Extensie linie nordică până la Battersea - Northern line extension to Battersea

Extindere linie nordică până la Battersea
Traseul de extindere
Prezentare generală
stare	Deschis
Locale	London Borough of Wandsworth London Borough of Lambeth London Borough of Southwark
Termini	Centrale electrice Kennington Battersea
Stații	2
Serviciu
Tip	Tranzit rapid
Sistem	London Underground
Operator (i)	Transport pentru Londra
Istorie
Deschis	20 septembrie 2021
Tehnic
Lungimea liniei	2 mi (3,22 km)
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in)
Viteza de operare	72 km / h

Extinderea liniei de Nord la Battersea este o extensie a metroului londonez de la Kennington la Battersea în sud - vestul Londrei , terminându -se la reproiectată Power Station Battersea . Extensia formează o continuare a Northern liniei lui Charing Cross ramură.

Au fost construite două noi stații de metrou: Nine Elms și terminus Battersea Power Station . Ambele stații se află în zona Travelcard 1 . S-a prevăzut o viitoare extindere a Clapham Junction .

Costul prelungirii a fost de 1,1 miliarde de lire sterline, sub bugetul de 160 de milioane de lire sterline. A fost finanțat de sectorul privat, inclusiv de dezvoltatorii centralei electrice Battersea , cu contribuții din alte dezvoltări din zona Vauxhall , Nine Elms și Battersea . Construcția a început în 2015, iar extinderea a fost deschisă la 20 septembrie 2021. Extinderea este prima extindere majoră a metroului de când s-a deschis extinderea liniei Jubilee în 1999.

fundal

Centrale electrice din Battersea

Centrala electrică Battersea era o centrală electrică pe cărbune situată pe malul sudic al râului Tamisa din Nine Elms , Battersea . Construit în două etape , ca o singură clădire în anii 1930 și 1950, stația de alimentare închisă în 1983. Este un * de gradul II de construcție enumerate , datorită dimensiunilor sale, Art Deco amenajările interioare și decor, și design de arhitectul Giles Gilbert Scott .

Prima propunere majoră de dezvoltare a sitului la mijlocul anilor 1980 a fost un parc tematic interior de către proprietarii Alton Towers . Propunerea de parc tematic a inclus „Battersea Bullet”, un tren de navetă dedicat British Rail din gara Victoria London către parcul tematic. Datorită recesiunii de la începutul anilor 1990 , proiectul a fost anulat. Au fost sugerate diverse alte propuneri, inclusiv birouri, centru comercial și un stadion de fotbal, pe măsură ce site-ul a trecut prin mai mulți proprietari diferiți. Cu toate acestea, site-ul a rămas neamenajat timp de peste 30 de ani. Clădirea a fost adăugată la Registrul patrimoniului în pericol în 1991 și pe lista de supraveghere a Fondului Mondial al Monumentelor în 2004.

Linia nordică

Linia nordică a fost extinsă ultima oară în sudul Londrei în 1926, ca parte a unei prelungiri până la stația Morden . În anii 1980, a fost propusă o prelungire sudică a liniei de nord până la Peckham , ca parte a unei revizuiri a potențialelor extensii ale liniilor de metrou. Propunerea nu a fost continuată.

De-a lungul anilor 2000, nu au fost luate în considerare planuri pentru extinderea liniei nordice, întrucât Parteneriatul public-privat (PPP) pentru modernizarea metroului nu a inclus prevederi pentru extinderi de linie în contractele PPP. În schimb, linia nordică urma să fie modernizată cu o nouă semnalizare și se propunea să fie împărțită în două linii separate până la mijlocul anilor 2020, după finalizarea lucrărilor de extindere la stația de metrou Camden Town . Extinderi ale metroului au fost luate în considerare în altă parte a Londrei, inclusiv o propunere de extindere a liniei Bakerloo în sud-estul Londrei.

