argentinieni de fier vechi și Argentina Marines au ridicat steagul argentinian peste insula Georgia de Sud pe 19 martie 1982, iar pe 2 aprilie, forțele argentiniene au ocupat Insulele Falkland . Guvernul britanic luase deja unele măsuri la 29 martie, ordonând submarinelor HMS  Spartan și HMS  Splendid să navigheze spre Atlanticul de Sud. Spartanul a părăsit Gibraltar la 1 aprilie, iar Splendid a plecat din Faslane în aceeași zi. Un al treilea submarin, HMS  Conqueror, a urmat pe 4 aprilie.

The Royal Fleet Auxiliary (RFA) proviziilor de bord RFA  Fort Austin a fost expediat din Mediterana de Vest pentru a reface navă de război numai britanic în Atlanticul de Sud, nava de patrulare HMS  Endurance , care a fost în jos pentru livrările ultimelor trei săptămâni. Petrolierul RFA  Appleleaf , care a plecat Curaçao legat pentru Regatul Unit , cu o încărcătură de combustibil plin, ordinele primite de la 27 martie pentru a devia spre Gibraltar, magazine îmbarca acolo, și să se alăture Endurance și Fort Austin în Atlanticul de Sud.

Când inteligența a fost primită de la Londra la 31 martie că Falklands ar fi invadat la 2 aprilie, primul - ministru , Margaret Thatcher , și secretarul de stat pentru apărare , John Nott , a însărcinat Domnul Marea întâi , amiral a flotei pentru Sir Henry Leach , să pregătească o forță pentru recucerirea insulelor. Comandantul-șef Fleet , amiralul Sir John Fieldhouse , care a fost bazat la Northwood sediul central , a fost plasat în comanda Task Force 317, cu responsabilitatea generală pentru această operațiune, numele de cod Operațiunea Corporate. Mareșalul aerian Sir John Curtiss a fost numit comandant al componentelor aeriene, iar generalul-maior Jeremy Moore , comandant al componentelor terestre.

Contramiralul Sandy Woodward , ofițerul de pavilion First Flotilla , a comandat grupul de luptă al portavionului (TG 317.8); Comodorul Michael Clapp , Comodorul, Războiul amfibiu , a comandat forța amfibie (TG 317.0); și brigadierul Julian Thompson , forța de aterizare (TG 317.1). Forța lui Thompson a fost construită în jurul celei de -a 3-a Brigade a Comandamentului , care avea trei batalioane ale Royal Marines ( 40 Commando , 42 Commando și 45 Commando ) și unități de sprijin, inclusiv propria unitate de sprijin logistic, Regimentul Logistic Commando . Aproximativ 80 la sută din oamenii Regimentului Logistic Comando erau Royal Marines; restul au venit de la armata britanică și Royal Navy .

livrare

Amfibiu

Pe 2 aprilie, s-au emis ordinele pentru ca cele două portavioane ale Marinei Regale, HMS  Hermes și Invincible , să fie gata să navigheze. Ambii au fost implicați în exerciții în februarie și martie și au fost la HMNB Portsmouth pentru șase săptămâni de întreținere. Multe dintre sistemele majore ale lui Hermes au fost demontate pentru lucrările de întreținere. Invincible era într-o stare mai bună de pregătire, dar echipajul ei era în concediu. Cele două nave ale platformei de debarcare (LPD) ale Marinei Regale , HMS  Fearless și HMS  Intrepid , se aflau, de asemenea, la Portsmouth, unde primul acționa ca navă de formare a ofițerilor, iar cel de-al doilea era mothballed, fiind plătit . Ea a fost repeziată în grabă, iar echipajul ei a fost reasamblat după noile postări. Fiecare LPD transporta patru utilitare Landing Craft Utility (LCU) în docul său și patru din personalul mai mic Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP) pe gropi .

Restul capacității amfibie Marinei Regale a constat din șase masă rotundă clasa de logistică nave de aterizare (LSL) nave. Au fost disponibile imediat patru: RFA  Sir Galahad și Sir Geraint se aflau la HMNB Devonport , în timp ce RFA  Sir Lancelot și Sir Percivale se aflau în Portul Militar Marchwood . Celelalte două erau mai îndepărtate: RFA  Sir Tristram se afla în Belize și putea întâlni flota în drum spre sud; dar RFA  Sir Bedivere se afla în Vancouver , Columbia Britanică , Canada și nu va fi disponibil imediat. Prin urmare, sa decis să se utilizeze nava magazinelor RFA  Stromness , care se afla și în rezervă la Portsmouth, ca LPD în etapele inițiale, după care ea va reveni la rolul ei normal. Stromness a plecat pe 7 aprilie cu 358 Royal Marines și 7.500 de rații la bord.

RFA  Sir Galahad se îndreaptă spre sud în mai 1982

Pe cât de vitale erau, aceste nave erau insuficiente pentru nevoile logistice ale unui grup de lucru care opera 13.000 km de acasă. Navele civile puteau fi obținute prin navlosire sau prin rechiziție; dar nu a existat timp pentru a permite navelor să finalizeze livrările de marfă sau să își îndeplinească obligațiile existente de rezervare a pasagerilor. Prin urmare, guvernul britanic a recurs la rechiziționare, o practică exercitată ultima dată în timpul crizei de la Suez din 1956. Un ordin în consiliu a fost emis la 4 aprilie, permițând rechiziționarea oricărei nave britanice, împreună cu orice lucru la bord. Navele civile achiziționate au devenit cunoscute sub numele de nave luate din comerț ( STUFT ). Jumătate au fost rechiziționate; restul au fost închiriate. Unele companii, precum P&O , au insistat asupra rechiziționării, deoarece le-a permis să încalce contractele existente.

Politica guvernamentală era că numai navele cu pavilion britanic puteau fi rechiziționate și numai cetățenii britanici puteau servi ca membri ai echipajului. Membrii echipajului britanic au fost reținuți și un bonus de 150% a fost plătit celor care au intrat în Atlanticul de Sud, considerabil mai mult decât suma suplimentară de 1 GBP pe zi plătită membrilor serviciilor armate. Printre echipajele RFA se aflau aproximativ 400 de chinezi din Hong Kong, care erau cetățeni ai teritoriului britanic de peste mări . Unii au protestat că contractele lor nu spuneau nimic despre serviciile într-o zonă de război, dar Ministerul Apărării a respins acest lucru. O declarație de serviciu activ i-a adus pe toți în temeiul Legii privind disciplina navală din 1957 . La fiecare navă a fost repartizat un ofițer naval superior, cu autoritate de a direcționa acțiunile și mișcările navei, chiar dacă, în opinia comandantului, ar putea pune nava în pericol.

Multe nave moderne sunt proiectate pentru o economie maximă în îndeplinirea unei sarcini specifice, care le limitează flexibilitatea. Feriboturile care circulau pe Canalul Mânecii, de exemplu, nu aveau capacitatea de a stoca suficientă apă proaspătă pentru o călătorie către Atlanticul de Sud. STUFT trebuia să aibă o combinație de autonomie, rezistență și calități marine . Nevoia de raza de acțiune însemna că navele nu puteau prelua apa de mare ca balast , făcându-le mai puțin stabile în marea agitată anticipată în Atlanticul de Sud. O singură navă a fost ridicată la fiecare patru inspectate. În următoarele câteva luni, 54 de nave au fost rechiziționate de la 33 de proprietari. În timpul războiului din Falkland, au transportat 100.000 de tone lungi (100.000 t) de marfă, 95 de avioane, 9.000 de personal și 400.000 de tone lungi (410.000 t) de combustibil.

La 3 aprilie s-a decis adăugarea batalionului 3, Regimentul de parașute (3 para) la Brigada a 3-a de comandă a lui Thompson. Aceasta a pus capăt planurilor pentru ca forța amfibie să poarte întreaga forță de aterizare. Chiar dacă trupele ar fi cazate pe portavioane, acestea nu ar putea transporta ceea ce era acum o forță de 4.350 de oameni. Calculele au indicat că capacitatea a fost redusă de 1.700 de oameni, 150 de tone lungi (150 t) de magazine și 60 de vehicule. Pentru un transport de trupe, o linie oceanică a fost cea mai bună alternativă, dar au rămas puține dintre acestea. SS  Canberra a fost ales 44.807- tone-registru brut (126.880  m ³ ) ale P&O . Ea se afla într-o croazieră în Marea Mediterană, cu un grup complet de pasageri și echipaj, dar urma să se întoarcă la Southampton pe 6 aprilie. Aproximativ 400 de membri ai echipajului ei erau cetățeni asiatici și, prin urmare, trebuia debarcat, dar comandantul ei, căpitanul DJ Scott-Masson, era ofițer al Rezervei Navale Regale .

RFA  Tidepool în 1982

Comitetul Șefilor de Stat Major a recomandat ulterior consolidarea în continuare a Brigăzii a 3-a Comandă cu un alt batalion, Batalionul 2, Regimentul de parașute (2 para). Acest lucru a fost aprobat de Cabinetul de Război la 15 aprilie. Pentru a-l transporta, feribotul de 12,988 tone brute (36,780 m ³ ) MV  Norland a fost rechiziționat la 17 aprilie. Era departe de a fi ideală, deoarece rampa ei nu putea fi coborâtă la înălțimea plutelor de debarcare mexeflote transportate de LSL-uri, dar alegerile navelor disponibile erau limitate. Pentru transportul vehiculelor, a fost preferată o navă roll-on / roll-off , deoarece facilitățile de descărcare nu erau disponibile în Insulele Falkland. Feribotul P&O de 5.463 de tone brute (15.470 m ³ ) MS Elk a fost, prin urmare, rechiziționat. A luat 100 de vehicule, 2.000 de tone de muniție și câteva sute de tone de magazine. A fost urmat de 4.190 tone brute (11.900 m ³ ) MS  Europic Ferry , care a fost preluat la 19 aprilie. Cunard lui 14946-brut-registru-tone (42,320 m ³ ) navă container , SS  - Atlantic pe banda rulanta a fost rechiziționată la data de 14 aprilie și transformată într - un transport de aeronave.

