Cupa Canada - Canada's Cup

Cupa Canadei este un trofeu perpetuu acordat câștigătorului unei curse de meciuri cu vele între un iaht reprezentând un club de iaht canadian și un iaht reprezentând un club de iaht american.

Cupa Canadei este un trofeu de argint, deeded în perpetuitate care urmează să fie acordat câștigătorului unei serii de curse meci între un iaht reprezentând un club de iahturi din Canada și unul care să reprezinte un club american, ambele să fie amplasate pe Marile Lacuri .

Până în 2001, meciurile din Cupă erau o probă a abilităților provocatorului și apărătorului de a proiecta și construi un iaht conform regulii de măsurare predominante și de a naviga pe acel iaht către victorie. Începând cu 2001, provocările Cupei au fost navigate în iahturi Farr 40 cu un singur design și iahturi cu opt metre, astfel încât competiția este centrată pe abilități și tactici de navigație.

În 2018, RCYC s-a angajat la un program de trei competiții, în 2020, 2022 și 2024, pentru a fi navigate în iahturile din clasa IC37 Melges.

Cupa este un trofeu unic, cu o înălțime de aproximativ 30 cm (12 inci), cu excepția bazei, special concepută pentru o competiție de navigație transfrontalieră în 1896, și este un bol gravat, aurit în interiorul cărui piedestal bogat înfrumusețat reprezintă un leu și un vultur .

Origine

În 1895, Lincoln Park Yacht Club din Chicago a provocat Royal Canadian Yacht Club of Toronto (RCYC) la o serie de curse, care se vor desfășura pe ape „neutre” în vara anului 1896. Întrucât cursele de iahturi erau atunci un sport de spectatori populari. , mai multe orașe s-au întrecut pentru a avea competiția în apă; câștigătorul a fost Toledo, Ohio, care a ridicat un trofeu de argint realizat de Tiffany & Co. împreună cu un premiu în bani de 1.500 USD (peste 31.000 USD în puterea de cumpărare de astăzi) - o practică obișnuită în acele zile.

Iachtul canadian (stânga) saltat de Aemilius Jarvis se încrucișează cu Vencedor pe Lacul Erie, lângă Toledo, Ohio, în seria de curse a meciurilor din Cupa Canada din 1896 din care Canada a ieșit învingător.

Iachtul american, Vencedor , deja construit la momentul provocării, a fost un tăietor de 63 de metri, desenat de Thorwald S. Poekel, fostul șef-director al renumitei Herreshoff Manufacturing Company . Răspunsul canadian a fost un tăietor de 57 de picioare proiectat de William Fife și numit Canada . În vara anului 1896, ambele iahturi au navigat în companie spre Toledo, alergând împotriva altor iahturi de-a lungul drumului și construind emoții de-a lungul călătoriilor respective.

Canada a câștigat prima cursă pe vreme moderată. A doua zi a adus vânturi mari și ploi; nevrând să expună o coadă de mașină prețioasă la vânt și ploaie ridicată, skipperul lui Vencedor a cerut o zi mincinoasă. Dându-și seama cât de dezavantat va fi vasul său pe vreme grea, skemerul canadian , Aemilius Jarvis , a fost de acord cu amânarea. A doua zi, vremea a moderat și Canada a luat seria cu două victorii directe, colectând numerar și trofeu.

Jarvis și sindicatul său au dedat apoi Cupa RCYC „ca o cupă de provocare perpetuă pentru competiția amicală între reprezentanții cluburilor de iahturi ale celor două națiuni care se învecinează cu Marile Lacuri.” Jarvis va pleca în Cupa încă patru ori, ca apărător și provocator, înainte de a renunța la cârma unui alt membru RCYC.

Defiant și Heartbreaker încrucișează în meciul din 2003 pentru Cupa Canada, urmată îndeaproape de bărcile cu arbitru.

Condiții pentru concurență

O provocare trebuie să fie transfrontalieră (un club american nu poate contesta un club din SUA și nici un club canadian, un alt club canadian), dar, în afară de această restricție, orice club de iahturi din Marile Lacuri poate emite o provocare actualului titular. Odată ce provocarea a fost acceptată, clubul apărător trebuie să selecteze un apărător din cadrul clubului. Provocatorul, însă, trebuie să-și deschidă selecția la orice iaht din partea sa proprie a graniței. În câțiva ani, rezultatul a fost o rundă intensă de curse de ambele părți pentru a selecta bărcile pentru seria finală.

În teorie, alegerea tipului de iaht este singura prerogativă a provocatorului; în practică, este obiectul negocierii, nu numai că este de acord cu aprecierea actuală a ceea ce constituie o navă adecvată pentru concurență la acest nivel, ci pentru a scădea cheltuielile considerabile cu un design care ar avea o durată de serviciu respectabilă după concurs. În consecință, iahturile au fost concepute pentru orice regulă de vârf, dar acceptabil de stabilă, era în vigoare la acea vreme. Canada și Vencedor au fost concepute în conformitate cu regula Seawanhaka . Navele ulterioare au fost construite la Regula Universală , Regula Girth, The International Rule and Cruising Club of America Rule, apoi International Offshore Rule și MORC. Din 2001 până în 2011, a fost folosit un iaht cu un singur design Farr 40 . Alegerea acestui design nu numai că i-a asigurat pe proprietarii să aibă o barcă utilă la sfârșitul seriei, ci a avut ca efect concentrarea competiției pe echipaj și abilități tactice. În pregătirile pentru provocarea din 2016, comitetul de conducere a găsit atât potențiali provocatori, cât și apărători reticenți în competiție cu această barcă. Întrucât nici o barcă de producție contemporană adecvată nu a îndeplinit criteriile twin de performanță și prestigiu, comitetul a uns 8 metri , un tip de regulă internațională utilizat în provocările din 1930, 1932 și 1934 și a fost ultima dată pentru competiția din Canada Cup în 1954. 8-Metre moderne sunt nave puternice și sofisticate, potrivite pentru a se potrivi curse. Alegerea a avut succes, în măsura în care trei bărci au navigat pentru dreptul la provocare și trei bărci au navigat pentru a fi alese ca apărător. Cupa Mondială de 8 metri de la Toronto, cu trei săptămâni înaintea competiției în Cupa Canadei, a ajutat la generarea unui nivel neobișnuit de interes media pentru ambele evenimente.

concurenţii

• Fuzionat cu Chicago Yacht Club, 1920

linkuri externe

• sailingscuttlebutt.com: "Știrile Scuttlebutt: Când Canvas era rege - de Robert B. Townsend - O istorie a Cupei Canada"
• sailingscuttlebutt.com: "Istoria Cupei Canada"

Referințe