Istorie

Planificare și dezvoltare

Mijlocul anilor 2000

În 2006, dezvoltatorii imobiliari irlandezi Real Estates Opportunities (REO) și Treasury Holdings au achiziționat site-ul Battersea Power Station de la dezvoltatorul imobiliar din Hong Kong Parkview International pentru 532 milioane EUR (400 milioane GBP). În 2007, au abandonat propunerea aprobată anterior pentru reamenajarea site-ului și l-au numit pe Rafael Viñoly să proiecteze un nou masterplan pentru site. Consultanții în transporturi au evaluat ce îmbunătățiri ale transportului public au fost necesare pentru a permite dezvoltarea site-ului în mod viabil. Înlocuind planul propus anterior de modernizare a stației Battersea Park la un cost de 26 de milioane de lire sterline, a fost propusă o extindere a liniei de nord cu finanțare privată pentru a deservi amplasamentul centralei Battersea.

În iunie 2008, REO și Treasury Holdings și-au anunțat planurile pentru amplasament, planul lor principal propunând recondiționarea centralei cu spații de birouri și de vânzare cu amănuntul, 3.200 de case noi și o centrală cu biomasă . Aceștia au anunțat că sunt în discuții cu Transport for London (TfL) cu privire la extinderea liniei de Nord pentru a deservi site-ul.Dezvoltatorul a menționat că Vauxhall este cea mai apropiată stație de metrou de la fața locului și a susținut că stația și linia Victoria erau deja la capacitate. În octombrie 2008, ambasadorul Statelor Unite în Regatul Unit a anunțat că Ambasada Statelor Unite se va muta într-un nou sit la Nine Elms , eliberând locația Mayfair din Piața Grosvenor . Planurile pentru ambasadă au fost aprobate în 2009, cu contribuții la infrastructură pentru extinderea liniei de nord.

În 2009, ca parte a dezvoltării cadrului de planificare a zonei de oportunitate Vauxhall Nine Elms Battersea de către Greater London Authority (GLA), TfL a luat în considerare opțiunile de transport pentru diferite cantități de dezvoltare în zonă. Opțiunile evaluate de TfL au inclus modernizarea stațiilor din apropiere, extinderea liniilor de metrou din Londra la locul respectiv, precum și îmbunătățirea rutelor de autobuz locale . Raportul a concluzionat că un nivel ridicat de dezvoltare în zonă ar necesita o extindere a liniei de nord până la Battersea. În iulie 2009, TfL a arătat clar că nu există finanțare disponibilă în planul său de afaceri pentru o extindere și că va trebui să fie finanțat privat.

Anii 2010

În 2010, primarul Londrei, Boris Johnson a publicat Strategia de transport a primarului (MTS), care a prezentat planurile primarului pentru transportul public în capitală. MTS a sprijinit în mod specific o extindere a liniei de nord finanțată privat către Battersea, pentru a ajuta la regenerarea zonelor Vauxhall, Nine Elms și Battersea.

Consultarea inițială a traseului (2010)

În mai 2010, REO și Treasury Holdings au lansat o consultare cu privire la extinderea liniei nordice la Battersea. Pe lângă creșterea accesibilității site-ului lor, dezvoltatorii au remarcat că extinderea va scuti stația Vauxhall și va deservi site-urile de reamenajare din zonă, inclusiv noua ambasadă a SUA și New Covent Garden Market .Consultarea a menționat că construcția ar putea fi finalizată până în 2016. Patru opțiuni au fost incluse în consultare, toate extensiile liniei nordice de la Kennington la Battersea :

Prima opțiune de rută nu a propus nicio stație intermediară. Acest lucru ar oferi cel mai rapid timp de călătorie către Battersea cu cel mai mic cost. Cu toate acestea, ruta nu ar deservi Nouă Ulmi sau alte zone. A doua opțiune de rută propunea o stație în sudul Nine Elms , la sud de linia principală sud-vest . Acest lucru ar deservi principalele site-uri de dezvoltare și zonele rezidențiale existente. A treia opțiune de rută propunea o stație de schimb la Vauxhall . Acest lucru ar avea cel mai mare cost din cauza ingineriei complexe. În ciuda avantajului legăturii cu linia Victoria și serviciile feroviare naționale din stația Vauxhall, sa crezut că ruta ar putea „exacerba problemele de aglomerare” pe linia Victoria și la stația Vauxhall. A patra opțiune de rută propunea o stație în nordul Nine Elms, la nord de linia principală sud-vest. Deși este situat aproape de stația Vauxhall și de noua ambasadă a SUA, ruta nu va deservi zonele rezidențiale existente.

