Autobuze în Portsmouth - Buses in Portsmouth
Autobuzele din Portsmouth sunt o formă de transport în comun în orașul Portsmouth , Anglia. Serviciile de autobuze cu motor în Portsmouth au început în 1919 și au fost extinse în anii 1930, după închiderea rețelei de tramvaie de transport Portsmouth Corporation . Troleibuzele au funcționat și între 1934 și 1963. Până în 1988 majoritatea serviciilor erau furnizate de Portsmouth Corporation Transport , o companie municipală de autobuze deținută de Consiliul orașului Portsmouth . Alte servicii în oraș au fost operate de Southdown Motor Services , în urmă ca o filială a Companiei Naționale de Autobuze .
Înainte de dereglementarea autobuzelor și privatizarea Companiei Naționale de Autobuze în 1986, Gosport & Fareham Omnibus Company a fost fuzionată cu partea de vest a Hants & Dorset în aprilie 1983 pentru a forma Compania Provincială de Autobuze care a fost vândută angajaților săi în 1987 și redenumită People Provincial, care apoi sa extins în Portsmouth la începutul anilor 1990. Southdown a fost vândută conducerii sale la privatizare. Operațiunea municipală a fost vândută unui consorțiu format din angajații săi și Southampton Citybus în 1988 și a fost redenumită Portsmouth Citybus. În 1989 ambele SOUTHDOWN si Portsmouth Citybus au fost vândute la Grupul Stagecoach , dar grupul a fost forțat să cedeze majoritatea serviciilor din Portsmouth și au fost vândute Transit Holdings în 1991. extinderea FirstGroup dobândite Provincial Poporului în 1995 și operațiunea de tranzit Holdings, tranzacționând acum ca Red Amiral și Blue Amiral în 1996. Achiziția ulterioară a grupului de Southampton Citybus și Southern National a văzut companiile combinate pentru a forma First Hampshire & Dorset , care oferă majoritatea serviciilor din oraș astăzi. Stagecoach in South Downs , denumirea sub care se ocupa acum Southdown, opereaza servicii pe distante mai mari.
Serviciile de autocare către Portsmouth sunt operate de National Express , care rulează mai multe rute către oraș, și de divizia de autocare Megabus a lui Stagecoach , care operează servicii către Londra în concurență cu National Express. Greyhound UK , o divizie a FirstGroup , a deservit orașul între 2009 și 2012. Un serviciu de autocare către Southampton operat de Solent Blue Line a fost retras în 2009.
Servicii urbane
Începuturi (pre-1919)
Primul serviciu de autobuz cu cai din Portsmouth a început în 1840 și, până la sfârșitul anilor 1850, astfel de servicii s-au extins pentru a acoperi mai multe rute diferite. Tramvaiele trase de cai au fost introduse în 1865 și s-au extins progresiv în următoarele trei decenii. Până în anii 1890, majoritatea tramvaielor pentru cai și multe dintre traseele de autobuz pentru cai erau operate de Compania de Tramvaie din Strada Portsmouth, care era o filială a Companiei Provinciale de Tramvaie . În 1904, ultimul serviciu de autobuz cu cai a fost retras. Sistemul de tramvaie a fost achiziționat de Consiliul municipal din Portsmouth și transformat în funcționare electrică în 1901, moment în care a fost operat ca Portsmouth Corporation Transport (PCT).
Încercările timpurii de a introduce autobuze motorizate în oraș, inclusiv în 1906 de către Isle of Wight Motor Bus Company, s-au dovedit nereușite. În 1906 și din nou în 1911, consiliul a respins propunerile de a suplimenta rețeaua de tramvaie cu autobuze. Cu toate acestea, în 1919 au fost introduse zece vehicule pe un singur traseu, începând o operațiune care ar dura aproape 70 de ani.
