Infrastructura de metrou din Londra - London Underground infrastructure

Parte a unei serii de articole despre
London Underground
Prezentare generală Istorie Cronologie Infrastructură Stații Trenuri Cultura populara Hartă
Portalul de transport din Londra
v t e

Feroviară Infrastructura de metrou din Londra include 11 linii, cu 272 stații . Există două tipuri de linie pe metroul din Londra: serviciile care rulează pe rețeaua de sub-suprafață care este chiar sub suprafață folosind trenuri mai mari și liniile de tuburi de nivel profund, care sunt în cea mai mare parte autonome și utilizează mai mici trenuri. Majoritatea liniilor ies la suprafață în afara zonei din centrul Londrei . Cele mai vechi trenuri aflate în circulație în prezent pe metrou sunt utilizate pe linia Bakerloo - trenurile Stock din 1972 au fost introduse în 1972. Metroul este electrificat folosind un sistem cu patru șine, alimentarea cu tracțiune continuă fiind independentă de șinele de rulare. Îmbunătățirile planificate includ noi stații, extensii de linie și mai multe linii cu funcționare automată a trenului (ATO).

Calea ferata

Lungimea totală a căii ferate de pe metroul Londrei este de 400 de kilometri (250 mi) și este alcătuită din rețeaua de suprafață și liniile de tuburi adânci. În 1971/72 a fost re-măsurată în kilometri folosind Ongar ca punct zero.

Rețea sub-suprafață și linii de tuburi de nivel profund

O linie metropolitană sub-suprafață Un tren Stock (stânga) trece printr-un tub adânc Piccadilly linia 1973 Tren Stock (dreapta) în siding la Rayners Lane .

Liniile Circle , District , Hammersmith & City și Metropolitan sunt servicii care rulează pe rețeaua de sub-suprafață care are tuneluri feroviare chiar sub suprafață și construite în principal folosind metoda „ tăiere și acoperire ”. Tunelurile și trenurile au o dimensiune similară cu cele de pe liniile principale britanice. Liniile Hammersmith & City și Circle își împărtășesc toate stațiile și cea mai mare parte a pistei cu alte linii. Liniile Bakerloo , Central , Jubilee , Northern , Piccadilly , Victoria și Waterloo & City sunt linii de tuburi de nivel profund, cu trenuri mai mici care circulă prin două tuneluri circulare cu un diametru de aproximativ 11 picioare 8 inci (3,56 m), căptușite cu inele de fier sau beton prefabricat, care erau plictisite folosind un scut de tunelare . Acestea au fost numite linii de tuburi , deși încă din anii 1950, termenul „tub” a ajuns să fie folosit pentru a se referi la întregul sistem de metrou din Londra. Multe dintre stațiile liniei de metrou adânc din centrul Londrei, cum ar fi cele de pe liniile Central și Piccadilly, sunt mai înalte decât liniile de rulare pentru a ajuta la decelerarea la sosire și accelerarea la plecare. Liniile cu tuburi adânci au, în general, utilizarea exclusivă a unei perechi de șine, cu excepția liniei Piccadilly, care împarte linia cu linia District între Acton Town și North Ealing și cu linia Metropolitan între Rayners Lane și Uxbridge și linia Bakerloo , care partajează pista cu serviciile London Overground dintre Queen's Park și Harrow & Wealdstone.

Există 32 de kilometri de tunel tăiat și acoperit și 150 de kilometri de tunel cu tub, celelalte 55% din sistem rulează deasupra solului. Trenurile circulă în general pe linia din stânga, deși în unele locuri, de exemplu linia centrală la est de stația St Paul, tunelurile sunt săpate una peste alta. Linia Victoria rulează pe partea dreaptă între Warren Street și King's Cross St Pancras, permițând schimbul între platforme cu linia nordică (sucursală Bank) între trenurile spre nord și sud la Euston.

O hartă geografică a metroului londonez, care arată răspândirea proporțională a rețelei peste oraș (cu excepția stațiilor Amersham și Chesham, care nu se află în câmpul vizual din partea stângă sus)

Șase din cele 32 de cartiere din Londra nu sunt deservite de metrou. Toate acestea sunt la sud de râul Tamisa : Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham și Sutton . Cartierul Lewisham a fost deservit de metroul de pe linia East London - acum parte a London Overground - la New Cross și New Cross Gate . Dintre cartierele prin care trec liniile de metrou, Hackney este deservită exclusiv de stația Manor House de pe linia Piccadilly, la limita foarte nord-vestică a cartierului. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, unele dintre liniile de tub, cum ar fi fusta liniei centrale în jurul perimetrului Hackney, mai degrabă decât să treacă direct prin ea. Royal Borough of Greenwich a avut nici o stație de metrou până la stația de Nord Greenwich a fost deschisă în 1999 , pe linia Jubilee extensia .

