Extensie linie Bakerloo - Bakerloo line extension

Coordonatele : 51.496 ° N 0.101 ° V 51 ° 29′46 ″ N 0 ° 06′04 ″ V /  / 51.496; -0.101

Extensie linie Bakerloo
Traseul propus, protejat de TfL în 2021
Prezentare generală
stare	Propus
Locale	Londra , Anglia
Stații	4
Site-ul web	Extensia liniei TfL Bakerloo
Serviciu
Tip	Tranzit rapid
Sistem	London Underground
Operator (i)	London Underground Ltd.
Tehnic
Lungimea liniei	7,5 km
Ecartament de cale	4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm)

Extensia liniei Bakerloo este o propunere de prelungire a metroului londonez linia Bakerloo în Londra de Sud de la capătul său terminal curent la Elephant & Castle la stația Lewisham .

O extindere spre sud de la Elephant & Castle a fost luată în considerare încă din 1913, cu o propunere formală de extindere la Camberwell la sfârșitul anilor 1940. De la sfârșitul anilor 2000, Transport for London (TfL) a planificat o extindere a liniei, cu o rută către Lewisham prin Old Kent Road protejată în 2021. TfL a propus, de asemenea, preluarea serviciilor pe linia Hayes către Hayes și Beckenham Junction , care ar putea apărea în urma finalizării extinderii la Lewisham.

Extinderea Tube va deservi zonele din sud-estul Londrei cu niveluri reduse de disponibilitate a transportului public, îmbunătățind accesibilitatea și reducând timpul de călătorie. Extinderea ar sprijini, de asemenea, regenerarea și dezvoltarea locuințelor în zonă. Estimat să coste între 4,7 miliarde de lire sterline și 7,9 miliarde de lire sterline (în prețurile din 2017), prelungirea ar dura aproximativ 7 ani pentru a fi construită. Din cauza finanțelor slabe ale TfL ca urmare a pandemiei COVID-19 , lucrările pentru implementarea extensiei sunt în prezent în așteptare.

fundal

Cea mai mare parte a rețelei de metrou londonez se află la nord de râul Tamisa , transportul public în sudul Londrei fiind în general asigurat de servicii suburbane de feroviar național cu frecvență mai mică și autobuze londoneze .

O zonă extinsă din sud-estul Londrei nu are legături feroviare sau de metrou și niveluri reduse de accesibilitate la transportul public . Aceasta include locuri precum Camberwell, Walworth , Burgess Park și Old Kent Road. Mai mult, liniile de cale ferată existente prin zonă - linia principală sud-est și linia Holborn Viaduct – Herne Hill - sunt deja foarte aglomerate și la capacitate. De asemenea, nu există stații intermediare pe liniile principale prin această zonă. Mai mult, TfL afirmă că rețeaua de autobuze de-a lungul Old Kent Road funcționează la "aproape de capacitate" cu peste 60 de autobuze pe oră în unele secțiuni.

Spre deosebire de majoritatea liniilor de metrou, linia Bakerloo se termină în zona 1 din centrul Londrei. În plus, linia este subutilizată în comparație cu alte linii de metrou. În 2017, au fost efectuate aproximativ 110 milioane de călătorii pe acesta, mai puțin de jumătate din cele de pe liniile Central , Northern , Jubilee sau Victoria , iar nivelurile de creștere a pasagerilor au fost mai mici decât pe alte linii. TfL consideră că nivelul scăzut al cererii pe linie se datorează conectivității sale slabe la capătul sudic, unei frecvențe mai scăzute de serviciu comparativ cu alte linii (20 de trenuri pe oră versus 30+ trenuri pe oră pe linia Victoria) și cele mai vechi trenuri din rețeaua de metrou .

Traseul propus

Extinderea propusă a liniei Bakerloo cuprinde 7,5 km de tuneluri duble, cu 4 stații noi (Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate și Lewisham), 1 puț de ventilație și un depozit la Wearside Road, Lewisham. Toate stațiile ar fi pe deplin accesibile. Se estimează că prelungirea va costa între 4,7 miliarde de lire sterline și 7,9 miliarde de lire sterline (în prețurile din 2017) și ar dura aproximativ 7 ani pentru a fi construită. Traseul a fost protejat de către Departamentul Transporturi în 2021, protejând alinierea de dezvoltare.