La scurt timp după numirea sa în funcția de comandant al componentelor terestre, pe 9 aprilie, Moore a început să facă presiuni pentru ca Brigada 5 Infanterie a Armatei Britanice să fie trimisă și în Atlanticul de Sud. Fieldhouse a solicitat acest lucru în mod oficial pe 27 aprilie. Brigada avea o forță de 3.961 de oameni, iar pentru 35 de zile de operațiuni a necesitat 1.067 tone lungi (1.084 t) de muniție, 1.129 tone lungi (1.147 t) de magazine, 205 vehicule și 19 elicoptere. Dacă navele care transportau brigada a 3-a de comandă ar fi refolosite, chiar dacă trupele ar fi fost transportate spre Insula Ascensiunii și s-au îmbarcat de acolo, nu ar putea ajunge în Insulele Falkland înainte de mijlocul lunii iunie. Prin urmare, s-a decis ca brigada să fie transportată cu alte nave. Cabinetul de război a aprobat trimiterea Brigăzii a 5-a de infanterie doar pe 2 mai. Cunard Line 67140-brut-registru-tone „s (190100 m ³ ) SS  Regina Elisabeta a 2 a fost preluat doar 19 de ore înainte de ea a fost urmează să plece în Marea Mediterană , cu pasageri de croazieră.

Pentru a transporta vehiculele și magazinele Brigăzii a 5-a de infanterie, au fost rechiziționate încă două nave roll-on / roll-off, 6.455 tone brute (18.280 m ³ ) MS  Baltic Ferry și Nordic Ferry . De Atlantic pe banda rulanta ' s navă sora , SS  - Atlantic Causeway , a fost rechiziționat pentru aceeași conversie a unei aeronave de transport la data de 4 mai. Lor li s-a alăturat nava de sprijin pentru elicoptere RFA  Engadine . Atlantic Causeway a fost încărcat cu vehicule și magazine, necesitând o altă navă pentru a transporta aeronava. De asemenea, se decisese trimiterea a șase RAF Harriers pentru a spori cele șase deja trimise pe Atlantic Conveyor . MV Contender Bezant , a fost rechiziționat pentru conversia la un transport aerian pe 10 mai, urmat de Astronomer pe 29 mai.

Logistic

Combustibilul era o cerință critică a grupului de lucru și, din motive politice, nu putea fi obținut din America de Sud sau Africa de Sud. Țările din America de Sud, chiar dacă sunt simpatice, s-au simțit incapabile să ofere sprijin deschis într-un conflict care implică un stat vecin, în timp ce Africa de Sud era un paria internațional la acea vreme datorită sistemului său de apartheid , iar colaborarea cu regimul său risca să înstrăineze alte țări în un moment în care Marea Britanie avea nevoie de tot sprijinul pe care îl putea obține pentru eforturile sale diplomatice internaționale. Cea mai apropiată sursă de aprovizionare a fost Freetown, în Sierra Leone, la 6600 km de Insulele Falkland. Pentru a transporta motorina necesară turbinelor cu gaz ale navelor de război și păcurii cerute de Hermes și de unele dintre RFA și STUFT mai vechi, cele paisprezece cisterne RFA au fost completate cu cincisprezece cisterne rechiziționate.

RFA  Tidespring și Appleleaf au însoțit forța de nave a lui Woodward care a navigat din Gibraltar, în timp ce RFA  Pearleaf și Olmeda au fost detaliate pentru a însoți forța care pleacă din Marea Britanie. RFA  Blue Rover se întorcea din Gibraltar în Marea Britanie; i s-a ordonat să ia combustibil și benzină pentru aviație la Portsmouth. RFA  Brambleleaf se afla în Oceanul Indian și i sa ordonat să se îndrepte spre Atlanticul de Sud prin Capul Bunei Speranțe . RFA  Tidepool fusese vândut către Chile și se afla în largul coastei Peru în drum spre aceasta, dar guvernul său i-a permis să fie preluat temporar pe 3 aprilie. Primele două nave cisterne care au fost închiriate au fost British Petroleum cu greutatea brută de 25.905 tone (73.350 m ³ ) British Esk la Hamburg și cu 25.000 de tone brute (71.000 m ³ ) British Tay la Swansea la 5 aprilie, urmată de 25.498 tone brute (72.200 m ³ ) British Tamar la 7 aprilie și 25.651 tone brute (72.640 m ³ ) British Dart la 9 aprilie.

RFA  Stromness în 1982

Deși navele Royal Navy din grupul de lucru erau echipate cu sisteme de osmoză inversă pentru producerea apei potabile , multe nave civile nu erau, iar unele nave aveau nevoie de mai multă apă decât de obicei datorită transportului de pasageri suplimentari. SS Fort Toronto, cu 31.400 tone brute (89.000 m ³ ), a fost închiriat din Pacificul canadian pentru a fi servit ca cisternă de apă. Aprovizionarea cu apă în curs de desfășurare a fost mai simplă decât combustibilul, deoarece furtunurile sunt mai ușoare și cantitățile implicate nu sunt la fel de mari. -6061-registru-ton brut (17160 m ³ ) Marea Nordului platforma de foraj nava suport SS Stena Seaspread a fost preluat pentru a acționa ca o navă de reparații. Maritim Serviciul auxiliar Royal a avut o transoceanică a remorcherului , RMA  Typhoon , dar era evident că mai mult ar fi necesare, iar trei au fost rechiziționate de la compania United de remorcare: SS Salvageman , irlandezul și Yorkshire .

Marina Regală nu avea nave de spital. HMY  Britannia fusese construită pentru a permite transformarea ei într-o navă de spital, dar avea nevoie de păcură specială și avea o capacitate de doar 200 de paturi. În schimb, linia de transport P&O de 16.907 tone brute (47.880 m ³ ) SS  Uganda , aflată în Marea Mediterană într-o croazieră educativă cu o mie de școlari la bord, a fost rechiziționată și modificată pentru a deveni o navă spital. A fost repartizată o echipă de 135 de personal medical, care includea membri ai Serviciului Regal de Asistență Navală al Reginei Alexandra (QARNNS). Aceasta a fost prima dată când personalul QARNNS a fost desfășurat pe linia de plutire de la războiul coreean . Au adus cu ei un spital portabil de 250 de paturi și 90 de tone de rechizite medicale. Au fost asigurate paturi pentru 20 de pacienți cu terapie intensivă și 94 de pacienți cu dependență medie. Până la 940 de pacienți cu dependență scăzută ar putea fi cazați în cămine. Trei nave de inspecție din clasa Hecla , HMS  Hecla , Herald și Hydra , au devenit nave de ambulanță.

Navele spital au fost scutite de atac în temeiul Convențiilor de la Geneva , dar impun, de asemenea, ca pacienții să nu fie întorși direct pe câmpul de luptă după tratament. Datorită distanțelor implicate, acest lucru a însemnat că tratamentul pe Uganda ar implica o absență prelungită, chiar și cele cu leziuni relativ ușoare care au fost anticipate, cum ar fi piciorul de tranșeu . Prin urmare, au fost înființate alte facilități medicale în altă parte a grupului de lucru. Echipe chirurgicale au fost, de asemenea, angajate pe Hermes , Fearless și Canberra . În afară de personalul medical al armatei britanice, s-au îmbarcat 425 de cadre medicale ale Royal Navy, cu 103 de medici. Aproximativ 40 de medici ai Royal Naval Reserve au fost chemați în serviciul din Marea Britanie pentru a-i înlocui pe cei care se îndreptau spre Atlanticul de Sud. Plecarea atâtor personal instruit a dus la suspendarea pregătirii pentru asistenți medicali la Spitalul Naval Regal, Haslar și Spitalul Naval Regal, Stonehouse . Depozitul de aprovizionare cu sânge al armatei a emis 800 de unități către grupul de lucru, iar mai multe unități au fost obținute dintr-o unitate de donare de sânge de pe Canberra .

Șantierele navale

S-a sperat inițial că navele pot fi încărcate și transformate la șantierele navale comerciale, dar acestea au fost în curând copleșite de cerințele de forță de muncă calificată și facilități specializate, iar povara a căzut asupra Royal Navy Dockyards de la Portsmouth, Devonport, Chatham , Portland , Rosyth și Gibraltar . Acestea fuseseră supuse unor reduceri; avizele de concediere au fost emise la Portsmouth la 2 aprilie, iar Chatham și Gibraltar au fost prevăzute pentru închidere. Împreună cu Marchwood, casa Regimentului 17 Port al Armatei și baza de origine a celor șase LSL-uri, acestea nu erau obligate prin limite legale privind manipularea explozivilor. Marchwood avea un singur debarcader, capabil să accepte două nave și nu putea accepta nave de pescaj adânc. Cele mai multe conversii majore de nave au fost efectuate la Devonport. Portsmouth a efectuat șapte conversii majore, inclusiv Norland , și paisprezece mici, dintre care zece au fost tancuri. Acestea au fost cele mai simple conversii, întrucât tot ce au implicat a fost instalarea de echipamente de comunicații și sisteme de completare pe mare (RAS) pentru a permite tancurilor să furnizeze combustibil peste pupă folosind un furtun lung și plin de flotări. În condiții normale, ei puteau pompa 450 de tone lungi (460 t) pe oră, în timp ce un tanc petrolier RFA putea alimenta navele de război care circulau alături de rate de transfer de 600 tone lungi (610 t) pe oră.

Alte nave au necesitat modificări majore. Conversia Atlantic Conveyor la Devonport a necesitat scoaterea a 500 de puncte de legare pentru containere de pe puntea ei, adăugarea unei platforme de aterizare pentru elicoptere și Hawker Siddeley Harriers , instalarea de echipamente radio UHF și comunicații prin satelit, asigurarea de cazare pentru 122 de oameni, instalarea unui lichid rezervor de oxigen , tăierea trapelor suplimentare și modificarea ușilor de la pupa. Conversii similare au fost întreprinse pe Atlantic Causeway , Contender Bezant și Astronomer . Experiența cu Atlantic Conveyor a permis ca acestea să fie convertite mult mai repede. Conversia Ugandei într-o navă-spital a fost efectuată la Gibraltar în 65 de ore. Minereurile au fost convertite la Rosyth. Aproximativ 17 nave au fost echipate cu platforme de aterizare pentru elicoptere; pe Canberra și Queen Elizabeth 2 , a fost utilizată zona din jurul piscinei, deoarece a fost proiectată pentru a ține greutatea de 70 până la 100 de tone lungi (71 până la 102 t) de apă. Pe RMS  St Helena și nava de cablu Iris nu era suficient spațiu pentru puntea de zbor și trebuia să fie în consolă peste pupă. Toate navele echipate pentru a opera elicoptere trebuiau, de asemenea, să aibă indicatoare de comunicații, iluminare și traseu de alunecare.