Electrificare

Vechiul tren linie Metropolitan A Stock cu destinația Amersham

Liniile sunt electrificate cu un sistem DC cu patru șine . Configurarea și potențialul șinelor conductoare variază în întreaga rețea. Începând cu 2020, există trei configurații diferite ale șinelor conductoare:

• Configurația originală este nominal 630 V cu o șină conductoare centrală de -210 V și o șină conductoare exterioară de +420 V. Aceasta este configurația implicită oriunde operează trenuri cu tuburi de nivel profund.
• Începând din 2016, secțiuni ale rețelei de suprafață au fost reconfigurate la o configurație de 750 V (șine de -250 V și +500 V). Ca din 2019, întreaga rețea sub suprafață utilizează această configurație cu excepția Uxbridge la Finchley Road (via Harrow) în 1973 Stock și 1996 Stock (a Piccadilly și jubiliare liniilor , respectiv) împart calea ferată.
• În zonele în care materialul rulant subteran și al treilea șină împărtășesc șinele, șina conductorului central este conectată electric la șinele de rulare. Acest lucru are ca rezultat o tensiune de 750 V, dar o configurație de 0 V / + 750 V. Liniile configurate în acest mod includ:
  • Între Gunnersbury și Richmond pe linia District , împărtășit cu London Overground
  • Între East Putney și Wimbledon pe o porțiune a liniei districtului care a fost transferată de la British Rail
  • Între Queen's Park și Harrow & Wealdstone pe linia Watford DC , deservită de linia Bakerloo și trenurile London Overground

Sistemul cu patru căi ferate a fost utilizat pentru prima dată la începutul secolului al XX-lea. Returul curentului de tracțiune izolat a permis detectarea poziției unui tren folosind circuite de cale DC și a redus orice curenți de scurgere la pământ care ar putea afecta conductele de serviciu, cablurile telefonice sau căptușelile de tunel din fontă.

Curentul de tracțiune nu are un punct de împământare direct, dar există două rezistențe conectate în serie de-a lungul sursei de tracțiune. Rezistența pozitivă este de două ori mai mare decât rezistența negativă, deoarece șina pozitivă poartă de două ori tensiunea șinei negative. Punctul de joncțiune al rezistențelor este împământat, stabilind punctul de referință între șinele pozitive și cele negative prin divizarea tensiunii . Rezistențele sunt suficient de mari pentru a împiedica curenții mari să curgă prin infrastructura împământată.

Ventilație și răcire

Prima linie a Metropolitan Railway a fost construită în credința că va fi operată de locomotive fără fum și cu puțină atenție la ventilație. Inițial stațiile și vagoanele pline de fum nu descurajau pasagerii, ventilația fiind îmbunătățită ulterior prin realizarea unei deschideri în tunelul dintre King's Cross și strada Gower și îndepărtarea geamurilor de pe acoperișurile gării, iar extinderile ulterioare și calea ferată districtuală au fost construite cu stații în aer liber. Cu problema pe linia inițială continuând după anii 1880, a apărut un conflict între Met, care dorea să facă mai multe deschideri în tuneluri, și autoritățile locale, care au susținut că acestea ar speria caii și ar reduce valorile proprietăților. Acest lucru a condus la un raport al Comitetului Comerțului din 1897, care a raportat că un farmacist tratează persoane aflate în primejdie după ce a călătorit pe calea ferată cu „Metropolitan Mixture”. Raportul a recomandat autorizarea mai multor deschideri, dar secțiunile subterane ale căilor ferate metropolitane și raionale au fost electrificate înainte ca acestea să fie construite.