Elephant & Castle către Lewisham

Traseul prelungirii ar începe între Lambeth North și Elephant & Castle, ca o ramură a tunelurilor existente ale liniei Bakerloo. Noile tuneluri ar permite o rută mai rapidă și mai directă, deoarece sfârșitul tunelurilor existente ale liniei Bakerloo indică sudul spre Camberwell. În consecință, noi platforme ar fi fost construite la Elephant & Castle , sub centrul comercial. Tunelurile vor continua apoi spre sud-est, urmând, în general, Old Kent Road . Stația Burgess Park ar fi situată pe locul Old Kent Road Tesco , adiacent parcului Burgess . În timpul construcției, amplasamentul va fi folosit pentru a lansa mașini de forat tunel (TBM) pentru a săpa tunelurile care rulează spre Lambeth North. Linia va continua apoi spre sud-est sub Old Kent Road. Vechea gară Kent Road ar fi situată pe fostul amplasament al Toys "R" Us , adiacent Asylum Road. Linia va continua spre sud-est, de-a lungul Old Kent Road și New Cross Road. Stația New Cross Gate va fi amplasată în New Cross Gate Retail Park ( Sainsbury's ), chiar la vest de stația existentă . Acest amplasament ar fi principalul șantier al extinderii, lansând TBM-uri la est și vest, precum și eliminând prada tunelului pe calea ferată, reducând necesitatea deplasărilor în camion. Tunelurile vor continua spre sud-est, trecând sub Goldsmiths 'College . Un puț de ventilație ar fi situat între New Cross Gate și Lewisham la Alexandra Cottages. Arborele ar oferi ventilație pentru tuneluri, precum și acces de urgență în cazul puțin probabil de incendiu / alte incidente. Stația Lewisham ar fi situată la sud-vest de stația de cale ferată și DLR existentă , pe locul actualei stații de autobuz. Traseul se va îndrepta apoi spre sud spre Wearside Road, locul unui depozit de întreținere al Consiliului Lewisham . Wearside Road ar fi folosit pentru a ajuta la construirea extensiei, precum și pentru a stoca și a întoarce trenurile atunci când extensia este operațională. De asemenea, ar permite accesul la linia Hayes pentru o viitoare extindere la Hayes și Beckenham Junction.

Stația propusă	London Borough	Locația propusă	Coordonatele	Infrastructura propusă	Note
Elephant & Castle	Southwark	Sub Memorialul Michael Faraday și reamenajarea centrului comercial	51 ° 29′39.84 ″ N 0 ° 5′58.92 ″ V / 51,4944000 ° N 0,0997000 ° V / 51.4944000; -0.0997000 ( Stația Elephant & Castle )	Noi platforme și tuneluri de rulare vor fi construite, conectate la noua sală de bilete construită ca parte a reamenajării centrului comercial	Se conectează la linia de Nord și la serviciile feroviare naționale
Parcul Burgess	Southwark	Site-ul Old Kent Road Tesco superstore, Old Kent Road și Humphrey Road	51 ° 29′19.51 ″ N 0 ° 4′36.12 ″ V / 51,4887528 ° N 0,0767000 ° V / 51.4887528; -0.0767000 ( Stația Burgess Park )	Stație nouă cu platforme de nivel profund
Old Kent Road	Southwark	Locul fostului magazin Toys "R" Us , la Old Kent Road și Asylum Road	51 ° 28′48.44 ″ N 0 ° 3′32.33 ″ V / 51,4801222 ° N 0,0589806 ° V / 51.4801222; -0.0589806 ( Stație nouă Cross Gate )	Stație nouă cu platforme de nivel profund
New Cross Gate	Lewisham	Site-ul New Cross Retail Park ( Sainsbury's )	51 ° 28′31,8 ″ N 0 ° 2′24,72 ″ V / 51,475500 ° N 0,0402000 ° V / 51.475500; -0.0402000 ( Stație nouă Cross Gate )	Nouă sală de bilete și noi platforme de nivel profund	Ar conecta la Londra Overground și National Rail servicii
Lewisham	Lewisham	Situat la stația de autobuz Lewisham existentă pe Thurston Road	51 ° 27′55.08 ″ N 0 ° 0′47.88 ″ V / 51,4653000 ° N 0,0133000 ° V / 51.4653000; -0.0133000 ( Stația Lewisham )	Nouă sală de bilete și noi platforme de nivel profund, stand de autobuz nou	Ar conecta la Docklands Light Railway și National Rail servicii

Extindere viitoare la Hayes și Beckenham Junction

După finalizarea prelungirii Lewisham, TfL propune extinderea liniei peste linia ferată națională existentă la Hayes și Beckenham Junction , adăugând încă 10 stații la linie. Linia ar trebui transformată pentru linia Bakerloo, TfL precizând că toate stațiile de-a lungul liniei vor fi făcute pas cu pas de la stradă la tren.