Un sistem de rachete Rapier

Royal Marines păstra în mod normal rezervele de război atât pe linia de plutire, cât și la uscat, dar rezerva plutitoare se afla pe Sir Geraint și tocmai fusese descărcată pentru un transfer de rutină către un alt LSL. Acestea au fost reîncărcate în curând. O cerere adresată Armatei pentru asistență pentru Regimentul Logistic Comando în mutarea magazinelor din depozite a fost întâmpinată de 150 de camioane în prima zi; 1.500 de camioane ar fi utilizate în cele din urmă. Depozitele au trimis un milion de rații operaționale și douăsprezece milioane de mese obișnuite. De asemenea, au furnizat 10.000 tone lungi (10.000 t) de muniție, 1.260 tone lungi (1.280 t) de combustibil și 3.880 tone lungi (3.940 t) de magazine. În cele din urmă, 38.000 de tone lungi (39.000 de tone) ar fi mutate prin porturi. Vremea bună la Devonport și Portsmouth a permis încărcarea în aer liber, fără pericolul ca magazinele perisabile să fie deteriorate de ploaie.

Navele nu erau încărcate de luptă - încărcate în așa fel încât armele, munițiile, echipamentele și depozitele pe care trupele îmbarcate le-ar cere la aterizare să fie imediat accesibile. Majoritatea unităților au trimis mai întâi echipamente critice în porturi, iar acesta a devenit apoi primul echipament încărcat și ultimul care putea fi descărcat. Baltic Ferry avea muniții depozitate adânc în cală, care nu puteau fi recuperate decât prin îndepărtarea tuturor celorlalte mărfuri. Cea mai mare parte a muniției Brigăzii a 3-a a Comandamentului, aproximativ 2.000 de tone lungi (2.000 de tone), a fost încărcată pe Elk , făcând din acea navă o țintă deosebit de vulnerabilă.

Vehiculele cu roți nu erau de așteptat să poată traversa insulele, așa că majoritatea au rămas în urmă. A 3-a Brigadă de Comando a preluat 54 dintre cele 82 de motoare primare de 4 tone ale Regimentului Logistic Commando, zece din cele cincisprezece camioane cu combustibil și nouă dintre stivuitoarele sale. Pentru a compensa vehiculele cu roți, Brigada a 3-a a comandat 75 de vehicule cu șenile Bv202 . Acestea au fost aduse din Scoția de către British Rail , singura utilizare a căii ferate în timpul desfășurării inițiale, deoarece British Rail a necesitat o notificare prealabilă cu șapte zile pentru repoziționarea materialului rulant. Aproximativ 44 de trenuri speciale au fost angajate în a doua săptămână. Toate vehiculele au fost încărcate complet alimentate cu două cutii complete de 20 litri (4,4 gal gal) , o practică interzisă în mod normal ca pericol de incendiu. După cum sa dovedit, vehiculele cu tracțiune integrală au putut opera pe insule. Regimentului logistic de comandă lipsea 383 trupei de comandă de petrol , deoarece aceasta era alcătuită din rezerviști, care nu erau chemați. Lăsarea personalului în urmă a redus puterea Regimentului Logistic Commando de la puterea sa normală de pace de peste 600 la doar 346. Singurul supliment pe care l-a primit a fost trei echipe de asistență chirurgicală. Apărările aeriene ale Brigăzii a 3-a de comandă au fost consolidate prin adăugarea de artilerie regală T Battery (Shah Sujah's Troop) , înarmată cu douăsprezece lansatoare de rachete Rapier . Implicațiile logistice ale desfășurării și întreținerii bateriei pe teren nu au fost pe deplin apreciate.

Ascensiune

Grupul de lucru s-a îndreptat spre Insula Ascensiunii, un teritoriu britanic situat la mijlocul Atlanticului 3.700 mile marine (6.900 km; 4.300 mi) de Marea Britanie și 3.300 mile marine (6.100 km; 3.800 mi) de Insulele Falkland. O parte din insulă a fost închiriată de SUA în temeiul unui tratat din 1956, care a expirat la 20 iulie 1975, dar a continuat anual, până când fiecare guvern și-a anunțat intenția de a înceta. Niciunul dintre ele nu a făcut acest lucru până în 1982. Un schimb de note din 1962 a obligat SUA să ofere „facilități logistice, administrative sau de operare la aerodrom” pentru a fi utilizate de avioanele militare britanice. Ascension avea aproximativ o mie de locuitori, toți contractanți sau angajați, sau membrii familiei contractorilor sau angajaților, ai companiilor britanice sau americane care includeau Cable & Wireless , BBC , Pan American World Airways (Pan Am) și SUA National Aeronautics and Space Administrație (NASA). Pe insulă erau aproximativ 200 de școlari, care erau obligați să plece la vârsta de 18 ani. Deși considerată o bază a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF), garnizoana militară americană era formată dintr-un singur om, comandantul bazei, locotenent-colonelul William D. Bryden. .

Aerodromul Wideawake a fost construit pe insulă de SUA în timpul celui de- al doilea război mondial . Pista a fost extinsă la 10.000 de picioare (3.000 m) în 1966 de către USAF pentru a satisface cerințele Range Test Range , iar aerodromul a fost operat în numele guvernului SUA de Pan Am. Deși avea o pistă excelentă, nu exista decât o mică zonă de rezistență pentru parcarea aeronavelor și fără căi de rulare paralele. În anul anterior lunii aprilie 1982, a gestionat în medie 24,4 sosiri de avioane pe lună. Înălțarea avea un ancoraj , dar nu avea facilități portuare - doar un debarcader singuratic . Insula a fost reaprovizionată în mod regulat de un zbor charter, care aducea produse proaspete, și un transportator, RMS  St Helena . Când a izbucnit războiul Falkland, Sfânta Elena trebuia să plece și zborul charter tocmai plecase. Prin urmare, insula era bine aprovizionată. Pe insulă erau două magazine, conduse de NAAFI sub contract. Ca atare, semănau cu magazine NAAFI, dar au perceput prețuri mult mai mari. La început, acestea erau deschise personalului de serviciu, dar pe măsură ce stocurile au scăzut rapid, au fost plasate în afara lor. Institutul forțe expediționare (EFI) , apoi a stabilit un al treilea magazin, exclusiv pentru personalul de service. După o oarecare întârziere, s-a pus la dispoziție spațiu pentru o livrare săptămânală a civililor. Moralul lor a scăzut când s-a anunțat că Ministerul Apărării a închiriat St Helena , singurul lor mijloc de a transporta bagaje, de a primi poștă maritimă și de a se întoarce la St Helena , care nu avea aeroport. Inspectorul MV Stena și Castelul HMS  Dumbarton au trebuit să fie deturnate de la sarcinile operaționale pentru a îndeplini aceste sarcini.

Aprovizionarea cu livrarea către HMS  Bristol de către un elicopter Chinook în timpul unei escale la Insula Ascension în călătoria navei către Atlanticul de Sud

O duzină de transporturi RAF Lockheed C-130 Hercules au zburat către Ascension prin Gibraltar și Dakar pe 3 aprilie, aducând magazine și personalul RAF și Royal Navy pentru a stabili o bază pe Ascension. Căpitanul Marinei Regale Robert McQueen a fost numit la comanda Unității de Sprijin a Forțelor Britanice (BFSU) la Înălțare și a ajuns pe 8 aprilie. BFSU a ajuns la peste 800 de angajați în primele trei săptămâni. A început să opereze elicopterele Sikorsky SH-3 Sea King și Westland Wessex . Facilitățile de depozitare a combustibilului pentru aviație de pe Ascension au fost controlate de Statele Unite. La 13 aprilie, SUA au convenit că forțele britanice ar putea folosi 950.000 galoane americane (3.600.000 l) din cele 12.5 milioane galoane americane (47.000.000 l) depozitate pe insulă. Aproximativ 250.000 de galoane americane (950.000 l) din această alocare au fost consumate pe 19 aprilie și doar 12.000 de galoane americane (45.000 l) au rămas pe 25 aprilie, când un petrolier de aprovizionare cu 2,4 milioane de galoane americane (9.100.000 l) a început reaprovizionarea. În acest moment, SUA și-au eliberat stocurile de rezervă pentru uz britanic. Combustibilul a fost descărcat de la cisterne printr-o conductă plutitoare către o fermă americană de combustibil. Apoi trebuia transportat la 3,5 mile (5,6 km) la Aerodromul Wideawake. Camioanele-cisternă au găsit drumul abrupt și dur al insulei. Roca vulcanică compactată folosită la suprafața drumurilor era abrazivă, iar anvelopele s-au epuizat în curând. Noi seturi au trebuit să fie zburate înăuntru. Sappers de 1 trupă, 51 Field Squadron, Royal Engineers , au construit o conductă pentru a conecta ferma de combustibil cu rezervoarele de depozitare de la aerodrom. Între timp, 12 secții de operațiuni petroliere, Corpul Regal de Armate , preluaseră conducerea fermei de combustibili. Depozitarea combustibilului la Aerodromul Wideawake a fost mărită cu 180.000 galoane SUA (680.000 l) prin adăugarea de vezicii de combustibil de 30.000 galoane SUA (110.000 l) .

Prezența RAF a crescut brusc după ce s-a decis utilizarea Ascensiunii ca bază pentru operațiuni. Două avioane de patrulare maritimă Hawker Siddeley Nimrod au sosit pe 5 aprilie. Acestea au fost urmate de șaptesprezece nave petroliere Handley Page Victor și trei bombardiere Avro Vulcan , care au efectuat raiduri în Insulele Falkland în cadrul Operațiunii Black Buck . Primii cinci petrolieri Victor s-au desfășurat în Ascensiune pe 18 aprilie, urmat de încă patru a doua zi. Încă șase desfășurate până la sfârșitul lunii, aducând cisterna Victor la paisprezece, de când unul s-a întors la baza lor de la RAF Marham pe 26 aprilie. Fiecare a fost realimentat de un alt Victor înainte de a părăsi spațiul aerian din Marea Britanie. Comandantul stației de la Marham, căpitanul grupului JSB Price, a devenit ofițerul superior al RAF la Ascension. Comandantul de aripă DW Maurice-Jones a preluat comanda detașamentului Victor până la 22 aprilie, când a fost eliberat de comandantul de aripă AW Bowman, comandantul escadrilei nr. 57 RAF .

Numărul de personal de pe insulă a crescut la aproximativ o mie, dintre care aproximativ 120 erau militari, 60 erau armată britanică și 800 erau RAF. Acest lucru a depășit capacitatea de alimentare cu apă a insulei, iar McQueen a instituit măsuri draconice pentru a limita numărul de personal pe Insula Ascensiunii, în unele cazuri trimițând oameni înapoi pe avioanele pe care au ajuns. La începutul lunii mai, SUA a zburat în paisprezece încărcături planificate de cazare portabilă sub forma a 31 de unități de locuit de 12 persoane. Fiecare era autonom, cu aer condiționat, paturi, dușuri și toalete. Au fost ridicate în cinci zile de personalul britanic și american. Regimentul 30 de semnale al armatei a stabilit circuite telefonice directe către Marea Britanie, iar regimentul său poștal 2 a furnizat servicii de poștă și curierat. Până în iunie, aproximativ 20.000 de saci poștali trecuseră prin Ascensiune. Un detașament format din 9 batalioane de artilerii a stabilit facilități de spălătorie într-o spălătorie dezafectată. Bucătarii de serviciu din toate cele trei servicii au pregătit o mie de mese pe zi prin trei bucătării de câmp. Surse de informații au avertizat cu privire la un posibil atac argentinian asupra Ascensiunii, folosind probabil forțe speciale și un avion civil cu rază lungă de acțiune, precum un Boeing 707 . Îngrijorările legate de vulnerabilitatea bazei au dus la atribuirea a trei Harriers RAF pentru apărare antiaeriană la 10 mai. Acestea au fost înlocuite de McDonnell Douglas F-4 Phantom II pe 24 mai.