Ventilarea forțată nu a fost luată în considerare la deschiderea liniei de cale ferată Central London Railway în 1900, inginerii considerând că mișcarea trenurilor electrice ar oferi o circulație suficientă a aerului. Cu toate acestea, la scurt timp după deschidere, au existat plângeri cu privire la un miros pe care compania nu le-a putut explica, iar până în 1911 au instalat un sistem de ventilatoare care injectau aer filtrat și ozon. Ventilatoare de eșapament au fost montate în majoritatea stațiilor când Compania feroviară electrică subterană (UERL) și-a deschis cele trei linii de tuburi în 1906–7, o temperatură maximă de 16 ° C (60 ° F) pe vreme caldă fiind anunțată pe linia Bakerloo. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, căldura din trenuri a încălzit tunelurile de tuburi, iar în 1938 a fost aprobat un program de 500.000 de lire sterline pentru îmbunătățirea ventilației și a fost instalată o instalație de refrigerare experimentală într-un puț de ridicare la Tottenham Court Road. Mai recent, în valul de căldură european din 2006 au fost raportate temperaturi de 47 ° C (117 ° F) . În 2002, a fost raportat că, dacă animalele ar fi transportate, temperaturile din tub ar încălca legile Comisiei Europene privind bunăstarea animalelor. Un studiu din 2003 a afirmat că calitatea aerului era de șaptezeci și trei de ori mai slabă decât la nivelul străzii, cu douăzeci de minute pe linia nordică având „același efect ca și fumatul unei țigări”.

Scopul principal al ventilatoarelor London Underground este de a extrage aer cald din tuneluri, un sistem de pe extensia liniei Jubilee fiind conceput pentru a permite răcirea tuburilor pe timp de noapte. Fanii din rețea sunt în curs de recondiționare, deși plângerile privind zgomotul rezidenților locali exclud utilizarea lor la maximă putere noaptea. În urma unei demonstrații de succes a unei pompe de căldură în 2001, au fost acordate fonduri Școlii de Inginerie de la Universitatea London South Bank din Londra pentru a dezvolta un prototip; lucrările au început în aprilie 2002. Un prim de 100.000 de lire sterline a fost oferit de primarul Londrei în vara fierbinte a anului 2003 pentru o soluție la problemă, dar competiția s-a încheiat în 2005 fără câștigător. În iunie 2006, la gara Victoria, a început un test pe un an al unui sistem de răcire a apelor subterane . Sistemul Universității cuprinde trei unități de ventiloconvectoare care utilizează apă care s-a infiltrat în tuneluri și este pompată din tuneluri pentru a absorbi căldura după care este evacuată în sistemul de canalizare. Schema a fost unul dintre câștigătorii Premiilor pentru Inovare din 2007 ale Carbon Trust . În 2012, unitățile de răcire a aerului au fost instalate pe platforme la stația Green Park folosind apă subterană rece și la Oxford Circus folosind unități de răcire în partea de sus a unei clădiri adiacente. Au fost introduse noi trenuri cu aer condiționat pe liniile de la suprafață, dar inițial a fost exclusă pentru trenurile cu metrou din cauza spațiului considerat limitat pe trenurile de metrou pentru unitățile de aer condiționat și că acestea ar încălzi tunelurile și mai mult. Tub nou pentru Londra , care va înlocui flota existentă a Piccadilly , Bakerloo , Central și Waterloo & City linii, este planificată să aibă aer condiționat pentru trenurile de tub , împreună cu o mai bună conservare a energiei și de frânare regenerativă.

Stații

Metroul deserveste 272 de statii . Paisprezece stații de metrou se află în afara Greater London , dintre care cinci ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham și Chorleywood pe linia Metropolitan și Epping pe linia Centrală ) se află dincolo de autostrada orbitală M25 din Londra .

Platforma spre sud, la Angel

Cea mai lungă distanță între două stații este de 6,3 km între Chalfont & Latimer și Chesham pe linia Metropolitan. Cea mai scurtă distanță între stațiile adiacente este de 300 de metri (300 m) între Leicester Square și Covent Garden pe linia Piccadilly . Stația cea mai îndepărtată spre sud este Morden pe linia nordică, la 16 km de Moorgate. Stația cea mai îndepărtată la est este Upminster pe linia districtului, la 25 km de Tower Hill. Chesham pe linia Metropolitan este atât cea mai nordică, cât și cea mai vestică stație din rețea, la 47 de kilometri de Aldgate. Hampstead este cea mai adâncă stație de sub suprafață, la 58,5 metri (192 ft), deoarece clădirea sa de suprafață este aproape de vârful unui deal, iar platformele liniei Jubilee de la Westminster sunt cele mai adânci platforme sub nivelul mării la 32 de metri (105 ft) . Cea mai înaltă stație este Amersham pe linia Metropolitan, la 147 metri (482 ft) deasupra nivelului mării și cel mai înalt punct deasupra solului este Dolld Brook Viaduct peste Dollis Road între Finchley Central și Mill Hill East pe linia de Nord , 18 metri (59 ft) deasupra solului.