Istorie

La începutul anilor 2000

La începutul anilor 2000, Transportul pentru Londra (TfL) sub primarul Ken Livingstone a propus tramvaiul Cross River , un nou sistem de metrou ușor care circulă spre sud de la Kings Cross , Camden și Euston prin centrul Londrei până la Waterloo , cu două sucursale care deservesc Brixton și Peckham. Linia ar deservi zone precum Walworth sau Peckham, care nu sunt deservite de stațiile de metrou sau naționale, ar asigura deplasări complet accesibile datorită tramvaielor cu etaj inferior și ar asigura călătorii mai rapide decât serviciile de autobuz existente. Consultarea cu privire la tramvaiul propus a avut loc în 2006–7, linia de tramvai fiind propusă să fie deschisă în 2016 la un cost de aproximativ 1,3 miliarde de lire sterline.

La începutul anilor 2000, TfL nu a luat în considerare nici o prelungire a liniei Bakerloo, întrucât Parteneriatul public-privat (PPP) pentru modernizarea metroului nu a inclus prevederi pentru extinderi de linie în contractele PPP. Cu toate acestea, s-a observat că ar putea exista o cerere viitoare pentru o extindere a liniei Bakerloo în deceniile viitoare. După alegerea primarului Boris Johnson , tramvaiul Cross River a fost anulat în 2008 din cauza lipsei de finanțare.

În noiembrie 2006, TfL a publicat un raport strategic de transport pentru Londra, Transport 2025: provocări de transport pentru un oraș în creștere . Raportul a luat în considerare o varietate de îmbunătățiri pe termen lung ale transportului în Londra. Un raport de fezabilitate ulterior către o extindere a liniei Bakerloo de la Elephant & Castle a fost comandat de TfL în 2007, cu rute potențiale spre sud spre Camberwell și Streatham sau spre est spre Beckenham și Hayes. Cu toate acestea, primarul a declarat că accentul imediat al TfL a fost asupra reînnoirii și modernizării liniilor existente și că lucrările ulterioare privind extinderea liniei nu vor începe până la mijlocul anilor 2010 în planul de afaceri ulterior.

Anii 2010

În mai 2010, primarul Boris Johnson a publicat Strategia de transport a primarului (MTS), care a prezentat planurile primarului pentru transportul public în capitală. MTS a sprijinit în mod specific o extindere sudică a liniei Bakerloo, menționând că va utiliza capacitatea de rezervă a liniei Bakerloo, va deservi zonele cu o conectivitate slabă de transport, precum și va descărca liniile feroviare naționale aglomerate în centrul Londrei. Cu toate acestea, sa menționat că propunerea este un proiect pe termen lung, care necesită studii suplimentare de către TfL.

Raportul unui consultant pentru Lewisham Council în 2010 a analizat costurile și beneficiile unei varietăți de rute diferite pentru o extensie Bakerloo, cu costuri cuprinse între 1,6 miliarde GBP și 3,6 miliarde GBP, în funcție de destinație și de opțiunea de traseu aleasă. Raportul a precizat, de asemenea, că extinderea liniei nordice până la Battersea și modernizarea liniei Piccadilly erau „în avans în coada de investiții” și, prin urmare, este puțin probabil ca lucrările să înceapă până în anii 2020. Opinia TfL a fost că „Un avantaj cheie al opțiunii Hayes este că [el] eliberează căi de tren în London Bridge”.

În iulie 2011, Network Rail a publicat un document de planificare pe termen lung pentru Londra și Sud-Est - Strategia de utilizare a rutelor (RUS). Acest lucru a recomandat extinderea liniei Bakerloo de la Elephant & Castle la Lewisham, unde va prelua linia către Hayes și va elibera astfel capacitatea pe liniile feroviare naționale în Charing Cross. În ianuarie 2012, Network Rail a publicat un rezumat al recomandărilor sale RUS pentru Londra și Sud-Est, care au declarat că este necesară o lucrare de fezabilitate suplimentară pentru o extindere. În martie 2012, consultantul Consiliului Lewisham pentru extinderea Bakerloo a sfătuit: „Există un caz bun spre puternic, dar nu copleșitor pentru o extindere Bakerloo”, explicând că multe alte proiecte feroviare din zona Londrei concurau pentru finanțare - inclusiv Crossrail 2 și Tube upgrade-uri.