Hermes a ajuns la Înălțare pe 16 aprilie, iar Fearless , Stromness și cele cinci LSL-uri a doua zi. Canberra și Elk au sosit pe 20 aprilie, după ce au alimentat la Freetown. În acest moment, avioanele de marfă soseau la Aerodromul Wideawake cu o rată de opt pe zi și sosiseră 1.500 de tone lungi (1.500 de tone) de provizii, din care o treime erau alocate Brigăzii a 3-a de comandă. Magazinele erau greu de identificat, deoarece multe erau slab etichetate, făcând dificilă distincția muniției reale de muniția de antrenament. Când încărcătura nu a fost înregistrată corespunzător la sosire, a devenit dificil să se știe dacă un articol a fost livrat sau nu. Nu exista securitate la aerodrom, așa că mărfurile au fost supuse furtului . Escadra D, 22 Regimentul Serviciului Aerian Special , s-a ajutat la muniții speciale și la armele aparținând Brigăzii a 3-a de comandă, despre care credeau că se află doar în jur.

Un bombardier Avro Vulcan peste Insula Ascensiunii la 18 mai 1982

Forța amfibie a profitat de ocazie pentru a-și reamenaja echipamentul. A durat unsprezece zile. Neavând încă realimentare, Fearless a mers prea sus în apă și nu a putut să își lanseze LCU-urile, astfel încât sarcina efortului a trebuit să fie transportată inițial de elicoptere. Două Wessexe, trei Sea Kings și un Boeing CH-47 Chinook au susținut efortul. Lipsa echipamentelor de ridicat și a plaselor de încărcare a împiedicat efortul, la fel ca și depozitarea originală neprevăzută a magazinelor. În unele cazuri, încărcătura sa mutat în timpul călătoriei spre Ascensiune. Aproximativ 138 de echipamente Wessex, 40 Chinook și 40 Sea King au fost zburate într-o singură zi. LSL-urile Sir Galahad și Sir Percivale erau aprovizionate cu două zile de aprovizionare cu muniție, combustibil și rații. Alte patru zile de aprovizionare au fost depozitate pe Stromness și șaisprezece pe Elk . Unităților li s-au furnizat provizii și echipamente de care ar avea nevoie pentru un atac amfibiu. Între timp, Intrepid , Atlantic Conveyor , Norland și Europic Ferry au plecat din Marea Britanie pe 25 și 26 aprilie, iar Sir Bedivere , care a ajuns la Marchwood pe 25 aprilie, a navigat spre Ascensiune pe 27 aprilie. Cele cinci LSL-uri, care transportau majoritatea Regimentului Logistic Commando, au cântărit ancorele și au plecat spre Insulele Falkland pe 1 mai, împreună cu Pearleaf și escortate de fregata HMS  Antelope . Norland a ajuns la Înălțare în dimineața zilei de 7 mai și a plecat în Falklands în acea seară. Canberra , Tidepool și Elk plecaseră în ziua precedentă, iar ultima navă, LPD Intrepid , a plecat din Ascensiune pe 8 mai.

Pentru a permite navelor să fie aprovizionate cu avionul atunci când operau în Atlanticul de Sud, s-au făcut modificări la aeronava Hercules, care în mod normal avea o rază de acțiune de aproximativ 3.200 km. La RAF Lyneham , transporturile Hercules erau echipate cu perechi de rezervoare auxiliare de combustibil auxiliare de 825 galoane (3.750 l), extinzându-și astfel autonomia cu trei sau patru ore. Adăugarea a patru tancuri a mărit autonomia și mai mult, dar a redus capacitatea de încărcare a mărfii cu 75%. Aceste aeronave Hercules modificate au devenit cunoscute sub numele de variante LR2 și LR4, în funcție de câte tancuri auxiliare au fost instalate. De asemenea, au fost modificate pentru a permite realimentarea aeriană prin adăugarea de sonde de realimentare luate de la bombardierele Vulcan. În căutarea sondelor de realimentare, acestea au fost luate de la vulcani la Royal Air Force Museum din Londra , Imperial War Museum Duxford , Castle Air Museum din California și Strategic Air Command & Aerospace Museum din Nebraska . Transporturile Hercules au fost primele avioane cu elice care au fost alimentate de petrolierele Victor. Diferența de viteză necesită zborul abil. Un Victor s-ar apropia de un Hercule de sus și de la pupa la 7.000 m. Hercule avea să coboare apoi la 500 de picioare (150 m) pe minut. La accelerație maximă, acest lucru a permis Herculelor să atingă 230 până la 240 de noduri (430 până la 440 km / h), viteza minimă a lui Victor. Alimentarea a durat aproximativ 15 minute, timp în care ar fi coborât la 2.400 m, dar ocazional a durat mai mult și au coborât până la 6.10 m.

O parte din escadrila 47 de expediere aeriană, Corpul Regal de Transport , a mers la Ascension on Fearless . Ei și-au pregătit primele pachete pentru airdropping pe 19 aprilie, cu provizii de înaltă prioritate pentru HMS  Alacrity și Invincible . Primul Hercules LR2 a sosit la Aerodromul Wideawake pe 12 mai și, patru zile mai târziu, un zbor de 11.700 km de 24 ore și 6.300 mile marine a livrat 450 kg de provizii către Antilope . Un zbor către Insulele Falkland ar dura 28 de ore, deci au fost necesare două echipaje și au necesitat cinci tancuri Victor pentru realimentare aeriană. McQueen a încercat să aplice o politică prin care încărcăturile de aerian să fie amenajate în Marea Britanie pentru a economisi spațiu la Ascension, dar a fost anulată de Fieldhouse. Până la 1 iunie, escadrila de expediere aeriană pregătise 47 de încărcături în total 163 tone lungi (166 t), cu articole cu prioritate ridicată livrate în 40 de ore de la solicitarea inițială. Misiunilor Airdrop montate de la Înălțare li s-au dat nume de fete, în ordine alfabetică crescătoare. După ce „Zara” a fost zburat pe 9 iunie, secvența a început din nou cu „Alison” a doua zi. În timp ce majoritatea picăturilor de aer au fost pe mare, unele au fost făcute către unități din Insulele Falkland. Cei de pe mare erau realizați cu magazinele în containere impermeabile care erau recuperate de bărcile navelor. Ocazional, personalul a fost, de asemenea, abandonat. În misiunea „Ursula” din 1 iunie, locotenent-colonelul David Chaundler, comandant înlocuitor pentru 2 Para, a parașutat în mare și a fost smuls din apă de o barcă de pe fregata HMS  Penelope .

Peste plajă

Locații cheie și rutele luate de forțele terestre britanice în timpul războiului Falkland.
IR = Regimentul de infanterie; Cdo = Comando; SAS = Serviciul aerian special ; SBS = Escadronul special pentru bărci ; M&AW = Cadru de război montan și arctic

Aterizare

Planul pentru o debarcare amfibie în Insulele Falkland, denumită în cod Operațiunea Sutton , cerea ca unitățile să aterizeze de pe navele în care navigaseră, ceea ce însemna că 40 Comando, 42 Comando și 3 Para vor ateriza din Canberra ; dar Fieldhouse a devenit nervos în legătură cu riscul a 2.000 de oameni pe o singură navă. La 18 mai, Clapp a primit ordine pentru ca diferite batalioane să fie transportate pe nave separate. Mările neobișnuit de calme din 19 mai au permis ca acest cross-deck să fie efectuat de către LCU-uri și LCVP-uri de la Fearless și Intrepid , 40 de Commando fiind transferați la primul și 3 Para la acesta din urmă. Ambele LPD-uri au fost supraîncărcate serios și, spre deosebire de Canberra , nu aveau suficiente plute de salvare pentru toată lumea. După apusul soarelui, un escadron aerian naval 846 , regele mării, de la Hermes, care a transferat trupele escadrilei D, 22 regiment special de servicii aeriene, către Intrepid s-a prăbușit în ocean. Intrepid " LCVPs e salvat opt oameni, dar alții 22 au fost pierdute.

O altă schimbare a fost aceea că Regimentul Logistic Commando dorea ca LSL-urile să fie plajate pentru a putea fi descărcate rapid. Clapp a încurcat. Dacă este făcut necorespunzător, acest lucru ar putea deteriora nava. Din acest motiv, restricțiile financiare în timp de pace împiedicaseră căpitanii LSL să practice această manevră. Clapp a decis că LSL-urile se vor descărca pe floturile mexicane și pe navele de aterizare prin ușile de la pupa. LSL-urile au fost încărcate cu cele mai urgente magazine din arc, unde ar putea fi accesate mai întâi, dar acum ordinea trebuia schimbată. Manipularea dublă necesară a însemnat că descărcarea va fi mai lentă decât planificată.

Planul logistic prevedea ca elementele de sprijin ale unităților de luptă, cunoscute sub numele de Echelonii B, să rămână pe linia de plutire, împreună cu întregul Regiment Logistic Commando. După ce capul de plajă a fost asigurat, Echelonii B s-ar alătura unităților lor. Locotenent-colonelul Ivar Hellberg, comandantul Regimentului Logistic Commando, și maiorul Gerry Wells-Cole, adjunct adjunct al adjunctului brigadei 3 și comandant general și intendent general (DAA și QMG), ar selecta un loc al zonei de întreținere a brigăzii (BMA) lângă golful Ajax până la să fie condus de Regimentul Logistic Commando. Inginerii ar stabili un punct de alimentare cu Harriers și elicoptere și ar stabili puncte de apă.

