Stația de metrou Canary Wharf - Canary Wharf tube station
Canary Wharf 
| |
|---|---|
 Intrarea în gară
| |
  Canary Wharf Locația Canary Wharf în Greater London
| |
| Locație | Canary Wharf |
| Autoritate locală | London Borough of Tower Hamlets |
| Condus de | London Underground |
| Proprietar | Transport pentru Londra |
| Numărul de platforme | 2 |
| Accesibil | da |
| Zona tarifară | 2 |
| OSI |
Cheile Canonului Wharf Heron
|
| Intrarea și ieșirea anuală a metroului din Londra | |
| 2015 |
 54,44 milioane |
| 2016 |
54,79 milioane |
| 2017 |
 50,91 milioane |
| 2018 |
43,62 milioane |
| 2019 |
47,69 milioane |
| Companii feroviare | |
| Companie originală | Transport regional din Londra |
| Date cheie | |
| 17 septembrie 1999 | Deschis |
| Alte informații | |
| linkuri externe | |
| WGS84 | 51 ° 30′13 ″ N 0 ° 01′07 ″ V / 51.50361 ° N 0,01861 ° W Coordonate : 51.50361 ° N 0,01861 ° W51 ° 30′13 ″ N 0 ° 01′07 ″ V / |
 Portalul de transport din Londra
| |
Canary Wharf este o stație de metrou din Londra la Canary Wharf și se află pe linia Jubilee , între Canada Water și North Greenwich . Stația este situată în zona Travelcard 2 și a fost deschisă la 17 septembrie 1999 ca parte a extensiei liniei Jubilee . Peste 40 de milioane de oameni trec prin stație în fiecare an, făcându-l al doilea cel mai aglomerat pe metroul din Londra, în afara centrului Londrei, după Stratford, și, de asemenea, cel mai aglomerat care deservește doar o singură linie.
Istorie
Înainte de sosirea liniei Jubilee, Docklands din Londra suferiseră din cauza transportului public relativ slab. Deși stația de cale ferată Docklands Light din Canary Wharf funcționează din 1987, până în 1990 era evident că capacitatea DLR va fi atinsă în curând. Traseul liniei Jubilee prin Canary Wharf a fost menit să amelioreze o parte din această presiune.
Stația de metrou a fost concepută de la început să fie piesa de spectacol a extensiei Jubilee Line , iar contractul pentru proiectarea sa a fost atribuit în 1990 arhitectului Sir Norman Foster . Acesta a fost construit, de către o asociere Tarmac Construction / Bachy UK Joint Venture, într-un braț drenat al fostului doc, folosind o metodă simplă de „ tăiere și acoperire ” pentru a săpa o groapă enormă de 24 metri (78 ft) adâncime și 265 metri (869 ft) ) lung. Dimensiunea interiorului a făcut ca acesta să fie comparat cu o catedrală și a fost chiar folosit pentru a sărbători o nuntă. Foster a bazat designul pe lucrările anterioare realizate pentru metroul din Bilbao , denumit în mod colocvial „Fosteritos”. Cu toate acestea, principalul motiv pentru dimensiunile enorme ale stației a fost numărul mare de pasageri prezis; până la 50.000 zilnic. Rămâne singura stație de metrou pentru a satisface cererea de oră de vârf. Aceste predicții au fost depășite, cu până la 69.759 în timpul săptămânii înregistrate în 2006 și, în decurs de un deceniu, devenise singura stație, în afara Zonei 1 care se clasa în primele zece stații cele mai utilizate.
Stația Canary Wharf și extinderea liniei Jubilee în sine au fost parțial finanțate de proprietarii complexului Canary Wharf, pentru ao face mai accesibilă navetiștilor. Grupul Canary Wharf s-a angajat să finanțeze 500 de milioane de lire sterline pentru costurile de capital, pe parcursul a 24 de ani. Cu toate acestea, au fost copleșiți de frecvența de serviciu propusă. La numai cinci ani de la construcția extensiei, problemele de capacitate au început să devină evidente și au fost necesare actualizări. Primul pas a fost prelungirea trenurilor de la 6 la 7 vagoane. Acest lucru a fost făcut la sfârșitul anului 2005. Al doilea pas a fost înlocuirea liniei de semnalizare convenționale Jubilee cu sistemul de blocuri mobile Thales S40. Aceasta a fost în cele din urmă introdusă în funcțiune în 2011, după multe întârzieri și probleme de dinți și permite un orar mai intens cu 30 de trenuri pe oră care circulă pe vârfuri.