Ascensoare și scări rulante

1924 Afiș publicitar subteran

Când a fost deschisă calea ferată City & South London în 1890, accesul la platforme a fost realizat de două ascensoare hidraulice, fiecare capabil să transporte 50 de pasageri. Extensiile ulterioare aveau ascensoare electrice și cinci au fost furnizate la Bank . Accesul la Waterloo & City Railway în 1898 se făcea pe pante și trepte, iar Great Northern & City Railway (GN&CR) folosea atât ascensoare hidraulice, cât și electrice. London Central Railway prevăzute ascensoare electrice , atunci când a fost deschis în 1900, iar deschiderea Bond Street stație a fost amânată ca lifturile nu erau gata. UERL a importat în mod controversat 140 de ascensoare electrice de la Otis Elevator Company din SUA pentru cele trei linii ale sale. Fiecare transportând aproximativ 70 de pasageri, au fost asigurați în fiecare stație, cu excepția Gillespie Road (acum Arsenal ) și Embankment , unde accesul a fost asigurat prin stația districtului. Ascensoare hidraulice au fost furnizate la Finsbury Park , alimentate de la stația de pompare GN&CR, iar la Holloway Road a existat un transportor spiralat experimental, dar acesta nu a fost niciodată folosit de public. Fiecare lift era echipat și, în unele stații liniștite din anii 1920, casa de bilete a fost mutată în lift sau s-a amenajat ca liftul să poată fi controlat de la casa de bilete.

Prima scară rulantă de pe metroul din Londra a fost la Earl's Court în 1911, între platformele District și Piccadilly. A fost promovat de indicatoare și de un portar care strigau „În acest drum către scara în mișcare - singura din Londra - care rulează acum”. Din 1912, toate noile stații de nivel profund au fost prevăzute cu scări rulante în loc de ascensoare. Proiectarea scărilor rulante Otis Seeberger, cu o manevră diagonală la aterizarea superioară, necesitând un pas lateral, a fost utilizată până în 1924, când primul tip „pieptene” a fost instalat la Clapham Common . În 1921, o voce înregistrată a instruit pasagerii să stea pe dreapta și au urmat semne în cel de-al doilea război mondial. Se crede că oamenii stăteau în dreapta, deoarece șunturile diagonale din partea de sus a scărilor rulante au făcut mai ușor să ieși cu piciorul drept. În anii 1920 și 30, multe ascensoare au fost înlocuite cu scări rulante. Înainte de al doilea război mondial, o scară rulantă instalată în Piața Sloane a fost prima platformă de legătură a liniei Circle cu strada, dar a fost distrusă când stația a fost lovită de o bombă în 1940. Din cauza condițiilor de război, nu au fost furnizate scări rulante când stația Highgate pe prelungirea liniei de Nord a fost deschisă în 1941, acestea fiind în cele din urmă instalate în 1957.

La 18 noiembrie 1987, incendiu Kings Cross la stația de metrou Cross St Pancras King a ucis 31 de persoane. Ancheta publică ulterioară a stabilit că focul a început din cauza unui chibrit aprins care a fost aruncat pe scara rulantă și a crescut brusc în intensitate din cauza unui efect de tranșee necunoscut anterior . A urmat Regulamentul din 1989 privind măsurile de precauție împotriva incendiilor (stațiile de cale ferată sub-suprafață) care prevedea înlocuirea tuturor scărilor rulante din lemn de pe subteran cu cele metalice. Din 1989, panourile de lemn de pe scări rulante au fost înlocuite treptat, iar până în ianuarie 1990, toate scările rulante din lemn din stațiile de metrou au fost înlocuite. Banda de rulare a fost inițial lemn de arțar, apoi aluminiu din 1963, iar acest lucru a fost înlocuit cu plastic sau cauciuc în urma creșterii rănilor grave în urma căderilor. Cu toate acestea, în urma incendiului King's Cross, benzile de rulare din aluminiu au fost utilizate pe toate scările rulante.

Există 451 scări rulante pe sistemul de metrou din Londra și cea mai lungă, la 60 de metri (200 ft), este la Angel . Cel mai scurt, de la Stratford, oferă o creștere verticală de 4,1 metri (13 ft). Există 202 de teleschiuri în metrou, cu 82 de stații care au acces fără trepte de la stradă la tren. Au fost depuse eforturi majore pentru îmbunătățirea accesibilității în metrou, extinderea liniei Jubilee având ascensoare de la deschidere în 1999, iar stațiile cheie de schimb, cum ar fi King's Cross St Pancras , Victoria și Green Park, au devenit fără trepte. Peste 28 de stații vor deveni fără trepte în următorii 10 ani, ducând totalul stațiilor fără trepte la peste 100. În octombrie 2015, TfL a instalat primul lift înclinat pe rețeaua de transport din Marea Britanie, la stația Greenford.