Hellberg și Wells-Cole plănuiau să utilizeze un sistem „pull” prin care ofițerii de unitate să solicite provizii de care aveau nevoie. Nu ar exista instalații de reparare a echipamentului la uscat; Escadrila de ateliere a Regimentului Logistic Comando va rămâne pe linia de plutire, detașamentele ajungând temporar la uscat pentru a prelua sau repara echipamentele după cum este necesar. Sprijinul medical a fost oferit de trupa medicală nr.1 pe Sir Galahad , de trupa de compensare a parașutelor din ambulanța de teren 16 (parașută) din Norland și de trupa medicală nr. 3, echipa de asistență chirurgicală nr. 2 și de escadrila medicală a regimentului logistic comandant pe Canberra . După ce capul plajei a fost securizat, trupa medicală nr. 1 și trupa de compensare a parașutelor vor înființa o stație de îmbrăcăminte de teren în BMA. Victimele ar putea fi transportate în Uganda și apoi transportate la Montevideo de HMS  Hecate , Hydra și Hecla , de unde ar fi transportate înapoi în Marea Britanie prin Ascensiune. Morții ar fi îngropați în BMA sau pe mare.

Forța amfibie a intrat în Falkland Sound la puțin timp după ora locală la miezul nopții, pe 21 mai, întârziată de ceți și dificultăți de navigație. Unul dintre Fearless " pompe de balast s stricat, încetinind începerea operațiunilor de andocare. Patru LCU-uri de la Intrepid au colectat 2 Para din Norland , în timp ce 40 de Commando s-au îmbarcat pe patru LCVP-uri și patru LCU-uri; LCVP-urile erau necesare deoarece două dintre LCU-urile sale purtau un FV101 Scorpion și un FV107 Scimitar . 2 Para se îmbarca lent în LCU-uri, deoarece acest lucru nu fusese practicat, iar un bărbat a suferit un bazin zdrobit când a căzut între navă și un LCU. Diferitele nenorociri au făcut ca ora H să fie amânată cu o oră. Îndrumați de maiorul Ewen Southby-Tailyour , au aterizat la San Carlos Water , (Blue Beach) la 03:30. Apoi au asigurat terenul înalt al Munților Sussex , stabilind o apărare pe versant invers . Între timp, ambarcațiunea de debarcare a revenit pentru a lua 45 de comando de la Intrepid și Stromness la Ajax Bay (Red Beach) și 3 Para de la Intrepid la Port San Carlos (Green Beach). 42 Comando a rămas pe Canberra ca rezervă. Întârzierile la aterizarea primului val au însemnat că al doilea a întârziat aproximativ două ore, cu aterizarea de 3 Para la 07:30.

Construi

Lumina zilei a permis operațiunilor cu elicopterele să înceapă. La 21 mai, elicopterele transportau 288 de încărcături, mutând 520 de personal și 220 de tone lungi (220 t) de magazine de la 11 nave la 21 de locații. STUFT au fost descărcate cu o rată de 20 tone lungi (20 t) pe oră, iar LSL-urile puteau fi descărcate cu 90 tone lungi (91 t) pe oră, lecția fiind că STUFT erau un substitut slab pentru navele amfibii construite special. Prioritatea a fost acordată deplasării la țărm a celor șase tunuri ușoare L118 ale 79 Commando Battery, 29th Commando Regiment Royal Artillery . Pentru a muta o baterie cu 500 de runde pe pistol a fost nevoie de 85 de ieșiri Sea King. Următoarea prioritate a fost poziționarea bateriei Rapiers of T, dar din cauza întârzierilor de aterizare, site-urile Rapier nu au fost securizate decât în ​​jurul prânzului. Situate în general pe vârfurile dealurilor unde nu existau drumuri sau urme, Rapierele trebuiau amplasate cu elicopterul. Dacă trebuiau să fie mutați, indiferent dacă erau curți sau mile, era necesară o altă ieșire cu elicopterul. Nimeni nu știa cu siguranță care va fi efectul călătoriei maritime de șapte săptămâni asupra echipamentului, dar nevoia de apărare aeriană era evidentă, deoarece forțele aeriene argentiniene au făcut atacuri repetate asupra navelor din Falkland Sound. Două elicoptere Gazelle s-au pierdut.

HMS  Fearless la San Carlos în 1982

Dintre cele șapte escorte, cinci, HMS  Antrim , Ardent , Argonaut , Brilliant și Broadsword , au fost lovite; numai HMS  Plymouth și Yarmouth au fost nevătămate. Dintre cei afectați, doar Broadsword a fost pe deplin capabil să continue lupta, în timp ce Ardent era în flăcări și se scufunda. Clapp a decis că sunetul era prea periculos pentru STUFT și a ordonat ca Canberra , Norland și Europic Ferry să părăsească Falkland Sound până la miezul nopții. LSL-urile au rămas, dar pe 23 mai bombele argentiniene i-au găsit pe Sir Bedivere , Sir Galahad și Sir Lancelot . Niciunul dintre cei care au lovit LSL-urile nu a explodat. Pagubele aduse lui Sir Bedivere au fost minore, dar Sir Galahad a fost incendiat și aruncat pe plajă și a fost scos din acțiune pentru o săptămână. S-au declanșat incendii pe Sir Lancelot , care l-au scos din funcțiune până la 7 iunie - deși între timp a acționat ca o navă de cazare și o stație de alimentare cu elicopter. Clapp a decis că magazinele rămase trebuiau aterizate cât mai repede posibil. Inevitabil, unele magazine care nu au fost nici solicitate, nici solicitate au fost debarcate.

Acest lucru a perturbat planul logistic. 42 Comando a ajuns pe uscat la Green Beach de LCU, dar Echelonii B au rămas pe Canberra , iar trupele de asalt au lăsat în spate rucsacuri, parcuri, articole de dormit și gătit și haine de rezervă. Canberra și Norland au luat, de asemenea, 90.000 de rații cu ei. BMA a fost departe de a fi ideal. Exista o rampă de aterizare în care stivuitoarele puteau descărca ambarcațiunile de aterizare, dar terenul stâncos inutilizabil limita suprafața disponibilă la aproximativ o treime din ceea ce era cu adevărat necesar pentru dispersarea corespunzătoare a magazinelor, iar singurul capac era o instalație frigorifică dezafectată pe malul golfului Ajax. , care fusese preluată de spital.

Comandantul Rick Jolly a adus la Canberra echipa de asistență chirurgicală nr. 2 și Cartierul General al escadrilei medicale a regimentului logistic de comandă . Trupa medicală nr. 1 a debarcat din Sir Galahad , iar trupa de compensare a parașutelor a ajuns deja la țărm din Norland . Cu aceste unități a înființat un spital de campanie în uzina frigorifică. Au decis să nu picteze o cruce roșie pe clădire, deoarece era aproape de magazinele de muniție, iar Argentina nu era semnatară a Convențiilor de la Geneva. Un semn pictat deasupra intrării a proclamat-o ca fiind „Mașina vieții roșii și verzi”, făcând aluzie la culoarea beretelor parașutiștilor și a comandourilor. Un „încălzitor de apă, bucătărie de câmp, portabil” a fost singura sursă de apă caldă pentru echipa chirurgicală din Ajax Bay. A fost împrumutat de la o unitate americană pentru o ladă de bere, trusa britanică pe care trebuiau să o folosească nu a ajuns niciodată pe uscat. Din 1.205 bărbați tratați, inclusiv 310 care au necesitat intervenții chirurgicale majore, 3 au murit.

Transportul trupelor SS  Canberra și fregata HMS  Andromeda în Falklands în iunie 1982

Atlantic Conveyor a fost lovit de o rachetă anti-navă Exocet în după-amiaza zilei de 25 mai și a luat foc. Deși a rămas pe linia de plutire câteva zile, nimic nu a putut fi salvat. A fost cea mai gravă pierdere a campaniei. Doisprezece dintre cei aflați la bord au murit, dar 150 au fost salvați. Dintre aeronavele pe care le adusese în Atlanticul de Sud, Harriers of No. 1 Squadron RAF fusese deja transferat la Hermes , un Wessex of 848 Naval Air Squadron zburase deja pe uscat, iar un Chinook de No. 18 Squadron RAF se afla în aer în acel moment. Restul, trei elicoptere Chinook și șase Wessex, s-au pierdut.

Singurul chinook supraviețuitor a aterizat pe Hermes . A petrecut noaptea acolo, a ajuns la San Carlos a doua zi și a fost pus la dispoziție pentru misiuni pe 29 mai. Chinook a sosit cu două echipaje aeriene și un detașament de întreținere, dar nu aveau instrumente, piese de schimb sau documentație, toate acestea fiind pierdute cu Atlantic Conveyor . Cumva, a continuat să zboare 109 ore fără service, transportând 1.500 de soldați, 95 de victime, 650 de prizonieri de război argentinieni ( prizonieri de război ) și 540 de tone lungi (550 de tone) de marfă. La un moment dat, a transportat 81 de parașuti într-o singură încărcătură, apoi s-a întors să aducă alte 75 și a supraviețuit fiind accidental zburat în mare într-o noapte în timpul unei furtuni de zăpadă.

Pe lângă elicoptere, Atlantic Conveyor a luat cu ea patru tabere de corturi, cu bucătării de câmp și facilități sanitare, care ar fi găzduit 4.500 de personal. O altă pierdere gravă a fost un sistem portabil de alimentare cu combustibil și șase rezervoare de combustibil de 10 tone. Materialul pentru construirea unei piste de aterizare la Port San Carlos a scăzut, de asemenea, dar 59 de ingineri de comandă independenți, Royal Engineers, au reușit oricum să-l construiască, folosind covor destinat pentru repararea aeroportului Port Stanley . Toate navele au fost descărcate până pe 27 mai, lăsând doar cele două LSL-uri avariate la San Carlos.

Peste munți

Brigada 3 Comando

La nord-est de zona de excludere totală (TEZ) pe care guvernul britanic o declarase în jurul insulelor Falkland, Marina Regală a desemnat o zonă de remorcare, reparații și logistică (TRALA) unde navele puteau primi și transfera provizii și pot efectua reparații ale daunelor de luptă protecția grupului de luptă purtător. Acolo se făceau flotări de aer Hercule către nave. Navele erau deținute acum în TRALA, de unde au fost necesare aproximativ 20 de ore pentru a ajunge la San Carlos. Căpitanii lor au preferat să navigheze pe Falkland Sound noaptea, permițându-le să fie descărcate pe timp de zi, ceea ce se potrivea Regimentului Logistic Commando. Nu este recomandabil să lucrați non-stop, deoarece nu existau echipaje de salvare pentru nava de aterizare sau elicoptere.

Doar patru regi marini aveau echipamente de viziune nocturnă, permițându-le să funcționeze noaptea. Acestea erau rezervate operațiunilor nocturne; pentru a permite echipajelor să se odihnească și să se efectueze întreținerea necesară a aeronavelor, nu au fost angajați în timpul zilei. Un Sea King a fost repartizat permanent pentru a sprijini bateria Rapier. Acest lucru a lăsat șase Sea King, cinci Wessex și elicopterul Chinook disponibile pentru misiuni logistice și tactice.