Într-un sondaj din 2013 realizat de YouGov, a fost votat ca stația de metrou „Cel mai iubit” din Londra și „în ciuda volumului său imens [este] confortabil și primitor”. La cinci ani de la deschidere, un studiu a concluzionat că noua stație a crescut valorile terenurilor cu 2 miliarde de lire sterline.
În ianuarie 2019, o persoană a murit după ce a căzut de pe o scară rulantă; acest lucru a dus la închiderea temporară a stației.
Gara astăzi
Deasupra solului există puține semne ale interiorului vast: două copertine de sticlă curbate la capetele estice și vestice ale stației acoperă intrările și permit lumina zilei să intre în sala de bilete de dedesubt. Parcul Jubileu, un parc public este situat între cele două baldachin, deasupra gării. Inițial se intenționase ca secțiunea umplută a docului să fie reintrodusă deasupra gării, dar acest lucru s-a dovedit impracticabil din cauza dificultăților tehnice, iar parcul a fost creat în schimb.
La fel ca și celelalte stații subterane de pe extensia Jubilee Line, ambele platforme ale stației sunt echipate cu uși cu ecran de platformă . Există 20 de scări rulante și 3 ascensoare care deservesc cele 2 platforme.
Stația Canary Wharf a devenit una dintre cele mai aglomerate stații din rețea, deservind districtul de afaceri Canary Wharf , în continuă expansiune . Deși își împarte numele cu gara Docklands Light Railway din Canary Wharf , cele două nu sunt integrate direct (de fapt, stația DLR Heron Quays este mai aproape la nivelul străzii). Inițial, se spera la un schimb direct între DLR, dar dezvoltarea în anii care au urmat a împiedicat acest obiectiv. Toate cele trei stații sunt conectate subteran prin centre comerciale. Schimbul în afara stației în decurs de douăzeci de minute între oricare dintre stații nu implică nicio taxă suplimentară.
Canary Wharf poate fi folosit pentru a inversa trenurile atât din est, cât și din vest. Un crossover cu foarfece la vest de gară permite trenurilor din Stanmore să intre fie pe platforma orientată spre est, fie spre vest la gară, iar trenurile din Stratford intră pe platforma normală spre vest și pot folosi acest crossover cu foarfece pentru a reveni înapoi spre Stratford.
Servicii și conexiuni
Stația este situată pe linia Jubileu dintre Canada Water și North Greenwich în zona 2 a Travelcard . Serviciul tipic de vârf, în trenuri pe oră (tph) este:
- 18tph spre est spre Stratford
- 12tph spre vest spre Stanmore
- 6tph spre vest spre Parcul Wembley
Serviciile Night Tube , care rulează vineri și sâmbătă seara, au fost introduse în octombrie 2016. Trenurile circulă la fiecare 10 minute pe întreaga linie.
- 6 tph Stanmore - Stratford
Rutele London Buses 135 , 277 , D7 și rutele nocturne N277 și N550 deservesc stația de metrou.
Propuneri viitoare
Grupul Canary Wharf (CWG) a solicitat ca extensia liniei Bakerloo spre Lewisham să fie deviată către Cheile Surrey și Canary Wharf de pe Old Kent Road, înainte de a alerga către Charlton , CWG sugerează că actuala linie Jubilee nu poate face față cererii din urmează să fie aprobat noul sistem Canada Water. CWG a propus, de asemenea, o nouă linie de metrou între Euston și Canary Wharf, care este luată în considerare de guvern.
În cultura populară
La 9 ianuarie 2013, stația a apărut pe un timbru britanic de 1,28 lire sterline, ca parte a unui set care comemorează 150 de ani de la prima călătorie cu trenul subteran din Londra. Titlurile ștampilei citeau „Jubilee Line at Canary Wharf” și „1999”. Ștampila Canary Wharf a reprezentat cea mai modernă fază a metroului în setul de șase timbre.
Postul a fost folosit ca locație de filmare pentru unele scene din filmul lui Danny Boyle din 2002, 28 de zile mai târziu . În aprilie 2016, stația Canary Wharf a fost folosită ca locație de filmare pentru o bază imperială în filmul Rogue One din Star Wars . Filmarea locației a avut loc între miezul nopții și 4 dimineața, când postul a fost închis publicului și a fost comentat de fanii Star Wars folosind Twitter .
Galerie
Sala de acoperiș și acoperișul stației Canary Wharf
Vedere din scara rulantă în jos la capătul de vest al stației în ziua Maratonului din Londra 2009
Platforme Canary Wharf