La începutul anului 2013, primarul Boris Johnson a confirmat că sunt în curs lucrări detaliate de fezabilitate pentru extinderea de către TfL și că Consiliul Southwark elaborează nivelul de dezvoltare necesar pentru a justifica cazul economic pentru extindere. La începutul anului 2014, primarul Johnson a declarat că Old Kent Road va fi desemnat ca o zonă de oportunitate, provocând îngrijorarea că acest lucru ar putea determina TfL să prefere o rută pe Old Kent Road în loc de Camberwell. În iulie 2014, London Infrastructure Plan 2050 a sprijinit în continuare extinderea liniei Bakerloo ca proiect de transport pe termen lung pentru Londra.

Consultare inițială a traseului (2014)

v t e Linia Bakerloo 2014 Propunere
Hayes prin New Cross Gate și Catford Bridge
Legendă
Consultare TfL 2014
la Harrow & Wealdstone Waterloo Lambeth North Depozitul London Road Elephant & Castle Rută alternativă: Ruta preferată prin Old Kent Road: Camberwell Parcul Burgess Peckham Rye Old Kent Road New Cross Gate Linia principală de sud - est și Nunhead către Lewisham Link Lewisham Linia Hayes Linia principală de sud-est și linia North Kent Catford Loop Line la Thameslink prin Blackfriars Ladywell Catford Podul Catford Catford Loop Line spre Sevenoaks prin Bromley South Sydenham inferior Linia principală Chatham spre Victoria prin Herne Hill Noul Beckenham Linia Crystal Palace la London Bridge Clock House Beckenham Junction Elmers End Posibilă extensie către Bromley Eden Park Linia principală Chatham prin Bromley South West Wickham Hayes

În septembrie 2014, TfL a lansat o primă consultare publică asupra extensiei liniei Bakerloo. Propunerea a inclus un nou tunel de la Elephant & Castle la Lewisham, înainte de o extindere suplimentară folosind liniile feroviare existente la sud de Lewisham până la Beckenham Junction și Hayes. Costul extinderii va fi de aproximativ 2-3 miliarde de lire sterline, iar construcția a fost propusă să înceapă la mijlocul anilor 2020, cu o dată de finalizare de la începutul până la mijlocul anilor 2030. Ca parte a consultării, s-a solicitat feedback cu privire la diferite opțiuni de traseu:

• Opțiunea 1a: un traseu direct spre sud-est prin Old Kent Road, cu 2 stații sau
• Opțiunea 1b: o rută sudică, prin stațiile Camberwell și Peckham Rye
• Opțiunea 2: extinderea liniei mai la est de la Beckenham Junction până la Bromley .

Consultarea a fost întâmpinată cu un sprijin larg din partea publicului, a membrilor Adunării din Londra , a parlamentarilor locali și a cartierelor locale, cum ar fi Southwark, Lewisham și Greenwich, care susțin în mod public propunerea. Cu toate acestea, Consiliul Bromley a considerat extinderea „inacceptabilă”, din cauza pierderii potențiale a trenurilor rapide către London Bridge. Ulterior, unii consilieri Lewisham i-au acuzat pe omologii lor din Bromley că se opun prelungirii. Alte cartiere au făcut lobby pentru căi alternative: Consiliul Croydon a sugerat în iulie 2015 ca extinderea să se ducă la Croydon în loc de Bromley.

În urma consultării, TfL a analizat diferitele răspunsuri primite și a evaluat diferite opțiuni de rute sugerate. Destinațiile rutelor evaluate au inclus Streatham, Crystal Palace, Croydon, Orpington & Bromley, Woolwich Arsenal prin Deptford, precum și ruta inițială propusă spre Hayes & Beckenham Junction.

În decembrie 2015, TfL a publicat rezultatele consultării, menționând că a primit peste 15.000 de răspunsuri, din care 96% erau în favoarea unei prelungiri. A concluzionat că a fost favorizată o extindere către Lewisham prin Old Kent Road, deoarece avea potențialul de 25.000 de case noi de-a lungul traseului - precum și o construcție a costat 480 milioane lire sterline mai puțin decât Opțiunea 1b (prin Camberwell și Peckham Rye). O extensie la Lewisham ar fi construită ca o primă fază, deoarece ar fi mai ușor, mai ieftin și mai puțin perturbator de construit. O extensie suplimentară la Hayes și Beckenham sau Bromley ar fi acum luată în considerare într-o fază separată în viitorul mai îndepărtat. Campaniștii din Camberwell au fost „foarte dezamăgiți” de anunțul de rută preferat, menționând că vor face presiuni pentru construirea unei stații de cale ferată Camberwell . În Southwark, militanții au salutat știrea, sugerând că vor face presiuni pentru construirea atât a sucursalelor Camberwell, cât și a celei Old Kent Road. TfL a declarat că va începe acum lucrările tehnice detaliate privind extinderea, urmând o consultare suplimentară în 2016.