Bunurile solicitate au durat cel puțin două zile pentru a fi aduse de la TRALA. Hellberg a vizitat Clapp pe Fearless în fiecare seară și a prezentat o listă a navelor necesare. Clapp îi făcea apoi semn lui Woodward și îi cerea; dar, din motive operaționale, este posibil ca o navă solicitată să nu sosească sau ar putea fi trimis un înlocuitor care să nu conțină niciunul dintre magazinele necesare. Escadronul Ordnance al Regimentului Logistic Commando a întocmit liste cu ceea ce se afla la bordul fiecărei nave, dar nu avea personalul necesar pentru a menține echipe pe toate navele de aprovizionare. Mărfurile s-au deteriorat din cauza depozitării sau manipulării necorespunzătoare sau au fost furate, iar conținutul navelor a devenit încet mai puțin sigur. RFA  Resource transporta magazine atât pentru Marina Regală, cât și pentru Brigada a 3-a Comandă și, cu nimeni care să evalueze prioritățile conflictuale, a rămas cu flota.

Fosta uzină frigorifică din Golful Ajax, locul spitalului de campanie din 1982. (Până în 2008, aceasta a căzut în prăpădul văzut aici.)

Aprovizionarea cu combustibil a reprezentat o provocare specială. Bateriile Rapier au necesitat combustibil pentru a menține generatoarele în funcțiune, iar locurile izolate au necesitat serviciul cu normă întreagă al unui Sea King pentru a le menține. Bv202-urile consumau combustibil la o rată ridicată, deoarece operatorii le țineau în funcțiune constant pentru a se încălzi și pentru a menține bateriile radio încărcate. Problema nu era cea a disponibilității - existau combustibil disponibil la bordul navelor - ci a distribuției. Rezervorul de perne pliabil al Brigăzii a 3-a a Comandamentului, de 10.000 litri (2.200 imp gal) , a fost perforat de coji de tun de la un luptător argentinian în timp ce era adus pe țărm pe un mexeflote. Camioanele-cisternă ar putea fi folosite pentru a aduce combustibilul la țărm pe floturile mexicane sau ambarcațiunile de aterizare, dar totuși trebuia decantat în bidoane . Nu a existat echipament special pentru aceasta, așa că a trebuit să fie utilizate pompe manuale. Consumul zilnic a fost de 698 cutii, dintre care 160 au fost pentru Rapiers, 378 pentru Bv202, 106 pentru Land Rovers și 54 pentru gătit. Brigada a 3-a de comandă a adus cu sine 1.880 cutii, dintre care 1.000 erau goale, 600 erau pline și 280 erau umplute și transportate pe vehicule. Procedura a fost ca o cutie goală să fie predată pentru una completă, dar nu era practic să refuzi o unitate de combustibil pentru că nu producea o cutie. Brigada a 5-a de infanterie a sosit cu alte 1.000 de cutii goale goale, fiindu-i interzisă încărcarea celor pline pe navele sale.

Stromness a adus echipamentul de manipulare a combustibilului de urgență (EFHE) pe 23 mai. Acest lucru fusese încărcat pe mai multe nave și nu toate componentele puteau fi localizate; dar escadrila de comandă independentă 59 a fost încă în stare să o amenajeze. O barjă Dracone a fost ancorată în larg și a fost atașată o conductă care a permis pomparea combustibilului pentru aviație în tancuri pliabile de pe uscat. Acest lucru a permis elicopterelor să realimenteze la uscat, eliminând necesitatea aterizării pe LPD-uri, care aveau două heliporturi, sau LSL-urile, care aveau câte unul, pentru realimentare, pentru care au concurat cu cele 21 de elicoptere ușoare ale escadrilei aeriene a 3 brigade de comandă .

La 24 mai, 11 escadronele de teren au început lucrările la o pistă de aterizare pentru a permite Harriers să alimenteze și ele. Instalația și echipamentele destinate acestui lucru s-au pierdut pe Atlantic Conveyor , dar Stromness avea panouri de aluminiu de 10 pe 2 picioare (3,05 x 0,61 m) pentru suprafața aerodromului, care au fost aterizate la Green Beach cu elicopterul și ambarcațiunile de aterizare și duse la site-ul cu vehicule civile. Pista de aterizare a fost finalizată, cu un salt de schi pentru Harriers, asamblat manual, pe 2 iunie. Cu toate acestea, absența a 383 trupe de comandă petroliere a însemnat că nu era nimeni care să opereze punctele de combustibil până la sosirea Brigăzii a 5-a de infanterie. Compania sa de 91 Ordnance atașată avea un pluton petrolier, singura armată regulată cu sediul în Marea Britanie. Acești specialiști au preluat EFHE la Port San Carlos imediat ce au sosit pe 3 iunie, permițând Harriers să fie realimentați acolo începând cu 5 iunie. A fost deteriorat de un Harrier care a aterizat la 8 iunie, dar a fost reparat. Peste 150 de zboruri operaționale au fost zburate de pe pistă între 5 și 14 iunie.

Alergare de piatră lângă Muntele Kent . Acestea pot continua kilometri.

Atacurile aeriene argentiniene au fost inițial îndreptate către nave, dar pe 27 mai patru Douglas A-4 Skyhawks au atacat BMA, aruncând doisprezece bombe, dintre care doar patru au explodat. Șase bărbați au fost uciși și treizeci de răniți. Spitalul de campanie a fost lovit de două bombe de 400 de kilograme, dintre care niciuna nu a explodat. Vor rămâne la locul lor, saci de nisip și dezamorsate, pentru restul campaniei. Bombele care au lovit zona de armament au declanșat depozite de obuze de artilerie de 105 mm, rachete MILAN și bombe de mortar de 81 mm . Regimentul Logistic Commando nu avea echipament de stingere a incendiilor, așa că focul a fost lăsat să se ardă, iar exploziile au continuat toată noaptea. Toate cele 45 de rachete MILAN ale Commando s-au pierdut, împreună cu două sute de bombe de mortar de 81 mm și trei sute de runde de artilerie de 105 mm .

Bătălia de la Goose Green , la 28 și 29 mai au confirmat ceea ce logisticieni așteptaseră și temut; cheltuielile cu muniția nu au fost doar de cinci ori mai mari decât cele așteptate într-un război limitat, ci au depășit previziunile pentru un război complet împotriva Pactului de la Varșovia . O altă aprovizionare de 30 de zile fusese comandată la 17 aprilie și se îndrepta spre sud, dar până în seara zilei de 28 mai, BMA deținea doar optzeci și trei de runde de artilerie de 105 mm , treizeci de rachete MILAN, aprovizionare pentru două zile de zece- pachete de ratione pentru bărbați și trei zile de magazine medicale și nici pachete de ratione pentru un singur om, combustibil de gătit sau haine de rezervă. Situația rațională a fost agravată când 2 Para au capturat aproape o mie de prizonieri argentinieni la Goose Green , toți trebuind hrăniți. Deoarece corturile s-au pierdut pe Atlantic Conveyor , acestea au trebuit păstrate în uzina frigorifică dezafectată în timpul nopții. Răniții argentinieni au exercitat o presiune mai mare asupra materialelor medicale, iar morții argentinieni au trebuit să fie eliminați, deși grupul operativ nu avea o unitate de morminte. Regimentul Logistic Commando i-a îngropat într-o groapă comună lângă Darwin .

După război, Thompson a reflectat că:

Majoritatea ofițerilor superiori și personalul lor au fost handicapate de lipsa de înțelegere a realităților logistice ale luptei unui război convențional. Războaiele de incendiu și Irlanda de Nord au oferit puține probleme logistice, iar majoritatea exercițiilor în timp de pace, cu accentul pus pe mișcarea tactică, dau lecții false de logistică. Comandanții acestor exerciții rareori se confruntă cu alegerea dintre bărbați în mișcare și gloanțe, fasole și combustibil în mișcare. În război, dacă elicopterele sunt puține și, din anumite motive, alte mijloace de mișcare nu sunt disponibile sau nu pot fi folosite, bărbații vor merge purtând o parte din fasole și gloanțe, iar elicopterele vor fi utilizate aproape exclusiv pentru transportul restului.

Așezarea Teal Inlet

La prima lumină a zilei de 27 mai, 45 Commando s-au îmbarcat în LCU-uri care l-au dus din Golful Ajax până în Port San Carlos. Apoi a condus un marș încărcat (pe care comandourile l-au numit „ yomp ” și parazii au numit „tab”) către Douglas . Fiecare bărbat transporta aproximativ 54 kg; unii duceau mult mai mult. Douglas a fost contactat la 13:00 pe 28 mai. 3 Para a plecat din Port San Carlos la 11:00 pe 27 mai și a ajuns la râul Arroy Pedro, la 9 kilometri (5,6 mi) de Teal Inlet , la 11:00 pe 28 mai. Parasii au așteptat până toamna înainte de a avansa pe intrarea Teal, care a fost asigurată până la ora 23:00. Lor li s-au alăturat în dimineața zilei de 29 mai tancurile ușoare Scorpion și Scimitar ale trupei nr. 4, Blues și Royals , a căror plecare din Port San Carlos fusese întârziată de o penurie temporară de combustibil care a avut loc când Sir Lancelot și-a aruncat tot motorul. transportă combustibil la descoperirea la bord a unei bombe neexplodate. Odată asigurat combustibilul, au reușit să facă călătoria către Teal Inlet, ajungând în dimineața zilei de 29 mai. 3 Para și 45 Commando au fost apoi ordonați să avanseze către Estancia.

Elicopterele au aprovizionat 3 para și și-au adus mortarele și armele de sprijin. Casa Estancia a fost luată la 31 mai, cu 3 Para folosind tractoare agricole locale pentru a-și muta magazinele și echipamentele grele. O încercare de a zbura 42 Comando și trei tunuri de 105 mm către Muntele Kent pe 29/30 mai a lovit o viscol și a fost forțat să se întoarcă la Port San Carlos. O a doua încercare în noaptea următoare a reușit. Având terenul înalt cu vedere la Teal Inlet în mâinile britanice, acolo a fost înființată o zonă de întreținere a brigăzii înainte (FBMA), cu un punct de distribuție (DP) la Estancia. Livrările au fost livrate către FBMA de către LSL și apoi mutate la DP de către Bv202, rechiziționat tractor agricol local sau elicopter. Un punct de armare și alimentare cu combustibil (FARP) de la Teal Inlet a salvat elicopterele de la a face o călătorie dus-întors de la 90 la 100 de mile (140 la 160 km) pentru completare.