Operațiuni ale Consiliului (1919–1986)
_1973_Leyland_Atlantean_AN68_Alexander_AL-Type,_Portsmouth,_2_Aug_1975.jpg)
PCT s-a confruntat curând cu concurența a doi operatori privați, Portsmouth & District Motor Services Ltd și Southsea Tourist Company, care conduceau servicii de autobuz pe rute acoperite de rețeaua de tramvaie. Doisprezece vehicule au fost adăugate flotei în 1924 și au fost introduse două rute noi. Una dintre noile rute, care s-a încheiat inițial la Cosham , a fost extinsă la Drayton în 1925 în competiție cu o rută oferită de Southdown Motor Services , care a ripostat prin efectuarea mai multor călătorii în Portsmouth. O modificare a legislației în 1927 a văzut că rutele revin la forma lor originală. Livrea corporației, anterior stacojie și ocru, a fost schimbată în roșu și alb în 1931 ca răspuns la câștigarea statutului de oraș din Portsmouth cu patru ani mai devreme.
Sistemul de tramvaie a început să scadă în anii 1930. Serviciile de troleibuz au înlocuit tramvaiele pe o singură rută în 1934 și, până în noiembrie 1936, toate serviciile de tramvai din Portsmouth au fost retrase. Serviciile de autobuze și troleibuze au fost reduse în timpul celui de-al doilea război mondial , când șantierele navale ale orașului erau o țintă pentru bombardamente și populația sa epuizată de evacuare și serviciul militar. În mod neobișnuit, în acest moment existau două numere (sau litere pentru troleibuze) pentru fiecare traseu, în funcție de direcție. În 1946 s-a ajuns la un acord între PCT și Southdown pentru a opera în comun pe unele rute. Leigh Park , care s-a extins rapid după război, a fost deservit pentru prima dată în 1949; deși aceasta a fost menită să fie o măsură pe termen scurt înainte de introducerea serviciilor de troleibuz, ruta nu a fost niciodată deservită de troleibuze.
O serie de vehicule noi au fost adăugate flotei de autobuze la sfârșitul anilor 1940 și 1950, iar în 1958 a fost introdusă o singură persoană. Operațiunea de troleibuz în Portsmouth s-a încheiat în iulie 1963. Din 1963 până la sfârșitul anilor 1970 PCT a standardizat pe dubla punte Leyland Atlantean pentru achiziții noi, păstrând vehicule mult mai vechi pentru servicii open-top. În 1971, compania a făcut pasul neobișnuit de a cumpăra doisprezece atlante cu caroserie cu o punte.
Numărul de pasageri a scăzut în deceniile următoare, iar serviciile au fost reduse. PCT a început operațiunea de închiriere privată în 1980 și și-a achiziționat primul autocar în 1986. În octombrie 1986, pentru a coincide cu dereglementarea autobuzelor și privatizarea Companiei Naționale de Autobuze (NBC), Portsmouth Corporation Transport a fost reformată ca Portsmouth City Transport, o societate cu răspundere limitată deținută de consiliul orașului.
Dereglementare și schimbări de operator (1986-1991)
În 1987, un nou operator a început să concureze cu Portsmouth City Transport. Comerțând ca Red Amiral, a fost deținută în comun de Southampton Citybus nou-privatizat și de grupul Badgerline în expansiune rapidă . Badgerline și-a vândut cota de participare la Southampton Citybus după mai puțin de un an.
În iunie 1988, Portsmouth City Transport a fost privatizată. A fost vândut unei întreprinderi mixte formată din angajații săi și din Southampton Citybus. Compania a fost redenumită ca Portsmouth Citybus și Red Admiral au devenit o filială a companiei, operând în mare parte cu microbuze . În timp ce operația principală a continuat să folosească o variantă a livrării roșii și fildeș introduse în 1986, vehiculele Red Admiral au fost vopsite într-o schemă de culori roșu și negru. Cu toate acestea, Citybus s-a confruntat în continuare cu o puternică concurență din partea Southdown și a Provinciei Poporului, două foste filiale NBC care erau acum independente, iar finanțele sale nu au fost niciodată pe deplin sigure în anul de funcționare în această formă.
În octombrie 1989, Stagecoach Group a cumpărat Portsmouth Citybus. Grupul deținea deja Southdown, pe care îl cumpărase mai devreme în același an, și a fuzionat operațiunile din zona Portsmouth ale acelei companii cu noua sa achiziție pentru a forma Southdown Portsmouth, care operează din fostul depozit al consiliului din Eastney. Depozitul Southdown din Hilsea a fost închis și operațiunile sale transferate la Eastney. Ca parte a achiziției, Stagecoach a fost de acord că două rute operate de filiala sa din Hampshire Bus din Southampton vor fi cedate către Southampton Citybus. Vehiculele au început să fie revopsite în livrarea corporativă a albului Stagecoach, cu dungi roșii, albastre și portocalii.