După alegerea lui Sadiq Khan în funcția de primar al Londrei în 2016, au continuat lucrările tehnice și de fezabilitate detaliate pentru prelungire, planul de afaceri TfL menționând că data finalizării prelungirii ar putea fi adusă până în 2028/9.

Consultare opțiuni stație (2017)

În februarie 2017, TfL a deschis o consultare detaliată pentru a examina potențialele locuri pentru stații și puțuri de ventilație de-a lungul traseului propus spre Lewisham. Consultarea a propus două noi stații pe Old Kent Road (fiecare cu două opțiuni de localizare) și stații de schimb la New Cross Gate și Lewisham. Consultarea a menționat, de asemenea, că vor fi necesare lucrări de extindere și îmbunătățire la stația existentă Elephant & Castle, pentru a asigura conexiuni mai bune cu linia de Nord și serviciile feroviare naționale. Militanții locali au salutat în general consultarea, cu critici asupra arborilor de ventilație propuși la Faraday Gardens (un parc local) și Bricklayers Arms , unde a fost solicitată o stație suplimentară. Sainsbury's a criticat locația propusă a stației New Cross Gate , afirmând că preferă o altă locație pentru stație, astfel încât să poată construi 1.500 de case și un nou supermarket în New Cross Gate Retail Park.

În iulie 2017, răspunsul inițial la consultare a fost publicat de TfL, menționând că au fost primite peste 4.800 de răspunsuri. Lucrările ulterioare de analiză a răspunsurilor și lucrările detaliate tehnice și de fezabilitate ar continua.

În martie 2018, Royal Borough of Greenwich și Canary Wharf Group au anunțat că au o propunere alternativă de extindere prin Surrey Quays , Canary Wharf , North Greenwich și Charlton Riverside , traversând râul Tamisa de două ori. Această extindere va deservi site-urile de dezvoltare de-a lungul traseului, precum și ameliorarea liniei Jubileului supraaglomerată dintre Canary Wharf și Canada Water . Propunerea alternativă a fost criticată de Back the Bakerloo - un grup de campanii între partide, compus din companii, dezvoltatori și consilii locale, înființat de Southwark și Lewisham Council pentru a promova extinderea.

În septembrie 2018, TfL și-a publicat răspunsurile detaliate la problemele ridicate în cadrul consultării din 2017. Pe lângă confirmarea locațiilor propuse la cele două stații Old Kent Road, raportul a propus o nouă sală de bilete integrată la Elephant & Castle sub noul centru comercial și o rută mai directă care reduce nevoia de puțuri de ventilație. Acest lucru ar exclude o stație la Bricklayers Arms.O gară suplimentară a fost estimată, de asemenea, să coste aproximativ 200 de milioane de lire sterline, în timp ce ruta mai directă a redus costurile cu aproximativ 100 de milioane de lire sterline - precum și a redus timpul de călătorie. Lucrări tehnice suplimentare ar avea loc înainte de o consultare detaliată finală în 2019, înainte de a fi solicitată permisiunea de a construi extensia. Confirmarea prelungirii a fost binevenită de consiliile locale și militanți, dar unii locuitori au fost dezamăgiți de lipsa stației propuse la Bricklayers Arms.

Consultare detaliată (2019)

În octombrie 2019, TfL a anunțat o nouă consultare, căutând puncte de vedere cu privire la propunerea de extindere finalizată. Pe lângă căutarea de sugestii de nume pentru cele două stații Old Kent Road, consultarea a inclus:

• detalii despre noile platforme ale liniei Bakerloo și o intrare integrată în stația de metrou Elephant & Castle, care urmează să fie construită ca parte a dezvoltării noului centru comercial .
• a propus alinierea tunelurilor de la Lambeth North la Lewisham.
• amplasarea șantierelor de tunelare pentru construirea extensiei - cu un șantier principal propus la New Cross Gate.
• detalii referitoare la o extindere suplimentară dincolo de Lewisham în viitor la Hayes și Beckenham Junction.