În noiembrie 2010, permisul de construcție pentru proiectul stației electrice Battersea a fost acordat de Consiliul Wandsworth , cu 203 milioane de lire sterline angajate de dezvoltatori pentru o viitoare extindere a liniei nordice. În decembrie 2010, schema a fost aprobată de primarul Londrei.

Constatând starea economică dificilă din Marea Britanie din cauza crizei financiare , GLA i-a sfătuit pe proprietari, dezvoltatori și liderii consiliilor locale în noiembrie 2010 că prelungirea va fi finanțată în mare parte prin contribuțiile dezvoltatorilor, costând extinderea la 560 milioane GBP.Opțiunile pentru finanțarea extinderii au inclus contribuții directe ale dezvoltatorilor (cum ar fi de la dezvoltatorii centralei Battersea), redirecționarea taxei de infrastructură comunitară Crossrail în zona locală către proiect și finanțarea cu creșterea impozitului .

Consultare rutieră preferată (2011)

În mai 2011, ruta preferată a extinderii a fost anunțată ca parte a unei a doua consultări de către REO și Treasury Holdings, în colaborare cu TfL. Această consultare a propus o extindere a liniei nordice de la Kennington la Battersea, folosind opțiunea 2 propusă anterior prin Nine Elms. S- a propus ca stația Nine Elms să fie situată lângă Wandsworth Road și un supermarket Sainsbury , la sud de viaductul South West Main Line . S- a propus ca stația Battersea să fie amplasată la sud de amplasamentul centralei Battersea, adiacent drumului Battersea Park. Arborii de ventilație pentru deservirea noilor tuneluri au fost, de asemenea, propuse la Kennington Park și în alte locații.

În urma criticilor din timpul consultării rezidenților locali că opțiunile de traseu nu au fost luate în considerare, consultarea a fost prelungită până în august 2011, astfel încât publicul să poată comenta opțiunile de trasee propuse anterior. Cu toate acestea, Opțiunea 2 a rămas opțiunea preferată. În urma feedback-ului din timpul consultării, proiectul ar asigura că o viitoare extindere a stației Clapham Junction ar putea fi construită în viitor. Consultarea a menționat că prelungirea se poate deschide până în 2017, în așteptarea unor posibile întârzieri.

În octombrie 2011, un raport comandat de Wandsworth Borough Council a arătat că extinderea propusă a avut un caz de afaceri pozitiv , cu potențialul de a furniza până la 4,5 miliarde GBP în chitanțe fiscale în întreaga zonă. În noiembrie 2011, cancelarul George Osborne a anunțat că guvernul Marii Britanii va sprijini financiar extinderea liniei nordice până la Battersea, cu potențialul înființării unei zone Enterprise în zona Vauxhall Nine Elms Battersea.

Dezvoltator centrală electrică în administrare (2011)

În decembrie 2011, Treasury Holdings a intrat în administrație, după ce nu a rambursat datoriile de 340 milioane de lire sterline către Lloyds Banking Group și Agenția Națională de Administrare a Activelor (NAMA) din Irlanda .Din cauza crizei financiare și a prăbușirii bulei imobiliare irlandeze , REO și Treasury Holdings nu au putut găsi un investitor care să le permită să continue cu dezvoltarea. REO fusese criticat de investitori și potențiali parteneri pentru nivelurile lor ridicate de datorii, precum și pentru abordarea lor „excesiv de litigioasă” față de afaceri.Pentru prima dată în istoria sa, site-ul centralei electrice a fost scos la vânzare pe piața liberă de Lloyds și NAMA. Ca parte a vânzării, a rămas contribuția de 200 de milioane de lire sterline la extinderea liniei de Nord, precum și autorizația de planificare aprobată. În ciuda vânzării site-ului, primarul Boris Johnson a solicitat continuarea planificării și dezvoltării extinderii, cu responsabilitatea transmiterii proiectului către TfL.

În martie 2012, Vauxhall Nine Elms Battersea Opportunity Area Framework Framework a fost publicat de Greater London Authority (GLA), propunând 16.000 de case noi, 500.000 m² de spațiu comercial și 27.000 de locuri de muncă noi în zona Vauxhall, Nine Elms și Battersea, de asemenea ca schițare a cerințelor de infrastructură necesare pentru a susține acest nivel de creștere.