O anchetă a Comisiei pentru Monopoluri și Fuziuni (MMC) cu privire la achiziția de către Stagecoach a lui Portsmouth Citybus a concluzionat în iulie 1990 că preluarea a fost împotriva interesului public, dar nu a provocat niciun efect negativ și că Stagecoach nu ar trebui obligată să vândă operațiunea. Atât Consiliul orașului Portsmouth, cât și Consiliul județean Hampshire , împreună cu o serie de grupuri de utilizatori de autobuze din zonă și sindicatele angajaților, au sprijinit preluarea, deoarece se simțea că Citybus nu ar fi putut continua să tranzacționeze pe termen lung. Cu toate acestea, decizia MMC a fost supra-guvernată de Nicholas Ridley , pe atunci secretar de stat pentru comerț și industrie și creditat ca arhitect al dereglementării autobuzelor.
Transit Holdings și FirstGroup (1991 – prezent)
La 20 ianuarie 1991, operațiunile Stagecoach din Portsmouth au fost vândute către Transit Holdings, un grup format din privatizarea Devon General . Contractul de închiriere al companiei pentru depozitul din Eastney a expirat în luna mai, astfel că fostul depozit Southdown de la Hilsea West a fost redeschis și utilizat de Transit Holdings. Stagecoach a păstrat un număr mic de servicii în oraș care fuseseră operate de Southdown înainte de 1989, dar altele, inclusiv ruta către Fareham , s-au transferat în noua operațiune.
Sub proprietatea Transit Holdings, operațiunea de autobuz din Portsmouth a fost complet remodelată. Numele Amiralului Roșu a fost reînviat ca nume comercial pentru serviciile care circulă către zone din afara graniței orașului, în timp ce Blue Amiral a fost introdus pentru rutele în întregime în oraș. Întreaga flotă a fost înlocuită cu microbuze, inițial Ford Transits și mai târziu vehicule Iveco Daily pentru Blue Admiral și vehicule Mercedes-Benz 811D pentru serviciile Red Admiral. Frecvențele de serviciu au crescut pentru a-și păstra capacitatea, iar Transit Holdings a susținut că pasagerii au crescut dramatic. Cu toate acestea, unele grupuri au criticat utilizarea microbuzelor ca având accesibilitate slabă și oferind o calitate inconfortabilă a călătoriei.
Transit Holdings a început să se contracteze la mijlocul anilor 1990, iar în aprilie 1996 operațiunea Portsmouth a fost vândută către FirstGroup . O lună mai târziu, a fost fuzionată cu Provincialul Poporului, deținută și de First, și a fost introdusă o nouă livrare de roșu și cremă companiei extinse. Vehiculele mai mari au fost restaurate pentru a înlocui microbuzele pe majoritatea rutelor. În 2003, Provincial a fost fuzionat în continuare cu Southampton Citybus și partea de est a Southern National , ambele achiziționate anterior de First, pentru a forma First Hampshire & Dorset , cu sediul oficial la fostul depozit Southampton Citybus din Portswood .
În decembrie 2006, First Hampshire & Dorset a fost amendată de comisarul pentru trafic pentru punctualitatea slabă a serviciilor sale din Portsmouth. Compania a declarat că a redirecționat unele servicii prin oraș pentru a le îmbunătăți performanța. Furnizarea de servicii de seară în oraș a fost criticată de unele grupuri locale. În mai 2011, unele călătorii contractate au fost tăiate după ce consiliul municipal a fost obligat să pună în aplicare reduceri de cheltuieli.
Un traseu în întregime în oraș este oferit de Stagecoach în South Downs . Denumit Hoverbus, este operat împreună cu Hovertravel și face legătura între Southsea Hoverport și Portsmouth Harbor și gara de la Portsmouth și Southsea . Acesta a fost anterior administrat de Tellings-Golden Miller ca singurul lor serviciu de autobuz din oraș, cu toate acestea, după pierderea contractelor lor de la National Express către Lucketts Travel, depozitul Portsmouth a fost închis în ianuarie 2009, iar autobuzul și funcționarea rutei au fost transferate către Stagecoach.