Linii

Metroul Londrei cuprinde unsprezece linii.

Stoc rulant

Un tren cu linie nordică cu tub adânc părăsește o gură de tunel chiar la nord de gara centrală Hendon .

Trenurile de metrou din Londra sunt disponibile în două dimensiuni, trenuri mai mari la suprafață și trenuri mai mici cu tuburi adânci. De la începutul anilor 1960, toate trenurile de călători au fost unități electrice multiple cu uși glisante și un tren a circulat ultima dată cu un paznic în 2000. Toate liniile folosesc trenuri cu lungime fixă ​​cu între șase și opt vagoane, cu excepția liniei Waterloo & City, care folosește trenuri cu patru vagoane. Trenurile noi sunt proiectate pentru numărul maxim de pasageri în picioare și pentru viteza de acces la mașini și au sisteme de frânare regenerativă și de sunet public. Din 1999, toate stocurile noi trebuie să respecte reglementările de accesibilitate care impun lucruri precum accesul și spațiul pentru scaune cu rotile, precum și dimensiunea și amplasarea comenzilor ușilor. Toate trenurile subterane trebuie să respecte Regulamentul privind accesibilitatea vehiculelor feroviare (sistem feroviar neinteroperabil) 2010 (RVAR 2010) până în 2020.

Stocul pe liniile de sub-suprafață este identificat printr-o literă (cum ar fi S Stoc , utilizat pe toate liniile de sub-suprafață), în timp ce stocul de tuburi este identificat de anul introducerii intenționate (de exemplu, Stocul din 1996 , utilizat pe linia Jubileului ) .

Îmbunătățiri planificate

Extensii de linie

Croxley Rail Link ar implica redirectionarea filiala Watford linia Metropolitan de la capătul său terminal curent la stația Watford peste dezafectată linia de ramură Croxley verde la Watford Junction . Finanțarea a fost convenită în decembrie 2011. Lucrările de construcție urmau să înceapă în iunie 2014. Cu toate acestea, în 2017 s-a anunțat că lucrările ulterioare erau amânate din cauza disputelor de finanțare.

Linia nordică este extinsă la Nine Elms și Battersea . Construcția a început în 2015, iar stațiile sunt programate să se deschidă pe 20 septembrie 2021. Stația este acum deschisă.

Există sugestii ca linia Bakerloo să fie extinsă la Lewisham și apoi să preia serviciile de pe Hayes Line pentru a scădea capacitatea rețelei feroviare suburbane . Hillingdon a propus ca linia centrală să fie extins de la West Ruislip la Uxbridge prin Ickenham, susținând extinderea ar reduce traficul pe A40 în zonă.

Upgrade-uri de linie

Sistemul de semnalizare de pe linia nordică este înlocuit pentru a crește capacitatea pe linie cu 20% până la sfârșitul anului 2014. Capacitatea poate fi crescută în continuare dacă funcționarea sucursalelor Charing Cross și Bank sunt separate. Noile trenuri S Stock au fost introduse pe liniile de sub-suprafață ( District , Metropolitan , Hammersmith & City și Circle ), iar linia, alimentarea electrică și sistemele de semnalizare sunt în curs de modernizare într-un program planificat pentru creșterea capacității orelor de vârf până la sfârșit din 2018. O singură cameră de control pentru rețeaua de suprafață urmează să fie înființată în Hammersmith și un sistem de control automat al trenului (ATC) va înlocui echipamentele de semnalizare instalate din anii 1940. Opțiuni pentru trenuri noi pentru liniile Bakerloo și Piccadilly sunt luate în considerare. Tub nou pentru Londra trenuri vor înlocui 1972 Stock și 1973 Stock a liniei Bakerloo și linia Piccadilly respectiv.

Crossrail este în construcție, oferind o nouă rută subterană prin centrul Londrei, integrată cu sistemul de metrou londonez. Sunt luate în considerare opțiuni pentru ruta Crossrail 2 pe o aliniere nord-sud de-a lungul Londrei, cu speranța că ar putea fi deschisă până în 2033.

Referințe

Note de subsol

Bibliografie