Centrală electrică vândută, consultare ulterioară (2012)

În iunie 2012, site-ul centralei electrice Battersea a fost vândut unui consorțiu de companii din Malaezia pentru 400 de milioane de lire sterline. Consorțiul a inclus SP Setia (o companie imobiliară), Sime Darby (un conglomerat comercial) și Employees Provident Fund (cel mai mare fond de pensii din Malaezia). Consorțiul a declarat că este în favoarea prelungirii și a confirmat că vor onora contribuția de 200 de milioane de lire sterline la extindere.

În noiembrie 2012, TfL a lansat o consultare cu privire la ruta preferată, înainte de depunerea unui ordin de transport și lucrări pentru a solicita permisiunea pentru construirea extensiei.TfL a reevaluat diferitele opțiuni de rută, confirmând că Traseul 2 prin Nine Elms era cea mai bună opțiune. TfL a reevaluat, de asemenea, siturile potențiale ale stației atât la Battersea, cât și la Nine Elms, precum și confirmând locațiile arborilor de ventilație. Locuitorii erau, de asemenea, îngrijorați cu privire la nivelurile potențiale de supraaglomerare la stația Kennington , iar TfL lua în considerare dacă erau necesare lucrări pentru a atenua acest lucru. Șantierul propus de stație la Battersea era liber, iar șantierul propus la Nine Elms era folosit ca parcare de supermarket, precum și ca clădire de birouri. Acest lucru a asigurat că opoziția locală la demolare (cum ar fi proiectul London Astoria pentru Crossrail ) a fost evitată.

În decembrie 2012, HM Treasury a confirmat că va permite GLA să împrumute până la 1 miliard de lire sterline de la Comitetul de împrumut pentru lucrări publice , la o rată preferențială, pentru a finanța construcția liniei. Principalele site-uri de dezvoltare din zonă - cum ar fi New Covent Garden Market - ar plăti împrumutul în timp prin contribuțiile dezvoltatorilor.

Ca parte a consultărilor în Crossrail 2 în 2014, dezvoltatorul site-ului Battersea Power Station a sugerat că Battersea ar putea fi locația unei stații în loc de King's Road Chelsea. Acest lucru ar oferi o legătură între zonă și stația Clapham Junction .

Anchetă publică

În aprilie 2013, TfL a solicitat un ordin de transport și lucrări pentru a solicita permisiunea de a construi extensia. De asemenea, TfL a început lucrările pentru numirea unui antreprenor care să construiască extinderea, precum și efectuarea unor lucrări de investigații la sol pentru a înțelege solul și subsolul în care urmează să fie construite noile tunele.

În iulie 2013, prim-ministrul David Cameron și prim-ministrul Malaeziei, Najib Razak, au început terenul în dezvoltarea centralei electrice Battersea de 8 miliarde de lire sterline, Cameron afirmând că „acolo unde a existat puțină speranță de legături decente de transport public, am pus cu piciorul în acea problemă”.

La 19 noiembrie 2013, secretarul de stat pentru transporturi a anunțat începerea unei anchete publice care va fi condusă de un inspector de planificare independent, cu privire la construcția propusă a extinderii. În timpul anchetei, inspectorul a auzit de la cei care sunt în favoarea prelungirii (cum ar fi TfL, promotorul extinderii, precum și alți susținători), de la cei care se opun prelungirii, precum și de punctele ridicate de părțile terțe în cauză (precum ca de la funerarii legale ). Punctele acoperite în anchetă au inclus că extinderea va deservi doar un dezvoltator, că alte alternative (cum ar fi o rută prin Vauxhall) nu au fost testate suficient, impactul asupra Kennington Green Conservation Area și Kennington Park , că o extindere la stația Clapham Junction ar trebui să fie să fie construite, precum și îngrijorări cu privire la nivelurile de zgomot, vibrații și praf în timpul construcției. Inspectorul a menționat că sprijinul extinderii de către cele trei cartiere locale din Londra „nu ar trebui să fie subestimat” și că a existat „un sprijin puternic din partea întreprinderilor și intereselor” din zona de oportunități Vauxhall Nine Elms Battersea și din zona mai largă. Reacția TfL a fost, de asemenea, recunoscută, acționând în urma feedback-ului pentru a modifica schema pentru a limita preocupările, precum și adoptând cele mai „stricte controale de zgomot operaționale decât pe orice altă cale ferată subterană din Marea Britanie”.