Un serviciu de autobuz inter-site este operat de Universitatea din Portsmouth pentru a transporta personal și studenți între diferite părți ale universității. În vara anului 2012, Xelabus a introdus un serviciu open-top între Hard și Eastney, restabilind o formă de serviciu care fusese anterior obișnuită în oraș, dar care încetase în 2002; cu toate acestea, serviciul a fost retras în august 2012.
Servicii pe distanțe lungi
Primii ani și naționalizare (1920–1987)
Serviciile originare în afara orașului au fost stabilite în anii 1920 de către Southdown Motor Services și Hants & Dorset. Primul a fost un traseu comun între Portsmouth și Southampton, introdus în 1922; aceasta a fost urmată un an mai târziu de o rută care leagă orașul de Winchester . În 1924 rutele au fost împărțite la Fareham , doar Southdown continuând să deservească Portsmouth. Doi operatori mai mici din zonă, Yellow Motor Service și Enterprise, au fost preluați de Hants & Dorset în 1924, întorcându-și vehiculele la Portsmouth.
Unele rute Southdown nu au ajuns inițial în centrul orașului Portsmouth, dar s-au oprit scurt în suburbiile din apropiere, un exemplu timpuriu fiind o rută între Cosham și Drayton. În 1925, PCT și-a extins unul dintre traseele sale pentru a acoperi această secțiune. Ca răspuns, Southdown și-a extins ruta pentru a deservi centrul orașului Portsmouth. Traseele au revenit la forma lor originală în 1927. În anii 1930, Southdown a întreținut o stație de autobuz în Portsmouth. În 1946, compania a încheiat un acord cu PCT pentru a permite circulația comună pe rutele din Portsmouth.
Atât Southdown, cât și Hants & Dorset au făcut parte din noua companie națională de autobuze în 1968. O nouă rută de-a lungul coastei de la Portsmouth la Brighton a fost introdusă de Southdown în 1975.
În 1983 Hants & Dorset a fost împărțit pentru a forma patru noi companii. Capătul estic al fostei sale zone de operare, care includea puținele sale servicii în Portsmouth, a fost fuzionat cu fosta companie Gosport & Fareham Omnibus pentru a forma Provincial Bus Co. Când NBC a fost privatizată la mijlocul anilor 1980, Provincial a fost singura companie care a să fie vândute în baza unui plan de acționare a angajaților , devenind independent în mai 1987. Southdown a fost vândută conducerii sale în octombrie 1987 și ambele companii au făcut rapid modificări.
Dereglementare și modificări ale proprietății (1987-prezent)
După privatizare, Southdown și-a reintrodus culorile de verde deschis și crem înainte de 1968. Acesta a fost preluat de Grupul Stagecoach în august 1989. Două luni mai târziu, același grup a achiziționat Portsmouth Citybus și a fuzionat-o pe cea din urmă cu majoritatea operațiunilor Southdown din oraș pentru a forma Southdown Portsmouth. Depozitul Southdown de la Hilsea a fost închis și operațiunile s-au mutat în fostul depozit Portsmouth Citybus de la Eastney. Stagecoach a fost nevoită să-și vândă operațiunile din Portsmouth, care au trecut la Transit Holdings în ianuarie 1991, împreună cu site-ul Hilsea, care a fost redeschis. Southdown a păstrat un număr mic de servicii în oraș, dar prezența sa a fost redusă față de cea anterioară anului 1989. Denumirea legală a Southdown a fost schimbată în South Coast Buses în aprilie 1992, iar operațiunile sale occidentale au fost redenumite în Coastline Buses.
Între timp, Provincial s-a schimbat ca Provincial al Poporului, folosind o livră verde închis și crem. Acesta și-a extins în mod substanțial operațiunile în Portsmouth după ce Transit Holdings a achiziționat Portsmouth Citybus, considerând că utilizarea microbuzelor sale a lăsat un decalaj în cererea de servicii cu vehicule mai mari. Fostele vehicule NBC, cum ar fi Bristol VR cu două punți și Leyland National cu o punte, au fost utilizate pe majoritatea rutelor. Compania a fost preluată de FirstGroup în octombrie 1995. Întâi a achiziționat Portsmouth Citybus de la Transit în aprilie 1996 și a fuzionat cele două sub denumirea de Provincial, oferind companiei o dominație completă asupra rutelor din Portsmouth. La fel ca PCT, acum face parte din First Hampshire & Dorset.