La fel ca și în cazul consultărilor anterioare, grupurile locale de campanie, dezvoltatorii și mai multe consilii locale au sprijinit extinderea, Back the Bakerloo îndemnând acum primul ministru Boris Johnson să sprijine extinderea și să contribuie la costurile sale de construcție. TfL a avertizat că numai 9.000 din 25.000 de case ar putea fi construite pe Old Kent Road dacă extinderea nu a fost construită.

Consiliul Bromley a salutat confirmarea extinderii la Lewisham, totuși au susținut, de asemenea, că o extindere a lui Hayes a fost „respinsă răsunător” în 2014 și că vor contesta extinderea propusă în răspunsul lor. Ei au adăugat că ar prefera investiții pentru a deservi centrul orașului Bromley și că locuitorii din Bromley au preferat trenurile rapide către London Bridge decât metroul. Consilierii opoziției au criticat acest lucru ca ignorând opiniile rezidenților locali, afirmând că 68% dintre locuitorii din Bromley au susținut extinderea la Hayes în cadrul consultării TfL din 2014.

În septembrie 2019, Sainsbury’s și Mount Anvil au depus o cerere de planificare pentru a construi 1.161 de case și un nou supermarket pe locul actualului New Cross Gate Retail Park. Consultarea TfL din octombrie 2019 a explicat că amplasamentul era necesar pentru construirea extensiei și că alte locații sugerate ale șantierului erau prea mici sau ar afecta mediul. După feedback negativ din partea comunității locale, a grupurilor de campanie și a TfL, Sainsbury’s și Mount Anvil și-au retras ulterior aplicația în februarie 2020, afirmând că extensia „a distrus site-ul”, ceea ce a făcut ca dezvoltarea lor să nu fie realizabilă.

Anii 2020

v t e Extensie linie Bakerloo
Legendă
Traseul protejat TfL 2021
la Harrow & Wealdstone Waterloo London Road Depot Lambeth North noi platforme Elephant & Castle Parcul Burgess Old Kent Road New Cross Gate Lewisham Extensie potențială la Hayes folosind linia Mid-Kent

În ianuarie 2020, Southwark Council și TfL au convenit să contribuie fiecare cu 7,5 milioane de lire sterline la construcția unei noi hale de bilete la Elephant & Castle, ca parte a reamenajării centrului comercial. Această nouă sală de bilete - care va fi construită de dezvoltatorul Delancey - va deservi atât linia de Nord, cât și viitoarele platforme ale liniei Bakerloo, aducând scări rulante și acces fără trepte la gară. De asemenea, ar reduce necesitatea de a lua terenuri pentru a construi stația, economisind la construcțiile viitoare. Sala de bilete se va deschide în 2028/9.

S-a raportat că TfL ia în calcul o taxă de captare a valorii terenurilor pentru dezvoltatorii de-a lungul rutei pentru a plăti extinderea. Acest lucru a fost folosit anterior pentru a finanța o parte a proiectului Crossrail , strângând 4,1 miliarde de lire sterline.

În noiembrie 2020, TfL a lansat raportul consultării din 2019. Au fost primite peste 8.700 de răspunsuri, cu sprijin de 89%. Alte 20.600 de răspunsuri pozitive identice au fost primite prin intermediul campaniei Back the Bakerloo. De asemenea, a existat un sprijin puternic (82%) pentru o posibilă extindere suplimentară la Hayes și Beckenham Junction. TfL a confirmat, de asemenea, numele celor două stații Old Kent Road - Burgess Park și Old Kent Road. TfL a declarat că următorul pas a fost protejarea rutei și solicitarea permisiunii de a construi extensia printr-un ordin de transport și lucrări , sub rezerva disponibilității finanțării.

Traseul protejat, proiectul așteptat

În 2021, ruta de la Elephant & Castle la Lewisham a fost protejată de Departamentul pentru Transporturi , protejând terenul deasupra și subteran pentru construcția viitoare a extensiei. Acest lucru a fost salutat de primarul Sadiq Khan, TfL și consiliile locale.

Datorită finanțelor slabe ale TfL ca urmare a pandemiei COVID-19 , lucrările pentru implementarea extensiei sunt în prezent în așteptare, transmiterea TfL Comprehensive Spending Review declarând că „suntem realiști cu privire la ceea ce este accesibil în următorul deceniu”. În martie 2021, șeful finanțelor TfL a declarat că prelungirea nu va fi văzută în următorul deceniu.