Ancheta publică a fost finalizată la 20 decembrie 2013. În iunie 2014, inspectorul de planificare a recomandat ca schema să continue împreună cu diverse recomandări. Extinderea a primit aprobarea finală de către secretarul de stat pentru transporturi Patrick McLoughlin în noiembrie 2014 și a fost proiectată să se deschidă în 2020 la un cost de aproximativ 1 miliard de lire sterline.

În 2014, s-a ajuns la un acord între TfL și dezvoltatorii centralei electrice Battersea pentru a numi stația Battersea „Centrala electrică Battersea”. Acest nume a apărut pentru prima dată în timpul ședinței Consiliului TfL din decembrie 2014.

Construcții și punere în funcțiune

În august 2014, Mike Brown , director administrativ al metroului londonez, a anunțat că a fost atribuit un contract pe șase ani de 500 de milioane de lire sterline pentru o întreprindere mixtă a Ferrovial Agroman și Laing O'Rourke pentru proiectarea și construirea prelungirii liniei de nord până la Battersea, cu Mott MacDonald ca inginer de proiectare. În așteptarea aprobării finale, TfL a menționat că proiectul ar putea fi finalizat înainte de proiectul Crossrail , în așteptarea eventualelor întârzieri.

Lucrările de pregătire au început pe traseu în 2015, primarul Boris Johnson a început oficial construcția pe 23 noiembrie 2015, la o ceremonie de la centrala electrică din Battersea. Se estimează că plictisirea tunelurilor va începe în 2017, extinderea fiind finalizată până în 2020.

La mijlocul lunii februarie 2017, două mașini mari de tunel au fost livrate pe șantierul Battersea și coborâte la nivelul tunelului de o macara mare. Mașinile plictisitoare au fost numite Helen și Amy - după primul astronaut britanic Helen Sharman și pionierul britanic al aviației Amy Johnson , prima femeie pilot care a zburat solo de la Londra în Australia - în urma unei competiții între copiii școlii locale. O bandă transportoare temporară de 300 m a fost construită pentru a transporta aproximativ 300.000 de tone de material excavat de pe șantierul Battersea la râul Tamisa , unde va fi încărcat pe șlepuri pentru a fi transportat în estul Tilbury pentru a crea noi terenuri arabile .

Lucrările principale de tunelare au început în aprilie 2017 și au fost finalizate la 8 noiembrie 2017, cu o descoperire la Kennington. Lucrările de tunelare pentru conectarea tunelurilor plictisite la bucla Kennington existentă a liniei nordice au fost săpate manual, din cauza riscului de a afecta linia nordică existentă. După finalizarea tunelurilor, au început lucrările la instalarea șinelor, a echipamentelor electrice și de comunicații, precum și a structurilor stației.

În iulie 2017, Wandsworth Borough Council a fost de acord cu o cerere din partea dezvoltatorilor stației electrice Battersea de a reduce procentul de locuințe accesibile la dezvoltare de la 15% la 9%, datorită costului contribuției de 266,4 milioane de lire sterline la extindere. Acest lucru a fost criticat de primarul Londrei, Sadiq Khan , care a numit cererea de reducere a locuințelor accesibile ca fiind „rușinoasă”.

În decembrie 2017, proiectele detaliate pentru stația Battersea au fost aprobate de Consiliul Wandsworth. În ianuarie 2018, primul tren a călătorit peste joncțiunile finalizate „cu plăcuță” de la Kennington, care vor permite accesul la extensie. În martie 2018, proiectele detaliate pentru stația Nine Elms au fost aprobate de Lambeth Council. În mai 2018, primarul Londrei, Sadiq Khan, a menționat că modificările aduse proiectării dezvoltării deasupra viitoarei stații Battersea de către dezvoltatorul centralei electrice au crescut costul stației cu aproximativ 240 milioane de lire sterline și că TfL încearcă să recupereze aceste costuri. Lucrările la Kennington pentru construirea de pasaje transversale suplimentare pe platformă au fost finalizate în septembrie 2018.

În ianuarie 2019, primarul Sadiq Khan a anunțat o întârziere la deschiderea proiectului din decembrie 2020 până în 2021, din cauza unei varietăți de întârzieri în construcții. În iunie 2019, s-a anunțat că instalarea liniei a fost finalizată și că un tren de inginerie a parcurs toată lungimea tunelului de la Kennington la Battersea pentru prima dată.