Brigada 5 Infanterie

Brigada a 5-a de infanterie a brigadierului Tony Wilson a ajuns la Golful Cumberland de pe insula Georgia de Sud pe regina Elisabeta 2 pe 27 mai. Politicienii erau neliniștiți de repercusiunile politice dacă nava ar fi pierdută, așa că s-a decis să o descarce aici și să mute brigada în Insulele Falkland cu alte nave. Regina Elisabeta a 2 a fost întâmpinată de o adevărată flotă de nave care iese să descarce pasageri și încărcătura. The dragoare trauler ejaculare HMS  Cordella , Farnella , Junella , Northella și Pict transportați cu feribotul de infanterie și 16 (parașutiști) Câmp Ambulanță pe la Canberra și Norland , care a plecat pentru San Carlos , la ora 21:00 , la 28 mai. Marfa a fost descărcată pe Stromness , Resource , Saxonia , Lycaon , Castelul Leeds , British Esk și British Tay .

Un fals avertisment cu privire la un atac al forțelor argentiniene a făcut ca Regina Elisabeta 2 să cânte ancora și să navigheze către Regatul Unit pe 29 mai. Atât de dificilă a fost descărcarea navei, încât aproximativ 70 la sută din mortarul brigadei de 81 mm și runde de artilerie de 105 mm au rămas la bord. Stromness se îndrepta spre San Carlos cu majoritatea unităților logistice. Vremea înclinată a făcut ceea ce ar fi în mod normal o călătorie de două zile într-una de patru zile. Moore și-a stabilit cartierul general pe Fearless pe 29 mai și a preluat controlul luptei terestre a doua zi. Atlantic Causeway , cu douăzeci de elicoptere Wessex și opt Sea King, a ajuns la San Carlos la 1 iunie, iar a doua zi au urmat Canberra și Norland .

Unitățile logistice care au sosit odată cu Brigada a 5-a de infanterie au inclus 81 de Companii de Articole, care furnizau majoritatea serviciilor, și 91 de Companii de Articole, o a treia unitate de linie care a inclus o secție de spălătorie, o unitate de baie și o brutărie de câmp și, cel mai important, plutonul de petrol. 10 Field Workshop a oferit asistență pentru întreținere, dar cea mai mare parte a echipamentului său se afla pe Baltic Ferry și Nordic Ferry , care au plecat fără descărcare din cauza unei alte alerte de raid aerian. Prin urmare, unitatea și-a petrecut o mare parte din timp păzind prizonierii. 407 Transport Troop a adus 20 de Snowcats , predecesorii Bv202, dar doar șase au fost debarcate în primele zile. De asemenea, existau 160 de companii Provost , poliție militară regală și 6 casierie de teren, corpul de plată al armatei regale . Aceste unități logistice au constituit o mărire a Regimentului Logistic Commando, mai degrabă decât sprijinul logistic cerut de o brigadă angajată în operațiuni de luptă.

Drept urmare, sosirea Brigăzii a 5-a de infanterie în Falklands a însemnat că Regimentul Logistic Comando a devenit responsabil pentru sprijinirea a două mari brigăzi cu o forță totală de aproximativ 9.000 de personal. Acest lucru a pus stresul pe regiment, deoarece a fost structurat pentru a sprijini doar cei 3.000 de angajați ai Brigăzii a 3-a de comandă și s-a desfășurat în Falklands cu alocări mai mici decât de obicei de forță de muncă și transport. Nava de coastă MV Monsunen, de 230 de tone brute (650 m ³ ), a fost folosită de argentinieni până la ancorarea forțată în apropiere de Goose Green de către Yarmouth, pe 23 mai. A fost salvat de un echipaj premiat de la Fearless și folosit pentru a suplimenta transportul Brigăzii a 5-a de infanterie.

În timp ce Brigada a 3-a de comandă avansa pe Port Stanley pe o axă nordică, Brigada a 5-a de infanterie înainta pe una sudică. Planul a fost de a stabili un al doilea FBMA la Fitzroy , cu un DP la Bluff Cove . Nu era nici pe departe la fel de bun ca Teal Inlet. Traseul de la Port San Carlos a făcut tot drumul în jurul Lafonia , o distanță pe care ambarcațiunile de aterizare și mexeflote nu au putut să o parcurgă singure. În timp ce LPD-urile au fost suficient de rapide pentru a ajunge acolo și înapoi în întuneric, LSL-urile nu au putut. Mai mult, spre deosebire de Teal Inlet, argentinienii au ținut terenul înalt cu vedere la el.

RFA  Sir Tristram arată daune provocate în atacurile aeriene Bluff Cove . Vasul verde alături de ea este Monsunen .

Drept urmare, Sir Galahad și Sir Tristram au fost surprinși descărcând la lumina zilei pe 8 iunie și atacați de avioane argentiniene , ambii fiind aprinși. Focurile de pe Sir Tristram s- au ars curând și s-a salvat o parte din încărcătură; în cele din urmă, nava a fost recuperată. Dar Sir Galahad a fost o pierdere totală. Dezastrul a costat 49 de bărbați viața lor; alți 115 au fost răniți. Printre morți s-au numărat patru membri ai echipajului chinez. Spitalul de campanie a fost inundat de victime și s-au făcut aranjamente pentru ca navele de debarcare să trimită câte două duzini la Fearless , Intrepid și Atlantic Causeway; altele au fost zburate în Uganda . În aceeași zi, una dintre LCU-urile de la Fearless a fost prinsă în apă deschisă în lumina zilei și atacată și scufundată de avioane argentiniene, ucigând șase bărbați. La bord se aflau șase land rovers care transportau echipamentul de comunicații al Brigăzii a 5-a.

Pentru bătăliile finale din jurul Port Stanley, pozițiile pistolului au fost stocate cu 500 de runde pe pistol, plus încă 500 în rezervă. Fiecare unitate de luptă ar avea aprovizionare pentru două zile, plus încă două zile la FBMA de la Fitzroy sau Teal Inlet. LSL-urile rămase au făcut curse către Fitzroy și Teal Inlet în zile alternative, deplasându-se peste 1.000 de tone lungi (1.000 t) la fiecare. Sosirea a încă patru elicoptere Wessex pe Engadine a adus numărul de elicoptere disponibile la patruzeci; acestea au fost folosite pentru a muta muniția în pozițiile pistolului. FARP la fiecare FBMA a salvat elicopterele de la nevoia de a se întoarce la San Carlos. Spitalul de campanie a fost despărțit pe 10 iunie, cu echipe care s-au instalat la Fitzroy și Teal Inlet.

Ultima bătălie de patru zile din jurul Port Stanley a implicat unele dintre cele mai grele lupte din campanie. O baterie aproape că a rămas fără muniție, necesitând o misiune de aprovizionare de urgență a elicopterului într-o furtună de zăpadă noaptea. Podul singuratic peste râul Murrell s-a prăbușit atunci când un vehicul blindat de recuperare încărcat cu muniție a încercat să-l traverseze, tăind linia de alimentare terestră a Brigăzii a 3-a Commando pentru Bv202-urile lor, dar inginerii au construit un pod portabil aerian la Fitzroy pe care Chinook l-a livrat.

La 14 iunie, comandantul argentinian, generalul de brigadă Mario Menéndez, a predat forțelor argentiniene din insulele Falkland lui Moore.

Urmări

Locotenent-colonelul Leslie Kennedy a ajuns la San Carlos la scurt timp după predarea argentiniană în calitate de comandant de ingineri regali (CRE) Works, Insulele Falkland. Sarcina lui a fost reabilitarea Port Stanley. Pentru a restabili alimentarea cu apă a Port Stanley, a fost nevoie de patru zile de la sapă de 9 escadrile de parașute și 61 de escadrile de teren. În acest moment, rezervoarele erau în scădere până la aprovizionarea cu două zile. Între timp, a fost furnizat de Fort Toronto printr-un dracon ancorat în larg. Un punct militar de alimentare cu apă de la Moody Brook a fost construit și operat de 3 escadrile de teren. Consumul orașului a fost de aproximativ 12.000 de galoane imperiale (55.000 l) pe zi. Rețeaua electrică a fost, de asemenea, deteriorată de focul de foc și a durat o săptămână mai mult pentru reparare. Capacitatea sa era încă limitată, așa că a fost completată de două generatoare de 250 KW Army. Ulterior a fost înființată o centrală militară separată. Combustibilul a fost furnizat cu ajutorul unui dracon.

Port Stanley la 16 iunie 1982

Sarcina majoră a fost restaurarea portului și a aerodromului. Între timp, transporturile Hercules au continuat să zboare din Ascensiune, renunțând la obiecte cu prioritate ridicată. Unitatea poștală s-a mutat din golful Ajax în oficiul poștal din Port Stanley. La început, pungile poștale au fost aruncate în aer, dar unele au căzut în câmpurile miniere din Argentina. A fost apoi concepută o metodă care să permită lui Hercules să livreze pungi fără a fi nevoie să aterizeze, urmărind un cârlig atașat la pungi care înșfăca un fir înșirat între doi poli.

Construit în anii 1970, aerodromul avea o pistă de 4.100 pe 150 picioare (1.250 pe 46 m). Era inutilizabil pentru că fusese craterat de RAF. Reabilitarea sa a fost întreprinsă de 11 escadrile de teren și 59 de escadrile de comandă independente. Argentinienii reparaseră deja trei cratere. Celelalte au fost completate și acoperite cu covor argentinian de aluminiu. Un crater uriaș cauzat de o bombă de 450 de kilograme a necesitat peste 1.000 de metri pătrați (11.000 de metri pătrați) de covor. „Cruste”, sau zgârieturi pe suprafața pistei, dintre care erau câteva sute, au fost reparate cu Bostik 276, un amestec de ciment și agregat de fosfat de magneziu. Au fost 47 de aterizări Hercules și câteva sute de Harrier înainte ca aerodromul să fie închis pentru reparații pe 15 august.

Pista era prea scurtă pentru a fi folosită de Fantomele RAF, așa că 50 Field Squadron (care fusese detaliată pentru sarcină în luna mai) a început să o extindă la 1.900 m. În acest scop au fost debarcate aproximativ 9.000 de tone lungi (9.100 t) de magazine, instalații și echipamente pentru construcții de aerodromuri. S-au folosit 25.000 de tone lungi (25.000 t) de umplutură de roci de granit de cuarț, care au fost obținute de 3 și 60 de escadrile de câmp dintr-o carieră locală. Covoarele de aluminiu au fost așezate pe toată lungimea pistei. Primul Hercule a aterizat pe noua pistă pe 28 august. Ulterior, RAF Mount Pleasant a fost construit ca o bază aeriană permanentă și deschis de prințul Andrew la 12 mai 1985.