În aprilie 2021, Consiliul Southwark a convenit să ia în considerare dacă un tramvai pe Old Kent Road pentru a deservi site-urile de dezvoltare de-a lungul coridorului ar putea fi o alternativă dacă prelungirea liniei Bakerloo nu va continua, deoarece aceasta ar putea fi livrată mai rapid și mai ieftin decât extensia liniei Bakerloo . Consiliul este limitat la aproximativ 9.500 de case pe coridor, dacă extinderea nu este construită.

Avantajele prelungirii

TfL, consiliile locale și grupurile de campanie au prezentat o gamă largă de avantaje ale extensiei, inclusiv:

• Oferirea accesului la tranzit rapid de înaltă calitate către zonele din sud-estul Londrei cu accesibilitate redusă a transportului
• Sprijiniți regenerarea zonei, Southwark și Lewisham Council estimând că aproximativ 25.000 de case noi ar putea fi construite de-a lungul coridorului
• Ameliorarea aglomerației și reducerea calității slabe a aerului pe drumurile principale precum A2 ( Old Kent Road ) și A20 (Lewisham Way)
• Reducerea timpului de călătorie de la Lewisham la centrul Londrei cu 9 minute
• Trenuri mai frecvente decât serviciile existente London Overground sau National Rail
• Reducerea supraaglomerării pe serviciile de autobuz locale, precum și pe linia Jubilee, DLR, linia London Overground East London și serviciile National Rail către London Bridge
• Măriți numărul stațiilor de metrou fără trepte, facilitând călătoria tuturor

TfL intenționează, de asemenea, să înlocuiască materialul rulant actual din anii 1970 pe linia cu New Tube pentru Londra la sfârșitul anilor 2020 și să instaleze o nouă semnalizare care să permită un serviciu mai rapid și mai frecvent. Acest lucru ar crește capacitatea pe linie cu peste 25%, precum și accelerarea timpilor de călătorie pe linia existentă.

La fel ca în cazul extinderii liniei de nord până la Battersea , TfL propune să utilizeze brațul de dezvoltare a proprietății pentru a construi deasupra amplasamentelor stației la finalizarea construcției extinderii. Acest lucru ar recupera unele dintre costurile construirii extinderii, precum și furnizarea de venituri pe termen lung pentru TfL.

Perspective

Linia este susținută de marile partide politice, consiliile locale și dezvoltatorii imobiliari de-a lungul traseului. Consiliul Bromley susține extinderea la Lewisham, dar nu acceptă o extindere suplimentară la Hayes și Beckenham Junction.

Mai multe companii care ar trebui să se mute dacă extensia a fost construită nu acceptă extensia. Tesco și Sainsbury's - ambele având supermarketuri amplasate în prezent pe stațiile de stație propuse - au declarat că susțin extinderea, dar nu susțin pierderea magazinelor lor din cauza construcției.

Propuneri de extindere istorică

Înainte ca Baker Street și Waterloo Railway (acum linia Bakerloo) să se deschidă între Baker Street și Elephant & Castle în 1906, au fost propuse mai multe scheme alternative pentru extinderea liniei la ambele capete. O schemă eșuată, New Cross & Waterloo Railway Bill din 1898, propusese construirea unei linii la sud până la Old Kent Road , dar nu a fost luată în considerare de parlament înainte de a fi abandonată.

Posibilitatea construirii unei linii prin Camberwell a apărut pentru prima dată în 1913, când Lordul Primar al Londrei a anunțat o propunere de extindere a tubului Bakerloo la Crystal Palace prin Camberwell Green , Dulwich și Sydenham Hill . În 1921, Underground Electric Railways Company din Londra a costat o extindere la Camberwell, Dulwich și Sydenham, iar în 1922 au fost luate în considerare planurile pentru o extindere la Orpington prin Loughborough Junction și Catford . Nu s-a întreprins nicio acțiune pentru a avansa oricare dintre aceste propuneri. În 1928, a fost sugerată o rută către Rushey Green prin Dulwich. Din nou, nu a fost luată nicio acțiune, deși Comitetul consultativ pentru traficul din Londra și din comitatele de origine a sprijinit ideea unei extinderi a Camberwell în 1926.