Până în februarie 2020, construcția extensiei era aproape finalizată, cu platforme, scări rulante și Tube Roundel instalate în stații. În martie 2020, lucrările la extindere au fost întrerupte din cauza pandemiei COVID-19 . Lucrările au fost reluate la sfârșitul lunii mai 2020, cu distanțarea socială și alte măsuri de atenuare. În iulie 2020, acoperișul stației Battersea a fost predat dezvoltatorului centralei Battersea pentru a permite începerea construcției acestora. În noiembrie și decembrie 2020, stațiile au fost alimentate și curentul de tracțiune a fost pornit. Ulterior, primul tren Stock 1995 a intrat pe extensie în perioada de Crăciun din 2020, marcând începutul perioadei de testare a semnalului.

Stația Kennington a fost mutată din zona 2 în limita zonei 1/2 în mai 2021, în pregătirea deschiderii prelungirii. În iunie 2021, s-a anunțat că extensia va avea semnal mobil 4G , spre deosebire de majoritatea rețelei subterane tunelate din 2021. Rețeaua 4G va sprijini, de asemenea, viitoarea rețea de servicii de urgență a biroului intern, care va înlocui comunicarea actuală a serviciilor de urgență Airwave. reţea. Până în vara anului 2021, testarea și punerea în funcțiune finală erau în desfășurare, trenurile de testare regulate circulând din iulie 2021.

Deschiderea extensiei

Prelungirea a fost deschisă la 20 septembrie 2021.

Serviciul inițial de vârf este de șase trenuri pe oră, cu cinci trenuri pe oră în afara orelor de vârf. Serviciile vor fi dublate la mijlocul anului 2022, după finalizarea închiderii temporare a sucursalei băncii a liniei nordice în 2022 pentru modernizarea stației băncii .

Traseu și stații

v t e Extensia liniei nordice Battersea
Legendă
Filiala Charing Cross Sucursala bancară Kennington la Morden Extensie Battersea Linia Victoria către Walthamstow Linia Victoria către Brixton Nouă ulmi la Londra Waterloo Centrale electrice din Battersea la Peckham Rye Victoria Parcul Battersea curs rezervat spre Willesden Junction Clapham Junction Linia principală și naveta rute către S, SW și W

Extinderea liniei nordice cuprinde 3,2 kilometri (2,0 mi) de tuneluri duble (3.150 m lungime spre nord și 3.250 m lungime spre sud), cu două stații noi și două puțuri de ventilație. Toate stațiile sunt complet accesibile, cu acces fără trepte de la stradă la tren. Ambele noi stații vor fi amplasate în Zona 1 .

Ramificându-se de la linia nordică la Kennington, tunelurile se conectează la bucla Kennington , o buclă de tunel care permite trenurilor liniei nordice din ramura Charing Cross a liniei să se întoarcă. Deși bucla rămâne, cele două tuneluri se ramifică pentru a se îndrepta spre sud. Două puțuri situate la Kennington Park și Kennington Green oferă ventilație și acces de urgență la tuneluri. Trecând sub stația de metrou Oval și tunelurile liniei Victoria, linia se întoarce spre vest.

Stația Nine Elms

Stația Nine Elms este situată lângă Wandsworth Road și este singura stație intermediară pe traseu. Un traseu pietonal sub Nine Elms până la Viaductul Waterloo permite accesul la Ambasada SUA și la alte dezvoltări din Nine Elms. Linia continuă, întorcându-se încet spre sud pentru a fi paralelă cu Battersea Park Road.

Stația electrică Battersea

Stația de energie electrică Battersea este situată la sud de site-ul de dezvoltare a stației de energie electrică Battersea, la o scurtă plimbare de stația Battersea Park . O joncțiune încrucișată înainte de gară permite terminarea trenurilor în ambele platforme. Tunelurile de depășire continuă pe lângă stație pentru o distanță, trecând sub Battersea Dogs & Cats Home .