Autobuzele de coastă au continuat să fie utilizate ca nume comercial de către Stagecoach până în 2003, când depozitul său din Eastbourne a fost închis și operațiunile care au supraviețuit au fost redenumite la Stagecoach în South Downs . Numele Stagecoach din Portsmouth a fost adoptat pentru serviciile sale în jurul orașului.
Stagecoach a introdus 21 de autobuze noi pe ruta 700, serviciul Brighton-Portsmouth introdus în 1975, după ce numărul de pasageri sa dublat în cinci ani până în 2010. Traseul este marcat ca „ Coastliner ” și are propriul său site web.
Countryliner , un operator independent, a servit, de asemenea, Portsmouth la începutul secolului 21. O călătorie pe săptămână în fiecare direcție circula pe ruta X92, un serviciu exclusiv sâmbătă, originar din Midhurst, operat în baza contractului către West Sussex County Council . Traseul a fost retras în octombrie 2011 în urma reducerii finanțării consiliului.
Antrenori
Portsmouth este deservit de National Express , care operează o serie de rute către oraș și oferă în prezent douăsprezece călătorii pe zi între Londra și Portsmouth, oferind timp de călătorie de aproximativ două ore. Un serviciu concurențial între cele două orașe a fost introdus de Megabus , o divizie a grupului Stagecoach, în februarie 2004. O competiție suplimentară pe coridor a apărut în septembrie 2009, când Portsmouth și Southampton au devenit primele destinații deservite de Greyhound UK , deținută de FirstGroup; acest serviciu a încetat în noiembrie 2012.
Solent Blue Line a operat un serviciu care leagă Portsmouth de Southampton timp de patru ani din 2005. Înainte de implicarea Blue Line, ruta a fost finanțată de consiliul ambelor orașe, dar acest lucru nu a continuat. Denumită în ultima vreme ca Solent Shuttle, ruta a fost redusă ca frecvență în 2007 și în cele din urmă a fost retrasă ca pierdere în februarie 2009.
parc si plimbare
Portsmouth este deservit de un serviciu de parcare și plimbare de la un site de la Tipner , aproape de autostrada M275 . Site-ul a fost deschis în aprilie 2014, la un cost de 28 de milioane de lire sterline, oferind 650 de locuri de parcare și incluzând o nouă intersecție pe autostradă și măsuri prioritare de autobuz. Serviciul ar fi atras peste 7.000 de pasageri în prima săptămână de funcționare.
Un loc de parcare la Tipner fusese propus anterior în 2007 ca parte a propunerii Portsmouth FC de a construi un nou stadion. Site-ul a fost alocat anterior de consiliul orașului pentru o parcare de 2.000 de spații, cu o legătură cu autobuzul către oraș. Proiectul stadionului a fost ulterior amânat.
Un alt serviciu de autobuz de parcare este operat în Portsmouth sâmbăta și în unele sărbători legale. Acesta rulează de la un site din North Harbor până în centrul orașului și Portsmouth Harbor.
Infrastructură
Hard Interchange este principala stație de autobuz din Portsmouth. Consiliul municipal din Portsmouth și-a declarat intenția de a îmbunătăți amplasamentul în august 2008. Lucrările au început în toamna anului 2015, cu unele revizuiri ale drumurilor din vecinătate, împreună cu prevederea unei stații temporare de autobuz pe The Hard în sine. Lucrarea a fost finalizată în iunie 2017.
Orașul are mai multe benzi de autobuz și două rute fac obiectul unor scheme de parteneriat de autobuz de calitate între operatori, consiliul orașului și Consiliul județean Hampshire. Traseul 41 al primului Hampshire & Dorset, care circula între Clanfield și Portsmouth și a fost comercializat ca Zip, a făcut obiectul unui parteneriat de autobuz de calitate între Primul și trei consilii, care utilizează mai multe caracteristici, inclusiv măsuri de prioritate a autobuzelor. Acum a fost înlocuit de serviciul The Star, care rulează astăzi ca ruta 7.
În 2004, orașul a devenit unul dintre primii din lume care a introdus informații în timp real la toate stațiile și autobuzele sale. Sistemul a fost proiectat și dezvoltat de către consiliul orașului și firma MeshNetworks din SUA.