Locurile pentru defectarea și depozitarea bunurilor în vrac au fost limitate, iar depozitele au fost utilizate inițial pentru prizonierii argentinieni. În timp ce Port Stanley oferea ancoraje pentru navele cu pescaj adânc, ancorele sale aveau o adâncime de numai 6-10 metri, potrivite doar pentru navele cu tiraj superficial. Inginerii regali au construit două cale pentru mexeflote și LCU. În aprilie 1983, Ministerul Apărării avea 25 de nave navlosite pentru aprovizionarea insulelor Falkland. Aproximativ 1.000 de angajați erau transportați în fiecare lună către și dinspre insule, necesitând serviciile Ugandei și ale contesei Cunard . Pentru a oferi un serviciu regulat, un feribot, SS St Edmund a fost preluat și comandat ca navă de trupă, HMS Keren . Portul a fost înlocuit de un debarcader plutitor de 23 de milioane de lire sterline și un complex de depozite care a fost deschis la 26 aprilie 1984. Acesta consta din șase barje de susținere a platformei petroliere din Marea Nordului, care erau legate între ele. Deasupra lor se aflau depozite, depozite frigorifice și facilități de cazare și mizerie pentru 200 de persoane. Poate atrage nave de până la 300 m lungime și era conectat la țărm printr-o șosea cu două benzi de 190 m. Un drum de acces a fost construit de Regimentul 37 Ingineri.

Prizonieri de război argentinieni în Port Stanley

Odată cu sfârșitul ostilităților din Falklands (deși Operațiunea Keyhole , reocuparea insulei Thule din Insulele South Sandwich , a rămas și a fost încheiată la 20 iunie), forțele britanice au devenit responsabile pentru hrănirea populației civile și a 11.848 de prizonieri argentinieni. Datorită blocadei britanice a insulei, aveau rații de doar trei zile. Prizonierii au primit inițial rații argentiniene, dar britanicii au reținut rațiile ofițerilor deoarece conțineau alcool. Prizonierii s-au revoltat pe 16 iunie, dând foc magazinului lor de haine. Cei luați la Goose Green fuseseră deja repatriați în Argentina prin Montevideo, în Uruguayul neutru din Norland . Aproximativ 5.000 de prizonieri argentinieni au fost îmbarcați în Canberra și 1.000 în Norland la 17 iunie. Până la 20 iunie, 10.250 de prizonieri au fost repatriați. Au rămas doar 593, inclusiv Menéndez. Acestea au fost ținute pentru colectarea informațiilor și pentru a încuraja Argentina să pună capăt ostilităților. Un prizonier britanic, locotenentul de zbor Jeffrey Glover , a fost reținut în Argentina; a fost eliberat la 16 iulie. Ultimii prizonieri argentinieni au fost repatriați până la 14 iulie.

Secția de panificație a 91 Ordnance Company a copt prima pâine în Insulele Falkland pe 30 iunie. A copt până la 6.000 de pâini pe zi înainte de a se stabili la doar 4.000 până în august. Deși rațiile ar putea fi în curând completate cu fructe și legume proaspete, abia în august trupele puteau fi hrănite cu rații proaspete.

O aripă a micului spital Memorial King Edward VII din Port Stanley a fost ocupată de 16 ambulanțe de teren. Prima sa sarcină a fost sortarea materialelor medicale argentiniene capturate. Aripa spitalului militar a fost deschisă pe 29 iunie. Uganda a aruncat ancora la Port William pentru a oferi asistență de rezervă și a donat cincizeci de paturi de spital și așternuturi Spitalului Memorial King Edward VII. După ce a navigat din Marea Britanie pe TEV Rangatira pe 19 iunie, 2 Field Hospital a ajuns în Insulele Falkland pe 11 iulie. Personalul său include paisprezece ofițeri și alte grade ale corpului de asistență a armatei regale a reginei Alexandra . Locația de cort a fost pierdută pe Atlantic Conveyor , așa că s-a mutat în Spitalul Memorial King Edward VII.

Arme argentiniene aruncate în Port Stanley 1982

Aproximativ 3.000 de tone lungi (3.000 t) de muniție britanică au fost recuperate de pe 47 de locuri pe câmpul de luptă de 81 Ordnance Company, împreună cu peste 4,5 milioane de runde de muniție argentiniană. Aproximativ 1.000 de tone lungi (1.000 t) s-au dovedit a fi reparabile și au fost expediate în Marea Britanie. Majoritatea echipamentelor argentiniene au fost aruncate pe mare, dar unele articole, inclusiv elicopterele Chinook și Agusta 109 , au fost duse înapoi în Marea Britanie.

Primele unități care s-au întors din Insulele Falkland au fost 2 și 3 Para, care au plecat pe Norland și Europic Ferry în iunie. A urmat cea de-a 3-a brigadă de comandă, care a plecat pe Canberra pe 26 iunie, regimentul logistic de comandă s-a îmbarcat pe Sir Percivale două zile mai târziu. Aceasta a părăsit Brigada 5 Infanterie, al cărei sprijin logistic a fost consolidat în Batalionul Logistic al Insulelor Falkland la 28 iunie. Generalul maior David Thorne a devenit comandant al forțelor britanice Insulele Falkland în iulie. A adus cu el Batalionul 1 Queen's Own Highlanders (Seaforth și Camerons) și o companie a Regimentului Reginei Lancashire , permițând începerea ajutorului unităților de luptă ale Brigăzii a 5-a de infanterie. Ultimul dintre aceștia, al doilea batalion, gărzi scoțiene , a plecat din Insulele Falkland în iulie.

Thorne a acordat o mare prioritate oferirii de cazare adecvată oamenilor săi înainte de iarna următoare. Clădirile portabile au fost ridicate cu apă curentă, energie electrică și canalizare. Cazarea suplimentară a fost asigurată de „coastele”, vase plutitoare de cazare cu mai multe etaje pentru 900 de persoane, cu bucătării proprii, apă dulce, spălătorie și facilități de agrement. Safe Dominia și Safe Esperia au fost închiriate de la Consafe suedez. Facilitățile acestuia din urmă includeau o sală de gimnastică, patru terenuri de squash, două piscine și o cantină, care era operată de NAAFI . Lor li s-a alăturat Pursuivantul construit în Marea Britanie , care a plecat în Insulele Falkland în iulie 1983. Thorne a fost succedat de generalul-maior Peter de la Billière în 1984.

O unitate de înregistrare a mormintelor din Royal Pioneer Corps a sosit pe SS Strathewe , împreună cu sicrie și materiale de îmbălsămare. Avea sarcina de a dezintegra cadavrele celor uciși. Pentru prima dată în istoria britanică, familiilor li s-a oferit opțiunea de a restitui rămășițele celor dragi în Marea Britanie, iar 64 au ales să exercite această opțiune. Restul de 14 corpuri (inclusiv cel al locotenentului colonel H. Jones , căruia i s-a acordat postum Crucea Victoria (VC) pentru rolul său în Bătălia de la Goose Green) au fost reîngropate în cimitirul militar Blue Beach din San Carlos . Un cimitir militar argentinian a fost înființat în apropiere de Goose Green în 1983, care a fost reconstruit între 2002 și 2004. Guvernul argentinian nu a dorit să „repatrieze” morții săi, întrucât a considerat că se aflau deja în Argentina. Mulți nu au fost identificați și au fost îngropați cu inscripția „Soldat argentinian cunoscut de Dumnezeu”.

Lecții

În secțiunea de logistică a raportului său către Parlament cu privire la lecțiile războiului, Ministerul Apărării a evidențiat cheltuiala prodigioasă de muniție și rachete; nivelul ridicat de sprijin logistic necesar operațiunilor în afara Europei de Vest; importanța resurselor civile în efortul de apărare; și utilitatea realimentării aeriene. Valoarea forțelor amfibii ale Marinei Regale a fost reevaluată. A fost comandată o înlocuire pentru Sir Galahad pierdut , iar două feriboturi roll-on roll-off, RFA  Sir Caradoc și Sir Lamorak , au fost închiriate în timp ce noua RFA  Sir Galahad a fost construită și Sir Tristram a fost reparat. Cu toate acestea, guvernul încă s-a dezlănțuit pentru înlocuirea LPD-urilor din clasa Fearless ; și înlocuirile, clasa Albion , nu au fost comandate până în 1996. Nava de sprijin a platformei petroliere MV Stena Inspector a fost achiziționată în 1983 și a devenit RFA  Diligence , în timp ce Astronomer și Contender Bezant au fost reținute ca RFA Reliant și respectiv Argus . Valoarea STUFT a fost recunoscută și, în următorii câțiva ani, STUFT va beneficia de servicii active în Marea Mediterană, Marea Roșie și Golful Persic.

Războiul Falkland a fost studiat și în alte țări, în special în China, unde a fost subiectul predării și cercetării organizate la Colegiul de comandă navală PLA din Nanjing . Americanii au fost impresionați de viteza cu care britanicii au reușit să-și mobilizeze forțele și să-i facă să se mute în teatrul de operațiuni ca răspuns la o criză care a izbucnit cu foarte puține avertismente. Un program era deja în curs de îmbunătățire a capacității americane de transport de focă, iar între 1982 și 1986, Congresul Statelor Unite și-a alocat și cheltuit 7 miliarde de dolari SUA pentru achiziționarea sau închirierea de noi nave logistice. Vor fi testați în războiul din Golf din 1991 . Thompson a considerat că importanța majoră a logisticii ca factor de conducere al operațiunilor a fost trecută cu vederea. El a fost deosebit de dezamăgit de faptul că Brigada a 5-a de infanterie nu a folosit timpul petrecut înainte de îmbarcare pentru a remedia deficiențele sale logistice.

Lecțiile de logistică extrase din conflict nu erau noi, dar nici nu fuseseră învățate. Acestea includeau eșecul integrării planificării operaționale și tactice; încărcarea tactică necorespunzătoare a navelor; date de planificare depășite pentru consumabile, în special combustibil și muniție; lipsa elicopterelor cu greutate ridicată și disciplina slabă în utilizarea elicopterelor; lipsa transportului terestru; angajarea de echipamente noi și extrem de complexe pe câmpul de luptă; planuri defectuoase de evacuare a accidentelor; și nevoia de planificare post-conflict. Comentatorii britanici și americani au observat că o mare parte din acest lucru ar putea fi urmărit la antrenamente și exerciții logice nerealiste în timp de pace și au solicitat mai multe exerciții în care „nu existau cartiere permanente pentru a găzdui trupele, nici un Federal Express care să livreze piese de aprovizionare critice, nici o producție de energie și nu există conexiuni în loc pentru comunicații sau informații de informații. "

Note

Referințe

linkuri externe

• Privratsky, Kenneth (16 martie 2016). Falklands 1982: Provocări în războiul expedițional (vorbire). Centrul de educație și patrimoniu al armatei Statelor Unite.