Statie	London Borough	Coordonatele	Infrastructură	Note
Kennington	Southwark	51 ° 29′17,8 ″ N 0 ° 6′20,4 ″ V / 51,488278 ° N 0,105667 ° V / 51.488278; -0.105667 ( Stația de metrou Kennington )	Pasaje transversale suplimentare către stația existentă pentru a îmbunătăți schimbul și a reduce aglomerarea	Conexiune la sucursalele Charing Cross, Morden și Bank ale liniei nordice
Nouă ulmi	Lambeth	51 ° 28′48 ″ N 0 ° 7′42.6 ″ V / 51,48000 ° N 0,125,500 ° V / 51.48000; -0.128500 ( Stația de metrou Nine Elms )	Stație nouă cu platforme de nivel profund
Centrale electrice din Battersea	Wandsworth	51 ° 28′46.2 ″ N 0 ° 8′31.2 ″ V / 51,479500 ° N 0,1442000 ° V / 51.479500; -0.142000 ( Stația de metrou Battersea Power Station )	Stație nouă cu platforme de nivel profund	Din gara de transfer la stația de Battersea Park Numit Battersea în timpul etapelor de planificare

Design, arhitectură și artă

Clădirile stației de la Nine Elms și Battersea Power Station și alte structuri, precum casele de ventilație din Kennington, au fost proiectate de Grimshaw Architects . Ambele stații au fost construite folosind metoda cutiei și acoperirii cutiei stației , unde stația este construită într-o cutie mare de beton săpată din pământ. La Nine Elms, stația a fost construită pentru a avea o viitoare dezvoltare rezidențială de 400 de case noi proiectate de Assael Architecture construite deasupra stației.

Niciuna dintre stațiile de pe extensie nu va avea uși de margine instalate, deși s-au prevăzut instalări viitoare în cazul în care acestea ar fi necesare.

Ambele stații de pe extensie urmau să aibă instalate opere de artă permanente prin programul de artă contemporană TfL, Art on the Underground . La stația electrică Battersea, artistul Alexandre da Cunha a instalat Sunset, Sunrise, Sunset , o sculptură cinetică lungă de 100 de metri în sala de bilete a stației, folosind tehnologia învechită a panoului rotativ . Opera de artă propusă pentru Nine Elms nu a fost instalată din motive tehnice, iar o nouă lucrare va fi comandată în viitor.

În perioada de construcție, Art on the Underground a însărcinat doi artiști, Emma Smith și Nina Wakeford, să întreprindă lucrări de artă temporare, angajându-se cu rezidenții locali, muncitorii din construcții și personalul TfL pentru a le crea.

Avantajele prelungirii

Transportul către Londra (TfL), consiliile locale și dezvoltatorii au prezentat o gamă largă de avantaje ale extinderii.

Consiliile Lambeth și Wandsworth au estimat că ar putea fi asigurate aproximativ 20.000 de case noi și 25.000 de noi locuri de muncă și că extinderea va sprijini regenerarea zonei Vauxhall Nine Elms Battersea.Dezvoltatorii și consiliile locale notează că accesul la principalele site-uri de dezvoltare din zonă, cum ar fi stația electrică Battersea , Embassy Gardens , New Covent Garden Market și ambasada SUA vor fi îmbunătățite prin extindere, mai ales că extensia va fi în Zona 1.

Transportul în zona locală va fi îmbunătățit, aducând tranzitul rapid către comunitățile deservite în prezent doar de autobuze, precum și trenurile mai frecvente decât serviciile feroviare naționale existente din stația Battersea Park.În plus, TfL afirmă că extinderea va reduce supraaglomerarea serviciilor de autobuz locale și a stației Vauxhall, precum și a liniilor Victoria și Northern. Extensia va crește, de asemenea, numărul de stații de metrou accesibile, fără trepte.

Ca și în cazul extinderii propuse a liniei Bakerloo , TfL propune să-și folosească brațul de dezvoltare imobiliară pentru a construi o construcție rezidențială deasupra stației Nine Elms după deschiderea extensiei. Acest lucru ar recupera unele dintre costurile construirii extinderii, precum și furnizarea de venituri pe termen lung pentru TfL.

Regenerarea Vauxhall Nine Elms Battersea a îmbunătățit, de asemenea, alte infrastructuri de transport din zonă, inclusiv piste pentru biciclete , un nou debarcader pentru râu Thames Clippers și o modernizare a stației de metrou Vauxhall, la un cost de 36 de milioane de lire sterline, oferind acces fără trepte la linia Victoria. Alte lucrări propuse au inclus un nou pod peste râul Tamisa până la Pimlico și o reconstrucție planificată a stației de autobuz Vauxhall .