Propuneri de extindere în 1931 și 1947

v t e Extensie linie Bakerloo
Legendă
Propunere din 1947
la Harrow & Wealdstone Waterloo Lambeth North London Road Depot Elephant & Castle Walworth Camberwell

În 1931, o extindere la Camberwell a fost aprobată ca parte a Legii din Electric Electric Metropolitan District și Central London Railway Companies (Works), 1931. Traseul urma să urmeze Walworth Road și Camberwell Road spre sud de la Elephant & Castle, cu stații la Albany Road și sub Denmark Hill la Camberwell. Elephant & Castle urma să fie, de asemenea, reconstruit cu o a treia platformă pentru a oferi capacitate suplimentară de rotație, o nouă sală de bilete și scări rulante. Nevoia de a acorda prioritate extinderii de la Baker Street la Finchley Road pentru a oferi ușurare liniei Metropolitan , constrângerile financiare și izbucnirea celui de- al doilea război mondial a împiedicat începerea oricărei lucrări.

Puterile de abilitare din 1931 au fost reînnoite de guvern în 1947 în temeiul Legii privind legile speciale (prelungirea timpului) din 1940, iar extinderea proiectată în măsura în care Camberwell a apărut chiar pe o ediție din 1949 a hărții subterane, dar nu s-au făcut alte lucrări. Indicatoarele de indicare a trenului care arată Camberwell ca destinație au fost create în așteptarea extinderii sudice și ridicate în unele stații de metrou; aceste semne erau încă vizibile în gara Warwick Avenue până în anii '90. De asemenea, comanda pentru stocul din 1949  - construită pentru a mări flota din 1938 - a inclus suficiente autoturisme pentru a furniza trenuri suplimentare pentru extinderea Camberwell.

În cele din urmă, propunerea a dispărut. Extensiile și noile stații nu au fost în favoarea post-războiului, deoarece utilizarea drumurilor a crescut masiv. Cu toate acestea, problema capacității de rotație inadecvate la Elephant & Castle a rămas. Planul a fost reînviat pe scurt în anii 1950, stația intermediară urmând să fie acum la Walworth și terminusul sub Camberwell Green. Mai mult, Elephant & Castle nu ar fi modificat și capacitatea suplimentară de rotație ar fi asigurată făcând din Camberwell un terminal cu trei platforme.

Intenția inițială de a se extinde la Camberwell a fost determinată de dorința de a deservi zona, dar în schema ulterioară problemele operaționale au fost un aspect major. Până la deschiderea liniei Bakerloo către Watford Junction și Stanmore , linia circula la capacitate maximă, limitată de necesitatea de a opri trenurile la Elephant & Castle. Prin extinderea la Camberwell, unde ar exista trei platforme, întreaga linie ar fi beneficiat de o frecvență îmbunătățită. Cu toate acestea, „retragerea” a făcut cea mai bună utilizare a capacității terminale la Elephant & Castle, iar acest lucru a slăbit cazul unei extensii de la Elephant & Castle.

Până în 1950, austeritatea postbelică, nivelarea cererii și, mai presus de toate, costul disproporționat de ridicat al proiectului, cu un terminal cu trei platforme de nivel profund și necesitatea de a achiziționa încă 14 trenuri și de a construi un nou depozit pentru acestea, a însemnat că proiectul a devenit inaccesibil și a fost anulat. Cererea pentru linia Bakerloo a fost ușurată în urma construcției liniei Jubilee în anii 1970, deoarece sucursala Stanmore deservea acum noua linie Jubilee.

Propuneri de extindere din anii 1970 și 1980

În anii 1970, Consiliul Greater London a luat în considerare extinderea liniei la Peckham Rye , însă această propunere nu a fost preluată din cauza costurilor ridicate, proiecțiilor scăzute pentru călărie și, ulterior, a raportului calitate-preț scăzut.

La sfârșitul anilor 1980, în urma supraaglomerării din centrul Londrei și a propunerii de creștere în Docklands , a fost comandat Studiul feroviar central din Londra (un raport comun al Network SouthEast , London Underground , London Regional Transport și Department for Transport ). În cadrul raportului, au fost luate în considerare două extinderi ale liniei Bakerloo - o extensie la Lewisham de-a lungul Old Kent Road și o extensie la Canary Wharf și Docklands. Niciuna dintre propuneri nu a fost preluată. Ulterior, linia Jubilee a fost extinsă pentru a deservi Canary Wharf și Docklands ca parte a extensiei Jubilee Line , care a fost deschisă în 1999.

Vezi si

• Baker Street și Waterloo Railway  - istoria planurilor de extindere a liniei
• Scheme Edgware Road Tube  - proiecte abandonate în nordul Londrei, inclusiv extinderea Bakerloo la Cricklewood

Referințe

Surse