London Underground 1995 Stoc - London Underground 1995 Stock

London Underground 1995 Stoc
Un stoc din 1995 la West Finchley în 2009
Interiorul unui stoc renovat din 1995
În funcțiune	1998 - prezent
Producător	GEC Alsthom - Metro-Cammell
Înlocuit	1959 Stoc 1962 Stoc 1972 Stoc
Construită	1996–2000
Serviciul introdus	12 iunie 1998
Restaurată	2013–2015
Număr construit	636 de mașini
Formare	6 vagoane pe tren
Capacitate	662 pe tren
Linie (linii) servită (e)	Linia nordică
Specificații
Lungimea mașinii	17,77 m (58 ft 3,6 in)
Lăţime	2.630 m (8 ft 7.54 in)
Înălţime	2.875 m (9 ft 5.19 in)
Viteza maxima	100 km / h (62 mph)
Greutate	29,4 tone DM (28,9 tone lungi; 32,4 tone scurte) UNDM 27,9 tone (27,5 tone lungi; 30,8 tone scurte) T 21,5 tone (21,2 tone lungi; 23,7 tone scurte)
Sistem de tracțiune	IGBT - VVVF (Alstom ONIX)
Motoare de tractiune	Motor cu inducție trifazat AC (GEC Alsthom)
Metoda curentă de colectare	Pantof de contact
Boghii	Boghiuri cu cadru flexibil dublu transformat ( Adtranz )
Tipul stocului	Tub de nivel profund

De metrou din Londra 1995 Stock este un tip de material rulant utilizat pe linia de Nord a metroului londonez . Au fost construite în total 106 trenuri cu șase vagoane, care au intrat în funcțiune între iunie 1998 și aprilie 2001, înlocuind stocul din 1959 , stocul din 1962 și stocul din 1972 . Sunt foarte asemănătoare cu stocul din 1996 utilizat pe linia Jubilee .

Istorie

106 trenuri cu șase vagoane au fost comandate de metroul londonez să înlocuiască stocul din 1959, stocul din 1962 și stocul din 1972 în uz pe linia nordică la acea vreme. Trenurile au fost construite de GEC Alsthom (mai târziu Alstom) la fabrica lor din Washwood Heath, Birmingham, deși caroseriile au fost fabricate și importate din Spania.

Construcția a început în 1996, cu o singură mașină expusă public ca parte a emisiunii Lord Mayor's la 9 noiembrie 1996. Primul tren a fost livrat la depozitul Ruislip la 20 decembrie 1996, iar testele au început la începutul lui 1997. Primul tren a intrat în serviciul de călători. la 12 iunie 1998, iar trenul final a intrat în circulație la 10 aprilie 2001.

La 20 septembrie 2021, setul 598/599 (51598-52598-53598-53599-52599-51599) a rulat primul serviciu al prelungirii Liniei de Nord, plecând de la stația electrică Battersea la ora 5:28.

Proiecta

Stocul din 1995 este foarte similar cu stocul din 1996 utilizat pe linia Jubilee . Ambele trenuri utilizează același design al caroseriei și au fost construite în aceeași fabrică în același timp. Cu toate acestea, există unele diferențe majore, în principal legate de echipamentele mecanice și electrice.

Cea mai notabilă diferență este tipul de motor de tracțiune utilizat. Specificația de proiectare a stocului din 1996 a fost „înghețată” în 1991, ceea ce înseamnă că, în ciuda numelui, stocul din 1995 folosește de fapt echipamente mai moderne. Stocul din 1995 folosește unitatea cu tranzistor bipolar (IGBT) trifazat "Onix" Alstom , în timp ce stocul din 1996 folosește motoare cu inducție trifazate alimentate de la un invertor cu o singură sursă folosind un tiristor de închidere a porții (GTO), derivat de la cele de pe 465 Class / 466 networker trenuri. Aceasta înseamnă că, spre deosebire de stocul din 1996, stocul din 1995 nu face același zgomot de "schimbare a treptelor de viteză" atunci când accelerează din repaus.

O altă diferență majoră este tipul de boghiuri utilizate. Stocul din 1995 folosește boghiuri Adtranz cu suspensie pneumatică pentru a face față condițiilor dificile de cale a secțiunilor subterane mai extinse ale liniei nordice, în timp ce stocul din 1996 folosește boghiuri Alstom cu suspensii de cauciuc.

Alte diferențe includ scaunele rabatabile în mijlocul fiecărui autocar, în loc de scaunele de biban pe stocul din 1996, precum și utilizarea LED-urilor portocalii pentru afișajele de informații pentru pasageri , spre deosebire de LED-urile roșii utilizate pe stocul din 1996.

Fiecare tren este alcătuit din două unități cu trei vagoane, cuplate între ele, fiecare unitate constând dintr-un vagon de conducere (DM), un vagon de remorcă (T) și un vagon de decuplare fără conducere (UNDM). Prin urmare, trenurile cu șase vagoane sunt formate DM-T-UNDM + UNDM-T-DM. Unele autoturisme cu remorcă sunt echipate cu un rezervor de dezghețare și aplicatoare, pentru a pulveriza fluid de degivrare pe șinele conductoare de-a lungul secțiunilor de cale supraterane; aceste mașini sunt marcate printr-un cerc mic după numărul lor de mașină.

Stocul din 1995 este singurul stoc de tuburi de nivel profund care folosește funcționarea selectivă a ușilor , necesară de platformele scurte din stații precum Moorgate , Charing Cross , Hampstead și Clapham Common .

Recondiționare

Începând din 2013, stocul din 1995 a fost renovat, la mai mult de un deceniu după ce ultimele trenuri de acest tip au intrat în circulație. Pe plan intern, a fost montată o nouă pardoseală, cu culori contrastante în ușă, iar șinele de sprijin galbene au fost revopsite în albastru închis. Noul standard London Underground „Barman“ mochetei a fost introdus, și backboards de scaune cu rotile au fost instalate în mașinile remorcii. Butoanele externe de deschidere / închidere ale ușii au fost placate, iar butoanele interne au fost înlocuite de un bec vizual de deschidere / închidere a ușii. Ferestrele au fost lustruite pentru a elimina graffiti-urile, iar livrea externă a fost re-aplicată.

Reabilitarea a fost efectuată de Alstom, iar primul tren renovat a intrat în funcțiune la 30 mai 2013, iar ultimul tren renovat a intrat în circulație până la 13 aprilie 2015.

întreținere

Alstom este responsabil pentru întreținerea trenurilor în baza unui contract PFI care durează până în 2033. Depozitul principal este la Golders Green , cu un alt depozit mare la Morden și două depozite mai mici la Highgate și Edgware .

Diagramă

Referințe

linkuri externe

• Specificațiile stocului din 1995 (TfL)
• 1995 Tube Stock - Squarewheels.org.uk