Perspective

Extinderea este susținută de cartierele locale, dezvoltatorii imobiliari cu situri de reamenajare din zonă, precum și de localnicii care locuiesc în apropierea extinderii. Extinderea este prima extindere majoră a metroului de când s-a deschis extinderea liniei Jubilee în 1999.

Cu toate acestea, extensia a fost criticată din mai multe motive. Procentul de locuințe accesibile la dezvoltarea stației electrice Battersea a fost criticat - acest lucru a fost redus în 2017, parțial din cauza costului contribuției de 266,4 milioane de lire sterline la extindere. Alte critici au fost cu privire la evoluțiile din zonă catalizate de extindere, cu îngrijorări cu privire la cantitatea mare de proprietate străină și cumpărarea pentru a permite investiții imobiliare, mai degrabă decât localnicii care cumpără proprietăți. În timpul anchetei publice, extinderea planificată a fost criticată și pentru percepția unei „extensii pentru dezvoltatori” și că banii ar fi fost mai bine cheltuiți pentru alte proiecte de transport din Londra. A fost remarcat, de asemenea, potențialul de gentrificare în zonele Vauxhall, Nine Elms și Battersea din cauza extinderii. Extensia a fost criticată și pentru că nu s-a extins până la gara Clapham Junction , una dintre cele mai aglomerate stații din Marea Britanie.

Cost și finanțare

Începând cu septembrie 2021, se estimează că extinderea costă aproximativ 1,1 miliarde de lire sterline pentru construcție. Aceasta este cu 160 de milioane de lire sterline sub buget, în ciuda întârzierilor de construcție. Prelungirea a fost finanțată printr-un împrumut de 1 miliard de lire sterline către Greater London Authority de la Comitetul pentru împrumuturi pentru lucrări publice și care va fi rambursat prin contribuțiile dezvoltatorilor ( acordurile din secțiunea 106 și impozitul pe infrastructura comunitară ) în zona Vauxhall Nine Elms Battersea, precum și prin intermediul tarifele de afaceri .

Viitor

Extindere la Clapham Junction

A fost prevăzută o extindere viitoare a liniei de nord până la stația Clapham Junction , cu un curs rezervat sub Battersea Park . În timpul anchetei publice privind extinderea din 2014, inspectorul a menționat că, deși ar fi de dorit o extindere la Clapham Junction, nu era necesară satisfacerea nevoilor zonei de regenerare Vauxhall Nine Elms Battersea. În plus, s-a observat că o extensie la Clapham Junction ar putea copleși extensia, din cauza cererii mari. În ciuda propunerii pentru viitorul proiect Crossrail 2 de a deservi stația, locuitorii locali și politicienii au continuat să solicite o viitoare extindere a liniei nordice până la Clapham Junction.

Viitoare divizare potențială a liniei nordice

Spre deosebire de alte linii de metrou din Londra , linia de Nord are două ramuri separate prin centrul Londrei, întâlnindu-se la Camden Town și Kennington . TfL a propus anterior împărțirea liniei în două jumătăți separate pentru a permite mai multe trenuri să circule pe fiecare ramură, mărind capacitatea cu aproximativ 25%. Extinderea la Battersea ar permite ca filiala Charing Cross să se termine la stația electrică Battersea.

Cu toate acestea, stația Camden Town ar trebui să fie reconstruită pentru a avea loc o fracțiune de linie - având în vedere că stația este deja supraaglomerată la orele de vârf de weekend și că o fracțiune a liniei de Nord în două ar crește numărul de pasageri care doresc să schimbă trenul în gară. În 2018, planurile de modernizare și reconstruire a stației Camden Town au fost suspendate pe termen nelimitat, din cauza situației financiare a TfL. Există planuri de împărțire a liniei nordice în două, cu o linie care rulează de la Edgware la Battersea Power Station prin Charing Cross; iar cealaltă de la High Barnet și Mill Hill East la Morden via Bank.

Referințe

linkuri externe

• „Extensie linie nordică” . Transport pentru Londra . Adus la 1 aprilie 2014 .

Coordonatele : 51.4803 ° N 0.1403 ° V51 ° 28′49 ″ N 0 ° 08′25 ″ V /  / 51.4803; -0.1403